JPH10132039A - チェーンテンショナおよびチェーンシステム - Google Patents

チェーンテンショナおよびチェーンシステム

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JPH10132039A
JPH10132039A JP7194797A JP7194797A JPH10132039A JP H10132039 A JPH10132039 A JP H10132039A JP 7194797 A JP7194797 A JP 7194797A JP 7194797 A JP7194797 A JP 7194797A JP H10132039 A JPH10132039 A JP H10132039A
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oil
chain
screw shaft
chamber
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの再始動時および低温始動時に、チ
ェーンの押し込み力を緩衝する圧力室内の油中に空気が
侵入するのを防止することができるようにしたチェーン
テンショナを提供する。 【解決手段】 ハウジング１１のシリンダ室１２にチェ
ーン押圧用のプランジャ１９をスライド自在に挿入し
て、その背部に圧力室２０を形成する。プランジャ１９
の内部に油室２５を設け、後端面から上記油室２５に貫
通するねじ孔２７を形成する。ねじ孔２７にねじ係合し
たねじ軸２８とプランジャ１９とを油室２５内に組込ん
だスプリング３１で相反する方向に押圧する。ハウジン
グ１１に形成された給油通路１３をねじ軸２８の後端部
に設けた弁体３３で開閉自在とする。ねじ孔２７および
ねじ軸２８のねじ山を鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山の
フランク角とリード角の関係から、プランジャ１９を突
出方向にスムースに移動させ、押し込み方向にはロック
させてエンジン始動時にプランジャ１９が外方向に大き
く移動するのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チ
ェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】カム軸駆動用のチェーンの張力を一定に
保つチェーンテンショナとして、図１０に示したものが
知られている。このチェーンテンショナはハウジング６
０に形成されたシリンダ室６１内にプランジャ６２と、
スプリング６３とを組み込み、上記スプリング６３によ
って突出性が付与されたプランジャ６２によりチェーン
６４を押圧するようにしている。
【０００３】また、プランジャ６２の背部に形成された
圧力室６５に給油通路６６を連通し、その給油通路６６
にチェックバルブ６７を設け、上記プランジャ６２が外
方向に移動して圧力室６５の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ６７を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路６６から圧力室６５に油を流動させるようにして
いる。
【０００４】ところで、カム軸駆動用のチェーンにおい
ては、エンジンを停止すると、カム軸に設けられたカム
の停止位置の関係から、チェーン６４が緊張状態に保持
されることがある。この場合、上記チェーンテンショナ
のプランジャ６２は緊張状態のチェーン６４により押し
込まれるため、圧力室５５の油はプランジャ６２とシリ
ンダ室６１の摺動面からリークし、プランジャ６２は後
退して、チェーン６４の弾力とスプリング６３の張力と
が釣り合う位置に保持される。
【０００５】このため、エンジンの再始動によりチェー
ン６４に弛みが生じると、プランジャ６２は外方向に大
きく移動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であっ
て吐出量が少ないため、圧力室６５に充分な油を供給す
ることができず、圧力室６５に空気が侵入してダンピン
グ特性が低下し、異音が発生することがある。
【０００６】また、低温始動時には、油の粘度が高く、
流動性が悪いため、上記と同様の問題が生じる。
【０００７】上記のような問題点を解決するため、実開
昭６４−２５５５７号公報に記載されたチェーンテンシ
ョナにおいては、プランジャの外周にラックを設け、ハ
ウジングにラチェット爪を揺動自在に取付け、そのラチ
ェット爪のラックに対する係合によりプランジャの後退
動を防止するようにしている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
記載されたチェーンテンショナにおいては、ラックとラ
チェット爪の係合部にチェーンからの荷重を受けるた
め、耐久性に問題がある。また、プランジャが外方向に
移動するとき、ラチェット爪がラックと係脱するため、
異音が発生するという問題がある。
【０００９】この発明の第１の課題は、エンジンの再始
動時および作動油の流動性が悪い低温始動時にチェーン
の押込み力を緩衝する圧力室に空気が侵入するのを防止
することができると共に、異音の発生のない耐久性に優
れた小型のチェーンテンショナを提供することである。
【００１０】また、この発明の第２の課題は、騒音の発
生の少ないチェーンシステムを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の第１の課題を解決
するために、第１の発明においては、ハウジングに形成
されたシリンダ室内に摺動自在に挿入され、スプリング
によって突出性が付与されたチェーン押圧用プランジャ
の内部に油室を設け、その油室とハウジングとの間に、
上記油室への油の流入を許容し、流出を阻止するチェッ
クバルブを設けたチェーンテンショナにおいて、前記プ
ランジャの内端面にねじ孔を形成し、そのねじ孔にねじ
軸をねじ係合した構成を採用している。
【００１２】ここで、前記ねじ孔およびねじ軸のねじ山
を、プランジャの押し込み力を受ける圧力側フランクの
フランク角が遊び角フランクのフランク角より大きい鋸
歯状としておくのがよい。
【００１３】また、第２の発明においては、固定部に取
付けられるハウジングにシリンダ室と、そのシリンダ室
の閉塞端に連通する給油通路とを設け、上記シリンダ室
にチェーン押圧用のプランジャをスライド自在に挿入し
て、その背部に圧力室を設け、上記プランジャに油室
と、後端から上記油室に連通するねじ孔とを形成し、上
記ねじ孔にねじ軸をねじ係合し、そのねじ軸とプランジ
ャーとを相対的に離反する方向に押圧するスプリングを
上記油室内に組込み、上記ねじ孔およびねじ軸のねじ山
を、プランジャの押し込み力を受ける圧力側フランクの
フランク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸
歯状とし、その鋸歯状ねじ山に前記スプリングの弾力に
よってプランジャが外方向に移動するリード角を設け、
前記ねじ軸の後端に前記給油通路の油出口を開閉する弁
体を取付けた構成を採用している。
【００１４】さらに、第３の発明においては、固定部に
取付けられるハウジングにシリンダ室と、そのシリンダ
室の閉塞端部に連通する給油通路とを設け、上記シリン
ダ室にチェーン押圧用のプランジャをスライド自在に挿
入して、その背部に圧力室を設け、上記プランジャに油
室と、後端から上記油室に連通するねじ孔とを設け、上
記ねじ孔にねじ係合したねじ軸に上記油室に連通する通
路を形成し、上記油室にはねじ軸とプランジャとを相対
的に離反する方向に押圧して、ねじ軸の後端面を給油通
路の油出口に密着させるスプリングを組込み、前記ねじ
孔およびねじ軸のねじ山を、プランジャの押し込み力を
受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクの
フランク角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山に
前記スプリングの弾力によってプランジャが外方向に移
動するリード角を設け、前記プランジャの外方向への移
動時にのみ給油通路に供給された油を前記油室に流入さ
れるチェックバルブを具えて成る構成を採用している。
【００１５】ここで、チェックバルブはねじ軸に形成さ
れた通路の油出口部に設けてもよく、あるいは、給油通
路の油出口部に設けてもよい。
【００１６】また、第２の課題を解決するため、第４の
発明においては、クランクシャフトの回転をカムシャフ
トに伝えるチェーンの弛み側チェーンを上記第１の発明
乃至第３の発明のいずれか１つに記載のチェーンテンシ
ョナのプランジャで押圧した構成を採用している。
【００１７】
【作用】上記のように、ねじ孔にねじ軸をねじ係合した
ことにより、エンジンの停止時におけるチェーンの張力
増大時、プランジャに作用する軸方向の押し込み力をね
じ軸とねじ孔のねじ係合部で受けることができる。この
ため、プランジャは押し込まれず、エンジンが再始動さ
れてチェーンに弛みが生じても、プランジャの外方向へ
の移動量が小さく、圧力室に外部の空気が侵入したり、
油に含まれる空気が油中より析出するのを防止すること
ができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至９に基づいて説明する。
【００１９】図１に示すように、クランクシャフト１の
端部に取付けられたスプロケット２の回転はチェーン３
を介してカムシャフト４の端部に取付けられたスプロケ
ット５に伝達される。
【００２０】上記チェーン３の弛み側チェーン３ａはチ
ェーンテンショナ１０によって押圧され、その押圧によ
ってチェーン３は一定の張力に保持される。
【００２１】図２および図３はチェーンテンショナを示
す。このチェーンテンショナは、シリンダブロック４の
クランク室の壁面にボルト止めされたハウジング１１を
有する。
【００２２】ハウジング１１にはシリンダ室１２と、そ
のシリンダ室１２の閉塞端において開口する給油通路１
３とが設けられている。給油通路１３の形成に際し、こ
こでは、シリンダ室１２の閉塞端に嵌合孔１４を形成
し、その嵌合孔１４にシート板１５の片面に設けた軸部
１６に圧入し、上記シート板１５に油出口１７を形成し
ている。この給油通路１３は、図４に示すように、シリ
ンダブロック４に形成された給油孔１８と連通して油が
供給される。
【００２３】前記シリンダ室１２はハウジング１１の一
端面で開口し、そのシリンダ室１２にプランジャ１９が
スライド自在に挿入されている。また、プランジャ１９
は、図４に示すように、ハウジング１１に設けたガイド
片１１ａによって回り止めされている。
【００２４】上記プランジャ１９の組込みによって、ハ
ウジング１１の内部に圧力室２０が形成される。
【００２５】プランジャ１９のハウジング１１の外部に
臨む先端部には、チェーン押圧用のスリッパ２１が取付
けられている。スリッパ２１の内部には金属製の環状の
板体２２がモールドされ、その板体２２の外周囲に内部
と外部とを連通させる間隙２３が設けられている。
【００２６】上記スリッパ２１は、プランジャ１９の先
端部に対する上記板体２２の圧入によって取付けられて
いる。
【００２７】プランジャ１９は筒状をなし、その先端部
内側に対する栓体２４の圧入によってプランジャ１９の
内部に油室２５が形成される。油室２５は、栓体２４の
外周に設けた螺旋状のオリフィス２６、およびスリッパ
２１の内部に形成された上記間隙２３を介して外部と連
通している。
【００２８】また、プランジャ１９の後端部には、上記
油室２５に連通するねじ孔２７が設けられ、そのねじ孔
２７にねじ軸２８がねじ係合されている。
【００２９】ねじ軸２８は、先端面で開口す軸方向の孔
２９を有し、その孔２９内にスプリングシート３０とス
プリング３１とが組込まれ、上記スプリング３１によっ
てねじ軸２８とプランジャ１９とは相反する方向に押圧
されている。スプリングシート３０は球面３２を有し、
その球面３２が孔２９の閉塞端面に接触している。
【００３０】尚、スプリングシート３０は、スプリング
３１と栓体２４との間に組込んで栓体２４の端面に球面
を接触させるようにしてもよい。
【００３１】前記ねじ軸２８の後端部には球形の弁体３
３が取付けられている、この弁体３３は給油通路１３の
油出口１７に設けた円錐形シート面３４に対して接触、
離反可能とされ、上記シート面３４に対する接触により
給油通路１３を閉じる。
【００３２】前記プランジャ１９に形成されたねじ孔２
７およびそのねじ孔２７にねじ係合されたねじ軸２８の
ねじ山は、プランジャ１９の押し込み力を受ける圧力側
フランク３５のフランク角が遊び側フランク角より大き
い鋸歯状とされ、上記フランク角とリード角の関係から
プランジャ１９は突出方向に弛み条件とされ、押し込み
方向にはロック条件とされている。
【００３３】ここで、弛み条件とは、スプリング３１の
弾力によってプランジャ１９が押し込まれても、圧力側
フランク３５の接触面に作用する摩擦力によりプランジ
ャ１９がロックしてシリンダ室１２内に向けて移動せ
ず、チェーンの振動がプランジャ１９に作用した時、プ
ランジャ１９がねじ係合面間に形成された軸方向隙間に
おいて接触、離反を操り返し、押し込み力とスプリング
３１の弾力とが釣り合う位置まで後退動することを言
う。
【００３４】なお、プランジャ１９が軸方向に移動する
時、そのプランジャ１９はガイド片１１ａによって回り
止めされているため、ねじ軸２８が回転する。
【００３５】また、プランジャ１９を突出方向に弛み条
件とし、押し込み方向にロック条件としたことにとり、
ねじ軸２８は油室２５内に向けての移動はロック条件と
され、シリンダ室１２の閉塞端に向けての移動は弛み条
件とされる。
【００３６】上記の構成から成るチェーンテンショナ
は、プランジャ１９をシリンダ室１２内に押し込み、そ
の押し込み状態を保持してシリンダブロック４のクラン
ク室の壁面にハウジング１１をボルト止めする。
【００３７】図４は、プランジャ１９を押し込み状態に
保持する機構の一例を示し、ハウジング１１に設けた前
記ガイド１１ａとスリッパ２１の側面とにピン孔３８を
形成し、プランジャ１９の押し込みより両ピン孔３８を
一致させピン３９を差し込むようにしている。このと
き、弁体３３はシート面３４に密着する状態にある。ハ
ウジング１１の取付け後、ピン３９を引き抜くと、スプ
リング３１の弾力により、プランジャ１９が外方向に移
動し、その移動によってねじ軸２８は弁体３３がシート
面３４に密着する状態を維持しつつ回転する。また、プ
ランジャ１９の外方向への移動により、スリッパ２１が
弛み側チェーン３ａを押圧し、チェーン３が一定の張力
に保持される。
【００３８】上記のようなチェーンテンショナの取付け
状態において、エンジンを始動し、クランクシャフト１
の端部に取付けられたスプロケット２の矢印方向の回転
によってチェーン３に緩みが弛みが生じると、給油通路
１３に供給される油の圧力によって、プランジャ１９お
よびねじ軸２８が外方向に移動し、その移動によって弁
体３３がシート面３４から離反するため、給油通路１３
の油は圧力室２０に流入する。
【００３９】プランジャ１９の外方向への移動によって
スリッパ２１がチェーン３を押すため、チェーン３のた
るみは吸収されると共に、スプリング３１の弾力によ
り、ねじ軸２８は回転しつつシリンダ室１２の閉塞端に
向けて移動して、弁体３３がシート面３４に密着し、プ
ランジャ１９とねじ軸２８の相対的な軸方向の移動停止
によりチェーン３は所定の張力に保持される。ここで、
ねじ軸２８はねじの作用によって回転しつつ軸方向に移
動するため、異音が発生するということはない。
【００４０】エンジンを停止すると、カムシャフトに設
けられたカムの停止位置の関係からチェーン３の弛み側
チェーン３ａが緊張する場合がある。この場合、プラン
ジャ１９はチェーン３によって押圧されるが、プランジ
ャ１９は、ねじ軸２８とねじ孔２７のねじ山におけるフ
ランク角とリード角の関係から押し込み方向にロック条
件されているため、プランジャ１９は押し込まれない。
【００４１】このため、エンジンの停止後、エンジンが
再始動されてチェーン３の弛み側チェーン３ａに弛みが
生じても、プランジャ１９の突出量は少なく、圧力室２
０の圧力低下も少ないため、圧力室２０内に外部の空気
が侵入せず、また、圧力室２０内の油から空気が析出す
るのを防止することができる。
【００４２】なお、低温始動時、油の粘度が高く、圧力
室２０への油の流入が悪いが、この場合でもねじ軸１５
の突出量が小さいため、圧力室２０に空気が侵入するの
を妨止することができる。
【００４３】因みに、エンジン始動時におけるスリッパ
２１の変位置を測定したところ、図５に示す測定結果を
得た。そのグラフから明らかなように、スリッパ２１お
よびチェーン３のバタツキが殆んどなく、異音の発生の
少ないことが判る。
【００４４】また、チェーン３はエンジンの始動、停止
に関係なく常に略一定の弾力に保持されるため、エンジ
ンの運転後におけるチェーン３の伸びは比較的少ない。
【００４５】なお、チェーン２が緊張してプランジャ１
９を押圧するとき、その押圧力がスプリング３１と給油
通路１３に供給される油の圧力の合力より大きい場合、
プランジャ１９はシリンダ室１２内に向けてゆっくりと
移動し、スプリング３１と給油通路１３に供給される油
の圧力の合力と、チェーン３がプランジャ１９を押圧す
る押し込み力とが釣り合うと、プランジャ１９は停止す
る。
【００４６】プランジャ１９が押し込められるとき、圧
力室２０の油はプランジャ１９とシリンダ室１２の摺動
面間に形成されたリーク隙間から外部にリークされると
共に、油室２５内の油はオリフィス２６およびスリッパ
２１の内部に形成された間隙２３から外部にリークされ
る。このとき、油中に空気が混入していると、油のリー
クと共に空気も外部に排出される。
【００４７】なお、実施の形態では、給油孔１８から給
油通路１３に油を供給するようにしたが、ハウジング１
１の上面で開口するリザーバ室を形成し、カムシャフト
４を給油した油をシリンダ壁により上記リザーバ室に導
いて貯溜し、その油を給油通路１３に流入させるように
してもよい。
【００４８】図６は、この発明の他の実施の形態を示
す。この実施の形態においては、ねじ軸２８の後端に設
けたテーパ面２８ａをシート板１５の油出口１７に形成
されたシート面３４に対して接触、離反自在としてい
る。
【００４９】また、ねじ軸２８に後端面から孔２９に連
通する通路４０を形成し、その通路４０の油出口側の端
部にチェックバルブ４１を設け、このチェックバルブ４
１の開閉量をハット形の孔あきリテーナ４２によって制
限している。
【００５０】さらに、スプリング３１の栓体２４側の端
部にスプリングシート３０を組込んでいる。
【００５１】他の構成は、先に述べた図２の発明の実施
の形態と同一であるため、同一部品に同一の符号を付し
て説明を省略する。
【００５２】上記の構成から成るチェーンテンショナに
おいては、チェーン３がスリッパ２１を押圧して、プラ
ンジャ１９が後退したとき、チェックバルブ４１によっ
て給油通路１３の油出口１７を閉じ、油室２５内の油を
オリフィス２６およびスリッパ２１の内部の間隙２３か
ら外部にリークさせると共に、圧力室２０内の油をシリ
ンダ室１２とプランジャ１９の摺動面間より外部にリー
クさせる。
【００５３】また、チェーン３に弛みが生じたとき、ス
プリング３１の弾圧によりプランジャ１９を外方向に移
動させ、油室２５内の圧力低下によりプランジャ１９を
外方向に移動させ、油室２５内の圧力低下によりチェッ
クバルブ４１を開放させて給油通路１３に供給される油
を油室２５に流入させる。
【００５４】ここで、プランジャ１９の外方向への移動
は弛み条件であるため、プランジャ１９は急速に外方向
に移動して、チェーン３の弛みを吸収し、スプリング３
１の弾力と給油通路１３に供給される油の圧力の合力と
チェーン３がスリッパ２１を押圧する押圧力とが釣り合
うと、プランジャ１９は停止する。
【００５５】なお、図６では、プランジャ１９の油室２
５内にチェックバルブ４１およびリテーナ４２を組み込
んだが、図７に示すように、シート板１５の油出口１７
に収納凹部４５を形成し、その収納凹部４５内にチェッ
クバルブ４１およびリテーナ４２を組み込んで筒状のリ
テーナ押え４７の圧入によりリテーナ４２を抜け止めし
てもよい。
【００５６】また、図８に示すように、シリンダ室１２
の閉塞端部に嵌合したシート板４８の油出口１７に段付
きの収納凹部４９を形成し、その収納凹部４９に上記油
出口１７を開閉するチェックバルブ４１を組み込み、そ
のチェックバルブ４１を上記収納凹部４９の大径部に圧
入した板状の孔あきリテーナ５０によって開閉量を規制
してもよい。
【００５７】なお、図８に示す実施の形態においては、
ハウジング１１の外周面から圧力室２０に連通する孔５
１を設け、その孔５１に圧入した栓体５２の外周に螺旋
状のオリフィス５３を形成しており、圧力室２０の油中
に気泡が発生した場合、プランジャ１９の後退動によっ
て上記気泡をオリフィス５３から排出させるようにして
いる。
【００５８】図７および図８に示すように、シート板１
５、４８にチェックバルブ４１およびリテーナ４２、５
０を組み込むことにより、シート板１５、４８に対する
チェックバルブ４１およびリテーナ４２、５０の組み込
みは、ハウジング１１の外部において行うことができ、
その組み込み後、シート板１５、４８をシリンダ室１２
内に組み込むことにより、チェックバルブ４１およびリ
テーナ４２、５０も同時に組付けられるため、組立が容
易である。
【００５９】図９はこの発明のさらに他の実施の形態を
示す。この実施の形態においては、プランジャ１９の先
端内部側に圧入した栓体２４に鍔５４を設け、その鍔５
４が衝合するプランジャ１９の先端面に栓体２４の外周
面に形成されたオリフィス２６と連通する半径方向の溝
５５を形成している。
【００６０】他の構成は、図２に示すチェーンテンショ
ナと同一の構成であるため、同一部品には同一の符号を
付して説明を省略する。
【００６１】上記実施の形態においては、プランジャ１
９が押し込められたとき、油室２５の油はオリフィス２
６から溝５５に流れて外部にリークするため、油室内の
油をスムーズにリークさせることができる。
【００６２】なお、図７乃至図９に示すチェーンテンシ
ョナにおいては、突出性が付与されたプランジャ１９に
よって揺動自在に支持されたスリッパ５６を押し、その
スリッパ５６を介してチェーン３を押圧する。
【００６３】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、エ
ンジンの停止によってチェーンが緊張し、そのチェーン
の緊張によってプランジャに押し込み力が作用してもプ
ランジャがロックして押し込まれることがないため、エ
ンジンの再始動あるいは低温始動時にチェーンに弛みが
生じても、プランジャの突出量が少なく、圧力室や油室
への空気の侵入することができると共に、プランジャは
ねじの作用によって軸方向に移動するため、異音の発生
の少ない耐久性に優れたチェーンテンショナを提供する
ことができる。
【００６４】また、プランジャの後端部に形成したねじ
孔にねじ軸をねじ係合して、ねじ軸の先端部をプランジ
ャの油室内に位置させた構成であるため、チェーンテン
ショナの軸方向長さが短く、小型コンパクトなチェーン
テンショナを提供することができる。
【００６５】さらに、エンジンの始動時においてスリッ
パおよびチェーンがバタつくのを防止することができ、
騒音の少ないチェーンシステムを形成することができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用状態
を示す断面図
【図２】同上チェーンテンショナの断面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】同上のプランジャの押し込み状態を示す一部切
欠平面図
【図５】エンジン始動時のスリッパの変位量を示すグラ
フ
【図６】この発明に係るチェーンテンショナの他の例を
示す断面図
【図７】この発明に係るチェーンテンショナの他の例を
示す断面図
【図８】この発明に係るチェーンテンショナの他の例を
示す断面図
【図９】この発明に係るチェーンテンショナのさらに他
の例を示す断面図
【図１０】従来のチェーンテンショナを示す断面図
【符号の説明】
１１ ハウジング １２ シリンダ室 １３ 給油通路 １９ プランジャ ２０ 圧力室 ２１ スリッパ ２５ 油室 ２７ ねじ孔 ２８ ねじ軸 ３１ スプリング ３３ 弁体 ３５ 圧力側フランク ３６ 遊び側フランク ４０ 通路 ４１ チェックバルブ

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ハウジングに形成されたシリンダ室内に
    摺動自在に挿入され、スプリングによって突出性が付与
    されたチェーン押圧用プランジャの内部に油室を設け、
    その油室とハウジングとの間に、上記油室への油の流入
    を許容し、流出を阻止するチェックバルブを設けたチェ
    ーンテンショナにおいて、前記プランジャの内端面にね
    じ孔を形成し、そのねじ孔にねじ軸をねじ係合したこと
    を特徴とするチェーンテンショナ。
  2. 【請求項２】 前記ねじ孔およびねじ軸のねじ山を、プ
    ランジャの押し込み力を受ける圧力側フランクのフラン
    ク角が遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状と
    した請求項１に記載のチェーンテンショナ。
  3. 【請求項３】 前記チェックバルブが、ねじ軸とシリン
    ダ室の閉塞端との間に設けられていることを特徴とする
    請求項１又は２に記載のチェーンテンショナ。
  4. 【請求項４】 前記チェックバルブが、ねじ軸とプラン
    ジャ内部との間に設けられていることを特徴とする請求
    項１又は２に記載のチェーンテンショナ。
  5. 【請求項５】 固定部に取り付けられるハウジングに、
    シリンダ室と、そのシリンダ室の閉塞端に連通する給油
    通路とを設け、上記シリンダ室にチェーン押圧用のプラ
    ンジャをスライド自在に挿入して、その背部に圧力室を
    設け、上記プランジャに油室と、後端から上記油室に連
    通するねじ孔とを形成し、上記ねじ孔にねじ軸をねじ係
    合し、そのねじ軸とプランジャとを相対的に離反する方
    向に押圧するスプリングを上記油室に組込み、上記ねじ
    孔およびねじ軸のねじ山を、プランジャの押し込み力を
    受ける圧力側フランクのフランク角が遊び側フランクの
    フランク角より大きい鋸歯状とし、その鋸歯状ねじ山に
    前記スプリングの弾力によってプランジャが外方向に移
    動するリード角を設け、前記ねじ軸の後端に前記給油通
    路の油出口を開閉する弁体を取り付けたチェーンテンシ
    ョナ。
  6. 【請求項６】 固定部に取り付けられるハウジングにシ
    リンダ室と、そのシリンダ室の閉塞端に連通するねじ孔
    とを設け、上記ねじ孔にねじ係合したねじ軸に上記油室
    に連通する通路を形成し、上記油室には、ねじ軸とプラ
    ンジャとを相対的に離反する方向に押圧して、ねじ軸の
    後端面を給油通路の油出口に密着させるスプリングを組
    み込み、前記ねじ孔およびねじ軸のねじ山を、プランジ
    ャの押し込み力を受ける圧力側フランクのフランク角が
    遊び側フランクのフランク角より大きい鋸歯状とし、そ
    の鋸歯状ねじ山に前記スプリングの弾力によってプラン
    ジャが外方向に移動するリード角を設け、前記プランジ
    ャの外方向への移動時にのみ給油通路に供給された油を
    前記油室に流入させるチェックバルブを具えて成るチェ
    ーンテンショナ。
  7. 【請求項７】 前記チェックバルブをねじ軸に形成され
    た前記通路の油出口部に設けた請求項５に記載のチェー
    ンテンショナ。
  8. 【請求項８】 前記チェックバルブを給油通路の油出口
    部に設けた請求項５に記載のチェーンテンショナ。
  9. 【請求項９】 クランクシャフトの回転をカムシャフト
    に伝えるチェーンの弛み側チェーンを請求項１乃至８の
    いずれか１つに記載のチェーンテンショナのプランジャ
    で押圧したチェーンシステム。
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