JPH10129565A - 自転車用ハンドル緩衝機構 - Google Patents
自転車用ハンドル緩衝機構Info
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- JPH10129565A JPH10129565A JP28425896A JP28425896A JPH10129565A JP H10129565 A JPH10129565 A JP H10129565A JP 28425896 A JP28425896 A JP 28425896A JP 28425896 A JP28425896 A JP 28425896A JP H10129565 A JPH10129565 A JP H10129565A
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- 238000000034 method Methods 0.000 claims 2
- 238000013016 damping Methods 0.000 claims 1
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- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自転車のハンドルに加えられる衝撃を効率的
に吸収する。 【構成】 自転車のハンドル部分の支柱４の上部に形成
された支柱部分２の両側に握り部を有する両端部分３、
３を形成し、この両端部分３、３と支柱部分２との間に
板ばね５を配設する。支柱４の下部に配置される車輪の
チューブが路面の凹凸部により圧力を加えられて支柱部
分２にその圧力による衝撃を受けた時には、両端部分
３、３が支柱部分２を中心にして下方に中折動すること
によりその衝撃を吸収する。
に吸収する。 【構成】 自転車のハンドル部分の支柱４の上部に形成
された支柱部分２の両側に握り部を有する両端部分３、
３を形成し、この両端部分３、３と支柱部分２との間に
板ばね５を配設する。支柱４の下部に配置される車輪の
チューブが路面の凹凸部により圧力を加えられて支柱部
分２にその圧力による衝撃を受けた時には、両端部分
３、３が支柱部分２を中心にして下方に中折動すること
によりその衝撃を吸収する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自転車ハンドル緩衝
（バッファ）またはサスペンション機構に関し、特に、
自転車のハンドルに加えられる衝撃を有効に吸収、除去
するのに適したハンドル緩衝装置に関する。
（バッファ）またはサスペンション機構に関し、特に、
自転車のハンドルに加えられる衝撃を有効に吸収、除去
するのに適したハンドル緩衝装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来における一部の自転車（マウンテン
バイク等）には、衝撃緩和装置が設けられているが、大
半の自転車は衝撃の吸収をタイヤのみに頼っていた。
バイク等）には、衝撃緩和装置が設けられているが、大
半の自転車は衝撃の吸収をタイヤのみに頼っていた。
【０００３】そのために、自転車を漕ぐのに最も理想的
な前傾姿勢を採ると、手首への負担が大きくなる問題が
あった。
な前傾姿勢を採ると、手首への負担が大きくなる問題が
あった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来の上記
実情に鑑みてなされたものであり、従って本発明の目的
は、従来の自転車に特別な改造を施すことなく、ハンド
ル部分のみを交換することによってハンドルに対する衝
撃を良好にしかも的確に吸収することを可能とした新規
な自転車用ハンドル緩衝機構を提供することにある。
実情に鑑みてなされたものであり、従って本発明の目的
は、従来の自転車に特別な改造を施すことなく、ハンド
ル部分のみを交換することによってハンドルに対する衝
撃を良好にしかも的確に吸収することを可能とした新規
な自転車用ハンドル緩衝機構を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明においては、衝撃吸収装置をハンドル部分に
取付ける構造を採用している。従来の自転車の衝撃吸収
装置は、自転車のフレームまたは前輪の支柱に取り付け
る構造の形式であったが、本発明のような構造の衝撃吸
収装置はこれまで提案されてはいない。
に、本発明においては、衝撃吸収装置をハンドル部分に
取付ける構造を採用している。従来の自転車の衝撃吸収
装置は、自転車のフレームまたは前輪の支柱に取り付け
る構造の形式であったが、本発明のような構造の衝撃吸
収装置はこれまで提案されてはいない。
【０００６】前輪を支える支柱に衝撃吸収装置を取り付
けると、フレームの下側へ衝撃吸収装置が位置するため
に、ペタルを漕ぐ度にフレームが上下運動を起こす。
けると、フレームの下側へ衝撃吸収装置が位置するため
に、ペタルを漕ぐ度にフレームが上下運動を起こす。
【０００７】本発明においては、以上のことを考慮し
て、ペタルを漕ぐパワーのロスを防ぐために、衝撃吸収
装置をフレームの上に取り付けている。
て、ペタルを漕ぐパワーのロスを防ぐために、衝撃吸収
装置をフレームの上に取り付けている。
【０００８】
【実施例】次に本発明をその好ましい各実施例について
図面を参照しながら具体的に説明する。
図面を参照しながら具体的に説明する。
【０００９】図１（ａ）〜（ｄ）は第１の発明の概略を
説明するための図であり、（ａ）は全体の側面図、
（ｂ）はハンドルの部分拡大正面図、（ｃ）は衝撃吸収
時におけるハンドルの部分拡大正面図、（ｄ）は
（ｂ）、（ｃ）の状態を含む全体の正面図である。
説明するための図であり、（ａ）は全体の側面図、
（ｂ）はハンドルの部分拡大正面図、（ｃ）は衝撃吸収
時におけるハンドルの部分拡大正面図、（ｄ）は
（ｂ）、（ｃ）の状態を含む全体の正面図である。
【００１０】図１（ａ）〜（ｄ）を参照するに、ここに
示された第１の発明は、本発明に係る衝撃吸収装置１を
構成するハンドルの中心部である支柱部分２とその両側
に連設されハンドルの握り部を含む両端部分３、３との
間にばねが１個配設され、例えば（ｄ）に示される如
く、路面の凸部１００によりタイヤが圧力を受け、それ
によって支柱部分２に衝撃が加えられた時に、両端部分
３、３が（ｃ）に示される如く支柱部分２を中心にして
下方に中折動する内容のものである。
示された第１の発明は、本発明に係る衝撃吸収装置１を
構成するハンドルの中心部である支柱部分２とその両側
に連設されハンドルの握り部を含む両端部分３、３との
間にばねが１個配設され、例えば（ｄ）に示される如
く、路面の凸部１００によりタイヤが圧力を受け、それ
によって支柱部分２に衝撃が加えられた時に、両端部分
３、３が（ｃ）に示される如く支柱部分２を中心にして
下方に中折動する内容のものである。
【００１１】図２（ａ）、（ｂ）は第１の発明の第１の
実施例を示す概略正面図、衝撃吸収時における概略正面
図である。
実施例を示す概略正面図、衝撃吸収時における概略正面
図である。
【００１２】図２（ａ）、（ｂ）を参照するに、参照符
号１は自転車のハンドル部分に装着された衝撃吸収装置
を示し、この衝撃吸収装置１は、支柱４上に設けられ、
自転車の舵取り装置（図示せず）に連結された支柱部分
２と、この支柱部分２の両側に配置され、握り部分を含
む両端部分３、３と、支柱部分２及び両端部分３、３の
間に板ばね止めねじ６により固定された板ばね５とによ
り構成されている。本第１の実施例においては、両端部
分３、３は片持ちアーム８によって形成されている。
号１は自転車のハンドル部分に装着された衝撃吸収装置
を示し、この衝撃吸収装置１は、支柱４上に設けられ、
自転車の舵取り装置（図示せず）に連結された支柱部分
２と、この支柱部分２の両側に配置され、握り部分を含
む両端部分３、３と、支柱部分２及び両端部分３、３の
間に板ばね止めねじ６により固定された板ばね５とによ
り構成されている。本第１の実施例においては、両端部
分３、３は片持ちアーム８によって形成されている。
【００１３】この第１の実施例において、図１（ｄ）に
示す路面上の凸部１００によってタイヤが上方への圧力
を受ける際には、両端部分３、３は図２（ｂ）に示すよ
うに下方に中折動をなし、凸部１００による衝撃を吸収
する。
示す路面上の凸部１００によってタイヤが上方への圧力
を受ける際には、両端部分３、３は図２（ｂ）に示すよ
うに下方に中折動をなし、凸部１００による衝撃を吸収
する。
【００１４】図３は第１の発明の第２の実施例を示す概
略正面図、衝撃吸収時における概略正面図である。
略正面図、衝撃吸収時における概略正面図である。
【００１５】図３（ａ）、（ｂ）を参照するに、本第２
の実施例の衝撃吸収装置１は、支柱部分２と、この支柱
部分２に軸７により回動自在に軸支された片持ちアーム
８、８′とこの片持ちアーム８、８′間に固定された板
ばね５により形成された両端部分３、３とにより構成さ
れている。
の実施例の衝撃吸収装置１は、支柱部分２と、この支柱
部分２に軸７により回動自在に軸支された片持ちアーム
８、８′とこの片持ちアーム８、８′間に固定された板
ばね５により形成された両端部分３、３とにより構成さ
れている。
【００１６】路面の凹凸部により自転車の車輪が衝撃を
受けると、両端部分３、３が図３（ｂ）に示されるよう
に下方に中折動作することは図２に示された第１の実施
例と同様である。
受けると、両端部分３、３が図３（ｂ）に示されるよう
に下方に中折動作することは図２に示された第１の実施
例と同様である。
【００１７】図４（ａ）、（ｂ）は第１の発明の第３の
実施例を示す概略正面図、衝撃吸収時における概略正面
図である。
実施例を示す概略正面図、衝撃吸収時における概略正面
図である。
【００１８】図４（ａ）、（ｂ）において、第１の発明
における第３の実施例の衝撃吸収装置１は、支柱部分２
と、この支柱部分２に軸７により回動自在に軸支された
片持ちアーム８とこの片持ちアーム８の切欠部８ａと支
柱部分２間に配設されたコイルばね９とにより形成され
た両端部分３、３とにより構成されている。
における第３の実施例の衝撃吸収装置１は、支柱部分２
と、この支柱部分２に軸７により回動自在に軸支された
片持ちアーム８とこの片持ちアーム８の切欠部８ａと支
柱部分２間に配設されたコイルばね９とにより形成され
た両端部分３、３とにより構成されている。
【００１９】上記第１、第２の実施例と同様に、路面上
の凹凸部によりタイヤが衝撃を受けた際には、そま衝撃
は支柱４、支柱部分２、両端部分３、３を介して自転車
のドライバの手に伝達されて、両端部分３、３は図４
（ｂ）に示す如く下方向に中折動作する。
の凹凸部によりタイヤが衝撃を受けた際には、そま衝撃
は支柱４、支柱部分２、両端部分３、３を介して自転車
のドライバの手に伝達されて、両端部分３、３は図４
（ｂ）に示す如く下方向に中折動作する。
【００２０】図５（ａ）〜（ｄ）は第２の発明の概略を
説明するための図であり、（ａ）は全体の側面図、
（ｂ）はハンドルの部分拡大正面図、（ｃ）は衝撃吸収
時におけるハンドルの部分拡大正面図、（ｄ）は
（ｂ）、（ｃ）の状態を含む全体の正面図である。
説明するための図であり、（ａ）は全体の側面図、
（ｂ）はハンドルの部分拡大正面図、（ｃ）は衝撃吸収
時におけるハンドルの部分拡大正面図、（ｄ）は
（ｂ）、（ｃ）の状態を含む全体の正面図である。
【００２１】図５（ａ）〜（ｄ）を参照するに、図５に
示された第２の発明は、衝撃吸収装置１を構成する支柱
部分２とその両側に連設されハンドルの握り部を含む両
端部分３、３との間にばねが２個配設されるか、または
１個のばねと１個あるいは２個の平行な回動アームとを
用い、（ｄ）に示される如く、路面の凸部１００により
タイヤが圧力を受け、その結果支柱部分２に衝撃が加え
られた場合に、両端部分３、３が下方向に水平移動して
その衝撃を吸収する内容のものである。
示された第２の発明は、衝撃吸収装置１を構成する支柱
部分２とその両側に連設されハンドルの握り部を含む両
端部分３、３との間にばねが２個配設されるか、または
１個のばねと１個あるいは２個の平行な回動アームとを
用い、（ｄ）に示される如く、路面の凸部１００により
タイヤが圧力を受け、その結果支柱部分２に衝撃が加え
られた場合に、両端部分３、３が下方向に水平移動して
その衝撃を吸収する内容のものである。
【００２２】図６（ａ）、（ｂ）は第２の発明の第１の
実施例を示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概略
正面図である。
実施例を示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概略
正面図である。
【００２３】図６（ａ）、（ｂ）を参照するに、本発明
に係る衝撃吸収装置１は、支柱４の頭部に形成された支
柱部分２と、この支柱部分２の両側に配置され、握り部
を含む両端部分３、３と、支柱部分２及び両端部分３、
３間に板ばね止めねじ６により固定された２個の板ばね
５、５とにより構成されている。
に係る衝撃吸収装置１は、支柱４の頭部に形成された支
柱部分２と、この支柱部分２の両側に配置され、握り部
を含む両端部分３、３と、支柱部分２及び両端部分３、
３間に板ばね止めねじ６により固定された２個の板ばね
５、５とにより構成されている。
【００２４】路面の凹凸部により圧力を受けたタイヤか
らの衝撃が支柱部分２を介して両端部分３、３に伝達さ
れた場合には、両端部分３、３は図６（ａ）から（ｂ）
に示すように、下方向に水平移動することによりその衝
撃が吸収される。
らの衝撃が支柱部分２を介して両端部分３、３に伝達さ
れた場合には、両端部分３、３は図６（ａ）から（ｂ）
に示すように、下方向に水平移動することによりその衝
撃が吸収される。
【００２５】図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は図６に示し
た第２の発明の第１の実施例の内部構造を示す断面図で
ある。図７（ｃ）は図７（ａ）のｃ−ｃ′線に沿って切
断し矢印の方向に見た断面図である。
た第２の発明の第１の実施例の内部構造を示す断面図で
ある。図７（ｃ）は図７（ａ）のｃ−ｃ′線に沿って切
断し矢印の方向に見た断面図である。
【００２６】図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）において、支
柱部分２は、上下板ばね固定用ストッパ付きブロック１
０を間に挟んで上下２個の板ばね５、５が板ばね固定用
パイプ１１内に配設され、ねじ６によって固定されてい
る。
柱部分２は、上下板ばね固定用ストッパ付きブロック１
０を間に挟んで上下２個の板ばね５、５が板ばね固定用
パイプ１１内に配設され、ねじ６によって固定されてい
る。
【００２７】一方、両端部分３は、支柱部分２と同様
に、上下板ばね固定用ストッパ付きブロック１２を間に
挟んで上下２個の板ばね５、５がハンドル握り部分とな
る板ばね固定用パイプ１３内に配設され、ねじ６によっ
て固定されている。
に、上下板ばね固定用ストッパ付きブロック１２を間に
挟んで上下２個の板ばね５、５がハンドル握り部分とな
る板ばね固定用パイプ１３内に配設され、ねじ６によっ
て固定されている。
【００２８】上下板ばね固定用ストッバ付きブロック１
０、１２に形成された傾斜部１０ａ、１２ａは、板ばね
５、５が必要以上に下方に移動しないようにストップさ
せる機能を有している。
０、１２に形成された傾斜部１０ａ、１２ａは、板ばね
５、５が必要以上に下方に移動しないようにストップさ
せる機能を有している。
【００２９】図８（ａ）〜（ｅ）は、図７に示された機
構の各構成要素の分解正面図である。
構の各構成要素の分解正面図である。
【００３０】図９（ａ）、（ｂ）は第２の発明における
第２の実施例を示す概略正面図、衝撃吸収動作時におけ
る概略正面図である。
第２の実施例を示す概略正面図、衝撃吸収動作時におけ
る概略正面図である。
【００３１】図９（ａ）、（ｂ）を参照するに、第２の
発明の第２の実施例の衝撃吸収装置１は、支柱４上に設
けられ、自転車の舵取り装置（図示せず）に連結された
支柱部分２と、この支柱部分２の両側に配置され、握り
部分を含む両端部分３、３と、支柱部分２及び両端部分
３、３間にねじ６によって固定された板ばね５と、支柱
部分２及び両端部分３、３間にそれぞれ軸７により回動
自在にしかも板ばね５に平行に軸支された回動アーム１
４、１４とにより構成されている。
発明の第２の実施例の衝撃吸収装置１は、支柱４上に設
けられ、自転車の舵取り装置（図示せず）に連結された
支柱部分２と、この支柱部分２の両側に配置され、握り
部分を含む両端部分３、３と、支柱部分２及び両端部分
３、３間にねじ６によって固定された板ばね５と、支柱
部分２及び両端部分３、３間にそれぞれ軸７により回動
自在にしかも板ばね５に平行に軸支された回動アーム１
４、１４とにより構成されている。
【００３２】路面の凹凸部により自転車の車輪のチュー
ブが衝撃を受けると、両端部分３、３が図９（ｂ）に示
されるように下方に水平動作する。
ブが衝撃を受けると、両端部分３、３が図９（ｂ）に示
されるように下方に水平動作する。
【００３３】図１０（ａ）、（ｂ）は第２の発明の第３
の実施例を示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概
略正面図である。
の実施例を示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概
略正面図である。
【００３４】図１０（ａ）、（ｂ）において、第２の発
明の第３の実施例の衝撃吸収装置１は、支柱４上に連
結、固定された支柱部分２と、この支柱部分２の両側に
配置され、握り部分を含む両端部分３、３と、支柱部分
２及び両端部分３、３間に軸７により回動自在にしかも
平行に軸支された上下２個の回動アーム１４、１４と、
これら上下２個の回動アーム１４、１４間に排泄された
板ばね５とにより構成されている。
明の第３の実施例の衝撃吸収装置１は、支柱４上に連
結、固定された支柱部分２と、この支柱部分２の両側に
配置され、握り部分を含む両端部分３、３と、支柱部分
２及び両端部分３、３間に軸７により回動自在にしかも
平行に軸支された上下２個の回動アーム１４、１４と、
これら上下２個の回動アーム１４、１４間に排泄された
板ばね５とにより構成されている。
【００３５】この第２の発明における第３の実施例の衝
撃吸収動作は、水平移動動作であり、前述した第２の発
明における第１、第２の実施例の動作とほぼ同様であ
る。
撃吸収動作は、水平移動動作であり、前述した第２の発
明における第１、第２の実施例の動作とほぼ同様であ
る。
【００３６】以上第１の発明における第１〜第３の実施
例及び第２の発明における第１〜第３の実施例について
詳細に説明したが、すべての実施例において本発明は、
市販されている既製の自転車にハンドルのみを換えるだ
けで簡単に適用できる特徴を有している。
例及び第２の発明における第１〜第３の実施例について
詳細に説明したが、すべての実施例において本発明は、
市販されている既製の自転車にハンドルのみを換えるだ
けで簡単に適用できる特徴を有している。
【００３７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
簡単な構成により自転車の車輪を通して与えられるハン
ドルの衝撃を良好にしかも的確に吸収、除去することが
でき、悪路上を運転してもハンドルに対する衝撃の少な
い軽快な自転車の運転の実現が可能となる。
簡単な構成により自転車の車輪を通して与えられるハン
ドルの衝撃を良好にしかも的確に吸収、除去することが
でき、悪路上を運転してもハンドルに対する衝撃の少な
い軽快な自転車の運転の実現が可能となる。
【００３８】しかも本発明は市販の自転車にハンドルを
交換するだけで適用され、その効果は極めて大なるもの
がある。
交換するだけで適用され、その効果は極めて大なるもの
がある。
【図１】（ａ）〜（ｄ）は第１の発明の概略を説明する
ための図であり、（ａ）は全体の側面図、（ｂ）はハン
ドルの部分拡大正面図、（ｃ）は衝撃吸収時におけるハ
ンドルの部分拡大正面図、（ｄ）は（ｂ）、（ｃ）の状
態を含む全体の正面図である。
ための図であり、（ａ）は全体の側面図、（ｂ）はハン
ドルの部分拡大正面図、（ｃ）は衝撃吸収時におけるハ
ンドルの部分拡大正面図、（ｄ）は（ｂ）、（ｃ）の状
態を含む全体の正面図である。
【図２】（ａ）、（ｂ）は第１の発明の第１の実施例を
示す概略正面図、衝撃吸収時における概略正面図であ
る。
示す概略正面図、衝撃吸収時における概略正面図であ
る。
【図３】（ａ）、（ｂ）は第１の発明の第２の実施例を
示す概略正面図、衝撃吸収時における概略正面図であ
る。
示す概略正面図、衝撃吸収時における概略正面図であ
る。
【図４】（ａ）、（ｂ）は第１の発明の第３の実施例を
示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概略正面図で
ある。
示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概略正面図で
ある。
【図５】（ａ）〜（ｄ）は第２の発明の概略を説明する
ための図であり、（ａ）は全体の側面図、（ｂ）はハン
ドルの部分拡大正面図、（ｃ）は衝撃吸収時におけるハ
ンドルの部分拡大正面図、（ｄ）は（ｂ）、（ｃ）の状
態を含む全体の正面図である。
ための図であり、（ａ）は全体の側面図、（ｂ）はハン
ドルの部分拡大正面図、（ｃ）は衝撃吸収時におけるハ
ンドルの部分拡大正面図、（ｄ）は（ｂ）、（ｃ）の状
態を含む全体の正面図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は第２の発明の第１の実施例を
示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概略正面図で
ある。
示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概略正面図で
ある。
【図７】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は図６に示した第２の
発明の第１の実施例の内部構造を示す断面図であり、
（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ′線に沿って切断し矢印の方向
に見た断面図である。
発明の第１の実施例の内部構造を示す断面図であり、
（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ′線に沿って切断し矢印の方向
に見た断面図である。
【図８】（ａ）〜（ｅ）は図７に示された機構の各構成
要素の分解正面図である。
要素の分解正面図である。
【図９】（ａ）、（ｂ）は第２の発明における第２の実
施例を示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概略正
面図である。
施例を示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概略正
面図である。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は第２の発明の第３の実施例
を示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概略正面図
である。
を示す概略正面図、衝撃吸収動作時における概略正面図
である。
１…衝撃吸収装置 ２…支柱部分 ３…両端部分 ４…支柱 ５…板ばね ６…ねじ ７…軸 ８、８′…片持ちアーム ８ａ…切欠部 ９…コイルばね １０…上下板ばね固定用ストッパ付きブロック １１…板ばね固定用パイプ １２…上下板ばね固定用ストッパ付きブロック １３…板ばね固定用パイプ １４…回動アーム １００…凸部
Claims (7)
- 【請求項１】 自転車のハンドルに、該ハンドルに加え
られる衝撃を吸収する衝撃吸収手段を取り付けたことを
特徴とする自転車用ハンドル緩衝機構。 - 【請求項２】 前記衝撃吸収手段は、自転車の舵取り装
置と接続されるハンドル中央の支柱部分と、該支柱部分
の両端に隣接されハンドルの握り部分を含む両端部分と
を有し、前記支柱部分と前記両端部分は、ばねにより接
続され、該自転車の車輪が応力を受けた時に前記両端部
分が上下動することを更に特徴とする請求項１に記載の
自転車用ハンドル緩衝機構。 - 【請求項３】 前記支柱部分と前記両端部分を接続する
前記ばねを１個とし、前記両端部分の前記ハンドルの握
り部分は前記支柱部分を中心にして下方に中折動するこ
とを更に特徴とする請求項２に記載の自転車用ハンドル
緩衝機構。 - 【請求項４】 前記支柱部分と前記両端部分を接続する
前記ばねを２個とするかあるいは１個と回動アームを用
い、前記両端部分の前記ハンドルの握り部分は水平動す
ることを更に特徴とする請求項２に記載の自転車用ハン
ドル緩衝機構。 - 【請求項５】 支柱部分から片側１本づつのハンドルと
一体構造のアームであって該アームは前記支柱部分とハ
ンドルの握り部分に上下方向に回動自在に軸支されたア
ームと、該アームが上下に動くのを抑制するばねとを有
することを特徴とした自転車用ハンドル緩衝機構。 - 【請求項６】 支柱部分とハンドルの握り部分に上下方
向に回動自在に軸支されているアームを有し、支柱部分
から片側２本づつの該アームを介して両端部分の握り部
分を繋げた構造を有することを特徴とした自転車用ハン
ドル緩衝機構。 - 【請求項７】 支柱部分とハンドルの握り部分に上下方
向に回動自在に軸支され前記支柱部分から片側１本づつ
設けられたアームを設け、該アームの上または下にほぼ
平行な片側１本づつの板ばねを介して両端の握り部分を
繋げた構造を有することを特徴とした自転車用ハンドル
緩衝機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28425896A JPH10129565A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 自転車用ハンドル緩衝機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28425896A JPH10129565A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 自転車用ハンドル緩衝機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10129565A true JPH10129565A (ja) | 1998-05-19 |
Family
ID=17676203
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28425896A Pending JPH10129565A (ja) | 1996-10-25 | 1996-10-25 | 自転車用ハンドル緩衝機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10129565A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE202012002600U1 (de) * | 2012-03-15 | 2013-06-18 | Canyon Bicycles Gmbh | Fahrradlenker sowie Fahrradlenker-Vorbau |
| US8739651B2 (en) | 2005-09-23 | 2014-06-03 | Morgan Nicol | Handlebar assembly for bicycles and bicycle having a handlebar assembly |
| DE102004042582B4 (de) * | 2004-09-02 | 2024-03-07 | Nicol Morgan | Lenkstangeneinrichtung für Fahrräder und Fahrrad mit einer Lenkstangeneinrichtung |
-
1996
- 1996-10-25 JP JP28425896A patent/JPH10129565A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004042582B4 (de) * | 2004-09-02 | 2024-03-07 | Nicol Morgan | Lenkstangeneinrichtung für Fahrräder und Fahrrad mit einer Lenkstangeneinrichtung |
| US8739651B2 (en) | 2005-09-23 | 2014-06-03 | Morgan Nicol | Handlebar assembly for bicycles and bicycle having a handlebar assembly |
| DE202012002600U1 (de) * | 2012-03-15 | 2013-06-18 | Canyon Bicycles Gmbh | Fahrradlenker sowie Fahrradlenker-Vorbau |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060403 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060821 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |