JPH10139959A - 自動車外装用ポリオレフィン組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 十分な強度、耐衝撃性、延性等の機械的特性
を有するとともに成形性に優れ、自動車のバンパーや外
装部材に使用するのに好適な自動車外装用ポリオレフィ
ン組成物を提供する。 【解決手段】 本発明の自動車外装用ポリオレフィン組
成物は、 (a) 70g/10分以上のＭＦＲ（230 ℃、2.16k
g）を有する結晶性プロピレン−エチレン共重合体57〜7
3重量部と、(b) 20〜30重量％のオクテンを含有し、残
部が実質的にエチレンからなるエチレン・オクテン共重
合エラストマー22〜28重量部と、(c) タルク５〜15重量
部とからなることを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、優れた剛性−耐衝
撃性バランスを有するとともに、高流動性のために成形
性に優れた自動車外装用ポリオレフィン組成物に関す
る。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】自動車
のバンパーや外装部材には、機械的特性及びリサイクル
性の観点から、ポリプロピレン樹脂が多く使用されるよ
うになってきた。バンパーや外装部材に適する機械的特
性を得るためには、通常ポリプロピレン単独ではなく種
々のポリマー又はエラストマーや添加剤を配合している
が、リサイクル性を考慮すると、各部品をできるだけ同
一又は類似の組成の材料で形成するのが好ましい。この
ような観点から、プロピレン−エチレン共重合体を主体
とする自動車外装用のポリオレフィン組成物が数多く提
案されている。

【０００３】例えば特開平5-59251 号は、(A) エチレン
含有量0.5 〜10重量％、ポリプロピレン成分の沸騰n-ヘ
プタン不溶分97重量％以上及び常温p-キシレン可溶分５
〜20重量％を含み、固有粘度（デカリン、135 ℃）２以
上、メルトフローインデックス30〜100 及び曲げ弾性率
18,000kgf/cm² 以上の高結晶性プロピレン−エチレンブ
ロック共重合体45〜70重量％、(B) エチレン含有量70〜
90重量％及びムーニー粘度ＭＬ₁₊₄ (100℃) ５〜60の無
定形エチレン−プロピレン共重合体10〜20重量％、(C)
炭素数４〜10のα−オレフィン含有量５〜15モル％及び
密度0.91以下で、メルトフローインデックス（230 ℃）
２〜50g/10分のエチレン・α−オレフィン共重合体５〜
15重量％、(D) ブテン含有量10〜25重量％、ムーニー粘
度ＭＬ_{1+ 4} (100℃) ５〜20の無定形エチレン・ブテン共
重合体１〜10重量％、並びに(E)平均粒径Ｄが1.0 〜3.0
μｍでかつ粒径10μｍ以上のものを含有しないタルク
８〜15重量％からなり、成分(B) がポリエチレンのラメ
ラにより強化されたラバー成分として存在することを特
徴とするバンパー用樹脂組成物を開示している。

【０００４】また特開平6-9852号は、(A) エチレン含有
量0.5 〜10重量％、ポリプロピレン成分の沸騰n-ヘプタ
ン不溶分97重量％以上及び常温p-キシレン可溶分５〜20
重量％を含み、固有粘度（デカリン、135 ℃）２以上、
メルトフローインデックス30〜100 及び曲げ弾性率18,0
00kgf/cm² 以上の高結晶性プロピレン−エチレン共重合
体45〜80重量％、(B) エチレン含有量70〜90重量％及び
ムーニー粘度ＭＬ₁₊₄(100℃) ５〜70の無定形エチレン
−プロピレンブロック共重合体10〜20重量％、(C) 炭素
数４〜10のα−オレフィン含有量５〜15モル％及び密度
0.91以下で、メルトフローインデックス（230 ℃）2.2
〜50g/10分のエチレン・α−オレフィン共重合体５〜15
重量％、(D) ブテン含有量10〜25重量％、ムーニー粘度
ＭＬ₁₊₄(100℃) ５〜20の無定形エチレン・ブテン共重
合体１〜10重量％、並びに(E) 平均粒径Ｄ50が1.0 〜3.
0 μｍでかつ粒径10μｍ以上のものを含有しないタルク
８重量％未満からなり、成分(B) がポリエチレンのラメ
ラにより強化されたラバー成分として存在することを特
徴とするバンパー用樹脂組成物を開示している。

【０００５】これらのバンパー用樹脂組成物では、耐衝
撃性と剛性のバランスを向上させるために、高結晶性プ
ロピレン−エチレンブロック共重合体にゴム成分として
無定形エチレン−プロピレン共重合体及び無定形エチレ
ン・ブテン共重合体が配合され、さらにエチレン・α−
オレフィン共重合体も配合されている。しかしながら、
このような組成だと、高流動性にすると組成物の引張破
断伸度及び耐衝撃性が低下するという問題がある。

【０００６】特開平5-230321号は、ＭＦＲが30〜150 g/
10分（230 ℃、2.16kg荷重）で、プロピレン単独重合体
部分のＭＦＲが50〜300 g/10分、アイソタクチックペン
タッド分率（Ｐ）が0.98以上であるエチレン−プロピレ
ンブロック共重合体55〜75重量％と、示差走査熱量計に
よる測定で30〜100 ℃に融解温度を持つエチレン系共重
合体25〜45重量％からなる熱可塑性重合体組成分100 重
量部と、平均粒径が５μｍ以下であり比表面積が3.5 m
² /g以上であるタルク７〜25重量部からなる組成物であ
って、該組成物中のプロピレン単独重合体領域につき、
（１００）もしくは（０１０）面の法線方向から電子顕
微鏡観察した結晶ラメラの厚みの平均値が８nm以上であ
ることを特徴とする熱可塑性重合体組成物を開示してい
る。しかしながら、この熱可塑性重合体組成物は、組成
が簡単であるもののエラストマー性が不足しているの
で、耐衝撃性等が劣るという欠点を有する。

【０００７】従って、本発明の目的は、十分な強度、耐
衝撃性、延性等の機械的特性を有するとともに成形性に
優れ、自動車のバンパーや外装部材に使用するのに好適
なポリオレフィン組成物を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題に鑑み鋭意研究
の結果、本発明者らは、結晶性プロピレン−エチレン共
重合体に、特定のエチレン・オクテン共重合エラストマ
ー及びタルクを配合すると、良好な強度、耐衝撃性及び
延性を有するとともに、成形性に優れた自動車外装用ポ
リオレフィン組成物が得られることを発見し、本発明に
想到した。

【０００９】すなわち本発明の自動車外装用ポリオレフ
ィン組成物は、(a) 70g/10分以上のメルトフローレート
（230 ℃、2.16kg）を有する結晶性プロピレン−エチレ
ン共重合体57〜73重量部と、(b) 20〜30重量％のオクテ
ンを含有するとともに残部が実質的にエチレンからな
り、メルトインデックス（190 ℃、2.16kg）が0.5 g/10
分以上のエチレン・オクテン共重合エラストマー22〜28
重量部と、(c) タルク５〜15重量部とからなることを特
徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を詳細に説明する。 [1] 自動車外装用ポリオレフィン組成物の各成分 本発明の自動車外装用ポリオレフィン組成物は、結晶性
プロピレン−エチレン共重合体と、エチレン・オクテン
共重合エラストマーと、タルクとを含有する。

【００１１】[A] 結晶性プロピレン−エチレン共重合体
（ＩＣＰ） 本発明に使用する結晶性プロピレン−エチレン共重合体
（ＩＣＰ）は、高流動性とするために、70g/10分以上の
メルトフローレート（ＭＦＲ、230 ℃、2.16kg）を有す
る必要がある。結晶性プロピレン−エチレン共重合体の
ＭＦＲが70g/10分以下であると、得られるポリオレフィ
ン組成物の流動性が低くなり、成形性に劣るようにな
る。好ましいＭＦＲは75〜120 g/10分である。なお、Ｍ
ＦＲが150g/10分を超えると耐衝撃性が低下する。

【００１２】(1) 構造 結晶性プロピレン−エチレン共重合体は、基本的に(i)
プロピレンホモポリマー部分70〜90重量％と、(ii)プロ
ピレン−エチレン共重合部分30〜10重量％とからなり、
その他にエチレンホモポリマー部分を若干含有しても良
い。なお、それぞれの部分は単独のポリマーとして存在
していても、あるいはそれぞれがブロック状に結合した
状態にあっても良い。また上記各部分は基本的にはプロ
ピレン及び／又はエチレンとからなるものであるが、他
のα−オレフィンやジエン系モノマー等を少量含有して
いてもよい。

【００１３】プロピレンホモポリマー部分は、組成物全
体の剛性を向上するためには、¹³Ｃ−ＮＭＲにより求め
たアイソタクチックペンタッド分率が97％以上と高立体
規則性を有するものが好ましい。ここでアイソタクチッ
クペンタッド分率は、Macromolecules、6 、925(1973)
に記載の方法、すなわち¹³Ｃ−ＮＭＲスペクトルを使用
して測定される。

【００１４】プロピレン−エチレン共重合部分は、プロ
ピレン／エチレンの重量比が25／75〜75／25であるのが
好ましい。プロピレン／エチレンの重量比が25／75未満
では結晶性プロピレン−エチレン共重合体の延性及び耐
衝撃性が低く、一方プロピレン／エチレンの重量比が75
／25を超えると結晶性プロピレン−エチレン共重合体の
弾性率が低下する。好ましいプロピレン／エチレンの重
量比は35／65〜65／35である。

【００１５】またプロピレン−エチレン共重合部分の極
限粘度［η］は２〜５dl/g、好ましくは３〜５dl/gであ
る。極限粘度［η］が２dl/g未満の場合には、耐衝撃性
の改善効果が十分でなく、一方５dl/gを超えると、ゲル
成分の増加により成形性が低下し、成形品の外観が不良
となる。

【００１６】上記各部分の割合については、プロピレン
ホモポリマー部分が70〜90重量％であり、プロピレン−
エチレン共重合部分が10〜30重量％である。また結晶性
ホモポリエチレン部分を含有するとしても、その含有量
は３重量％以下である。プロピレンホモポリマー部分が
70重量％未満では（プロピレン−エチレン共重合部分が
30重量％を超えると）、結晶性プロピレン−エチレン共
重合体の剛性が低い。一方プロピレンホモポリマー部分
が90重量％を超えると（プロピレン−エチレン共重合部
分が10重量％未満であると）、耐衝撃性が低下する。な
お結晶性プロピレン−エチレン共重合体全体におけるエ
チレン含有量は２〜30重量％であるのが好ましい。

【００１７】(2) 製法 結晶性プロピレン−エチレン共重合体の製造方法として
は、プロピレンホモポリマー部分及びプロピレン−エチ
レン共重合部分の機械的ブレンド法又はリアクターブレ
ンド法等により調製できるが、多段重合によるエチレン
とプロピレンとのブロック共重合法が好ましい。

【００１８】多段重合法では、まずプロピレンを供給し
てチーグラー触媒等の存在下で重合することにより結晶
性プロピレンホモポリマー部分（少量のコモノマー部分
を含有しても良い。）を生成し、次の段階でエチレンと
プロピレンの混合ガスに切り替えて、エチレン・プロピ
レン共重合部分を生成する。このうち、特にアイソタク
チックペンタッド分率が97％以上のプロピレンホモポリ
マー部分を有する高結晶性プロピレン−エチレン共重合
体については、例えば特開平6-271616号、同6-298830
号、7-62047 号及び同7-70266 号に開示されている高立
体規則性触媒を使用して製造することができる。

【００１９】[B] エチレン・オクテン共重合エラストマ
ー エチレン・オクテン共重合エラストマーとしては、オク
テンとエチレンとをメタロセン触媒の存在下で共重合し
てなるエチレン・オクテン共重合エラストマーが好まし
い。

【００２０】(1) オクテンの含有量 オクテンの含有量は20〜30重量％である。オクテンの含
有量が20重量％未満であると、耐衝撃性が低く、また30
重量％を超えると剛性が低下する。

【００２１】(2) メタロセン触媒 エチレン・オクテン共重合エラストマーを製造するのに
使用するメタロセン触媒としては、(イ) メタロセン化合
物と、(ロ) アルモキサンとからなるものが好ましい。メ
タロセン触媒の詳細は特開昭60-35006号等に記載されて
いる。

【００２２】(イ) メタロセン化合物 メタロセン化合物は、第４ｂ、５ｂ又は６ｂの遷移金属
のモノ−、ジ−、又はトリ−シクロペンタジエニル誘導
体からなる。遷移金属としてはチタン又はジルコニウム
が好ましい。このようなメタロセン化合物の好ましい例
として、ビス（シクロペンタジエニル）チタンジフェニ
ル、ビス（シクロペンタジエニル）チタンジメチル、ビ
ス（シクロペンタジエニル）ジルコニウムジフェニル、
ビス（シクロペンタジエニル）ジルコニウムジメチル等
が挙げられる。

【００２３】(ロ) アルモキサン アルモキサンは重合アルミニウム化合物であり、例えば
トリアルキルアルミニウムを有機溶剤に溶解した後で水
と接触させて作製することができる。

【００２４】(3) 特性 エチレン・オクテン共重合エラストマーの密度は0.91g/
cm³ 以下であり、特に0.85〜0.88g/cm³ が好ましい。ま
た、エチレン・オクテン共重合エラストマーのメルトイ
ンデックス（ＭＩ、190 ℃、2.16kg）は0.5 〜30g/10分
であるのが好ましい。ＭＩが0.5 g/10分未満であると成
形性が低く、また30g/10分を超えると耐衝撃性が低下す
る。より好ましいＭＩは0.5 〜５g/10分である。

【００２５】[C] タルク 本発明に用いるタルクは10μｍ以下の平均粒径を有する
のが好ましい。タルクの平均粒径が10μｍを超えると、
機械的特性の改善効果が乏しく、耐衝撃性等が低下す
る。より好ましいタルクの平均粒径は0.5 〜５μｍであ
る。

【００２６】機械的強度、耐熱性及び耐候性の向上の観
点から、オルガノポリシロキサン（ポリジメチルシロキ
サン等）のようなシリコーン又はその変性物による表面
処理を施したタルクを用いるのが好ましい。変性シリコ
ーンは、オルガノポリシロキサン等にシラザン化合物を
付加させたものである。シラザン化合物としては、シラ
ザン、ジシラザン、トリシラザン、ヘキサシクロシラザ
ン等が挙げられる。シリコーン又は変性シリコーンによ
るタルクの表面処理は、タルク100 重量部に対して、シ
リコーン又は変性シリコーン0.1 〜５重量部、特に0.2
〜１重量部を配合し、ヘンシェルミキサー等により機械
的に混合することによって行うことができる。

【００２７】[2] 配合割合 ポリオレフィン組成物中の各成分の配合割合は、結晶性
プロピレン−エチレン共重合体が57〜73重量部であり、
エチレン・オクテン共重合エラストマーが22〜28重量部
であり、タルクが５〜15重量部である。

【００２８】結晶性プロピレン−エチレン共重合体の配
合量が57重量部未満では、ポリオレフィン組成物の強
度、耐衝撃性等の機械的特性が低く、一方73重量部を超
えると延性等が低下する。

【００２９】エチレン・オクテン共重合エラストマーの
配合量が22重量部未満であると、得られるポリオレフィ
ン組成物の流動性、耐衝撃性及び延性が不十分であり、
また28重量部を超えると強度、耐熱性、剛性等の機械的
特性が低下する。

【００３０】タルクの配合量が５重量部未満であると剛
性及び耐熱性の改善効果が不十分であり、また15重量部
を超えると流動性及び耐衝撃性が低下する。

【００３１】[3] その他の成分 本発明の自動車外装用ポリオレフィン組成物には、改質
を目的として、他の添加剤（例えば熱安定剤、酸化防止
剤、光安定剤、難燃剤、可塑剤、帯電防止剤、離型剤、
発泡剤、色剤、顔料等）を添加することができる。

【００３２】[4] ポリオレフィン組成物の特性 [A] 流動性 上記組成を有する本発明のポリオレフィン組成物は、18
g/10分以上のＭＦＲ（230 ℃、2.16kg）を有する。ＭＦ
Ｒが18g/10分未満であると、流動性が十分でない。好ま
しいＭＦＲは30g/10分以上である。なお、ＭＦＲの上限
としては60g/10分が好ましく、これよりＭＦＲが高い
と、組成物の機械的強度は不十分となる。

【００３３】[B] 耐衝撃性 本発明のポリオレフィン組成物は150 ％以上の破断伸度
（JIS K7113 による）を有する。破断伸度が150 ％未満
であると、耐衝撃性が不十分である。

【００３４】[C] 脆化温度 本発明のポリオレフィン組成物は−25℃以下の脆化温度
（JIS K7216 による）を有する。脆化温度が−25℃を超
えると、耐衝撃性が不十分である。好ましい脆化温度は
−30〜−50℃である。

【００３５】[D] 剛性 本発明のポリオレフィン組成物は1100MPa 以上の曲げ弾
性率（JIS K7203 による）を有する。曲げ弾性率が1100
MPa 未満であると、剛性が不十分である。

【００３６】

【実施例】本発明を以下の実施例及び比較例により詳細
に説明するが、本発明はそれらに限定されるものではな
い。

【００３７】合成例１ 結晶性プロピレン−エチレン共重合体（ＩＣＰ１）の合
成 (1) プロピレンホモポリマー部分の生成触媒成分(A) の調製 予備活性化した金属マグネシウムに、n-ブチルエーテル
溶媒中でn-ブチルマグネシウムクロライド及びn-ブチル
クロライドを順次反応させ、得られた反応液にＨＣ（Ｏ
Ｃ₂ Ｈ₅ ）₃ を滴下して反応させた。得られた固体をn-
ヘキサンで洗浄し、減圧乾燥して、マグネシウム及び及
び塩素を含むマグネシウム含有固体を得た。窒素ガス雰
囲気下で、このマグネシウム含有固体のn-ヘプタン懸濁
液と2,2,2-トリクロロエタノールとを80℃で１時間反応
させ、得られた固体をろ別し、n-ヘキサン及びトルエン
でそれぞれ数回洗浄して固体成分を得た。この固体成分
をトルエン中で四塩化チタン及びフタル酸ジn-ブチルと
順次反応させ、得られた固体状物質をろ別・洗浄した。
さらに新たに四塩化チタンを加えて反応を行い、n-ヘキ
サンで洗浄して触媒成分(A) を得た。

【００３８】予備重合 窒素ガス雰囲気下上記触媒成分(A) をn-ヘプタン溶媒中
で５℃に冷却し、トリエチルアルミニウム（TEAL）及び
2,3,4-トリメチル-3- アザシクロペンチルトリメトキシ
シランを添加し、反応させた。系内を減圧した後、プロ
ピレンガスを連続的に導入し、2.2 時間プロピレンを重
合させた。重合終了後、気相のプロピレンを窒素ガスで
パージし、固相部を洗浄し、さらに減圧乾燥して、予備
重合触媒を調製した。

【００３９】本重合 窒素ガス雰囲気下、オートクレーブにn-ヘプタン溶媒、
TEAL及びt-ブトキシシクロペンチルジメトキシシランを
入れ、予備重合触媒を装入した後で分子量制御剤として
の水素ガス及びプロピレンを導入し、70℃で１時間プロ
ピレンの重合を行った。

【００４０】(2) プロピレン−エチレン共重合部分の生
成 容器内に水素ガスを導入した後で、プロピレンとエチレ
ンとのモル比が1.03の混合ガスを供給することにより1.
5 時間プロピレンとエチレンとの共重合を行い、白色粉
末状のプロピレン−エチレン共重合体（ＩＣＰ１）を得
た。製造条件を表１に示す。

【００４１】得られた結晶性プロピレン−エチレン共重
合体（ＩＣＰ１）を分析した結果、プロピレンホモポリ
マー部分は87.0重量％であり、プロピレン−エチレン共
重合部分は13.0重量％であった。プロピレンホモポリマ
ー部分のアイソタクチックペンタッド分率を¹³Ｃ−ＮＭ
Ｒ法により測定した結果、97.5％であることが分かっ
た。またプロピレンホモポリマー部分のメルトフローレ
ート（ＭＦＲ、230 ℃、荷重2.16kg）を測定した結果、
50g/10分であった。一方、プロピレン−エチレン共重合
部分については、プロピレン／エチレンの重量比は60／
40であり、極限粘度［η］（135 ℃のデカリン中で測
定）は３dl/gであった。さらにプロピレン−エチレン共
重合体（ＩＣＰ１）全体のＭＦＲは70g/10分であった。
上記測定結果を表２に示す。

【００４２】合成例２ 予備重合せずに直ちに、表１に示す条件以外合成例１と
同じ条件で第一段及び第二段の重合を行い、プロピレン
−エチレン共重合体（ＩＣＰ２）を得た。プロピレン−
エチレン共重合体（ＩＣＰ２）のＭＦＲ、プロピレンホ
モポリマー部分及びプロピレン−エチレン共重合部分の
含有割合、プロピレンホモポリマー部分のＩＰＦ及びＭ
ＦＲ、並びにプロピレン−エチレン共重合部分のプロピ
レン／エチレン重量比及び極限粘度［η］を合成例１と
同様に測定した。結果を表２に示す。

【００４３】 注(1) プロピレンとエチレンとのモル比。

【００４４】 注：(1) アイソタクチックペンタッド分率。 (2) プロピレン／エチレン重量比。

【００４５】実施例１〜８及び比較例１〜７ １．原料 (a) 結晶性プロピレン−エチレン共重合体 ＩＣＰ１：ＭＦＲ＝70g/10分（230 ℃、2.16kg）、合成
例１で製造。 ＩＣＰ２：ＭＦＲ＝80g/10分（230 ℃、2.16kg）、合成
例２で製造。

【００４６】(b) エチレン・オクテン共重合エラストマ
ー ＰＯＥ１：エチレン・オクテン共重合エラストマー（ダ
ウケミカル日本（株）製） オクテン含有量＝24重量％、 ＭＩ＝１g/10分（190 ℃、2.16kg）、 密度＝0.87g/cm³ 。 ＰＯＥ２：エチレン・オクテン共重合エラストマー（ダ
ウケミカル日本（株）製） オクテン含有量＝24重量％、 ＭＩ＝５g/10分（190 ℃、2.16kg）、 密度＝0.87g/cm³ 。

【００４７】(c) エラストマー ＥＰＲ１：エチレン・プロピレン共重合体ゴム（EP961S
P 、日本合成ゴム（株）製） ＭＦＲ＝0.7g/10 分（230 ℃、2.16kg）。 ＥＰＲ２：エチレン・プロピレン共重合体ゴム（EP02P
、日本合成ゴム（株）製） ＭＦＲ＝3.2 g/10分（230 ℃、2.16kg）。 ＥＢＲ：エチレン・ブテン共重合体ゴム（EBM2021P、日
本合成ゴム（株）製） ＭＦＲ＝1.3g/10 分（190 ℃、2.16kg）。

【００４８】(d) タルク：LMS300、富士タルク（株）製 平均粒径＝1.25μｍ、表面処理なし。

【００４９】２．混練及び射出成形方法 上記原料を表３に示す割合で配合し、スーパーミキサー
を用いてドライブレンドした後、二軸押出機（池貝
（株）製、PCM-45）で200 ℃、200 rpm で溶融混練し
た。得られたポリオレフィン組成物のペレットを樹脂温
度210 ℃、射出圧力900 kgf/cm² 及び金型温度60℃で射
出成形して、試験片を得た。

【００５０】３．物性測定 各試験片について、以下の機械的特性を測定した。測定
結果をＭＦＲ（230 ℃、荷重2.16kg）とともに表４に示
す。 破断伸度（％）：JIS K7113 により測定した。 脆化温度（℃）：JIS K7216 により測定した。 曲げ弾性率（kgf/cm² ）：JIS K7203 により23℃で測
定した。

【００５１】 表３ 実施例重量部 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ＩＣＰ１ 65 65 − 65 70 60 68 62 ＩＣＰ２ − − 65 − − − − − ＰＯＥ１ 25 − 25 − − − − − ＰＯＥ２ − 25 − 25 25 25 22 28 ＥＰＲ１ − − − − − − − − ＥＰＲ２ − − − − − − − − ＥＢＲ − − − − − − − − タルク 10 10 10 10 5 15 10 10

【００５２】 表３（続き） 比較例重量部 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ＩＣＰ１ 65 65 65 75 55 70 60 ＩＣＰ２ − − − − − − − ＰＯＥ１ − − − − − − − ＰＯＥ２ − − − 25 25 20 30 ＥＰＲ１ 12.5 − − − − − − ＥＰＲ２ − 25 25 − − − − ＥＢＲ 12.5 − − − − − − タルク 10 10 10 − 20 10 10

【００５３】 表４ 実施例 特性 １ ２ ３ ４ ５ ＭＦＲ（g/10分） 20 25 30 50 26 破断伸度（％） ≧300 ≧300 ≧300 250 ≧300 脆化温度（℃） −35 −35 −35 −32 −37 曲げ弾性率（MPa ） ≧1100 ≧1100 ≧1100 ≧1100 ≧1100 成形性⁽¹⁾ ○ ○ ◎ ◎ ○ 注：(1) 成形性の評価は以下の通りである。 ◎：非常に良好。 ○：良好。 ×：劣る。

【００５４】 表４（続き） 実施例 比較例 特性 ６ ７ ８ １ ２ ＭＦＲ（g/10分） 24 28 22 15 30 破断伸度（％） ≧300 ≧300 ≧300 ≧300 85 脆化温度（℃） −33 −32 −40 −35 −25 曲げ弾性率（MPa ） ≧1100 ≧1100 ≧1100 ≧1100 ≧1100 成形性⁽¹⁾ ○ ○ ○ × ◎ 注：(1) 同上。

【００５５】 表４（続き） 比較例 特性 ３ ４ ５ ６ ７ ＭＦＲ（g/10分） 50 27 22 29 21 破断伸度（％） 50 ≧300 100 95 ≧300 脆化温度（℃） −22 −39 −28 −28 −42 曲げ弾性率（MPa ） ≧1100 ＜1100 ≧1100 ≧1100 ＜1100 成形性⁽¹⁾ ◎ ○ ○ ○ ○ 注：(1) 同上。

【００５６】表４から明らかなように、実施例１〜８の
ポリオレフィン組成物は、破断伸度、脆化温度及び曲げ
弾性率の組合せが良好であるとともに、成形性に優れて
いる。

【００５７】

【発明の効果】以上に詳述したように、本発明の自動車
外装用ポリオレフィン組成物は、結晶性プロピレン−エ
チレン共重合体と、エチレン・オクテン共重合エラスト
マーと、タルクとからなるので、良好な強度、耐衝撃
性、剛性等を有するとともに成形性に優れ、約２〜３mm
と薄い成形品としても十分な強度及び耐衝撃性を有す
る。従って、自動車のバンパーのみならず、各種の外装
品等に広く使用することができる。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｃ０８Ｌ 23:08） (Ｃ０８Ｆ 210/02 210:14） (72)発明者 馬篭 建志 神奈川県川崎市川崎区千鳥町３−１ 東燃 化学株式会社内 (72)発明者 末次 正克 神奈川県川崎市川崎区千鳥町３−１ 東燃 化学株式会社内 (72)発明者 藤田 祐二 神奈川県川崎市川崎区千鳥町３−１ 東燃 化学株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 (a) 70g/10分以上のメルトフローレート
   （230 ℃、2.16kg）を有する結晶性プロピレン−エチレ
   ン共重合体57〜73重量部と、(b) 20〜30重量％のオクテ
   ンを含有するととも残部が実質的にエチレンからなり、
   メルトインデックス（190 ℃、2.16kg）が0.5 g/10分以
   上のエチレン・オクテン共重合エラストマー22〜28重量
   部と、(c) タルク５〜15重量部とからなることを特徴と
   する自動車外装用ポリオレフィン組成物。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車外装用ポリオレ
   フィン組成物において、前記結晶性プロピレン−エチレ
   ン共重合体が、(i) ¹³Ｃ−ＮＭＲにより求めたアイソタ
   クチックペンタッド分率が97％以上であるプロピレンホ
   モポリマー部分70〜90重量％と、(ii)プロピレン／エチ
   レンの重量比が25／75〜75／25であるプロピレン−エチ
   レン共重合部分30〜10重量％とを含有することを特徴と
   する自動車外装用ポリオレフィン組成物。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載の自動車外装用ポ
   リオレフィン組成物において、前記エチレン・オクテン
   共重合エラストマーが、オクテンとエチレンとをメタロ
   セン触媒の存在下で共重合してなることを特徴とする自
   動車外装用ポリオレフィン組成物。