JPH10131581A - ドアクローザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】低コスト化を図ると共に、余分な力が作用する
ことなくドアの閉切り動作を適正に行なわせる。 【解決手段】ストライカ１はケース本体３の平面方向に
対して垂直に立設されている。ストライカ１の直線部１
ａはラッチ機構との係止部に相当し、屈曲部１ｂは非係
止部に相当する。ケース本体３には、図の上下方向に延
びる長孔１０が形成されている。ストライカ１の屈曲部
１ｂは、回転体１３の回転軸１４から幾分ずれた位置に
連結されているため、回転体１３に対して偏心回転可能
となっている。モータ駆動部１５における電動モータが
駆動され回転体１３が１８０°だけ回転すると、ストラ
イカ１の屈曲部１ｂが半円分だけ回転運動し、それに伴
いストライカ１の直線部１ａがラッチ機構を引込み、且
つトランクドアを完全に閉切るべく図の下方向に移動す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ストライカの移動
によりドア（すなわち、車両のサイドドア、トランクド
ア、ボンネットドア等）を完全な閉め切り状態に保持す
るドアクローザ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば自動車のドアを閉じる場合、全閉
時直前にウェザーストリップ反力やロック抵抗等が作用
するため、ドアの閉め込みには多大な力を要する。その
ため、ドアを閉めるときに半ドア状態となることが多々
あり、この場合、ドアを面倒でも閉め直さなければなら
ない。このような問題を解消すべく、ウェザーストリッ
プ反力やロック抵抗等を受けない程度の位置で一旦ドア
をラッチさせ、その状態からドアを完全な閉め切り位置
に動作させるドアクローザ装置が知られている。こうし
たドアクローザ装置では、半ドアになることが解消され
ると共に、ウェザーストリップの耐久性をも向上させる
ことができる。

【０００３】具体的に言えば、かかるドアクローザ装置
では、図１０に示すように、例えば車体部５１に立設さ
れたストライカ５２が、例えば電動アクチュエータ（図
示せず）により図の上下方向に往復動可能に設けられて
いる。つまり、このストライカ５２は、ドア開放時にお
いて図の実線位置（以下、「初期位置」という）にあ
り、ストライカ５２とドア側に設けられたラッチ機構５
３とが係止状態となると、ラッチ機構５３を引込んでド
アを完全に閉め切るべく図の二点鎖線位置（以下、「引
込み位置」という）に移動するようになっている。

【０００４】図１１（ａ），（ｂ）は、電動モータの駆
動によりストライカを上記のような「初期位置」と「引
込み位置」との間で移動させるための既存技術である。
同図において、電動モータ６１の出力軸６２にはウォー
ムギヤ６３が連結され、このウォームギヤ６３は、支軸
６４により支持されたウォームホイール６５に噛合され
ている。ウォームホイール６５と同軸に設けられたギヤ
６６には、支軸６７により支持された回転体６８の外周
に設けられたギヤ部６９が噛合されている。回転体６８
には、その外周位置付近に棒状のストライカ７０が立設
されている。また、図中に仮想線（二点鎖線）で示す符
号７１は、ストライカ７０に係止するための周知のラッ
チ機構である。

【０００５】従って、ドアの閉切り時において、ストラ
イカ７０が図の実線位置（初期位置）でラッチ機構７１
に係止されると、駆動モータ６１が始動され、それによ
り、ウォームギヤ６３、ウォームホイール６５、ギヤ６
６及びギヤ部６９を介して回転体６８が回転する。する
と、同回転体６８上に設けられたストライカ７０が円軌
道を描いて移動し、図の二点鎖線位置（引込み位置）に
達する。こうした電動駆動によるストライカ７０の円運
動に伴ってラッチ機構７１が引込まれ、ドアが完全な閉
切り状態に保持されることとなる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記図１１
の従来技術では、ストライカ７０を「初期位置」から
「引込み位置」にまで移動させる際において、このスト
ライカ７０の円運動に伴いラッチ機構７１（並びにドア
自体）が図１１の（ａ）における左右横方向、すなわち
ドアの閉切り方向（図の真下方向）とは異なる方向に振
られ、それにより余分な力が作用して強度上の不都合が
生じる。一方、こうした横方向の動作を許容するには、
ラッチ機構７１（並びにドア自体）にルーズな余裕を持
たせておくことが必要となり、これも構成上におけるマ
イナス要因となっていた。加えて、ストライカ７０の引
込み時におけるストローク量も自ずと制限されるといっ
た欠点もあった。

【０００７】また図解は省略するが、他の従来例とし
て、駆動モータによりウォームシャフトを駆動させると
共に、これと嵌合したウォームホイールを回転させ、こ
のウォームホイールと嵌合しているスクリュウシャフト
を上下にスライド駆動することにより、ストライカをラ
ッチ位置から完全閉切位置まで移動させるドアクローザ
装置も提案されているが、かかる装置では、ストライカ
の移動に要する構成が大型化し、ひいては高コスト化を
招くといった問題を生じる。

【０００８】本発明は、上記問題に着目してなされたも
のであって、その目的とするところは、低コスト化を図
ると共に、余分な力が作用することなくドアの閉切り動
作を適正に行なわせることができるドアクローザ装置を
提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、ラッチ機構と係止するた
めのストライカを有し、該ラッチ機構との係止状態で前
記ストライカを移動させることによりドアを閉状態に保
持するドアクローザ装置において、前記ストライカの端
部が本体部に２位置で支持され、その２位置から延びる
部位のうちで前記ラッチ機構との係止部である一方の部
位が直線運動可能に配設され、他方の非係止部が前記係
止部の直線運動方向とは異なる方向に移動可能に配設さ
れていることをその要旨としている。

【００１０】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記ストライカの非係止部を回転運
動可能に配設している。請求項３に記載の発明では、請
求項２に記載の発明において、前記ストライカの係止部
を直線状に形成された案内部に接続し、前記非係止部を
駆動源による出力軸に対して偏心回転するクランク回転
部に接続している。

【００１１】請求項４に記載の発明では、請求項３に記
載の発明において、前記駆動源の出力軸には回転体を取
り付けると共に、同回転体の偏心位置に前記ストライカ
の非係止部を取り付け、これにより前記クランク回転部
を構成している。

【００１２】（作用）請求項１に記載の発明によれば、
ストライカとラッチ機構との係止状態下において、スト
ライカの係止部が直線的に、すなわちドアの引込み方向
と同一の方向に移動し、それによりドアが閉状態に保持
される。このとき、前記係止部の直線移動を補助するべ
く、同ストライカの非係止部は、前記係止部の直線運動
方向とは異なる方向に移動する。この場合、既述した従
来技術のように、ラッチ機構並びにドアが円軌道を描い
て左右横方向に振られるといった不具合を招くことはな
い。また、必要以上に大きな駆動機構等を要することも
ない。その結果、低コスト化を図ると共に、余分な力が
作用することなくドアの閉切り動作が適正に行われるこ
ととなる。

【００１３】請求項２に記載の発明によれば、ストライ
カの非係止部が回転運動することにより同ストライカの
係止部が直線運動することになる。この場合にも、スト
ライカの係止部に横方向等への無理な力が加わることこ
とが抑制されつつ、ドアの閉切り動作が行われる。特に
本構成では、ストライカの動作に関わる構成がより一層
コンパクト化できる。なお、ストライカの非係止部は、
従来構成と同様に円軌道を描いて移動するが、ラッチに
よる力が作用することがないため、かかる部位にて強度
上の問題を生じることはない。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、駆動源に
よる出力軸に対して偏心回転するクランク回転部の動作
により、ストライカの非係止部が回転運動する。そし
て、その回転運動に伴い同ストライカの係止部が直線状
の案内部に沿って直線的に移動する。

【００１５】請求項４に記載の発明によれば、駆動源の
出力軸による回転体の回転に伴い、同回転体の偏心位置
に取り付けられたストライカの非係止部が回転運動す
る。それにより、同ストライカの係止部の直線運動が得
られる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、この発明のドアクローザ装
置を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
本実施の形態におけるドアクローザ装置は、自動車の後
方トランク部に設けられるものであって、主として、車
両側に配設されるストライカ及びその駆動機構と、トラ
ンクドア側においてストライカと相対する位置に配設さ
れるラッチ機構とから構成されている。その概要を記述
すれば、本装置では、トランクドアが閉じられ、ストラ
イカとラッチ機構とが係止状態になると、それに伴い電
動モータを駆動してストライカを強制的に引込み、トラ
ンクドアを完全なる閉め切り状態に保持するようにして
いる。このドアクローザ装置では、トランクドアの内外
に設けられたオープナーの操作による開閉制御も電子制
御により行っている。

【００１７】図１〜図５はドアクローザ装置を詳細に示
す構成図であり、このうち図１〜図３は車体側のストラ
イカ１及びその駆動機構の構成を示し、図４及び図５は
トランクドア側のラッチ機構１６の構成を示す。ここで
は先ず、図１〜図３を用いてストライカ１及びその駆動
機構について説明する。なお、図１（ａ），（ｂ）は、
上記機構の正面図及び縦断面図、図２は図１（ａ）のII
−II線断面図、図３は図１（ａ）のIII −III 線断面図
である。

【００１８】これら各図に示すように、ストライカ１は
図示の如く屈曲形成されている。ストライカ１の上下２
つの基端部２ａ，２ｂは、略平板状をなす本体部として
のケース本体３に配され、同ストライカ１はケース本体
３の平面方向に対して垂直に立設されている。このスト
ライカ１において、図１の上方の基端部２ａより延びる
直線部１ａは後述するラッチ機構１６と係止される係止
部を構成し、図の下方の基端部２ｂより延びる屈曲部１
ｂは同ラッチ機構１６と係止することのない非係止部を
構成している。

【００１９】ケース本体３は、上板４と下板５とが重ね
られて構成され、ボルト６により車両トランク部（図示
せず）に固定されている。ケース本体３の略中央部にお
いて、上板４の一部は凸状に成形され、それにより当該
上板４と下板５との間には空間部７が形成されている。
その空間部７には、ストライカ１の両基端部２ａ，２ｂ
並びにそれらを接続する長尺状のプレート８が配設され
ている。また、ストライカ１の両基端部２ａ，２ｂはそ
れぞれ、スラストワッシャ９にて移動可能に支持されて
いる。

【００２０】ケース本体３の上板４には、図１の上下方
向に延びる案内部としての長孔１０が形成されている。
この長孔１０は、図１（ａ）に示すようにその略全体が
ストライカ１の長手方向に沿って延設され、同図の下部
において円形孔部１１を有する。かかる場合、ストライ
カ１の上方基端部２ａは、長孔１０に沿って図の上下方
向に直線的に往復動可能に収容されている。

【００２１】また、ストライカ１の下方基端部２ｂは円
形孔部１１に収容され、その基端部２ｂに設けられたピ
ン１２はケース本体３の裏側において回転体１３に連結
されている。当該基端部２ｂと同軸のピン１２は、回転
体１３の中心に位置する回転軸１４から幾分ずれた位置
に連結されているため、基端部２ｂ、すなわちストライ
カ１の屈曲部１ｂは回転体１３に対して偏心回転可能と
なっている。

【００２２】前記回転体１３はモータ駆動部１５に設け
られるものであって、その外周面にはギヤ歯１３ａが形
成されている。モータ駆動部１５は、図示しない複数の
減速ギヤと駆動源としての電動モータとを主に構成され
ている。なお、本実施の形態では、前記回転体１３の回
転軸１４が駆動源による出力軸に相当する。また、モー
タ駆動部１５における回転体１３及び回転軸１４とスト
ライカ１の下端基端部２ｂとの構成が請求項記載のクラ
ンク回転部に相当する。なお一般にモータは高速駆動の
ものほど小型であるため、本実施の形態では高速駆動の
小型モータを使用して、必要な回転速度の出力が得られ
るように減速ギヤを内蔵してモータ駆動部１５を構成し
ている。

【００２３】上記構成において、モータ駆動部１５にお
ける電動モータ（図示せず）が駆動され、回転体１３が
１８０°だけ回転すると、ストライカ１の下方基端部２
ｂ及びそれから延びる屈曲部１ｂが半円分だけ回転運動
し、それに伴いストライカ１の上方基端部２ａ及びそれ
から延びる直線部１ａが図の下方向に移動する。つま
り、ストライカ１は図１（ｂ）に実線で示す位置から二
点鎖線で示す位置まで移動する。このとき、ストライカ
１の実線位置が、当該ストライカ１と後述するラッチ機
構１６とが係止される以前の状態並びに係止直後の状態
である、「初期位置」に相当し、同ストライカ１の二点
鎖線位置が、トランクドアを完全に閉切るべくラッチ機
構１６を引込む状態である、「引込み位置」に相当す
る。

【００２４】なお、上記ストライカ１の「初期位置」と
は、ドア閉鎖時において、トランク開口部の周囲に配設
されたウェザーストリップの反力やロック抵抗等を受け
ないことや、ウェザーストリップを必要以上に押圧しな
いこと等を考慮した位置として設けられている。

【００２５】また、本体ケース３上には、トランクドア
が閉められて、前記ストライカ１と後述のラッチ機構１
６とが係止状態になったことを検知する第１スイッチＳ
Ｗ１が設けられている。つまり、この第１スイッチＳＷ
１は、トランクドアが閉められた際に図示しない押圧部
材によりその先端部３１が押圧され、それに伴い後述す
る電気経路を切り替えるものである。

【００２６】次に、図４及び図５を用いてトランクドア
Ｄ側に設けられるラッチ機構１６の構成について説明す
る。なお、図４は、ストライカ１とラッチ機構１６との
係止前の状態を示し、図５は両者の係止後の状態を示
す。

【００２７】各図に示すように、ラッチ機構１６の基板
１７には、ストライカ１が挿入される挿通通路１８が形
成され、その近傍にはラッチ１９が支軸２０を中心に回
動可能に配設されている。このラッチ１９の一部には引
張りコイルばね２１の一端が取り付けられており、ラッ
チ１９はこの引張りコイルばね２１により同図における
時計回り方向に付勢されている。ラッチ１９の外周縁部
には、ストライカ１を挿通案内しこれと係止状態となる
爪部１９ａと、当該ラッチ１９に対向配置されたラチェ
ット２２に対して係止状態となる係止部１９ｂとが形成
されている。ラッチ１９はその付勢方向（図の時計回り
方向）において図示しないストッパにより位置規制され
るようになっている。

【００２８】また、前記引張りコイルばね２１の他端
は、ラチェット２２に接続されている。ラチェット２２
は支軸２３を中心に回動可能に設けられ、前記引張りコ
イルばね２１により図の反時計回り方向、すなわちラッ
チ１９の外周面に当接する方向に付勢されている。この
ラチェット２２において前記ラッチ１９の外周面（係止
部１９ｂ）に当接する面は湾曲面２２ａとして形成さ
れ、湾曲面２２ａの上端にはラッチ面２２ｂが形成され
ている。

【００２９】従って、トランクドアＤが閉められ、挿通
通路１８にストライカ１が挿入されると、同ストライカ
１（図１の直線部１ａ）がラッチ１９を押し込み、それ
によりラッチ１９が引張りコイルばね２１の付勢力に抗
して図の反時計回り方向に回転する。このとき、ラッチ
１９の係止部１９ｂがラチェット２２の湾曲面２２ａに
沿って移動し、この湾曲面２２ａの上端部に達した時
に、ラッチ１９の係止部１９ｂとラチェット２２のラッ
チ面２２ｂとが係止されることとなる。

【００３０】このようにして、図５に示すように、スト
ライカ１（の直線部１ａ）とラッチ１９（の爪部１９
ａ）とが係止状態に保持され、トランクドアＤが閉鎖状
態となる。因みに、ストライカ１とラッチ１９との係止
状態を解除するには、ラチェット２２の上端に設けられ
たリリースレバー２４を図の右方へ引込み、ラッチ１９
の係止部１９ｂとラチェット２２のラッチ面２２ｂとの
係止状態を解除させればよい。なお、このリリースレバ
ー２４は例えば車室内に設けられたオープナーの操作、
又はトランク外部のキー操作により作動するようになっ
ている。

【００３１】他方で、前記図１の回転体１３の外周面
（但し、ギヤ歯１３ａ以外の部位）には、図６に示すよ
うに、凸状の被検知部２５が設けられている。また、回
転体１３を挟むようにして１８０°対向位置には、回転
体１３の回転に伴い前記被検知部２５と接触可能な第２
スイッチＳＷ２及び第３スイッチＳＷ３が配設されてい
る。ここで、ストライカ１が「初期位置」（図１参照）
にあるときには、図６に示すように、被検知部２５と第
３スイッチＳＷ３の検知部３３とが接触するようになっ
ている。また、回転体１３が図示の状態から１８０°回
転しストライカ１が「引込み位置」（図１参照）にある
ときには、前記被検知部２５と第３スイッチＳＷ３の検
知部３３との接触に代わって、被検知部２５と第２スイ
ッチＳＷ２の検知部３２とが接触するようになってい
る。

【００３２】上記第２及び第３スイッチＳＷ２，ＳＷ３
に加え、図１に示した第１スイッチＳＷ１は、図７に示
すように回路構成されている。すなわち、図７は、電動
モータＭを駆動制御するための制御回路を示し、同図に
おける各スイッチＳＷ１〜ＳＷ３の状態はトランクドア
Ｄの開放状態に相応するものである。この制御回路で
は、バッテリ電源＋Ｂが第１スイッチＳＷ１の「ｃ端
子」に接続され、同スイッチＳＷ１の「ａ接点」及び
「ｂ接点」がそれぞれ、第２スイッチＳＷ２，第３スイ
ッチＳＷ３に接続されている。また、互いに並列状態に
ある第２スイッチＳＷ２及び第３スイッチＳＷ３には、
電動モータＭのプラス端子が接続されている。

【００３３】因みに図示の状態は、ストライカ１が「初
期位置」にある状態を示すものであり、第１スイッチＳ
Ｗ１の「ｃ端子」は「ａ接点」に接続されている。ま
た、かかる状態では、回転体１３が図６の状態にあり、
図示のように第２スイッチＳＷ２の検知部３２と回転体
１３の被検知部２５とが非接触状態にあるとき、当該第
２スイッチＳＷ２が「ＯＮ」になるように構成されてい
る。さらに、同じく図示のように、第３スイッチＳＷ３
の検知部３３と回転体１３の被検知部２５とが接触状態
にあるとき、当該第３スイッチＳＷ３が「ＯＦＦ」にな
るように構成されている。

【００３４】次に、上記のように構成されたドアクロー
ザ装置の作用について、前述の図１〜図７の構成図、並
びに図８のタイムチャートを参照しながら説明する。図
８において、トランクドアＤが開放された状態（同図の
時間ｔ１以前）では、第１〜第３スイッチＳＷ１〜ＳＷ
３が図７の初期状態にあり、ストライカ１は図１の「初
期位置」に保持されている。このとき、電動モータＭに
電圧が印加されることはなく、モータ電圧は「０ボル
ト」に保持されている。

【００３５】そして、時間ｔ１でトランクドアＤが手で
閉められると、ストライカ１とラッチ機構１６とが係止
状態になる。このとき、ドア自体は、トランク開口部に
配設されたウェザーストリップに対して軽く当たる程度
の位置に保持され、「半開状態」となる。また、この時
間ｔ１では、第１スイッチＳＷ１が図示しない押圧部材
により押圧され、同スイッチＳＷ１の接続が「ａ−ｃ間
接続」から「ｂ−ｃ間接続」に切り替えられる。この切
替動作に伴い電動モータＭに駆動電圧が印加されること
となる。

【００３６】これにより、ストライカ１の下方基端部２
ｂが回転体１３の回転に従って回転運動を開始し、それ
に伴なって当該ストライカ１の係止部たる直線部１ａが
図１の状態から下動する。なおこのとき、第２スイッチ
ＳＷ２はその状態が変化せず、すなわち「ＯＮ」状態の
まま保持されるのに対し、時間ｔ１の直後において、第
３スイッチＳＷ３の検知部３３と回転体１３の被検知部
２５とが離間されるため、同第３スイッチＳＷ３は「Ｏ
ＦＦ」から「ＯＮ」に切り替えられる。

【００３７】時間ｔ１〜ｔ２の期間は、ストライカ１の
直線部（係止部）１ａが図１の「初期位置」から「引込
み位置」に移動する期間に相当し、トランクドアＤは電
動モータＭにより「半開状態」から「全閉状態」へと引
込まれる。そして、時間ｔ２になると、ストライカ１が
「引込み位置」で停止し、トランクドアＤは完全なる全
閉となる。またこの時間ｔ２では、第２スイッチＳＷ２
の検知部３２と回転体１３の被検知部２５とが接触する
ため、同スイッチＳＷ２が「ＯＮ」から「ＯＦＦ」に切
り替えられる（但し、第３スイッチＳＷ３は「ＯＦＦ」
のまま保持される）。そのため、電動モータＭへの電圧
印加が停止される。

【００３８】その後、トランクドアＤを開放する際に
は、以下のような動作が行われる。つまり、時間ｔ３で
例えば車室内のオープナーが操作されると、それに伴い
ラッチ機構１６のリリースレバー２４によりストライカ
１とラッチ機構１６との係止状態が解除される。このと
き、トランクドアＤが持ち上げられるため、第１スイッ
チＳＷ１の押圧が解除され、同スイッチＳＷ１の接続が
それまでの「ｂ−ｃ間接続」から「ａ−ｃ間接続」に切
り替えられる。この切替動作時には、第３スイッチＳＷ
３が「ＯＮ」であるため、それに伴い電動モータＭに駆
動電圧が印加されることとなる。

【００３９】これにより、ストライカ１の下方基端部２
ｂが回転体１３の回転に従って回転運動を再開し、当該
ストライカ１の直線部（係止部）１ａが上動する。なお
このとき、第３スイッチＳＷ３はその状態が変化せず、
すなわち「ＯＮ」状態のまま保持されるのに対し、時間
ｔ３の直後において、第２スイッチＳＷ２の検知部３２
と回転体１３の被検知部２５とが離間されるため、同第
２スイッチＳＷ２は「ＯＦＦ」から「ＯＮ」に切り替え
られる。

【００４０】時間ｔ３〜ｔ４の期間は、ストライカ１の
直線部（係止部）１ａが図１の「引込み位置」から「初
期位置」に移動する期間に相当し、時間ｔ４になると、
ストライカ１が「初期位置」で停止する。またこの時間
ｔ４では、第３スイッチＳＷ３の検知部３３と回転体１
３の被検知部２５とが接触するため、同スイッチＳＷ３
が「ＯＮ」から「ＯＦＦ」に切り替えられる。そのた
め、電動モータＭへの電圧印加が停止される。

【００４１】以上詳述したように本実施の形態によれ
ば、以下に示す効果が得られる。 （ａ）本実施の形態では、ストライカ１の屈曲部（非係
止部）１ｂが回転運動することにより同ストライカ１の
直線部（係止部）１ａが直線運動する。この場合、従来
技術のように、ラッチ機構１６並びにドアが円軌道を描
いて左右横方向（ドアの閉切り方向とは異なる方向）に
振られるといった不具合を招くことはない。また、必要
以上に大きな駆動機構等を要することもない。その結
果、低コスト化を図ると共に、余分な力が作用すること
なくドアの閉切り動作が適正に行われることとなる。

【００４２】（ｂ）また、上記構成では、ストライカ１
に作用する負荷も低減でき、同ストライカ１の耐久性を
向上させることも可能となる。 （ｃ）ストライカ１の非係止部を回転運動させる構成と
して、駆動源（電動モータＭ）による回転体１３の回転
に伴い偏心回転するクランク回転部（モータ駆動部１
５）を設けた。その結果、特にストライカ１の長手方向
においてその構成が過大化されることがなく、収容スペ
ースが限られるような場合であっても、本案のドアクロ
ーザ装置の配置が可能となる。

【００４３】（ｄ）また、以上のように適正にドアの閉
切り動作を行わせ、その適正状態が長期にわたって維持
できるようになれば、ドアクローザ装置自体の耐久性が
向上するのは勿論のこと、ウェザーストリップ等の他部
材の耐久性をも向上させることができるようになる。

【００４４】なお、本発明は上記実施の形態に限定され
るものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で例えば
次のように具体化することもできる。 （１）上記実施の形態では、ストライカ１の非係止部
（屈曲部１ｂ）を１８０°回転運動させることにより、
同ストライカ１の係止部（直線部１ａ）を直線運動させ
るようにしていたが、この構成を変更してもよい。例え
ばストライカ１の非係止部を９０°回転させ、それによ
り係止部の直線運動を得るようにしてもよい（但し、非
係止部の回転角度は任意でよい）。この場合、回転体の
径を多少大きくする必要が生じるが、かかる構成でも所
望の効果が得られる。

【００４５】また、図９に示すように、本体部としての
ケース本体４１において、ストライカ４２の係止部４２
ａを図の上下方向（ドアの閉切り方向）に直線運動させ
るための案内部４３（例えば、長孔等）を設けると共
に、同ストライカ４２の非係止部４２ｂを図の左右横方
向に直線運動させるための案内部４４（例えば、長孔
等）を設ける。また、ストライカ４２の非係止部４２ｂ
をリンク４５によりスライドアクチュエータ４６に接続
する。この場合、スライドアクチュエータ４６を駆動し
て、ストライカ４２の非係止部４２ｂを図の左右横方向
に往復動させることにより、同ストライカ４２の係止部
４２ａが図の上下方向に直線運動するようになる。従っ
て、余分な力が作用することなくドアの閉切り動作を行
なわせるといった本発明の目的が達せられる。要する
に、ストライカの非係止部を、係止部の直線運動方向と
は異なる方向に移動可能に配設する構成であれば、本発
明の目的が達せられ、その範囲内において任意に構成を
変更できる。

【００４６】（２）上記実施の形態では減速ギヤを備え
たモータ駆動部１５を用い、減速ギヤ等を介して電動モ
ータの出力を回転体に伝達したが、一方向回転駆動専用
の電動モータの出力軸に回転体を直結した構成を採用し
てもよい。低速の電動モータを使用すれば、所望する動
作速度を確保できる。

【００４７】（３）回転体は円板状のものに限定され
ず、一方向の円運動を取り出せる構成であれば足りる。
例えば出力軸に連結した例えばクランク等の棒状の部材
としてもよい。

【００４８】（４）ストライカの形状は図示したものに
限定されるものではない。要は、その端部が本体部に２
位置で支持され、その２位置の一方の部位が係止部とな
り他方の部位が非係止部となるものであればよい。

【００４９】（５）上記実施の形態では、自動車のトラ
ンク部に本発明のドアクローザ装置を適用したが、これ
以外にも例えばサイドドア、バックドア、サンルーフ等
に本発明を適用することもできる。要は、自動車におい
て施解錠が必要となるあらゆるドア（扉体）を対象とし
て本発明を適用することができる。

【００５０】特許請求の範囲の各請求項に記載されない
ものであって、上記実施の形態から把握できる技術的思
想について以下にその効果と共に記載する。 （イ）請求項３に記載の発明において、前記案内部は、
前記ストライカの係止部端部を挿通する溝部により構成
されているドアクローザ装置。この溝部は、上記実施の
形態における長孔１０に相当する。この構成によれば、
ストライカの移動を規制するための案内部の構成がより
簡素化できることとなる。

【００５１】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、低コスト化を図ると共に、余分な力が作用
することなくドアの閉切り動作を行なわせることができ
るという優れた効果を奏する。

【００５２】請求項２〜請求項４に記載の発明によれ
ば、ストライカの動作に関わる構成がより一層コンパク
ト化でき、車両への搭載時における自由度を向上させる
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】発明の実施の形態におけるドアクローザ装置の
ストライカ及びその駆動機構を示す構成図。

【図２】図１（ａ）のII−II線断面図。

【図３】図１（ａ）のIII −III 線断面図。

【図４】ドアクローザ装置のラッチ機構を示す構成図。

【図５】同じくドアクローザ装置のラッチ機構を示す構
成図。

【図６】第２及び第３スイッチの構成を示す概略図。

【図７】制御回路の回路図。

【図８】トランクドア、ストライカ、各種スイッチ等の
動作を説明するためのタイミングチャート。

【図９】他の実施の形態におけるドアクローザ装置を示
す平面図。

【図１０】ストライカの動作を示す正面図。

【図１１】従来技術におけるドアクローザ装置を示す構
成図。

【符号の説明】

１…ストライカ、１ａ…係止部を構成する直線部、１ｂ
…非係止部を構成する屈曲部、３…本体部を構成するケ
ース本体、１０…案内部（溝部）を構成する長孔、１３
…クランク回転部を構成する回転体、１４…駆動源の出
力軸を構成する回転軸、１５…クランク回転部を構成す
るモータ駆動部、４１…本体部を構成するケース本体、
４２…ストライカ、４２ａ…係止部、４２ｂ…非係止
部、４３，４４…案内部、４６…スライドアクチュエー
タ、Ｄ…トランクドア、Ｍ…電動モータ（駆動源）。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ラッチ機構と係止するためのストライカを
   有し、該ラッチ機構との係止状態で前記ストライカを移
   動させることによりドアを閉状態に保持するドアクロー
   ザ装置において、 前記ストライカの端部が本体部に２位置で支持され、そ
   の２位置から延びる部位のうちで前記ラッチ機構との係
   止部である一方の部位が直線運動可能に配設され、他方
   の非係止部が前記係止部の直線運動方向とは異なる方向
   に移動可能に配設されていることを特徴とするドアクロ
   ーザ装置。
2. 【請求項２】前記ストライカの非係止部が回転運動可能
   に配設されている請求項１に記載のドアクローザ装置。
3. 【請求項３】前記ストライカの係止部が直線状に形成さ
   れた案内部に接続され、前記非係止部が駆動源による出
   力軸に対して偏心回転するクランク回転部に接続されて
   いる請求項２に記載のドアクローザ装置。
4. 【請求項４】前記駆動源の出力軸には回転体が取り付け
   られると共に、同回転体の偏心位置に前記ストライカの
   非係止部が取り付けられ、これにより前記クランク回転
   部が構成されている請求項３に記載のドアクローザ装
   置。