JPH10137862A - プレスダイクッションの安全回路 - Google Patents
プレスダイクッションの安全回路Info
- Publication number
- JPH10137862A JPH10137862A JP8293611A JP29361196A JPH10137862A JP H10137862 A JPH10137862 A JP H10137862A JP 8293611 A JP8293611 A JP 8293611A JP 29361196 A JP29361196 A JP 29361196A JP H10137862 A JPH10137862 A JP H10137862A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- air
- cushion
- locking
- cylinder
- Prior art date
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- Pending
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- Shaping Metal By Deep-Drawing, Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気弁を制御するバルブがカムにより機械的
に開閉されるため、位置の調整が難しく、また摩耗によ
り寿命が短いなどの不具合がある。 【解決手段】 クッションシリンダ２により弾性支持さ
れたパッド１と、該パッド１をロッキングするロッキン
グ回路２０を備えたプレスダイクッションにおいて、上
記クッションシリンダ２へエアを供給するエアタンク９
と工場エアライン５の間に設けられ、かつクッションシ
リンダ２内の圧力が高いときに開放され、低いときに閉
鎖されるエアオペレートタイプの第１マスタバルブ６
と、ダイクッション使用時工場エアにより上記第１マス
タバルブ６を強制的に開放する片ＳＯＬタイプの電磁弁
１９と、上記クッションシリンダ２とエアタンク９の間
を接続する管路１１に設けられた給気弁１０及び排気弁
１２を切換え制御する両ＳＯＬタイプの電磁弁１３，１
４とより構成したもので、機械的に動作されるバルブが
ないので、位置調整が不要で、かつ摩耗しないので寿命
も向上する。
に開閉されるため、位置の調整が難しく、また摩耗によ
り寿命が短いなどの不具合がある。 【解決手段】 クッションシリンダ２により弾性支持さ
れたパッド１と、該パッド１をロッキングするロッキン
グ回路２０を備えたプレスダイクッションにおいて、上
記クッションシリンダ２へエアを供給するエアタンク９
と工場エアライン５の間に設けられ、かつクッションシ
リンダ２内の圧力が高いときに開放され、低いときに閉
鎖されるエアオペレートタイプの第１マスタバルブ６
と、ダイクッション使用時工場エアにより上記第１マス
タバルブ６を強制的に開放する片ＳＯＬタイプの電磁弁
１９と、上記クッションシリンダ２とエアタンク９の間
を接続する管路１１に設けられた給気弁１０及び排気弁
１２を切換え制御する両ＳＯＬタイプの電磁弁１３，１
４とより構成したもので、機械的に動作されるバルブが
ないので、位置調整が不要で、かつ摩耗しないので寿命
も向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は不用意にパッドが
上昇するのを防止するプレスダイクッションの安全回路
に関する。
上昇するのを防止するプレスダイクッションの安全回路
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の安全回路としては、例えば
特開平８−１９８２２号公報に記載されたものが公知で
ある。
特開平８−１９８２２号公報に記載されたものが公知で
ある。
【０００３】上記公報の安全回路は、クッションシリン
ダにより弾性支持されたパッドと、該パッドをロッキン
グするロッキング回路を備えたプレスダイクッションに
おいて、上記パッドの上下動を操作する操作弁に両ＳＯ
Ｌタイプの電磁弁を使用すると共に、上記パッドが下限
位置付近にあるとき機械的にオンされる開閉弁と、電源
オン時遮断され、電源オフと共に連通する電磁弁と、こ
れら開閉弁及び電磁弁を介して供給されるパイロット圧
により排気側へ切換えられる排気弁を上記クッションシ
リンダのエア供給回路に接続したもので、運転中停電や
非常停止などにより電源がオフされても、パッド上下操
作用の電磁弁はその位置に状態保持されることから、パ
ッドが不用意に上下動することがないため、安全である
などの効果を有する。
ダにより弾性支持されたパッドと、該パッドをロッキン
グするロッキング回路を備えたプレスダイクッションに
おいて、上記パッドの上下動を操作する操作弁に両ＳＯ
Ｌタイプの電磁弁を使用すると共に、上記パッドが下限
位置付近にあるとき機械的にオンされる開閉弁と、電源
オン時遮断され、電源オフと共に連通する電磁弁と、こ
れら開閉弁及び電磁弁を介して供給されるパイロット圧
により排気側へ切換えられる排気弁を上記クッションシ
リンダのエア供給回路に接続したもので、運転中停電や
非常停止などにより電源がオフされても、パッド上下操
作用の電磁弁はその位置に状態保持されることから、パ
ッドが不用意に上下動することがないため、安全である
などの効果を有する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記従来の安全
回路では、パッドに取付けたカムプレートにより、ベッ
ド側に取付けたカムバルブをオン、オフさせる構成のた
め、これらの位置調整が面倒であると共に、カムバルブ
にカムプレートを接触させて機械的に動作させるため、
接触部が摩耗すると、カムバルブがオン、オフしなくな
るため、長期間に亘って安定して安全回路を動作させる
ためには、定期的な摩耗チェックや動作タイミングのチ
ェックが必要となり、保守管理に手間がかかるなどの不
具合がある。
回路では、パッドに取付けたカムプレートにより、ベッ
ド側に取付けたカムバルブをオン、オフさせる構成のた
め、これらの位置調整が面倒であると共に、カムバルブ
にカムプレートを接触させて機械的に動作させるため、
接触部が摩耗すると、カムバルブがオン、オフしなくな
るため、長期間に亘って安定して安全回路を動作させる
ためには、定期的な摩耗チェックや動作タイミングのチ
ェックが必要となり、保守管理に手間がかかるなどの不
具合がある。
【０００５】またクッションシリンダとエアタンクの間
に、メインの排気弁と別にカムバルブにより制御される
大口径の排気弁を必要とするため、装置が高価となる不
具合もある。この発明はかかる従来の不具合を改善する
ためになされたもので、作業者の意に反してパッドが昇
降動することのないプレスダイクッションの安全回路を
簡単な構成で安価に提供することを目的とするものであ
る。
に、メインの排気弁と別にカムバルブにより制御される
大口径の排気弁を必要とするため、装置が高価となる不
具合もある。この発明はかかる従来の不具合を改善する
ためになされたもので、作業者の意に反してパッドが昇
降動することのないプレスダイクッションの安全回路を
簡単な構成で安価に提供することを目的とするものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用効果】上記目的を
達成するため請求項１記載の発明は、クッションシリン
ダにより弾性支持されたパッドと、該パッドをロッキン
グするロッキング回路を備えたプレスダイクッションに
おいて、上記クッションシリンダへエアを供給するエア
タンクと工場エアラインの間に設けられ、かつクッショ
ンシリンダ内の圧力が高いときに開放され、低いときに
閉鎖されるエアオペレートタイプの第１マスタバルブ
と、ダイクッション使用時工場エアにより上記第１マス
タバルブを強制的に開放する片ＳＯＬタイプの電磁弁
と、上記クッションシリンダとエアタンクの間を接続す
る管路に設けられた給気弁及び排気弁を切換え制御する
両ＳＯＬタイプの電磁弁とより構成したものである。
達成するため請求項１記載の発明は、クッションシリン
ダにより弾性支持されたパッドと、該パッドをロッキン
グするロッキング回路を備えたプレスダイクッションに
おいて、上記クッションシリンダへエアを供給するエア
タンクと工場エアラインの間に設けられ、かつクッショ
ンシリンダ内の圧力が高いときに開放され、低いときに
閉鎖されるエアオペレートタイプの第１マスタバルブ
と、ダイクッション使用時工場エアにより上記第１マス
タバルブを強制的に開放する片ＳＯＬタイプの電磁弁
と、上記クッションシリンダとエアタンクの間を接続す
る管路に設けられた給気弁及び排気弁を切換え制御する
両ＳＯＬタイプの電磁弁とより構成したものである。
【０００７】上記構成により、長期間停止している間に
エアのリークによりパッドが下限位置に下降した状態で
電源を入れても、エアタンクと工場エアラインの間に設
けられた第１マスタバルブは閉鎖されているため、パッ
ドが下限位置より突発的に上昇することがないので、パ
ッドにより不用意に押し上げられた金型に作業者が接触
してケガをするなどの不具合を解消することができる。
エアのリークによりパッドが下限位置に下降した状態で
電源を入れても、エアタンクと工場エアラインの間に設
けられた第１マスタバルブは閉鎖されているため、パッ
ドが下限位置より突発的に上昇することがないので、パ
ッドにより不用意に押し上げられた金型に作業者が接触
してケガをするなどの不具合を解消することができる。
【０００８】また電源のオン、オフに関係なくダイクッ
ションシリンダ内のエア圧が低くなると、第１マスタバ
ルブが閉鎖されて工場エアラインが遮断されるため、安
全性も向上する。
ションシリンダ内のエア圧が低くなると、第１マスタバ
ルブが閉鎖されて工場エアラインが遮断されるため、安
全性も向上する。
【０００９】上記目的を達成するため請求項２記載の発
明は、クッションシリンダにより弾性支持されたパッド
と、該パッドをロッキングするロッキング回路を備えた
プレスダイクッションにおいて、上記クッションシリン
ダへエアを供給するエアタンクと工場エアラインの間に
設けられ、かつクッションシリンダ内の圧力が高いとき
に開放され、低いときに閉鎖されるエアオペレートタイ
プの第１マスタバルブと、ダイクッション使用時工場エ
アにより上記第１マスタバルブを強制的に開放する片Ｓ
ＯＬタイプの電磁弁と、上記クッションシリンダとエア
タンクの間を接続する管路に設けられた給気弁及び排気
弁を切換え制御する両ＳＯＬタイプの電磁弁と、これら
電磁弁と上記給排気弁の間に設けられ、かつ電磁弁と逆
向きのポジションを有するパイロットオペレートタイプ
の第２マスタバルブと、上記ロッキングシリンダを制御
するロッキングバルブのエアシリンダ回路側に接続さ
れ、かつ電源オフとともに開放されて、ロッキングバル
ブのパイロットエアを上記第２マスタバルブへ導入する
片ＳＯＬタイプの電磁弁とより構成したものである。
明は、クッションシリンダにより弾性支持されたパッド
と、該パッドをロッキングするロッキング回路を備えた
プレスダイクッションにおいて、上記クッションシリン
ダへエアを供給するエアタンクと工場エアラインの間に
設けられ、かつクッションシリンダ内の圧力が高いとき
に開放され、低いときに閉鎖されるエアオペレートタイ
プの第１マスタバルブと、ダイクッション使用時工場エ
アにより上記第１マスタバルブを強制的に開放する片Ｓ
ＯＬタイプの電磁弁と、上記クッションシリンダとエア
タンクの間を接続する管路に設けられた給気弁及び排気
弁を切換え制御する両ＳＯＬタイプの電磁弁と、これら
電磁弁と上記給排気弁の間に設けられ、かつ電磁弁と逆
向きのポジションを有するパイロットオペレートタイプ
の第２マスタバルブと、上記ロッキングシリンダを制御
するロッキングバルブのエアシリンダ回路側に接続さ
れ、かつ電源オフとともに開放されて、ロッキングバル
ブのパイロットエアを上記第２マスタバルブへ導入する
片ＳＯＬタイプの電磁弁とより構成したものである。
【００１０】上記構成により、ロッキング回路によりパ
ッドが下限位置付近にロックされているとときに停電な
どで電源がオフされると、片ＳＯＬタイプの電磁弁が開
放されてロッキングバルブのパイロットエアが第２マス
タバルブへ流入し、第２マスタバルブが排気側に切換え
られてクッションシリンダ内のエアが排気弁を介して排
出されるため、ロッキング回路によるロッキングが油の
リークなどにより解除されても不用意にパッドが上昇す
ることがなく、これによってパッドにより金型が押し上
げられて、上方に停止しているワーク搬送装置などと干
渉することがないため、これらの損傷を未然に防止する
ことができる。
ッドが下限位置付近にロックされているとときに停電な
どで電源がオフされると、片ＳＯＬタイプの電磁弁が開
放されてロッキングバルブのパイロットエアが第２マス
タバルブへ流入し、第２マスタバルブが排気側に切換え
られてクッションシリンダ内のエアが排気弁を介して排
出されるため、ロッキング回路によるロッキングが油の
リークなどにより解除されても不用意にパッドが上昇す
ることがなく、これによってパッドにより金型が押し上
げられて、上方に停止しているワーク搬送装置などと干
渉することがないため、これらの損傷を未然に防止する
ことができる。
【００１１】また何れの発明もパイロットエアによりマ
スタバルブをオン、オフする構成のため、従来のカムに
よりバルブを機械的にオン、オフするものに比べて位置
調整などの作業を必要としない上、摩耗による誤動作な
どの心配がないと共に、複数のマスタバルブとパイロッ
ト管路のみで構成できるため、装置が簡単で、かつメイ
ンの排気弁と別に大口径の排気弁を設ける必要がないた
め、安価に提供することができる。
スタバルブをオン、オフする構成のため、従来のカムに
よりバルブを機械的にオン、オフするものに比べて位置
調整などの作業を必要としない上、摩耗による誤動作な
どの心配がないと共に、複数のマスタバルブとパイロッ
ト管路のみで構成できるため、装置が簡単で、かつメイ
ンの排気弁と別に大口径の排気弁を設ける必要がないた
め、安価に提供することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】この発明の実施の形態を図面を参
照して詳述する。図１において１はダイクッション装置
を構成するパッド、２はパッド１を下方より弾性支持す
るエアシリンダよりなるクッションシリンダ、３はパッ
ド１を下限付近でロッキングする油圧シリンダよりなる
ロッキングシリンダを示す。また５は工場エアライン
で、この工場エアライン５のエアは、工場エアライン５
を開閉するパイロットオペレートタイプの第１マスタバ
ルブ６を介して自動調圧回路７へ供給されている。
照して詳述する。図１において１はダイクッション装置
を構成するパッド、２はパッド１を下方より弾性支持す
るエアシリンダよりなるクッションシリンダ、３はパッ
ド１を下限付近でロッキングする油圧シリンダよりなる
ロッキングシリンダを示す。また５は工場エアライン
で、この工場エアライン５のエアは、工場エアライン５
を開閉するパイロットオペレートタイプの第１マスタバ
ルブ６を介して自動調圧回路７へ供給されている。
【００１３】上記自動調圧回路７は、工場エアライン５
のエア圧を仕様圧力に圧力調整するもので、この自動調
圧回路７には、該回路７が故障した場合に手動で調圧で
きるよう手動調圧回路８が並列接続されており、これら
調圧回路７，８で調圧されたエアは、エアタンク９へ供
給された後、給気弁１０及び管路１１を介してクッショ
ンシリンダ２へ供給されるようになっていると共に、管
路１１には、クッションシリンダ２内のエアを排出する
排気弁１２が接続されている。
のエア圧を仕様圧力に圧力調整するもので、この自動調
圧回路７には、該回路７が故障した場合に手動で調圧で
きるよう手動調圧回路８が並列接続されており、これら
調圧回路７，８で調圧されたエアは、エアタンク９へ供
給された後、給気弁１０及び管路１１を介してクッショ
ンシリンダ２へ供給されるようになっていると共に、管
路１１には、クッションシリンダ２内のエアを排出する
排気弁１２が接続されている。
【００１４】そしてクッションシリンダ２内の圧力は、
管路１１より分岐されたパイロット管路１１ａにより、
上記第１マスタバルブ６へパイロットエアとして供給さ
れていて、クッションシリンダ２内の圧力が高いときに
は第１マスタバルブ６が開放され、低いときには閉鎖さ
れるようになっていると共に、パイロット管路１１ａと
工場エアライン５の間には、ダイクッション装置の使用
時工場エアにより強制的に第１マスタバルブ６を開放す
る片ＳＯＬタイプの電磁弁１９が接続されている。
管路１１より分岐されたパイロット管路１１ａにより、
上記第１マスタバルブ６へパイロットエアとして供給さ
れていて、クッションシリンダ２内の圧力が高いときに
は第１マスタバルブ６が開放され、低いときには閉鎖さ
れるようになっていると共に、パイロット管路１１ａと
工場エアライン５の間には、ダイクッション装置の使用
時工場エアにより強制的に第１マスタバルブ６を開放す
る片ＳＯＬタイプの電磁弁１９が接続されている。
【００１５】一方上記給気弁１０及び排気弁１２は、エ
アパイロットエアにより切換え操作されるパイロットオ
ペレートタイプの切換え弁より構成されていて、両ＳＯ
Ｌタイプの電磁弁１３，１４により開閉制御されるよう
になっていると共に、これら給排気弁１０，１２と電磁
弁１３，１４の間には、これら電磁弁１３，１４と逆向
きのポジションを有する第２マスタバルブ１５，１６が
介在されている。
アパイロットエアにより切換え操作されるパイロットオ
ペレートタイプの切換え弁より構成されていて、両ＳＯ
Ｌタイプの電磁弁１３，１４により開閉制御されるよう
になっていると共に、これら給排気弁１０，１２と電磁
弁１３，１４の間には、これら電磁弁１３，１４と逆向
きのポジションを有する第２マスタバルブ１５，１６が
介在されている。
【００１６】上記第２マスタバルブ１５，１６は両端側
に供給されるパイロットエアにより切換え制御される両
パイロットオペレートタイプの切換え弁より構成されて
いて、一端側には電磁弁１３，１４から工場エアが導入
され、他端側には電源オン時閉鎖され、電源オフ時開放
される片ＳＯＬタイプの電磁弁１７を介してロッキング
回路２０よりエアが導入されるようになっている。
に供給されるパイロットエアにより切換え制御される両
パイロットオペレートタイプの切換え弁より構成されて
いて、一端側には電磁弁１３，１４から工場エアが導入
され、他端側には電源オン時閉鎖され、電源オフ時開放
される片ＳＯＬタイプの電磁弁１７を介してロッキング
回路２０よりエアが導入されるようになっている。
【００１７】上記ロッキング回路２０は、クッションシ
リンダ２の下方に設けられた各ロッキングシリンダ３に
それぞれ接続されたロッキングバルブ１８を有してい
る。これらロッキングバルブ１８はエアタンク２１より
電磁弁２２を介して供給されるパイロットエアによりオ
ン、オフされて、ロッキングシリンダ３の上室３1と下
室３2 の間が連通、遮断されるようになっている。
リンダ２の下方に設けられた各ロッキングシリンダ３に
それぞれ接続されたロッキングバルブ１８を有してい
る。これらロッキングバルブ１８はエアタンク２１より
電磁弁２２を介して供給されるパイロットエアによりオ
ン、オフされて、ロッキングシリンダ３の上室３1と下
室３2 の間が連通、遮断されるようになっている。
【００１８】また上記ロッキングバルブ１８の一方のエ
アシリンダ１８ａと上記第２マスタバルブ１５，１６の
他端が電磁弁１７を介して接続されていて、電磁弁１７
の開放とともに、エアシリンダ１８ａ内のエアがパイロ
ットエアとして第２マスタバルブ１５，１６の他端側へ
流入するようになっている。
アシリンダ１８ａと上記第２マスタバルブ１５，１６の
他端が電磁弁１７を介して接続されていて、電磁弁１７
の開放とともに、エアシリンダ１８ａ内のエアがパイロ
ットエアとして第２マスタバルブ１５，１６の他端側へ
流入するようになっている。
【００１９】次に作用を説明すると、プレスを運転する
には図示しない電源スイッチをオンにするが、パッド１
が上限位置にある状態で長時間放置してあると、エアの
リークによりパッド１が下限位置まで下降しており、こ
の状態でクッションシリンダ２へエアが供給されるとパ
ッド１が急激に上昇して危険である。しかしこの発明で
は、クッションシリンダ２内のエア圧が低いときには、
工場エアライン５とエアタンク９の間に設けられた第１
マスタバルブ６が閉の状態にあるため、工場エアライン
５のエアがエアタンク９側へ供給されることがなく、こ
れによってパッド１が不用意に上昇するのを防止するこ
とができる。
には図示しない電源スイッチをオンにするが、パッド１
が上限位置にある状態で長時間放置してあると、エアの
リークによりパッド１が下限位置まで下降しており、こ
の状態でクッションシリンダ２へエアが供給されるとパ
ッド１が急激に上昇して危険である。しかしこの発明で
は、クッションシリンダ２内のエア圧が低いときには、
工場エアライン５とエアタンク９の間に設けられた第１
マスタバルブ６が閉の状態にあるため、工場エアライン
５のエアがエアタンク９側へ供給されることがなく、こ
れによってパッド１が不用意に上昇するのを防止するこ
とができる。
【００２０】次にダイクッション装置を使用する場合
は、電磁弁１９をオンにする。これによって工場エアラ
イン５のエアが電磁弁１９を介してマスタバルブ６へパ
イロットエアとして流入するため、第１マスタバルブ６
は強制的に開放されて、工場エアライン５のエアが自動
調圧回路７により仕様圧に調圧された後エアタンク９へ
供給される。そして開放された給気弁１０及び管路１１
を経てクッションシリンダ２へ供給され、クッションシ
リンダ２のクッション圧によりパッド１は上限位置に上
昇される。
は、電磁弁１９をオンにする。これによって工場エアラ
イン５のエアが電磁弁１９を介してマスタバルブ６へパ
イロットエアとして流入するため、第１マスタバルブ６
は強制的に開放されて、工場エアライン５のエアが自動
調圧回路７により仕様圧に調圧された後エアタンク９へ
供給される。そして開放された給気弁１０及び管路１１
を経てクッションシリンダ２へ供給され、クッションシ
リンダ２のクッション圧によりパッド１は上限位置に上
昇される。
【００２１】次にこの状態でプレス作業を開始すると、
成形の進行とともにパッド１が押し下げられて下限位置
に達すると共に、その後スライド（図示せず）は上昇す
るが、ロッキングシリンダ３によりパッド１は下限位置
付近に一時ロッキングされた後、ロッキングバルブ１８
の開放とともに、上室３1 の油が下室３2 側へ流入する
ため、クッションシリンダ２のクッション作用によって
上限位置まで上昇し、成形工程を終了する。
成形の進行とともにパッド１が押し下げられて下限位置
に達すると共に、その後スライド（図示せず）は上昇す
るが、ロッキングシリンダ３によりパッド１は下限位置
付近に一時ロッキングされた後、ロッキングバルブ１８
の開放とともに、上室３1 の油が下室３2 側へ流入する
ため、クッションシリンダ２のクッション作用によって
上限位置まで上昇し、成形工程を終了する。
【００２２】一方ロッキング３によりパッド１を下限位
置にロッキングしている状態で、停電などにより電源が
オフになると、第２マスタバルブ１５，１６とロッキン
グバルブ１８の間に接続された電磁弁１７に通電されな
くなるため、電磁弁１７はスプリング１７ａの作用で排
気ポジション１７1 から連通ポジション１７2 に切換え
られ、ロッキングバルブ１８のエアシリンダ１８ａに供
給されているエアの一部がパイロットエアとして第２マ
スタバルブ１５，１６へ供給される。
置にロッキングしている状態で、停電などにより電源が
オフになると、第２マスタバルブ１５，１６とロッキン
グバルブ１８の間に接続された電磁弁１７に通電されな
くなるため、電磁弁１７はスプリング１７ａの作用で排
気ポジション１７1 から連通ポジション１７2 に切換え
られ、ロッキングバルブ１８のエアシリンダ１８ａに供
給されているエアの一部がパイロットエアとして第２マ
スタバルブ１５，１６へ供給される。
【００２３】これによっていままで給気側に切換えられ
ていた第２マスタバルブ１５，１６が排気側へ切換えら
れて、給気弁１０が閉、排気弁１２が開となり、クッシ
ョンシリンダ２内のエアが排気弁１２より排気されてパ
ッド１は下限位置に停止されたままになるため、ロッキ
ングシリンダ３内の油がリークしてロッキングが解除さ
れても、パッド１は上昇することがないので、金型の上
方に停止しているワーク搬送装置に金型が衝突して、両
者が損傷するなどの不具合を防止することができるよう
になる。
ていた第２マスタバルブ１５，１６が排気側へ切換えら
れて、給気弁１０が閉、排気弁１２が開となり、クッシ
ョンシリンダ２内のエアが排気弁１２より排気されてパ
ッド１は下限位置に停止されたままになるため、ロッキ
ングシリンダ３内の油がリークしてロッキングが解除さ
れても、パッド１は上昇することがないので、金型の上
方に停止しているワーク搬送装置に金型が衝突して、両
者が損傷するなどの不具合を防止することができるよう
になる。
【図１】この発明の実施の形態になるプレスダイクッシ
ョンの安全回路を示す回路図である。
ョンの安全回路を示す回路図である。
１…パッド ２…クッションシリンダ ３…ロッキングシリンダ ５…工場エアライン ６…第１マスタバルブ ９…エアタンク １０…給気弁 １２…排気弁 １３，１４…電磁弁 １５，１６…第２マスタバルブ １７…電磁弁 １８…ロッキングバルブ １９…電磁弁 ２０…ロッキング回路
Claims (3)
- 【請求項１】 クッションシリンダ２により弾性支持さ
れたパッド１と、該パッド１をロッキングするロッキン
グ回路２０を備えたプレスダイクッションにおいて、上
記クッションシリンダ２へエアを供給するエアタンク９
と工場エアライン５の間に設けられ、かつクッションシ
リンダ２内の圧力が高いときに開放され、低いときに閉
鎖されるエアオペレートタイプの第１マスタバルブ６
と、ダイクッション使用時工場エアにより上記第１マス
タバルブ６を強制的に開放する片ＳＯＬタイプの電磁弁
１９と、上記クッションシリンダ２とエアタンク９の間
を接続する管路１１に設けられた給気弁１０及び排気弁
１２を切換え制御する両ＳＯＬタイプの電磁弁１３，１
４とを具備したことを特徴とするプレスダイクッション
の安全回路。 - 【請求項２】 クッションシリンダ２により弾性支持さ
れたパッド１と、該パッド１をロッキングするロッキン
グ回路２０を備えたプレスダイクッションにおいて、上
記クッションシリンダ２へエアを供給するエアタンク９
と工場エアライン５の間に設けられ、かつクッションシ
リンダ２内の圧力が高いときに開放され、低いときに閉
鎖されるエアオペレートタイプの第１マスタバルブ６
と、ダイクッション使用時工場エアにより上記第１マス
タバルブ６を強制的に開放する片ＳＯＬタイプの電磁弁
１９と、上記クッションシリンダ２とエアタンク９の間
を接続する管路１１に設けられた給気弁１０及び排気弁
１２を切換え制御する両ＳＯＬタイプの電磁弁１３，１
４と、これら電磁弁１３，１４と上記給排気弁１０，１
２の間に設けられ、かつ電磁弁１３，１４と逆向きのポ
ジションを有するパイロットオペレートタイプの第２マ
スタバルブ１５，１６と、上記ロッキングシリンダ３を
制御するロッキングバルブ１８のエアシリンダ回路側に
接続され、かつ電源オフとともに開放されて、ロッキン
グバルブ１８のパイロットエアを上記第２マスタバルブ
１５，１６へ導入する片ＳＯＬタイプの電磁弁１７とを
具備したことを特徴とするプレスダイクッションの安全
回路。 - 【請求項３】 第２マスタバルブ１５，１６を両パイロ
ットオペレートタイプとしてなる請求項２記載のプレス
ダイクッションの安全回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8293611A JPH10137862A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | プレスダイクッションの安全回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8293611A JPH10137862A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | プレスダイクッションの安全回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10137862A true JPH10137862A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=17796963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8293611A Pending JPH10137862A (ja) | 1996-11-06 | 1996-11-06 | プレスダイクッションの安全回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10137862A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008075527A1 (ja) * | 2006-12-18 | 2008-06-26 | Ihi Corporation | プレス機械のダイクッション装置及びダイクッションの動作制御方法 |
| JP2013121613A (ja) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | Toyota Motor Corp | プレス装置及びプレス方法 |
| CN104553029A (zh) * | 2014-12-23 | 2015-04-29 | 东风汽车公司 | 一种基于失电保护的压力机气垫升降控制装置及方法 |
-
1996
- 1996-11-06 JP JP8293611A patent/JPH10137862A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008075527A1 (ja) * | 2006-12-18 | 2008-06-26 | Ihi Corporation | プレス機械のダイクッション装置及びダイクッションの動作制御方法 |
| JP2008149346A (ja) * | 2006-12-18 | 2008-07-03 | Ihi Corp | プレス機械のダイクッション装置及びダイクッションの動作制御方法 |
| JP2013121613A (ja) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | Toyota Motor Corp | プレス装置及びプレス方法 |
| CN104553029A (zh) * | 2014-12-23 | 2015-04-29 | 东风汽车公司 | 一种基于失电保护的压力机气垫升降控制装置及方法 |
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