JPH10138268A - モールドプレス成形用表皮材及びそれを使用した自動車用内装部品 - Google Patents
モールドプレス成形用表皮材及びそれを使用した自動車用内装部品Info
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- JPH10138268A JPH10138268A JP8296661A JP29666196A JPH10138268A JP H10138268 A JPH10138268 A JP H10138268A JP 8296661 A JP8296661 A JP 8296661A JP 29666196 A JP29666196 A JP 29666196A JP H10138268 A JPH10138268 A JP H10138268A
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Landscapes
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モールドプレスプレス成形工法により樹脂芯
材と一体化する表皮材において、コストが廉価で、か
つ、リサイクルにも好適で、しかも、樹脂芯材との接着
性に優れたモールドプレス成形用表皮材を提供すること
を課題とする。 【解決手段】 樹脂芯材２０とモールドプレス成形金型
４０，５０により、モールドプレス一体化するモールド
プレス成形用表皮材３０は、ＴＰＯシート３１と、ＴＰ
Ｏシート３１裏面に融点が１２０〜１５０℃の低融点オ
レフィン系樹脂からなる接着層３２を例えばシート状，
フィルム状，ウエブ状，及び液状のものを積層一体化し
て構成することにより、樹脂芯材２０とＴＰＯシート３
１との良好な接着性を確保する。
材と一体化する表皮材において、コストが廉価で、か
つ、リサイクルにも好適で、しかも、樹脂芯材との接着
性に優れたモールドプレス成形用表皮材を提供すること
を課題とする。 【解決手段】 樹脂芯材２０とモールドプレス成形金型
４０，５０により、モールドプレス一体化するモールド
プレス成形用表皮材３０は、ＴＰＯシート３１と、ＴＰ
Ｏシート３１裏面に融点が１２０〜１５０℃の低融点オ
レフィン系樹脂からなる接着層３２を例えばシート状，
フィルム状，ウエブ状，及び液状のものを積層一体化し
て構成することにより、樹脂芯材２０とＴＰＯシート３
１との良好な接着性を確保する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、モールドプレス
成形用表皮材及びそれを使用した自動車用内装部品に関
する。
成形用表皮材及びそれを使用した自動車用内装部品に関
する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、モールドプレス成形により所要
形状により成形された自動車用ドアトリム１を示す断面
図であり、自動車用ドアトリム１は、所望の曲面形状に
成形され、適度の保形性を備えた樹脂芯材２と、この樹
脂芯材２のモールドプレス成形時、樹脂芯材２の表面側
に一体貼着される表皮材３とから構成されている。
形状により成形された自動車用ドアトリム１を示す断面
図であり、自動車用ドアトリム１は、所望の曲面形状に
成形され、適度の保形性を備えた樹脂芯材２と、この樹
脂芯材２のモールドプレス成形時、樹脂芯材２の表面側
に一体貼着される表皮材３とから構成されている。
【０００３】そして、樹脂芯材２としては、コスト，成
形性，剛性等から、タルク等を混入したポリプロピレン
樹脂が一般に使用されており、表皮材３としては、図５
乃至図７に示す各素材が従来から実施あるいは提案され
ている。
形性，剛性等から、タルク等を混入したポリプロピレン
樹脂が一般に使用されており、表皮材３としては、図５
乃至図７に示す各素材が従来から実施あるいは提案され
ている。
【０００４】まず、図５に示すものは、表皮材３とし
て、ＰＶＣシート３ａ（針孔加工を施したもの）と、ウ
ーリーメリヤス布３ｂとを接着剤３ｃにより一体化した
ものであり、ＰＶＣシート３ａと樹脂芯材２（ポリプロ
ピレン樹脂）との接着性が悪いため、ウーリーメリヤス
布３ｂを接着媒体として使用している。
て、ＰＶＣシート３ａ（針孔加工を施したもの）と、ウ
ーリーメリヤス布３ｂとを接着剤３ｃにより一体化した
ものであり、ＰＶＣシート３ａと樹脂芯材２（ポリプロ
ピレン樹脂）との接着性が悪いため、ウーリーメリヤス
布３ｂを接着媒体として使用している。
【０００５】また、図６に示すものは、オレフィン系熱
可塑性エラストマー（以下ＴＰＯという）シート３ｄの
裏面にポリプロピレンフォーム等の発泡層３ｅを裏打ち
した積層シートであり、また、図７に示すものは、ＴＰ
Ｏシート３ｄ単体を表皮材３として使用している従来例
である。
可塑性エラストマー（以下ＴＰＯという）シート３ｄの
裏面にポリプロピレンフォーム等の発泡層３ｅを裏打ち
した積層シートであり、また、図７に示すものは、ＴＰ
Ｏシート３ｄ単体を表皮材３として使用している従来例
である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】このように、従来、ポ
リプロピレン樹脂を素材とした樹脂芯材２のモールドプ
レス成形時、この樹脂芯材２にプレス一体化されるモー
ルドプレス成形用表皮材３としては、図５乃至図７に示
す各種素材が使用されているが、例えば、ＰＶＣシート
３ａとウーリーメリヤス布３ｂとを接着剤３ｃにより一
体化した積層シートを使用した場合、ＰＶＣシート３ａ
とウーリーメリヤス布３ｂとの接着強度がロッド毎に不
安定であり、場合によりＰＶＣシート３ａが剥離すると
いう不具合があり、また、リサイクルできず、資源の有
効利用という面で問題があった。
リプロピレン樹脂を素材とした樹脂芯材２のモールドプ
レス成形時、この樹脂芯材２にプレス一体化されるモー
ルドプレス成形用表皮材３としては、図５乃至図７に示
す各種素材が使用されているが、例えば、ＰＶＣシート
３ａとウーリーメリヤス布３ｂとを接着剤３ｃにより一
体化した積層シートを使用した場合、ＰＶＣシート３ａ
とウーリーメリヤス布３ｂとの接着強度がロッド毎に不
安定であり、場合によりＰＶＣシート３ａが剥離すると
いう不具合があり、また、リサイクルできず、資源の有
効利用という面で問題があった。
【０００７】次いで、ＴＰＯシート３ｄと発泡層３ｅと
の積層シートの場合では、接着性及びリサイクルについ
ては問題はないが、コスト高であり、特に、自動車用内
装部品の表皮材のような量産品においては不向きであ
る。
の積層シートの場合では、接着性及びリサイクルについ
ては問題はないが、コスト高であり、特に、自動車用内
装部品の表皮材のような量産品においては不向きであ
る。
【０００８】最後に、ＴＰＯシート３ｄ単体を表皮材３
として使用した場合、単体シートであるため、コスト的
に廉価であり、かつリサイクルも有利である半面、ドア
トリム１に適用した場合、ドアトリム１の外周部におい
て樹脂芯材２成形時における半溶融樹脂の樹脂温度が、
ＴＰＯシート３ｄの融点より低くなり、ドアトリム１の
外周部に接着不良が多発するという不具合があった。
として使用した場合、単体シートであるため、コスト的
に廉価であり、かつリサイクルも有利である半面、ドア
トリム１に適用した場合、ドアトリム１の外周部におい
て樹脂芯材２成形時における半溶融樹脂の樹脂温度が、
ＴＰＯシート３ｄの融点より低くなり、ドアトリム１の
外周部に接着不良が多発するという不具合があった。
【０００９】この発明は、このような事情に鑑みてなさ
れたもので、コストが廉価で、かつリサイクルにも好適
なＴＰＯシートの接着性を改善したモールドプレス成形
用表皮材を提供すること、及び、接着性に優れたＴＰＯ
シートを使用して得た自動車用内装部品を提供すること
を目的としている。
れたもので、コストが廉価で、かつリサイクルにも好適
なＴＰＯシートの接着性を改善したモールドプレス成形
用表皮材を提供すること、及び、接着性に優れたＴＰＯ
シートを使用して得た自動車用内装部品を提供すること
を目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、モールドプレス成形により所要形状に成
形される樹脂芯材の表面側に一体貼着されるモールドプ
レス成形用表皮材において、前記モールドプレス成形用
表皮材は、ＴＰＯシート裏面に低融点オレフィン系樹脂
からなる接着層を貼付した積層体から構成されているこ
とを特徴とする。
に、本発明は、モールドプレス成形により所要形状に成
形される樹脂芯材の表面側に一体貼着されるモールドプ
レス成形用表皮材において、前記モールドプレス成形用
表皮材は、ＴＰＯシート裏面に低融点オレフィン系樹脂
からなる接着層を貼付した積層体から構成されているこ
とを特徴とする。
【００１１】ここで、ＴＰＯシートは、ゴムライクの感
触を備えた樹脂材料で、従来のゴムのようなコンパウン
ド工程や加硫工程を必要とせず、ポリエチレン，ポリプ
ロピレンなどの熱可塑性樹脂と同じように成形加工が可
能である。
触を備えた樹脂材料で、従来のゴムのようなコンパウン
ド工程や加硫工程を必要とせず、ポリエチレン，ポリプ
ロピレンなどの熱可塑性樹脂と同じように成形加工が可
能である。
【００１２】そして、ＴＰＯシートは、他の軟質樹脂に
比べ耐熱性が優れ、かつ密度が小さく製品の軽量化が可
能であり、成形時の流動特性に優れ、また、耐薬品性，
耐候性にも優れている。
比べ耐熱性が優れ、かつ密度が小さく製品の軽量化が可
能であり、成形時の流動特性に優れ、また、耐薬品性，
耐候性にも優れている。
【００１３】ここで、ＴＰＯシートとして、商品名ミラ
ストマー（三井石油化学工業（株）製）等が挙げられ
る。
ストマー（三井石油化学工業（株）製）等が挙げられ
る。
【００１４】次いで、低融点オレフィン系樹脂からなる
接着層としては、融点が１２０〜１５０℃の低融点ポリ
プロピレンシート、厚みが０．２〜０．４ｍｍ、好まし
くは０．３ｍｍのものが良く、また、同じく融点が１２
０〜１５０℃の低融点ポレオレフィン系ホットメルト
で、フィルム状，ウエブ状，液状タイプのものを使用す
ることができ、特に、液状のホットメルトを使用する場
合はＴＰＯシート裏面にスプレーコーティングにより一
体化する。
接着層としては、融点が１２０〜１５０℃の低融点ポリ
プロピレンシート、厚みが０．２〜０．４ｍｍ、好まし
くは０．３ｍｍのものが良く、また、同じく融点が１２
０〜１５０℃の低融点ポレオレフィン系ホットメルト
で、フィルム状，ウエブ状，液状タイプのものを使用す
ることができ、特に、液状のホットメルトを使用する場
合はＴＰＯシート裏面にスプレーコーティングにより一
体化する。
【００１５】更に、本発明は、上述したモールドプレス
成形用表皮材をモールドプレス成形用金型内にセットし
た後、金型内に樹脂芯材の素材である半溶融樹脂を分配
供給して、モールドプレス成形用金型の係合圧締めによ
り、樹脂芯材を所要形状にモールドプレス成形するとと
もに、接着層を介して樹脂芯材の表面にＴＰＯシートを
一体化して、自動車用内装部品を製作することを特徴と
する。
成形用表皮材をモールドプレス成形用金型内にセットし
た後、金型内に樹脂芯材の素材である半溶融樹脂を分配
供給して、モールドプレス成形用金型の係合圧締めによ
り、樹脂芯材を所要形状にモールドプレス成形するとと
もに、接着層を介して樹脂芯材の表面にＴＰＯシートを
一体化して、自動車用内装部品を製作することを特徴と
する。
【００１６】ここで、自動車用内装部品としては、自動
車用ドアトリム，リヤコーナートリム等に適用でき、樹
脂芯材としては、コスト，剛性，成形性等を考慮すれ
ば、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン樹脂
が好ましい。
車用ドアトリム，リヤコーナートリム等に適用でき、樹
脂芯材としては、コスト，剛性，成形性等を考慮すれ
ば、タルク等のフィラーを混入したポリプロピレン樹脂
が好ましい。
【００１７】以上の構成から明らかなように、本発明に
係るモールドプレス成形用表皮材は、ＴＰＯシートの裏
面に低融点オレフィン系樹脂からなる接着層が一体化さ
れているため、モールドプレス金型内に表皮材をセット
して、樹脂芯材をモールドプレス成形する際、樹脂芯材
の素材である半溶融樹脂温度がゲート部付近では１９０
〜２１０℃であるが、金型端末部においては１４０〜１
５０℃にまで温度が下がるが、低融点オレフィン系樹脂
からなる接着層の融点が１２０〜１５０℃であるため、
接着層が溶融して製品外周部においても樹脂芯材の表面
にＴＰＯシートを良好に接着することが可能となる。
係るモールドプレス成形用表皮材は、ＴＰＯシートの裏
面に低融点オレフィン系樹脂からなる接着層が一体化さ
れているため、モールドプレス金型内に表皮材をセット
して、樹脂芯材をモールドプレス成形する際、樹脂芯材
の素材である半溶融樹脂温度がゲート部付近では１９０
〜２１０℃であるが、金型端末部においては１４０〜１
５０℃にまで温度が下がるが、低融点オレフィン系樹脂
からなる接着層の融点が１２０〜１５０℃であるため、
接着層が溶融して製品外周部においても樹脂芯材の表面
にＴＰＯシートを良好に接着することが可能となる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るモールドプレ
ス成形用表皮材及びそれを使用した自動車用内装部品の
実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明
する。
ス成形用表皮材及びそれを使用した自動車用内装部品の
実施形態について、添付図面を参照しながら詳細に説明
する。
【００１９】図１は本発明に係るモールドプレス成形用
表皮材を使用して製作した自動車用ドアトリムを示す正
面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面
図、図３は同自動車用ドアトリムのモールドプレス成形
工程を示す説明図である。
表皮材を使用して製作した自動車用ドアトリムを示す正
面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面
図、図３は同自動車用ドアトリムのモールドプレス成形
工程を示す説明図である。
【００２０】図１，図２において、自動車用ドアトリム
１０は、樹脂芯材２０と、この樹脂芯材２０の表面側に
一体貼着される表皮材３０とから大略構成されている。
１０は、樹脂芯材２０と、この樹脂芯材２０の表面側に
一体貼着される表皮材３０とから大略構成されている。
【００２１】更に詳しくは、上記樹脂芯材２０は、ＰＰ
樹脂、あるいはタルク等の無機フィラーを混入したＰＰ
複合樹脂等の樹脂材料を半溶融状態で所要曲面形状を備
えたモールドプレス成形型内に分配供給し、モールドプ
レス成形型の型締めにより複雑な曲面形状に成形されて
いる。
樹脂、あるいはタルク等の無機フィラーを混入したＰＰ
複合樹脂等の樹脂材料を半溶融状態で所要曲面形状を備
えたモールドプレス成形型内に分配供給し、モールドプ
レス成形型の型締めにより複雑な曲面形状に成形されて
いる。
【００２２】一方、表皮材３０としては、樹脂芯材２０
のモールドプレス成形時、同時成形されるものであり、
本実施形態では、ＴＰＯシート３１の裏面に低融点オレ
フィン系樹脂からなる接着層３２が積層された二層構造
体の積層シートが使用されている。
のモールドプレス成形時、同時成形されるものであり、
本実施形態では、ＴＰＯシート３１の裏面に低融点オレ
フィン系樹脂からなる接着層３２が積層された二層構造
体の積層シートが使用されている。
【００２３】上記ＴＰＯシート３１は、厚み０．４ｍｍ
で融点が１６０〜１８０℃であり、ゴムライクの表面感
触を備え、耐熱性に優れ、かつ密度が非常に小さく、成
形加工性，耐薬品性，耐候性等に優れており、本実施形
態では商品名ミラストマー（三井石油化学工業（株）
製）を使用している。
で融点が１６０〜１８０℃であり、ゴムライクの表面感
触を備え、耐熱性に優れ、かつ密度が非常に小さく、成
形加工性，耐薬品性，耐候性等に優れており、本実施形
態では商品名ミラストマー（三井石油化学工業（株）
製）を使用している。
【００２４】また、ドアトリム１０の形状によりエア溜
りを解消する目的でＴＰＯシート３１に針孔加工が施さ
れていても良い。
りを解消する目的でＴＰＯシート３１に針孔加工が施さ
れていても良い。
【００２５】次に、ＴＰＯシート３１の裏面に設けられ
る接着層３２としては、厚みが０．３ｍｍで融点が１２
０〜１５０℃の低融点ＰＰシートが使用されており、Ｔ
ＰＯシート３１と低融点ＰＰシートからなる接着層３２
とはフレームラミ等によりシート状に一体化されてい
る。
る接着層３２としては、厚みが０．３ｍｍで融点が１２
０〜１５０℃の低融点ＰＰシートが使用されており、Ｔ
ＰＯシート３１と低融点ＰＰシートからなる接着層３２
とはフレームラミ等によりシート状に一体化されてい
る。
【００２６】次に、上記表皮材３０を使用して自動車用
ドアトリム１０を成形する工程について図３を基に説明
する。
ドアトリム１０を成形する工程について図３を基に説明
する。
【００２７】まず、モールドプレス成形用上型４０のセ
ットピン４１に表皮材３０をＴＰＯシート３１を上側に
向け、接着層３２を下側に向けてセットする。
ットピン４１に表皮材３０をＴＰＯシート３１を上側に
向け、接着層３２を下側に向けてセットする。
【００２８】そして、表皮材３０のセットが完了すれ
ば、上型４０が所定ストローク下降した時点で、モール
ドプレス成形用下型５０の型面上に樹脂芯材２０の素材
である半溶融樹脂Ｍが分配供給される。
ば、上型４０が所定ストローク下降した時点で、モール
ドプレス成形用下型５０の型面上に樹脂芯材２０の素材
である半溶融樹脂Ｍが分配供給される。
【００２９】この溶融樹脂Ｍは、下型５０に接続されて
いる射出成形機６０から、下型５０に配設されているホ
ットランナ５１，ゲート５２を通じて下型５０の型面上
に分配供給される。
いる射出成形機６０から、下型５０に配設されているホ
ットランナ５１，ゲート５２を通じて下型５０の型面上
に分配供給される。
【００３０】その後、モールドプレス成形用上型４０が
下死点まで下降して、上下型４０，５０が所定クリアラ
ンスを保ち型係合することにより、樹脂芯材２０が所望
の曲面形状に成形されるとともに、樹脂芯材２０の表面
側に表皮材３０がプレス一体化される。
下死点まで下降して、上下型４０，５０が所定クリアラ
ンスを保ち型係合することにより、樹脂芯材２０が所望
の曲面形状に成形されるとともに、樹脂芯材２０の表面
側に表皮材３０がプレス一体化される。
【００３１】このとき、半溶融樹脂Ｍの樹脂熱温度は、
ゲート５２近傍部分Ａでは１９０〜２１０℃であるが、
ゲート５２からの距離が遠くなればなるほど、例えば、
図中Ｂで示す下型５０の周縁部分においては半溶融樹脂
Ｍの樹脂温度は１４０〜１５０℃にまで低下する。
ゲート５２近傍部分Ａでは１９０〜２１０℃であるが、
ゲート５２からの距離が遠くなればなるほど、例えば、
図中Ｂで示す下型５０の周縁部分においては半溶融樹脂
Ｍの樹脂温度は１４０〜１５０℃にまで低下する。
【００３２】しかし、本発明のモールドプレス成形用表
皮材３０は、ＴＰＯシート裏面に低融点ＰＰシート３２
からなる接着層３２が裏打ちされているため、樹脂温度
が低下するＢ部分においても接着層３２が溶融して、樹
脂芯材２０とＴＰＯシート３１とが接着層３２を介して
良好に一体化される。
皮材３０は、ＴＰＯシート裏面に低融点ＰＰシート３２
からなる接着層３２が裏打ちされているため、樹脂温度
が低下するＢ部分においても接着層３２が溶融して、樹
脂芯材２０とＴＰＯシート３１とが接着層３２を介して
良好に一体化される。
【００３３】このように、本発明に係るモールドプレス
成形用表皮材３０は、触感や耐熱性，成形性，耐候性に
優れたＴＰＯシート３１の裏面に低融点ＰＰシートから
なる接着層３２を一体化するという構成であるため、上
述したように大型部品のモールドプレス成形においても
製品端部に至るまで良好な接着性を確保できるととも
に、全てポリオレフィン系樹脂で統一されているため、
リサイクルにも好適であり、かつ廉価である等、実用価
値が高い。
成形用表皮材３０は、触感や耐熱性，成形性，耐候性に
優れたＴＰＯシート３１の裏面に低融点ＰＰシートから
なる接着層３２を一体化するという構成であるため、上
述したように大型部品のモールドプレス成形においても
製品端部に至るまで良好な接着性を確保できるととも
に、全てポリオレフィン系樹脂で統一されているため、
リサイクルにも好適であり、かつ廉価である等、実用価
値が高い。
【００３４】更に、上述した実施形態は接着層３２とし
て低融点ＰＰシートを使用したが、これに替えて、接着
層３２として、融点１２０〜１５０℃の低融点オレフィ
ン系樹脂からなるホットメルトを使用しても良く、ホッ
トメルトの使用形態としては、フィルム状でもウエブ状
でもまた液状でも良く、特に、液状の場合はスプレーコ
ーティングによりＴＰＯシート３１裏面に塗布加工でき
る。
て低融点ＰＰシートを使用したが、これに替えて、接着
層３２として、融点１２０〜１５０℃の低融点オレフィ
ン系樹脂からなるホットメルトを使用しても良く、ホッ
トメルトの使用形態としては、フィルム状でもウエブ状
でもまた液状でも良く、特に、液状の場合はスプレーコ
ーティングによりＴＰＯシート３１裏面に塗布加工でき
る。
【００３５】
【発明の効果】以上説明した通り、本発明は、以下に記
載する格別の作用効果を有する。
載する格別の作用効果を有する。
【００３６】（１）本発明は、モールドプレス成形用表
皮材として、ＴＰＯシート裏面に低融点オレフィン系樹
脂からなる接着層を積層した積層シート材料で構成され
ているため、樹脂芯材と表皮材とのモールドプレス成形
時、半溶融樹脂の樹脂温度が低下する金型端部におい
て、接着層を介して樹脂芯材とＴＰＯシートとを強固に
接着一体化することが可能となり、表皮材が剥離の恐れ
のない良好な品質性能を維持することができるという効
果を有する。
皮材として、ＴＰＯシート裏面に低融点オレフィン系樹
脂からなる接着層を積層した積層シート材料で構成され
ているため、樹脂芯材と表皮材とのモールドプレス成形
時、半溶融樹脂の樹脂温度が低下する金型端部におい
て、接着層を介して樹脂芯材とＴＰＯシートとを強固に
接着一体化することが可能となり、表皮材が剥離の恐れ
のない良好な品質性能を維持することができるという効
果を有する。
【００３７】（２）本発明は、モールドプレス成形用表
皮材として、ＴＰＯシートの裏面に低融点オレフィン系
樹脂からなる接着層を一体化した構成であるため、従来
の発泡層に比べ、コスト的に廉価であり、かつ、オレフ
ィン系樹脂で統一しているため、リサイクルにも好適で
あり、省資源化に大きく貢献することができるという効
果を有する。
皮材として、ＴＰＯシートの裏面に低融点オレフィン系
樹脂からなる接着層を一体化した構成であるため、従来
の発泡層に比べ、コスト的に廉価であり、かつ、オレフ
ィン系樹脂で統一しているため、リサイクルにも好適で
あり、省資源化に大きく貢献することができるという効
果を有する。
【００３８】（３）本発明は、ＴＰＯシートの裏面に低
融点オレフィン系樹脂からなる接着層を一体化したモー
ルドプレス成形用表皮材と樹脂芯材とをモールドプレス
一体化してなる自動車用内装部品であるため、モールド
プレス金型の金型形状により、樹脂芯材の素材である半
溶融樹脂の樹脂温度が低下しても、表皮材との良好な接
着が図れるため、製品の造形自由度やゲートの設定位置
についても制約が緩和され、成形品及び成形金型の設計
自由度が大幅に向上するという効果を有する。
融点オレフィン系樹脂からなる接着層を一体化したモー
ルドプレス成形用表皮材と樹脂芯材とをモールドプレス
一体化してなる自動車用内装部品であるため、モールド
プレス金型の金型形状により、樹脂芯材の素材である半
溶融樹脂の樹脂温度が低下しても、表皮材との良好な接
着が図れるため、製品の造形自由度やゲートの設定位置
についても制約が緩和され、成形品及び成形金型の設計
自由度が大幅に向上するという効果を有する。
【図１】本発明に係るモールドプレス成形用表皮材を使
用した自動車用ドアトリムを示す正面図。
用した自動車用ドアトリムを示す正面図。
【図２】図１中II−II線断面図。
【図３】図１に示す自動車用ドアトリムのモールドプレ
ス成形工程を示す説明図。
ス成形工程を示す説明図。
【図４】従来の自動車用ドアトリムの構成を示す断面
図。
図。
【図５】従来の樹脂芯材と表皮材との素材を示す断面
図。
図。
【図６】従来の樹脂芯材と表皮材との素材を示す断面
図。
図。
【図７】従来の樹脂芯材と表皮材との素材を示す断面
図。
図。
１０ 自動車用ドアトリム ２０ 樹脂芯材 ３０ モールドプレス成形用表皮材 ３１ ＴＰＯシート ３２ 接着層 ４０ モールドプレス成形用上型 ５０ モールドプレス成形用下型 ５２ ゲート ６０ 射出成形機 Ａ ゲート近傍部 Ｂ 金型周縁部
Claims (5)
- 【請求項１】 モールドプレス成形により所要形状に成
形される樹脂芯材（２０）の表面側に一体貼着されるモ
ールドプレス成形用表皮材（３０）において、 前記モールドプレス成形用表皮材（３０）は、ＴＰＯシ
ート（３１）裏面に低融点オレフィン系樹脂からなる接
着層（３２）を貼付した積層体から構成されていること
を特徴とするモールドプレス成形用表皮材。 - 【請求項２】 前記モールドプレス成形用表皮材（３
０）の接着層（３２）は、融点１２０〜１５０℃で、厚
み０．２〜０．４ｍｍの低融点オレフィン系樹脂シート
であることを特徴とする請求項１記載のモールドプレス
成形用表皮材。 - 【請求項３】 前記モールドプレス成形用表皮材（３
０）の接着層（３２）は、フィルム状、あるいはウエブ
状に形成された融点１２０〜１５０℃の低融点ポリオレ
フィン系樹脂ホットメルトであることを特徴とする請求
項１記載のモールドプレス成形用表皮材。 - 【請求項４】 前記モールドプレス成形用表皮材（３
０）の接着層（３２）は、融点１２０〜１５０℃の低融
点オレフィン系樹脂からなる液状ホットメルトをＴＰＯ
シート（３１）裏面にスプレーコーティングにより一体
化されていることを特徴とする請求項１記載のモールド
プレス成形用表皮材。 - 【請求項５】 請求項１記載のモールドプレス成形用表
皮材（３０）をモールドプレス成形用金型（４０，５
０）内にセットした後、金型内に樹脂芯材（２０）の素
材である半溶融樹脂（Ｍ）を分配供給して、モールドプ
レス成形用金型（４０，５０）の係合圧締めにより、樹
脂芯材（２０）を所要形状にモールドプレス成形すると
ともに、接着層（３２）を介して樹脂芯材（２０）の表
面にＴＰＯシート（３１）を一体化したことを特徴とす
る自動車用内装部品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8296661A JPH10138268A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | モールドプレス成形用表皮材及びそれを使用した自動車用内装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8296661A JPH10138268A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | モールドプレス成形用表皮材及びそれを使用した自動車用内装部品 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10138268A true JPH10138268A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=17836446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8296661A Pending JPH10138268A (ja) | 1996-11-08 | 1996-11-08 | モールドプレス成形用表皮材及びそれを使用した自動車用内装部品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10138268A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1676688A1 (en) | 2004-12-30 | 2006-07-05 | Kasai Kogyo Co., Ltd. | Automotive interior component and manufacturing method thereof |
| JP2007098808A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Kasai Kogyo Co Ltd | 積層成形品の成形方法 |
-
1996
- 1996-11-08 JP JP8296661A patent/JPH10138268A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1676688A1 (en) | 2004-12-30 | 2006-07-05 | Kasai Kogyo Co., Ltd. | Automotive interior component and manufacturing method thereof |
| JP2007098808A (ja) * | 2005-10-05 | 2007-04-19 | Kasai Kogyo Co Ltd | 積層成形品の成形方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20011122 |