JPH10131905A - 油圧回路のショック緩和装置 - Google Patents
油圧回路のショック緩和装置Info
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- JPH10131905A JPH10131905A JP30255096A JP30255096A JPH10131905A JP H10131905 A JPH10131905 A JP H10131905A JP 30255096 A JP30255096 A JP 30255096A JP 30255096 A JP30255096 A JP 30255096A JP H10131905 A JPH10131905 A JP H10131905A
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- switching
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 切換弁１〜６を急激に切り換えたとき、アク
チュエータに起動時のショックが発生しないようにす
る。 【解決手段】 例えば、切換弁１〜３の回路系統の最上
流位置に、ショック緩和弁Ｖを設ける。このショック緩
和弁Ｖは、切換弁１〜３よりも、少しタイミングを遅ら
せて切り換わるようにしている。そして、このショック
緩和弁Ｖは、それが切り換わる以前において、ポンプの
吐出油の一部をドレンポート２５からタンクＴに戻すよ
うにしている。
チュエータに起動時のショックが発生しないようにす
る。 【解決手段】 例えば、切換弁１〜３の回路系統の最上
流位置に、ショック緩和弁Ｖを設ける。このショック緩
和弁Ｖは、切換弁１〜３よりも、少しタイミングを遅ら
せて切り換わるようにしている。そして、このショック
緩和弁Ｖは、それが切り換わる以前において、ポンプの
吐出油の一部をドレンポート２５からタンクＴに戻すよ
うにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、切換弁を切り換
えてアクチュエータを動作させるときのショックを緩和
するショック緩和装置に関する。
えてアクチュエータを動作させるときのショックを緩和
するショック緩和装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一つのポンプに複数の切換弁を接続する
とともに、各切換弁に所定のアクチュエータを接続し、
それらの切換弁を切り換えることによって、アクチュエ
ータを制御する構成は、従来から知られている。そし
て、この切換弁は、その切り換え位置に応じて開度が制
御される構成にしている。
とともに、各切換弁に所定のアクチュエータを接続し、
それらの切換弁を切り換えることによって、アクチュエ
ータを制御する構成は、従来から知られている。そし
て、この切換弁は、その切り換え位置に応じて開度が制
御される構成にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにした従来
の装置では、例えば、切換弁を急激に切り換えたとき、
アクチュエータ側に起動時のショックが発生するという
問題があった。なぜなら、切換弁を急激に切り換えれ
ば、その分、開度も急激に大きくなるので、起動時の供
給流量が多くなるからである。この発明の目的は、切換
弁を急激に切り換えたとしても、起動時のショックが発
生しないショック緩和装置を提供することである。
の装置では、例えば、切換弁を急激に切り換えたとき、
アクチュエータ側に起動時のショックが発生するという
問題があった。なぜなら、切換弁を急激に切り換えれ
ば、その分、開度も急激に大きくなるので、起動時の供
給流量が多くなるからである。この発明の目的は、切換
弁を急激に切り換えたとしても、起動時のショックが発
生しないショック緩和装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、少なくとも
一つのポンプで複数のアクチュエータを駆動するととも
に、これら各アクチュエータには切換弁を接続し、これ
ら切換弁を切り換えることによって、アクチュエータの
動作を制御する油圧回路を前提にする。上記の回路を前
提にしつつ、第１の発明は、上記切換弁のうち最上流位
置にある切換弁に対してパラレルに接続したショック緩
和弁を設けるとともに、このショック緩和弁はそのノー
マル状態でポンプの吐出油の一部をタンクに戻し、ショ
ック緩和弁のパイロット室にパイロット圧が作用したと
き上記吐出油のタンクへの戻りを阻止する構成にし、か
つ、このショック緩和弁のパイロット室にパイロット圧
を導くパイロットラインは、各切換弁に対してタンデム
に接続されるとともに、上記切換弁の全てが中立位置に
あるとき、このパイロットラインがタンクに連通し、い
ずれかの切換弁を切り換えたとき、タンクとの連通が遮
断される構成にした点に特徴を有する。
一つのポンプで複数のアクチュエータを駆動するととも
に、これら各アクチュエータには切換弁を接続し、これ
ら切換弁を切り換えることによって、アクチュエータの
動作を制御する油圧回路を前提にする。上記の回路を前
提にしつつ、第１の発明は、上記切換弁のうち最上流位
置にある切換弁に対してパラレルに接続したショック緩
和弁を設けるとともに、このショック緩和弁はそのノー
マル状態でポンプの吐出油の一部をタンクに戻し、ショ
ック緩和弁のパイロット室にパイロット圧が作用したと
き上記吐出油のタンクへの戻りを阻止する構成にし、か
つ、このショック緩和弁のパイロット室にパイロット圧
を導くパイロットラインは、各切換弁に対してタンデム
に接続されるとともに、上記切換弁の全てが中立位置に
あるとき、このパイロットラインがタンクに連通し、い
ずれかの切換弁を切り換えたとき、タンクとの連通が遮
断される構成にした点に特徴を有する。
【０００５】したがって、切換弁の全てが中立位置にあ
れば、パイロットラインにパイロット圧が発生しない。
そのためにショック緩和弁はノーマル状態を保つ。ショ
ック緩和弁がノーマル状態にあれば、ポンプの吐出油の
一部が、このショック緩和弁を介してタンクに戻され
る。そして、いずれかの切換弁を切り換えれば、パイロ
ットラインにパイロット圧が発生するので、このパイロ
ット圧の作用でショック緩和弁が切り換わる。ショック
緩和弁がこのように切り換われば、ポンプ吐出油の全量
が切換弁側に供給されることになる。
れば、パイロットラインにパイロット圧が発生しない。
そのためにショック緩和弁はノーマル状態を保つ。ショ
ック緩和弁がノーマル状態にあれば、ポンプの吐出油の
一部が、このショック緩和弁を介してタンクに戻され
る。そして、いずれかの切換弁を切り換えれば、パイロ
ットラインにパイロット圧が発生するので、このパイロ
ット圧の作用でショック緩和弁が切り換わる。ショック
緩和弁がこのように切り換われば、ポンプ吐出油の全量
が切換弁側に供給されることになる。
【０００６】ただし、切換弁を切り換えてから、パイロ
ットラインにパイロット圧が発生し、しかも、そのパイ
ロット圧がショック緩和弁のパイロット室に作用するま
でに多少の時間がかかる。言い換えれば、切換弁を切り
換えてから、ショック緩和弁が切り換わるまでに、多少
の時間差が発生する。このように切換弁の切り換えのタ
イミングよりも、ショック緩和弁の切り換えのタイミン
グの方が遅れるということは、切換弁を切り換えた瞬間
において、ポンプ吐出油の一部がタンクに戻されている
ということになる。切換弁の切り換え時に、ポンプ吐出
油の一部がタンクに戻されていれば、どんなに切換弁を
急激に切り換えたとしても、アクチュエータに大流量が
供給されたりしなくなる。したがって、そのアクチュエ
ータにもショックなど発生しない。
ットラインにパイロット圧が発生し、しかも、そのパイ
ロット圧がショック緩和弁のパイロット室に作用するま
でに多少の時間がかかる。言い換えれば、切換弁を切り
換えてから、ショック緩和弁が切り換わるまでに、多少
の時間差が発生する。このように切換弁の切り換えのタ
イミングよりも、ショック緩和弁の切り換えのタイミン
グの方が遅れるということは、切換弁を切り換えた瞬間
において、ポンプ吐出油の一部がタンクに戻されている
ということになる。切換弁の切り換え時に、ポンプ吐出
油の一部がタンクに戻されていれば、どんなに切換弁を
急激に切り換えたとしても、アクチュエータに大流量が
供給されたりしなくなる。したがって、そのアクチュエ
ータにもショックなど発生しない。
【０００７】第２の発明は、ショック緩和弁に特徴を有
する。すなわち、この第２の発明のショック緩和弁は、
バルブ本体と、このバルブ本体に摺動自在に設けたスプ
ールと、このスプールの端部を臨ませたパイロット室
と、ポンプからの吐出油を導入する導入ポートと、最上
流の切換弁に連通する供給ポートと、タンクに連通する
ドレンポートとを備え、ノーマル位置において、導入ポ
ート、供給ポート及びドレンポートの三者を連通させ、
パイロット室にパイロット圧が作用して切り換わったと
き、導入ポートと供給ポートとを連通させ、ドレンポー
トをふさぐ構成にした点に特徴を有する。第３の発明
は、ショック緩和弁として昇圧リリーフ弁を用いるとと
もに、この昇圧リリーフ弁のパイロット室に、パイロッ
トラインのパイロット圧を導く構成にした点に特徴を有
する。
する。すなわち、この第２の発明のショック緩和弁は、
バルブ本体と、このバルブ本体に摺動自在に設けたスプ
ールと、このスプールの端部を臨ませたパイロット室
と、ポンプからの吐出油を導入する導入ポートと、最上
流の切換弁に連通する供給ポートと、タンクに連通する
ドレンポートとを備え、ノーマル位置において、導入ポ
ート、供給ポート及びドレンポートの三者を連通させ、
パイロット室にパイロット圧が作用して切り換わったと
き、導入ポートと供給ポートとを連通させ、ドレンポー
トをふさぐ構成にした点に特徴を有する。第３の発明
は、ショック緩和弁として昇圧リリーフ弁を用いるとと
もに、この昇圧リリーフ弁のパイロット室に、パイロッ
トラインのパイロット圧を導く構成にした点に特徴を有
する。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１及び図２は第１実施例を示す
もので、図１はパワーショベル用の回路図、図２はショ
ック緩和弁の断面図である。図１に示したパワーショベ
ル用の回路では、第１ポンプＰ1、第２ポンプＰ2及び第
３ポンプＰ3を備えている。そして、第１ポンプＰ1には
切換弁１〜３からなる第１回路系統を接続し、第２ポン
プＰ2 には切換弁４〜３からなる第２回路系統を接続
し、第３ポンプＰ3には切換弁７〜９からなる第３回路
系統を接続している。
もので、図１はパワーショベル用の回路図、図２はショ
ック緩和弁の断面図である。図１に示したパワーショベ
ル用の回路では、第１ポンプＰ1、第２ポンプＰ2及び第
３ポンプＰ3を備えている。そして、第１ポンプＰ1には
切換弁１〜３からなる第１回路系統を接続し、第２ポン
プＰ2 には切換弁４〜３からなる第２回路系統を接続
し、第３ポンプＰ3には切換弁７〜９からなる第３回路
系統を接続している。
【０００９】そして、第１回路系統及び第２回路系統の
切換弁１〜３及び４〜６は、それらが中立位置にあると
き、中立流路１０、１１を開放するが、それが開放され
ているときには、この中立流路１０、１１がタンク通路
１２を介してタンクＴに連通することになる。しかも、
この中立流路１０、１１は、いずれかの切換弁を切り換
えることによって、閉ざされるようにしている。また、
第１回路系統においては、切換弁２、３の流入ポート１
３、１４が、最上流の切換弁１の下流側における中立流
路１０に対してパラレルに接続されている。したがっ
て、最上流の切換弁１を切り換えることによって中立流
路１０が閉ざされるとともに、切換弁２、３の流入ポー
ト１３、１４も閉ざされることになる。
切換弁１〜３及び４〜６は、それらが中立位置にあると
き、中立流路１０、１１を開放するが、それが開放され
ているときには、この中立流路１０、１１がタンク通路
１２を介してタンクＴに連通することになる。しかも、
この中立流路１０、１１は、いずれかの切換弁を切り換
えることによって、閉ざされるようにしている。また、
第１回路系統においては、切換弁２、３の流入ポート１
３、１４が、最上流の切換弁１の下流側における中立流
路１０に対してパラレルに接続されている。したがっ
て、最上流の切換弁１を切り換えることによって中立流
路１０が閉ざされるとともに、切換弁２、３の流入ポー
ト１３、１４も閉ざされることになる。
【００１０】第２回路系統においては、切換弁４〜６が
上記中立流路１１を介して全てタンデムに接続されてい
る。したがって、上流側の切換弁を切り換えれば、その
下流側の切換弁には、第２ポンプＰ2の吐出油が供給さ
れない。第３回路系統の切換弁７〜９も中立流路１５を
介してタンデムに接続されている。ただし、この第３回
路系統の最下流に位置する切換弁９の下流側における中
立流路１５は、合流通路１６を介して、第２回路系統の
切換弁６及びこの切換弁６の下流側の中立流路１１に連
通させている。なお、図中符号１７は合流通路１６に設
けたチェック弁で、第３回路系統の中立流路１５から第
２回路系統の中立流路１１への流通のみを許容する構成
にしている。また、符号１８は中立流路１１、１５を連
通させる接続通路で、この接続通路１８にオリフィス１
９を設けている。
上記中立流路１１を介して全てタンデムに接続されてい
る。したがって、上流側の切換弁を切り換えれば、その
下流側の切換弁には、第２ポンプＰ2の吐出油が供給さ
れない。第３回路系統の切換弁７〜９も中立流路１５を
介してタンデムに接続されている。ただし、この第３回
路系統の最下流に位置する切換弁９の下流側における中
立流路１５は、合流通路１６を介して、第２回路系統の
切換弁６及びこの切換弁６の下流側の中立流路１１に連
通させている。なお、図中符号１７は合流通路１６に設
けたチェック弁で、第３回路系統の中立流路１５から第
２回路系統の中立流路１１への流通のみを許容する構成
にしている。また、符号１８は中立流路１１、１５を連
通させる接続通路で、この接続通路１８にオリフィス１
９を設けている。
【００１１】上記のようにした第１、２回路系統の最上
流に位置する切換弁１、４の上流側には、ショック緩和
弁Ｖを設けている。このショック緩和弁Ｖを具体的に示
したのが図２である。この図２からも明らかなように、
このショック緩和弁Ｖは、バルブ本体ｂに、第１導入ポ
ート２０と第２導入ポート２１とを形成するとともに、
スプール２２を摺動自在に組み込んでいる。そして、上
記第１導入ポート２０を第１ポンプＰ1に接続し、第２
導入ポート２１を第２ポンプＰ2に接続している。上記
のようにした第１、２導入ポート２０、２１は、供給ポ
ート２３、２４とドレンポート２５、２６のそれぞれに
連通させている。
流に位置する切換弁１、４の上流側には、ショック緩和
弁Ｖを設けている。このショック緩和弁Ｖを具体的に示
したのが図２である。この図２からも明らかなように、
このショック緩和弁Ｖは、バルブ本体ｂに、第１導入ポ
ート２０と第２導入ポート２１とを形成するとともに、
スプール２２を摺動自在に組み込んでいる。そして、上
記第１導入ポート２０を第１ポンプＰ1に接続し、第２
導入ポート２１を第２ポンプＰ2に接続している。上記
のようにした第１、２導入ポート２０、２１は、供給ポ
ート２３、２４とドレンポート２５、２６のそれぞれに
連通させている。
【００１２】また、上記一方の供給ポート２３を第１回
路系統の中立流路１０に開口させ、他方の供給ポート２
４を第２回路系統の中立流路１１に開口させている。さ
らに、ドレンポート２５、２６は、タンク通路１２に連
通させている。上記スプール２２は、その一端をパイロ
ット室２７に臨ませるとともに、他端にはスプリング２
８のバネ力を作用させている。そして、スプール２２が
図示のノーマル位置にあるとき、導入ポート２３、２４
のそれぞれが、スプール２２に形成の環状溝２２ａ、２
２ｂを介して連通するとともに、ドレンポート２５、２
６も、スプール２２に形成の環状溝２２ｃ、２２ｄを介
してタンク通路１２に連通する。
路系統の中立流路１０に開口させ、他方の供給ポート２
４を第２回路系統の中立流路１１に開口させている。さ
らに、ドレンポート２５、２６は、タンク通路１２に連
通させている。上記スプール２２は、その一端をパイロ
ット室２７に臨ませるとともに、他端にはスプリング２
８のバネ力を作用させている。そして、スプール２２が
図示のノーマル位置にあるとき、導入ポート２３、２４
のそれぞれが、スプール２２に形成の環状溝２２ａ、２
２ｂを介して連通するとともに、ドレンポート２５、２
６も、スプール２２に形成の環状溝２２ｃ、２２ｄを介
してタンク通路１２に連通する。
【００１３】したがって、スプール２２が図示のノーマ
ル位置にあるかぎり、第１、２ポンプＰ1、Ｐ2からの吐
出油の一部がドレンポート２５、２６を経由してタンク
Ｔに戻されることになる。また、パイロット室２７内の
パイロット圧の作用で、スプール２２がスプリング２８
にこうして移動すると、ドレンポート２５、２６がスプ
ール２２によって閉じられる。しかし、供給ポート２
３、２４と中立流路１０、１１とは連通したままの状態
を維持する。したがって、この場合には、第１、２ポン
プＰ1、Ｐ2の吐出量全量が中立流路１０、１１に供給さ
れることになる。
ル位置にあるかぎり、第１、２ポンプＰ1、Ｐ2からの吐
出油の一部がドレンポート２５、２６を経由してタンク
Ｔに戻されることになる。また、パイロット室２７内の
パイロット圧の作用で、スプール２２がスプリング２８
にこうして移動すると、ドレンポート２５、２６がスプ
ール２２によって閉じられる。しかし、供給ポート２
３、２４と中立流路１０、１１とは連通したままの状態
を維持する。したがって、この場合には、第１、２ポン
プＰ1、Ｐ2の吐出量全量が中立流路１０、１１に供給さ
れることになる。
【００１４】なお、図中符号２９はパイロットポート
で、このパイロットポート２９は、図１におけるパイロ
ットライン３０を介してパイロットポンプＰPに接続さ
れている。また、このパイロットライン３０には分岐通
路３１を接続するとともに、この分岐通路３１を、第
１、２回路系統の各切換弁に対してタンデムに接続して
いる。そして、この分岐通路３１の最下流側をタンクＴ
に連通している。したがって、上記各切換弁１〜６の全
てが中立位置を保持しているときには、パイロット室２
７にパイロット圧が発生しない。そのためにショック緩
和弁Ｖはず２に示すノーマル位置を保つ。また、上記切
換弁１〜６のいずれか一つでも切り換えると、分岐通路
３１が遮断され、パイロットライン３０とタンクとＴと
の連通も遮断されるので、パイロット室２７にパイロッ
ト圧が発生する。したがって、このパイロット圧の作用
で、スプール２２がスプリング２８に抗して移動し、シ
ョック緩和弁Ｖが切り換わる。
で、このパイロットポート２９は、図１におけるパイロ
ットライン３０を介してパイロットポンプＰPに接続さ
れている。また、このパイロットライン３０には分岐通
路３１を接続するとともに、この分岐通路３１を、第
１、２回路系統の各切換弁に対してタンデムに接続して
いる。そして、この分岐通路３１の最下流側をタンクＴ
に連通している。したがって、上記各切換弁１〜６の全
てが中立位置を保持しているときには、パイロット室２
７にパイロット圧が発生しない。そのためにショック緩
和弁Ｖはず２に示すノーマル位置を保つ。また、上記切
換弁１〜６のいずれか一つでも切り換えると、分岐通路
３１が遮断され、パイロットライン３０とタンクとＴと
の連通も遮断されるので、パイロット室２７にパイロッ
ト圧が発生する。したがって、このパイロット圧の作用
で、スプール２２がスプリング２８に抗して移動し、シ
ョック緩和弁Ｖが切り換わる。
【００１５】次に、この第１実施例の作用を説明する。
今、第１、２回路系統の各切換弁１〜６を図示の中立位
置に保っているとすれば、パイロットポンプＰPの吐出
油全量が分岐通路３１を経由してタンクＴに戻される。
したがって、パイロット室２７にはパイロット圧が発生
せず、ショック緩和弁Ｖが図示のノーマル位置を保つ。
上記の状態から、例えば切換弁２を急激に切り換えたと
すると、まず最初にこの切換弁２の所で分岐通路３１が
閉ざされる。このように分岐通路３１が閉ざされれば、
パイロットライン３０とタンクＴとの連通が遮断される
ので、パイロット室２７にパイロット圧が発生し、ショ
ック緩和弁Ｖを切り換える。
今、第１、２回路系統の各切換弁１〜６を図示の中立位
置に保っているとすれば、パイロットポンプＰPの吐出
油全量が分岐通路３１を経由してタンクＴに戻される。
したがって、パイロット室２７にはパイロット圧が発生
せず、ショック緩和弁Ｖが図示のノーマル位置を保つ。
上記の状態から、例えば切換弁２を急激に切り換えたと
すると、まず最初にこの切換弁２の所で分岐通路３１が
閉ざされる。このように分岐通路３１が閉ざされれば、
パイロットライン３０とタンクＴとの連通が遮断される
ので、パイロット室２７にパイロット圧が発生し、ショ
ック緩和弁Ｖを切り換える。
【００１６】ただし、上記のようにして切換弁２を切り
換えてから、ショック緩和弁Ｖが切り換わるまで、多少
タイミングのズレが発生する。言い換えれば、切換弁２
を切り換えてから、ほんの少しタイミングが遅れてショ
ック緩和弁Ｖが切り換わることになる。したがって、切
換弁２を切り換えた瞬間は、ショック緩和弁Ｖのドレン
ポート２５、２６が開いた状態を保つ。そして、スプー
ル２２がスプリング２８に抗して移動する過程で、この
ドレンポート２５、２６が徐々に閉じられることにな
る。そのために、切換弁２を切り換えた初期の段階で
は、第１ポンプＰ1の吐出量の一部が、タンクＴに戻さ
れるので、その分、この切換弁２に接続したアクチュエ
ータへの供給流量も少なくなる。このように供給流量が
少なくなれば、それだけショックが緩和されることにな
る。
換えてから、ショック緩和弁Ｖが切り換わるまで、多少
タイミングのズレが発生する。言い換えれば、切換弁２
を切り換えてから、ほんの少しタイミングが遅れてショ
ック緩和弁Ｖが切り換わることになる。したがって、切
換弁２を切り換えた瞬間は、ショック緩和弁Ｖのドレン
ポート２５、２６が開いた状態を保つ。そして、スプー
ル２２がスプリング２８に抗して移動する過程で、この
ドレンポート２５、２６が徐々に閉じられることにな
る。そのために、切換弁２を切り換えた初期の段階で
は、第１ポンプＰ1の吐出量の一部が、タンクＴに戻さ
れるので、その分、この切換弁２に接続したアクチュエ
ータへの供給流量も少なくなる。このように供給流量が
少なくなれば、それだけショックが緩和されることにな
る。
【００１７】また、この第１実施例では、ショック緩和
弁Ｖを第１、２回路系統の最上流に設けたので、特に、
個々の切換弁にショック緩和弁Ｖを設けなくてもよくな
り、それだけ回路全体の構成も簡略化される。さらに、
この第１実施例のショック緩和弁Ｖは、１本のスプール
で第１、２回路系統の両方のショックを緩和できるの
で、各回路系統毎にショック緩和弁Ｖを設ける場合に比
べて構成が簡単になる。
弁Ｖを第１、２回路系統の最上流に設けたので、特に、
個々の切換弁にショック緩和弁Ｖを設けなくてもよくな
り、それだけ回路全体の構成も簡略化される。さらに、
この第１実施例のショック緩和弁Ｖは、１本のスプール
で第１、２回路系統の両方のショックを緩和できるの
で、各回路系統毎にショック緩和弁Ｖを設ける場合に比
べて構成が簡単になる。
【００１８】図３に示した第２実施例は、ショック緩和
弁Ｖとして、第１、２昇圧リリーフ弁Ｖ1、Ｖ2を用いた
もので、その他は第１実施例と同様である。つまり、こ
の昇圧リリーフ弁Ｖ1、Ｖ2のパイロット室３２、３３に
パイロットライン３０を接続したものである。この第２
実施例の場合には、いずれかの切換弁を切り換えること
によって、第１、２昇圧リリーフ弁Ｖ1、Ｖ2の設定圧が
上昇するが、その設定圧の上昇が、切換弁を切り換えた
ときのタイミングよりも遅れることを利用したものであ
る。
弁Ｖとして、第１、２昇圧リリーフ弁Ｖ1、Ｖ2を用いた
もので、その他は第１実施例と同様である。つまり、こ
の昇圧リリーフ弁Ｖ1、Ｖ2のパイロット室３２、３３に
パイロットライン３０を接続したものである。この第２
実施例の場合には、いずれかの切換弁を切り換えること
によって、第１、２昇圧リリーフ弁Ｖ1、Ｖ2の設定圧が
上昇するが、その設定圧の上昇が、切換弁を切り換えた
ときのタイミングよりも遅れることを利用したものであ
る。
【００１９】
【発明の効果】この発明のショック緩和装置によれば、
切換弁を急激に切り換えたとしても、アクチュエータの
起動時にショックが発生したりしない。しかも、ショッ
ク緩和弁を油圧回路の最上流に設けたので、個々の切換
弁毎にショック緩和弁を設ける場合よりも、その構成が
簡略化される。
切換弁を急激に切り換えたとしても、アクチュエータの
起動時にショックが発生したりしない。しかも、ショッ
ク緩和弁を油圧回路の最上流に設けたので、個々の切換
弁毎にショック緩和弁を設ける場合よりも、その構成が
簡略化される。
【図１】第１実施例の回路図である。
【図２】第１実施例のショック緩和弁の断面図である。
【図３】第２実施例の回路図である。
Ｐ1、Ｐ2 ポンプ １〜６ 切換弁 Ｖ ショック緩和弁 ｂ バルブ本体 ２０、２１ 導入ポート ２２ スプール ２３、２４ 供給ポート ２５、２６ ドレンポート ２７ パイロット室 ３０ パイロットライン Ｖ1、Ｖ2 ショック緩和弁としての昇圧リリー
フ弁 ３２、３３ パイロット室
フ弁 ３２、３３ パイロット室
Claims (3)
- 【請求項１】 少なくとも一つのポンプで複数のアクチ
ュエータを駆動するとともに、これら各アクチュエータ
には切換弁を接続し、これら切換弁を切り換えることに
よって、アクチュエータの動作を制御する油圧回路にお
いて、上記切換弁のうち最上流位置にある切換弁に対し
てパラレルに接続したショック緩和弁を設けるととも
に、このショック緩和弁はそのノーマル状態でポンプの
吐出油の一部をタンクに戻し、ショック緩和弁のパイロ
ット室にパイロット圧が作用したとき上記吐出油のタン
クへの戻りを阻止する構成にし、かつ、このショック緩
和弁のパイロット室にパイロット圧を導くパイロットラ
インは、各切換弁に対してタンデムに接続されるととも
に、上記切換弁の全てが中立位置にあるとき、このパイ
ロットラインがタンクに連通し、いずれかの切換弁を切
り換えたとき、タンクとの連通が遮断される構成にした
油圧回路のショック緩和装置。 - 【請求項２】 ショック緩和弁は、バルブ本体と、この
バルブ本体に摺動自在に設けたスプールと、このスプー
ルの端部を臨ませたパイロット室と、ポンプからの吐出
油を導入する導入ポートと、最上流の切換弁に連通する
供給ポートと、タンクに連通するドレンポートとを備
え、ノーマル位置において、導入ポート、供給ポート及
びドレンポートの三者を連通させ、パイロット室にパイ
ロット圧が作用して切り換わったとき、導入ポートと供
給ポートとを連通させ、ドレンポートをふさぐ構成にし
た請求項１記載の油圧回路のショック緩和装置。 - 【請求項３】 ショック緩和弁として昇圧リリーフ弁を
用いるとともに、この昇圧リリーフ弁のパイロット室
に、パイロットラインのパイロット圧を導く構成にした
請求項１記載の油圧回路のショック緩和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30255096A JP3727737B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 油圧回路のショック緩和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30255096A JP3727737B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 油圧回路のショック緩和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10131905A true JPH10131905A (ja) | 1998-05-22 |
| JP3727737B2 JP3727737B2 (ja) | 2005-12-14 |
Family
ID=17910327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30255096A Expired - Fee Related JP3727737B2 (ja) | 1996-10-28 | 1996-10-28 | 油圧回路のショック緩和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3727737B2 (ja) |
-
1996
- 1996-10-28 JP JP30255096A patent/JP3727737B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3727737B2 (ja) | 2005-12-14 |
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