JPH10252706A - 油圧制御回路 - Google Patents
油圧制御回路Info
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- JPH10252706A JPH10252706A JP7260697A JP7260697A JPH10252706A JP H10252706 A JPH10252706 A JP H10252706A JP 7260697 A JP7260697 A JP 7260697A JP 7260697 A JP7260697 A JP 7260697A JP H10252706 A JPH10252706 A JP H10252706A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エネルギーロスが発生せず、しかも、手動で
切換える制御弁にセンサを設ける必要のない油圧制御回
路を提供することである。 【解決手段】 アンロード弁４２は、通常は分流弁４８
の第１ポート４９をタンクＴに連通している。それに対
して、ソレノイド３６〜４０に通電したとき、分流弁４
８の第１ポート４９をタンクＴから遮断する。そして、
このとき第１ポート４９にはリリーフ弁５１が連通させ
て、パイロット通路２９にパイロット圧を発生させる構
成としている。
切換える制御弁にセンサを設ける必要のない油圧制御回
路を提供することである。 【解決手段】 アンロード弁４２は、通常は分流弁４８
の第１ポート４９をタンクＴに連通している。それに対
して、ソレノイド３６〜４０に通電したとき、分流弁４
８の第１ポート４９をタンクＴから遮断する。そして、
このとき第１ポート４９にはリリーフ弁５１が連通させ
て、パイロット通路２９にパイロット圧を発生させる構
成としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、手動で切換える
制御弁と、パイロット圧で切換える制御弁とを組み合わ
せた油圧制御回路に関する。
制御弁と、パイロット圧で切換える制御弁とを組み合わ
せた油圧制御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】除雪車などの作業車に用いられる油圧制
御回路では、コスト面や取り付けの関係から、手動で切
換える制御弁と、パイロット圧で切換える制御弁とを組
み合わせた油圧制御回路が使用されることがある。図４
に示す油圧制御回路では、エンジンに連係するポンプＰ
に、シーケンス弁９を介して、手動レバーで切換える第
１〜３制御弁１〜３と、パイロット圧で切換える第４〜
８制御弁４〜８を接続している。
御回路では、コスト面や取り付けの関係から、手動で切
換える制御弁と、パイロット圧で切換える制御弁とを組
み合わせた油圧制御回路が使用されることがある。図４
に示す油圧制御回路では、エンジンに連係するポンプＰ
に、シーケンス弁９を介して、手動レバーで切換える第
１〜３制御弁１〜３と、パイロット圧で切換える第４〜
８制御弁４〜８を接続している。
【０００３】これら第１〜８制御弁１〜８は、すべてが
中立位置にあるとき、ポンプＰを、中立流路１０を介し
てタンクＴに連通させている。また、第１〜８制御弁１
〜８の還流ポート１１〜１８を、タンク通路１９に接続
するとともに、流入ポート２１〜２８を、パラレルフィ
ーダ２０を介して互いに接続している。そして、いずれ
かの制御弁１〜８を切換えたとき、中立流路１０を閉じ
て、ポンプ吐出油をパラレルフィーダ２０を経由してア
クチュエータに供給するようにしている。
中立位置にあるとき、ポンプＰを、中立流路１０を介し
てタンクＴに連通させている。また、第１〜８制御弁１
〜８の還流ポート１１〜１８を、タンク通路１９に接続
するとともに、流入ポート２１〜２８を、パラレルフィ
ーダ２０を介して互いに接続している。そして、いずれ
かの制御弁１〜８を切換えたとき、中立流路１０を閉じ
て、ポンプ吐出油をパラレルフィーダ２０を経由してア
クチュエータに供給するようにしている。
【０００４】上記シーケンス弁９よりも上流側にはパイ
ロット通路２９を接続し、減圧弁３０によって減圧され
た油圧を、パイロット圧として第４〜８制御弁４〜８の
パイロット室３１〜３５に導いている。そして、これら
第４〜８制御弁４〜８では、パイロット室３１〜３５に
導かれたパイロット圧をソレノイド３６〜４０で個々に
制御し、各制御弁４〜８のスプールに作用させるように
している。なお、リリーフ弁４１を設けて、ポンプＰの
最高吐出圧を決めている。
ロット通路２９を接続し、減圧弁３０によって減圧され
た油圧を、パイロット圧として第４〜８制御弁４〜８の
パイロット室３１〜３５に導いている。そして、これら
第４〜８制御弁４〜８では、パイロット室３１〜３５に
導かれたパイロット圧をソレノイド３６〜４０で個々に
制御し、各制御弁４〜８のスプールに作用させるように
している。なお、リリーフ弁４１を設けて、ポンプＰの
最高吐出圧を決めている。
【０００５】次に、この油圧制御回路の作用を説明す
る。すべての制御弁１〜８が中立位置にあるとき、ポン
プＰを中立流路１０を介してタンクＴに連通させてい
る。ただし、シーケンス弁９の上流側で圧力が発生する
ことにより、パイロット通路２９には、減圧弁３０によ
って第４〜８制御弁４〜８をフルストロークさせるだけ
のパイロット圧を発生させている。したがって、例え
ば、第４〜８制御弁４〜８のいずれかを切換えようとし
たときには、既にフルストロークさせるだけのパイロッ
ト圧が発生しているので、それをソレノイド３６〜４０
で個々に制御してスプールに作用させれば、これら第４
〜８制御弁４〜８を切換えることができる。
る。すべての制御弁１〜８が中立位置にあるとき、ポン
プＰを中立流路１０を介してタンクＴに連通させてい
る。ただし、シーケンス弁９の上流側で圧力が発生する
ことにより、パイロット通路２９には、減圧弁３０によ
って第４〜８制御弁４〜８をフルストロークさせるだけ
のパイロット圧を発生させている。したがって、例え
ば、第４〜８制御弁４〜８のいずれかを切換えようとし
たときには、既にフルストロークさせるだけのパイロッ
ト圧が発生しているので、それをソレノイド３６〜４０
で個々に制御してスプールに作用させれば、これら第４
〜８制御弁４〜８を切換えることができる。
【０００６】また、図５に示す油圧制御回路では、ポン
プＰにアンロード弁４２を接続している。このアンロー
ド弁４２は、通常はスプリング４３によって、図４に示
す開位置を保っている。そして、第４〜８制御弁４〜８
のいずれかのソレノイド３６〜４０に通電したとき、そ
れと同時にソレノイド４４にも通電して、閉位置に切換
わるようにしている。さらに、第１〜３制御弁１〜３の
切換えを感知するセンサ４５〜４７を設け、これら第１
〜３制御弁１〜３を切換ようとしたときにも、ソレノイ
ド４４に通電して、閉位置に切換わるようにしている。
なお、それ以外の構成は、図３に示した油圧制御回路と
同じなので、その詳細な説明を省略する。
プＰにアンロード弁４２を接続している。このアンロー
ド弁４２は、通常はスプリング４３によって、図４に示
す開位置を保っている。そして、第４〜８制御弁４〜８
のいずれかのソレノイド３６〜４０に通電したとき、そ
れと同時にソレノイド４４にも通電して、閉位置に切換
わるようにしている。さらに、第１〜３制御弁１〜３の
切換えを感知するセンサ４５〜４７を設け、これら第１
〜３制御弁１〜３を切換ようとしたときにも、ソレノイ
ド４４に通電して、閉位置に切換わるようにしている。
なお、それ以外の構成は、図３に示した油圧制御回路と
同じなので、その詳細な説明を省略する。
【０００７】次に、この油圧制御回路の作用を説明をす
る。すべての制御弁１〜８が中立位置にあるとき、ポン
プ吐出油は、アンロード弁４２を介してタンクＴに戻さ
れる。したがって、このときはシーケンス弁９の上流側
に圧力が発生せず、パイロット通路２９にパイロット圧
は発生していないことになる。そして、いずれかの制御
弁１〜８を切換えようとしたとき、前述のようにソレノ
イド４４に通電し、アンロード弁４２を閉位置に切換え
る。したがって、ポンプ吐出油をアクチュエータ側に供
給できるとともに、シーケンス弁９の上流側に圧力が発
生し、パイロット通路２９には、減圧弁３０によって第
４〜８制御弁４〜８をフルストロークさせるだけのパイ
ロット圧を発生させることができる。
る。すべての制御弁１〜８が中立位置にあるとき、ポン
プ吐出油は、アンロード弁４２を介してタンクＴに戻さ
れる。したがって、このときはシーケンス弁９の上流側
に圧力が発生せず、パイロット通路２９にパイロット圧
は発生していないことになる。そして、いずれかの制御
弁１〜８を切換えようとしたとき、前述のようにソレノ
イド４４に通電し、アンロード弁４２を閉位置に切換え
る。したがって、ポンプ吐出油をアクチュエータ側に供
給できるとともに、シーケンス弁９の上流側に圧力が発
生し、パイロット通路２９には、減圧弁３０によって第
４〜８制御弁４〜８をフルストロークさせるだけのパイ
ロット圧を発生させることができる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】図３に示した油圧制御
回路では、すべての制御弁１〜８が中立位置にあるとき
にも、常に、パイロット通路２９に第４〜８制御弁４〜
８をフルストロークさせるだけのパイロット圧を発生さ
せている。そのため、アクチュエータを作動させていな
いときにも、ポンプＰはパイロット圧を発生させるため
のエネルギーを消費してしまい、エネルギーロスが発生
して、油温が上昇してしまうなどの問題があった。
回路では、すべての制御弁１〜８が中立位置にあるとき
にも、常に、パイロット通路２９に第４〜８制御弁４〜
８をフルストロークさせるだけのパイロット圧を発生さ
せている。そのため、アクチュエータを作動させていな
いときにも、ポンプＰはパイロット圧を発生させるため
のエネルギーを消費してしまい、エネルギーロスが発生
して、油温が上昇してしまうなどの問題があった。
【０００９】また、図４に示した油圧制御回路では、ア
ンロード弁４２を設けたので、上記の問題は解決できる
が、第１〜３制御弁１〜３を切換えるときに、このアン
ロード弁４２を閉位置に切換えてやる必要がある。その
ため、第１〜３制御弁１〜３のそれぞれにセンサ４５〜
４７を設けなければならず、それだけコストアップして
しまう。しかも、これらセンサ４５〜４７は、振動など
が発生する作業車に取り付けるので、その信頼性にも問
題があった。この発明の目的は、エネルギーロスが発生
せず、しかも、手動で切換える制御弁にセンサを設ける
必要のない油圧制御回路を提供することである。
ンロード弁４２を設けたので、上記の問題は解決できる
が、第１〜３制御弁１〜３を切換えるときに、このアン
ロード弁４２を閉位置に切換えてやる必要がある。その
ため、第１〜３制御弁１〜３のそれぞれにセンサ４５〜
４７を設けなければならず、それだけコストアップして
しまう。しかも、これらセンサ４５〜４７は、振動など
が発生する作業車に取り付けるので、その信頼性にも問
題があった。この発明の目的は、エネルギーロスが発生
せず、しかも、手動で切換える制御弁にセンサを設ける
必要のない油圧制御回路を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、油圧制御
回路に係り、ポンプと、ポンプ吐出油のうち一部の流量
を第１ポート側に供給し、それ以外の流量を第２ポート
側に供給する分流弁と、分流弁の第２ポートにパラレル
に接続する複数の制御弁と、これら制御弁が中立位置に
あるとき、分流弁の第２ポートをタンクに連通する中立
流路と、分流弁の第１ポートをタンクに連通したり、タ
ンクから遮断したりするアンロード弁と、アンロード弁
が第１ポートをタンクから遮断したとき、この第１ポー
トに連通するリリーフ弁と、分流弁の第１ポートの下流
側で、かつ、リリーフ弁の上流側に接続したパイロット
通路と、制御弁のうちいくつかを切換える手動切換手段
と、パイロット通路のパイロット圧を制御して、制御弁
のうち残りのものを切換えるソレノイドとを備え、上記
アンロード弁は、通常は分流弁の第１ポートをタンクに
連通する一方、上記ソレノイドに通電したとき、分流弁
の第１ポートをタンクから遮断する構成にした点に特徴
を有する。
回路に係り、ポンプと、ポンプ吐出油のうち一部の流量
を第１ポート側に供給し、それ以外の流量を第２ポート
側に供給する分流弁と、分流弁の第２ポートにパラレル
に接続する複数の制御弁と、これら制御弁が中立位置に
あるとき、分流弁の第２ポートをタンクに連通する中立
流路と、分流弁の第１ポートをタンクに連通したり、タ
ンクから遮断したりするアンロード弁と、アンロード弁
が第１ポートをタンクから遮断したとき、この第１ポー
トに連通するリリーフ弁と、分流弁の第１ポートの下流
側で、かつ、リリーフ弁の上流側に接続したパイロット
通路と、制御弁のうちいくつかを切換える手動切換手段
と、パイロット通路のパイロット圧を制御して、制御弁
のうち残りのものを切換えるソレノイドとを備え、上記
アンロード弁は、通常は分流弁の第１ポートをタンクに
連通する一方、上記ソレノイドに通電したとき、分流弁
の第１ポートをタンクから遮断する構成にした点に特徴
を有する。
【００１１】第２の発明は、油圧制御回路に係り、ポン
プと、ポンプ吐出油のうち一部の流量を第１ポート側に
供給し、それ以外の流量を第２ポート側に供給する分流
弁と、分流弁の第２ポートにパラレルに接続する複数の
制御弁と、これら制御弁が中立位置にあるとき、分流弁
の第２ポートをタンクに連通する中立流路と、分流弁の
第１ポートをタンクに連通したり、タンクから遮断した
りするアンロード弁と、アンロード弁が第１ポートをタ
ンクから遮断したとき、この第１ポートに連通するリリ
ーフ弁と、分流弁の上流側に減圧弁を介して接続したパ
イロット通路と、制御弁のうちいくつかを切換える手動
切換手段と、パイロット通路のパイロット圧を制御し
て、制御弁のうち残りのものを切換えるソレノイドとを
備え、上記アンロード弁は、通常は分流弁の第１ポート
をタンクに連通する一方、上記ソレノイドに通電したと
き、分流弁の第１ポートをタンクから遮断する構成にし
た点に特徴を有する。
プと、ポンプ吐出油のうち一部の流量を第１ポート側に
供給し、それ以外の流量を第２ポート側に供給する分流
弁と、分流弁の第２ポートにパラレルに接続する複数の
制御弁と、これら制御弁が中立位置にあるとき、分流弁
の第２ポートをタンクに連通する中立流路と、分流弁の
第１ポートをタンクに連通したり、タンクから遮断した
りするアンロード弁と、アンロード弁が第１ポートをタ
ンクから遮断したとき、この第１ポートに連通するリリ
ーフ弁と、分流弁の上流側に減圧弁を介して接続したパ
イロット通路と、制御弁のうちいくつかを切換える手動
切換手段と、パイロット通路のパイロット圧を制御し
て、制御弁のうち残りのものを切換えるソレノイドとを
備え、上記アンロード弁は、通常は分流弁の第１ポート
をタンクに連通する一方、上記ソレノイドに通電したと
き、分流弁の第１ポートをタンクから遮断する構成にし
た点に特徴を有する。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１に示す第１実施例の油圧制御
回路では、ポンプＰに分流弁４８を接続している。この
分流弁４８は、ポンプ吐出油のうち一部の流量を常に第
１ポート４９側に供給し、それ以外の流量を第２ポート
５０から第１〜８制御弁１〜８に供給するものである。
この分流弁４８の第１ポート４９は、リリーフ弁５１を
介してタンク通路１９に接続している。ただし、このリ
リーフ弁５１は、後述するように、第４〜８制御弁４〜
８をフルストロークさせるだけのパイロット圧を決める
もので、そのリリーフ圧は、ポンプ吐出圧の最高圧を決
めるリリーフ弁４１のリリーフ圧よりも低くなってい
る。
回路では、ポンプＰに分流弁４８を接続している。この
分流弁４８は、ポンプ吐出油のうち一部の流量を常に第
１ポート４９側に供給し、それ以外の流量を第２ポート
５０から第１〜８制御弁１〜８に供給するものである。
この分流弁４８の第１ポート４９は、リリーフ弁５１を
介してタンク通路１９に接続している。ただし、このリ
リーフ弁５１は、後述するように、第４〜８制御弁４〜
８をフルストロークさせるだけのパイロット圧を決める
もので、そのリリーフ圧は、ポンプ吐出圧の最高圧を決
めるリリーフ弁４１のリリーフ圧よりも低くなってい
る。
【００１３】また、アンロード弁４２を、上記リリーフ
弁５１と並列に接続している。そして、このアンロード
弁４２は、通常はスプリング４３によって図１に示す開
位置を保ち、第４〜８制御弁４〜８のいずれかのソレノ
イド３６〜４０に通電したとき、それと同時にソレノイ
ド４４にも通電して、閉位置に切換わるようにしてい
る。そして、分流弁４８の第１ポート４９の下流側で、
かつ、リリーフ弁５１の上流側に、パイロット通路２９
を接続している。
弁５１と並列に接続している。そして、このアンロード
弁４２は、通常はスプリング４３によって図１に示す開
位置を保ち、第４〜８制御弁４〜８のいずれかのソレノ
イド３６〜４０に通電したとき、それと同時にソレノイ
ド４４にも通電して、閉位置に切換わるようにしてい
る。そして、分流弁４８の第１ポート４９の下流側で、
かつ、リリーフ弁５１の上流側に、パイロット通路２９
を接続している。
【００１４】次に、この第１実施例の油圧制御回路の作
用を説明する。すべての制御弁１〜８が中立位置にある
とき、アンロード弁４２が図１に示す開位置にあるの
で、ポンプ吐出油は、その一部の流量が第１ポート４９
→アンロード弁４２を介して、また、それ以外の流量が
第２ポート５０→中立流路１０を介してタンクＴに戻さ
れる。したがって、このときは、パイロット通路２９に
パイロット圧が発生していないことになる。
用を説明する。すべての制御弁１〜８が中立位置にある
とき、アンロード弁４２が図１に示す開位置にあるの
で、ポンプ吐出油は、その一部の流量が第１ポート４９
→アンロード弁４２を介して、また、それ以外の流量が
第２ポート５０→中立流路１０を介してタンクＴに戻さ
れる。したがって、このときは、パイロット通路２９に
パイロット圧が発生していないことになる。
【００１５】この状態から、例えば、第１〜３制御弁１
〜３を切換えると、アンロード弁４２は開位置を保った
ままである。したがって、このときも、パイロット通路
２９にはパイロット圧が発生しない。そして、分流弁４
８からは、その一部の流量が第１ポート４９側に供給さ
れるだけなので、それ以外の流量は第２ポート５０から
第１〜８制御弁１〜８に供給される。したがって、アン
ロード弁４２が開位置にありながらも、第１〜３制御弁
１〜３を切換えれば、ポンプ吐出油をアクチュエータ側
に供給して、アクチュエータを作動させることができ
る。
〜３を切換えると、アンロード弁４２は開位置を保った
ままである。したがって、このときも、パイロット通路
２９にはパイロット圧が発生しない。そして、分流弁４
８からは、その一部の流量が第１ポート４９側に供給さ
れるだけなので、それ以外の流量は第２ポート５０から
第１〜８制御弁１〜８に供給される。したがって、アン
ロード弁４２が開位置にありながらも、第１〜３制御弁
１〜３を切換えれば、ポンプ吐出油をアクチュエータ側
に供給して、アクチュエータを作動させることができ
る。
【００１６】また、第４〜８制御弁４〜８を切換えよう
と、ソレノイド３６〜４０に通電すると、それと同時に
ソレノイド４４に通電して、アンロード弁４２が閉位置
に切換わる。したがって、このときは、第１ポート４９
がリリーフ弁５１に連通することになり、パイロット通
路２９にリリーフ弁５１で決められたパイロット圧が発
生する。そして、このパイロット圧をソレノイド３６〜
４０で個々に制御すれば、第４〜８制御弁４〜８を切換
えることができる。
と、ソレノイド３６〜４０に通電すると、それと同時に
ソレノイド４４に通電して、アンロード弁４２が閉位置
に切換わる。したがって、このときは、第１ポート４９
がリリーフ弁５１に連通することになり、パイロット通
路２９にリリーフ弁５１で決められたパイロット圧が発
生する。そして、このパイロット圧をソレノイド３６〜
４０で個々に制御すれば、第４〜８制御弁４〜８を切換
えることができる。
【００１７】この第１実施例の油圧制御回路によれば、
第４〜８制御弁を切換えようとしたときだけ、パイロッ
ト通路２９に第４〜８制御弁４〜８をフルストロークさ
せるだけのパイロット圧を発生させることができる。し
たがって、エネルギーロスが発生せず、油温が上昇する
ようなことがない。また、第１〜３制御弁１〜３のそれ
ぞれにセンサを設ける必要もなく、それだけコストがか
からない。しかも、センサがなければ、油圧制御回路と
しての信頼性を確保することができる。
第４〜８制御弁を切換えようとしたときだけ、パイロッ
ト通路２９に第４〜８制御弁４〜８をフルストロークさ
せるだけのパイロット圧を発生させることができる。し
たがって、エネルギーロスが発生せず、油温が上昇する
ようなことがない。また、第１〜３制御弁１〜３のそれ
ぞれにセンサを設ける必要もなく、それだけコストがか
からない。しかも、センサがなければ、油圧制御回路と
しての信頼性を確保することができる。
【００１８】図２に示す第２実施例の油圧制御回路で
は、分流弁４８の上流側にパイロット通路２９を接続
し、減圧弁３０によって減圧された油圧を、パイロット
圧として第４〜８制御弁４〜８のパイロット室３１〜３
５に導くようにしている。また、分流弁の第１ポート４
９には、第１実施例と異なり、アンロード弁４２とリリ
ーフ弁５１とを直列に接続している。そして、流路変更
弁５２をアンロード弁４２と並列に接続している。
は、分流弁４８の上流側にパイロット通路２９を接続
し、減圧弁３０によって減圧された油圧を、パイロット
圧として第４〜８制御弁４〜８のパイロット室３１〜３
５に導くようにしている。また、分流弁の第１ポート４
９には、第１実施例と異なり、アンロード弁４２とリリ
ーフ弁５１とを直列に接続している。そして、流路変更
弁５２をアンロード弁４２と並列に接続している。
【００１９】流路変更弁５２は、通常はスプリング５３
によって流入ポート５４を閉じるとともに、アンロード
弁４２の下流側で、かつ、リリーフ弁５１の上流側に接
続させた通路５５を、タンク通路１９に連通させてい
る。その状態から、アンロード弁４２が閉位置になった
とき、流路変更弁５２の上流側の圧力が上昇して切換わ
って、流入ポート５４を通路５５に連通させる。そし
て、上流側の圧力と下流側の圧力とが、スプリング５３
のイニシャル荷重に相当する圧力差を保つように、流量
変更弁５２はその位置が決められる。
によって流入ポート５４を閉じるとともに、アンロード
弁４２の下流側で、かつ、リリーフ弁５１の上流側に接
続させた通路５５を、タンク通路１９に連通させてい
る。その状態から、アンロード弁４２が閉位置になった
とき、流路変更弁５２の上流側の圧力が上昇して切換わ
って、流入ポート５４を通路５５に連通させる。そし
て、上流側の圧力と下流側の圧力とが、スプリング５３
のイニシャル荷重に相当する圧力差を保つように、流量
変更弁５２はその位置が決められる。
【００２０】次に、この第２実施例の油圧制御回路の作
用を説明する。すべての制御弁１〜８が中立位置にある
とき、アンロード弁４２が図２に示す開位置にあるの
で、ポンプ吐出油は、その一部の流量が第１ポート４９
→アンロード弁４２を介して、また、それ以外の流量が
第２ポート５０→中立流路１０を介してタンクに戻され
る。したがって、このときは、パイロット通路２９にパ
イロット圧が発生していないことになる。
用を説明する。すべての制御弁１〜８が中立位置にある
とき、アンロード弁４２が図２に示す開位置にあるの
で、ポンプ吐出油は、その一部の流量が第１ポート４９
→アンロード弁４２を介して、また、それ以外の流量が
第２ポート５０→中立流路１０を介してタンクに戻され
る。したがって、このときは、パイロット通路２９にパ
イロット圧が発生していないことになる。
【００２１】この状態から、例えば、第１〜３制御弁１
〜３を切換えると、アンロード弁４２は開いたままであ
る。ただし、分流弁４８からは、その一部の流量が第１
ポート４９側に供給されるだけなので、それ以外の流量
は第１〜８制御弁１〜８に供給される。したがって、第
１〜３制御弁１〜３を切換えれば、ポンプ吐出油をアク
チュエータ側に供給して、アクチュエータを作動させる
ことができる。この場合、分流弁４８の上流側に圧力が
発生するので、それを減圧弁３０で減圧して、パイロッ
ト通路２９にパイロット圧が発生することになる。ただ
し、アクチュエータを作動させるために発生した圧力を
利用してパイロット圧を発生させているので、ポンプＰ
になんらエネルギーロスが発生することはない。
〜３を切換えると、アンロード弁４２は開いたままであ
る。ただし、分流弁４８からは、その一部の流量が第１
ポート４９側に供給されるだけなので、それ以外の流量
は第１〜８制御弁１〜８に供給される。したがって、第
１〜３制御弁１〜３を切換えれば、ポンプ吐出油をアク
チュエータ側に供給して、アクチュエータを作動させる
ことができる。この場合、分流弁４８の上流側に圧力が
発生するので、それを減圧弁３０で減圧して、パイロッ
ト通路２９にパイロット圧が発生することになる。ただ
し、アクチュエータを作動させるために発生した圧力を
利用してパイロット圧を発生させているので、ポンプＰ
になんらエネルギーロスが発生することはない。
【００２２】また、第４〜８制御弁４〜８を切換えよう
と、ソレノイド３６〜４０に通電すると、それと同時に
ソレノイド４４に通電して、アンロード弁４２が閉位置
に切換わる。そして、アンロード弁４２が閉位置に切換
わると、流路変更弁５２の上流側の圧力が上昇して、こ
の流路変更弁５２は前述のように切換わり、分流弁４８
の第１ポート４９をリリーフ弁５１に連通させることに
なる。したがって、分流弁４８の上流側にもそのリリー
フ弁５１で決められた圧力が発生することになり、減圧
弁３０はそれを減圧して、パイロット通路２９にパイロ
ット圧を発生させることになる。そして、このパイロッ
ト圧をソレノイド３６〜４０で個々に制御すれば、第４
〜８制御弁４〜８を切換えることができる。
と、ソレノイド３６〜４０に通電すると、それと同時に
ソレノイド４４に通電して、アンロード弁４２が閉位置
に切換わる。そして、アンロード弁４２が閉位置に切換
わると、流路変更弁５２の上流側の圧力が上昇して、こ
の流路変更弁５２は前述のように切換わり、分流弁４８
の第１ポート４９をリリーフ弁５１に連通させることに
なる。したがって、分流弁４８の上流側にもそのリリー
フ弁５１で決められた圧力が発生することになり、減圧
弁３０はそれを減圧して、パイロット通路２９にパイロ
ット圧を発生させることになる。そして、このパイロッ
ト圧をソレノイド３６〜４０で個々に制御すれば、第４
〜８制御弁４〜８を切換えることができる。
【００２３】この第２実施例の油圧制御回路でも、エネ
ルギーロスをなくすことができ、また、第１〜３制御弁
１〜３のそれぞれにセンサを設ける必要もなく、油圧制
御回路としての信頼性を確保することができる。なお、
上記第１実施例の油圧制御回路でも、分流弁４８の上流
側にパイロット通路２９を接続してもよい。ただし、こ
の場合は、第２実施例と同じく、減圧弁３０を設ける必
要がある。逆に、第２実施例の油圧制御回路でも、分流
弁４８の第１ポート４９の下流側にパイロット通路２９
を接続してもよい。このときは、このパイロット通路２
９を、リリーフ弁５１の上流側、例えば、通路５５等に
接続することになる。
ルギーロスをなくすことができ、また、第１〜３制御弁
１〜３のそれぞれにセンサを設ける必要もなく、油圧制
御回路としての信頼性を確保することができる。なお、
上記第１実施例の油圧制御回路でも、分流弁４８の上流
側にパイロット通路２９を接続してもよい。ただし、こ
の場合は、第２実施例と同じく、減圧弁３０を設ける必
要がある。逆に、第２実施例の油圧制御回路でも、分流
弁４８の第１ポート４９の下流側にパイロット通路２９
を接続してもよい。このときは、このパイロット通路２
９を、リリーフ弁５１の上流側、例えば、通路５５等に
接続することになる。
【００２４】これら第１、２実施例では、アンロード弁
４２が通常時にスプリング４３によって開位置にある構
成としたが、通常時にソレノイド４４を通電した状態に
保って、開位置にあるようにしてもよい。そして、ソレ
ノイド３６〜４０を通電したときに、このソレノイド４
４の通電を止め、スプリング４３によってアンロード弁
４２を閉位置に切換えるようにしてもかまわない。さら
に、アンロード弁としては、図３に示すように、３ポー
ト弁５６を用いてもかまわない。ただし、通常は弟１ポ
ート４９をタンクＴに連通させ、ソレノイド３６〜４０
に通電したときに第１ポート４９をリリーフ弁５１に連
通させるようにすることは、上記アンロード弁４２と同
じである。
４２が通常時にスプリング４３によって開位置にある構
成としたが、通常時にソレノイド４４を通電した状態に
保って、開位置にあるようにしてもよい。そして、ソレ
ノイド３６〜４０を通電したときに、このソレノイド４
４の通電を止め、スプリング４３によってアンロード弁
４２を閉位置に切換えるようにしてもかまわない。さら
に、アンロード弁としては、図３に示すように、３ポー
ト弁５６を用いてもかまわない。ただし、通常は弟１ポ
ート４９をタンクＴに連通させ、ソレノイド３６〜４０
に通電したときに第１ポート４９をリリーフ弁５１に連
通させるようにすることは、上記アンロード弁４２と同
じである。
【００２５】
【発明の効果】第１、２の発明によれば、ポンプがパイ
ロット圧を発生させるためにエネルギーを消費すること
がないので、エネルギーロスが発生せず、油温が上昇し
てしまうことはない。また、手動切換手段によって切換
わる制御弁にセンサを設ける必要もなく、それだけコス
トがかからない。しかも、油圧制御回路としての信頼性
を確保することができる。
ロット圧を発生させるためにエネルギーを消費すること
がないので、エネルギーロスが発生せず、油温が上昇し
てしまうことはない。また、手動切換手段によって切換
わる制御弁にセンサを設ける必要もなく、それだけコス
トがかからない。しかも、油圧制御回路としての信頼性
を確保することができる。
【図１】第１実施例の油圧制御回路を示す図である。
【図２】第２実施例の油圧制御回路を示す図である。
【図３】第１実施例の油圧制御回路で、アンロード弁と
して３ポート弁を用いた回路を示す図である。
して３ポート弁を用いた回路を示す図である。
【図４】従来例の油圧制御回路を示す図である。
【図５】他の従来例の油圧制御回路を示す図である。
１〜８ 制御弁 １０ 中立流路 ２０ パラレルフィーダ ２９ パイロット通路 ３０ 減圧弁 ３１〜３５ パイロット室 ３６〜４０ ソレノイド ４２ アンロード弁 ４８ 分流弁 ４９ 第１ポート ５０ 第２ポート ５１ リリーフ弁
Claims (2)
- 【請求項１】 ポンプと、ポンプ吐出油のうち一部の流
量を第１ポート側に供給し、それ以外の流量を第２ポー
ト側に供給する分流弁と、分流弁の第２ポートにパラレ
ルに接続する複数の制御弁と、これら制御弁が中立位置
にあるとき、分流弁の第２ポートをタンクに連通する中
立流路と、分流弁の第１ポートをタンクに連通したり、
タンクから遮断したりするアンロード弁と、アンロード
弁が第１ポートをタンクから遮断したとき、この第１ポ
ートに連通するリリーフ弁と、分流弁の第１ポートの下
流側で、かつ、リリーフ弁の上流側に接続したパイロッ
ト通路と、制御弁のうちいくつかを切換える手動切換手
段と、パイロット通路のパイロット圧を制御して、制御
弁のうち残りのものを切換えるソレノイドとを備え、上
記アンロード弁は、通常は分流弁の第１ポートをタンク
に連通する一方、上記ソレノイドに通電したとき、分流
弁の第１ポートをタンクから遮断する構成にしたことを
特徴とする油圧制御回路。 - 【請求項２】 ポンプと、ポンプ吐出油のうち一部の流
量を第１ポート側に供給し、それ以外の流量を第２ポー
ト側に供給する分流弁と、分流弁の第２ポートにパラレ
ルに接続する複数の制御弁と、これら制御弁が中立位置
にあるとき、分流弁の第２ポートをタンクに連通する中
立流路と、分流弁の第１ポートをタンクに連通したり、
タンクから遮断したりするアンロード弁と、アンロード
弁が第１ポートをタンクから遮断したとき、この第１ポ
ートに連通するリリーフ弁と、分流弁の上流側に減圧弁
を介して接続したパイロット通路と、制御弁のうちいく
つかを切換える手動切換手段と、パイロット通路のパイ
ロット圧を制御して、制御弁のうち残りのものを切換え
るソレノイドとを備え、上記アンロード弁は、通常は分
流弁の第１ポートをタンクに連通する一方、上記ソレノ
イドに通電したとき、分流弁の第１ポートをタンクから
遮断する構成にしたことを特徴とする油圧制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07260697A JP3752350B2 (ja) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | 油圧制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07260697A JP3752350B2 (ja) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | 油圧制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10252706A true JPH10252706A (ja) | 1998-09-22 |
| JP3752350B2 JP3752350B2 (ja) | 2006-03-08 |
Family
ID=13494230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07260697A Expired - Fee Related JP3752350B2 (ja) | 1997-03-10 | 1997-03-10 | 油圧制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3752350B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247584A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Ihi Corp | デッキクレーンの制御用油圧回路 |
| WO2011090642A1 (en) * | 2009-12-29 | 2011-07-28 | Eaton Corporation | Fluid bypass system |
| KR101252898B1 (ko) * | 2007-10-18 | 2013-04-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 오일펌프의 오일압력 상승 방지장치 |
-
1997
- 1997-03-10 JP JP07260697A patent/JP3752350B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008247584A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Ihi Corp | デッキクレーンの制御用油圧回路 |
| KR101252898B1 (ko) * | 2007-10-18 | 2013-04-09 | 현대자동차주식회사 | 차량용 오일펌프의 오일압력 상승 방지장치 |
| WO2011090642A1 (en) * | 2009-12-29 | 2011-07-28 | Eaton Corporation | Fluid bypass system |
| CN102713312A (zh) * | 2009-12-29 | 2012-10-03 | 伊顿公司 | 流体旁通系统 |
| US8607559B2 (en) | 2009-12-29 | 2013-12-17 | Eaton Corporation | Fluid bypass system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3752350B2 (ja) | 2006-03-08 |
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