JPH10140909A - 車両用ドアチェッカ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドアを任意の開角度で確実に静止し得るよう
にした車両用ドアチェッカを提供する。 【解決手段】 車体１０に支持ピン２１により回動自在
に装着されたアーム２２はドア１２内に挿入されてい
る。ドア１２に取り付けられたホルダー２７には圧接部
材としてのローラ３２が収容され、ローラ３２にアーム
２２を介して対向して配置された制動部材としてのロー
ラ３７はホルダー２７に収容されている。ホルダー２７
には、ローラ３７をアーム２２に接触させる締付け部材
としての締付けブロック３４が設けられ、ドア１２を閉
じる方向に移動させたときにローラ３７をアーム２２に
向けて押し付ける閉側の傾斜面３６と、ドア１２を開く
方向に移動させたときにローラ３７をアーム２２に向け
て押し付ける開側の傾斜面３５とが締付けブロック３４
に形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドアの開閉操作に際
してドアが所定の開度にまで開閉されたときにドアに抵
抗力を与えるようにした車両用ドアチェッカに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のドアには、ドアが所定の開度と
なったときにドアに制動力ないし節度感を与えてドアを
静止状態に保持するためのドアチェッカが設けられてい
る。ドアの全開閉範囲の複数個所に節度感を与えるよう
にしたものがあるが、節度感が与えられるのは、ドアが
一定の角度に開いたときに限られている。したがって、
ドアを任意の角度で静止状態に保持することができな
い。

【０００３】特開昭58-80079号公報に記載されたドアチ
ェッカは、車体にピン結合され複数の歯が形成されたチ
ェックアームと、ドアに組み込まれたソレノイドにより
作動するプランジャとを有し、プランジャの先端には歯
と噛み合う歯が設けられている。ドアを開いた状態のも
とでプランジャを作動させることにより、ドアは任意の
角度でロックされる。このドアチェッカにあっては、ド
アを開閉する際には、ロック解除するためのスイッチを
操作しながらドアを開閉動作しなければならない。

【０００４】実公平5-18454 号公報は、車体にピン結合
されたチェックアームと、ドアに取り付けられチェック
アームに制動力を与える回動レバーとを有し、車体に取
り付けられたドアハンドルの操作によって回動レバーの
チェックアームに対する押圧力を解除するようにしたド
アチェッカを開示している。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記特開昭58-80079号
公報に記載されたドアチェッカにあっては、電磁力によ
ってプランジャをチェックアームに押し付けてドアをロ
ックするようにしているので、ドアの締付け力は電磁力
に依存することになり、ばね力に抗してプランジャを前
進移動させるソレノイドの推力に限度があることから、
ドアをロックして所定の開度で静止させるための制動力
に限度がある。

【０００６】本発明の目的は、ドアを任意の開角度で確
実に静止し得るようにした車両用ドアチェッカを提供す
ることにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願において開示される
発明のうち、代表的なものの概要を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。

【０００８】すなわち、本発明の車両用ドアチェッカ
は、車体に回動自在に装着され、前記車体に開閉自在に
装着されたドアに挿入されるチェッカアームを有し、前
記チェッカアームを介して前記ドアに抵抗力を与える車
両用ドアチェッカであって、前記ドアに取り付けられ前
記チェッカアームの一方面に圧接する圧接部材と、前記
圧接部材に前記チェッカアームを介して対向して配置さ
れた制動部材と、前記ドアに対してこれを閉じる方向に
抵抗力を付与するときに前記制動部材を前記チェッカア
ームに向けて押し付ける第１の傾斜面、および前記ドア
にこれを開く方向に抵抗力を付与するときに前記制動部
材を前記チェッカアームに向けて押し付ける第２の傾斜
面が形成された締付け部材とを有し、前記ドアに対して
これを開く方向と閉じる方向との両方向に制動力を付与
するようにしたことを特徴とする。

【０００９】本発明にあっては、ドアを任意の開度で停
止させた状態のもとでドアの開方向と閉方向とに抵抗力
ないし制動力を付与することができるので、ドアが不用
意に回動することが防止される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。

【００１１】図１は本発明の一実施の形態である車両用
ドアチェッカが組み付けられた車両のドア周り部分を示
す図であり、車体１０のフロントピラー１１には車体１
０の前席側の開口部を開閉するためのフロントドア１２
が所定数のヒンジ１３を介して開閉自在に取り付けられ
ている。ピラー１１とドア１２との間には、ドア１２の
開閉操作に際してドアが所定の開度にまで開閉された状
態でドア１２に抵抗力を与えるためのドアチェッカ１４
が設けられている。ドア１２にはこれを閉じられた状態
に保持するためのラッチ機構によるドアロックを車室内
から解除するために、ドアインナハンドル１５が設けら
れ、ドア１２を車室内において施錠したり、施錠を解く
ためにシルコンノブ１６が設けられている。

【００１２】図２は図１に示されたドアチェッカ１４を
拡大して示す平面側の断面図であり、図３は図２におけ
る２−２線に沿う一部省略拡大断面図である。図示する
ように、ピラー１１にブラケット２０により支持ピン２
１が取り付けられ、この支持ピン２１はヒンジ１３の回
動中心軸に平行となっている。支持ピン２１にはチェッ
カアーム２２がその一端部で回動自在に取り付けられ、
このアーム２２はドア１２を構成するドアアウターパネ
ル１２ａとドアインナーパネル１２ｂとの間に挿入され
ている。ドア１２内にはチェッカ部２３が取り付けら
れ、アーム２２はこのチェッカ部２３内を貫通してい
る。ドア１２の全開位置を規制するために、アーム２２
の他端部にはストッパ２４が設けられており、ドア１２
を全開位置まで開放すると、ストッパ２４がチェッカ部
２３に当接することになる。

【００１３】図示するアーム２２は図２に示す幅寸法Ｄ
と図３に示す厚み寸法ｄおよびｄ’とを有する板材によ
り形成されており、幅寸法Ｄを有する両面がチェック面
２５，２６となっており、図示する場合には、それぞれ
のチェック面２５，２６は支持ピン２１に対して直角と
なっている。

【００１４】ドア１２にはホルダー２７がボルト２８
ａ，２８ｂにより取り付けられ、アーム２２がホルダー
２７に形成された貫通孔２９を貫通している。ホルダー
２７におけるアーム２２の上側部分には断面が四辺形と
なりアーム２２のチェック面２６に開口する収容溝３１
が形成され、この収容溝３１には断面円形の圧接用の金
属製ローラ３２が収容されており、このローラ３２はア
ーム２２のチェック面２６に接触するようになってい
る。ホルダー２７におけるアーム２２の下側部分には断
面が四辺形となりアーム２２のチェック面２５に開口す
る収容溝３３が形成され、この収容溝３３にはチェック
面２５に向けて接近離反移動自在に締付けブロック３４
が収容されている。図示する場合には、ローラ３２は圧
接部材を構成している。

【００１５】締付けブロック３４のうちアーム２２に対
向する表面には、アーム２２に長手方向に沿うとともに
アーム２２の一端部に向けてアーム２２に接近する方向
に傾斜した開側傾斜面３５と、アーム２２の長手方向に
沿うとともにアーム２２の他端部に向かうに従ってアー
ム２２に接近する方向に傾斜した閉側傾斜面３６が形成
されている。これら両方の傾斜面３５，３６により、図
示するように断面Ｖ字形状の収容凹部３８が締付けブロ
ック３４に形成され、この収容凹部３８には断面円形の
制動用の金属製ローラ３７がローラ３２と平行となって
配置されるようになっている。このローラ３７は圧接部
材としてのローラ３２に対向して配置される制動部材を
構成している。

【００１６】図示する場合には、閉側傾斜面３６はドア
１２に対してこれを閉じる方向に抵抗力を付与するとき
にローラ３７をチェッカアーム２２に向けて押し付ける
第１の傾斜面となっており、開側傾斜面３５はドア１２
に対してこれを開く方向に抵抗力を付与するときにロー
ラ３７をチェッカアーム２２に向けて押し付ける第２の
傾斜面となっている。

【００１７】締付けブロック３４をアーム２２のチェッ
ク面２５に向けて接近離反移動するために、ねじ部材３
９がホルダー２７にねじ結合され、このねじ部材３９は
駆動手段としてのモータ４１によりリンク機構４２を介
して駆動されるようになっている。したがって、このね
じ部材３９をモータ４１により回転させてこれの先端部
を収容溝３３内に突出させると、締付けブロック３４は
チェック面２５に向けて接近し、チェック作動状態とな
る。これとは逆に、反対方向にねじ部材３９を回転させ
てこれを後退移動させると、締付けブロック３４はチェ
ック面２５から離反してチェック不作動状態となる。

【００１８】締付けブロック３４を離反移動させて、両
方のローラ３２，３７の間の隙間をアーム２２の厚みｄ
よりも大きく設定するまで、締付けブロック３４をチェ
ック不作動状態に設定すると、ローラ３７は自重によっ
て中立位置となり、ドア１２を図２において実線で示す
全閉位置から二点鎖線で示す全開位置の間では、ドア１
２には制動力が加わらず、ドア１２を軽快に開閉するこ
とができる。締付けブロック３４が不作動状態となった
ときに、確実にローラ３７を磁力により中立位置に戻す
ために、締付けブロック３４内に磁石を埋め込むように
しても良い。

【００１９】一方、ドア１２が任意の開度まで開かれた
状態のもとで、ねじ部材３９を回転させることにより締
付けブロック３４をチェック面２５に向けて接近移動さ
せると、締付けブロック３４は作動状態に設定される。
この状態のもとでドア１２を開く方向に移動すると、ロ
ーラ３７は開側傾斜面３５とアーム２２のチェック面２
５との間にローラ３７が挟み込まれて楔作用によってロ
ーラ３７はより強く締め付けられることになる。この結
果、ローラ３７は自緊(self tightening) 作用によりア
ーム２２を固定してドア１２が確実にロックされる。ド
ア１２を閉じる方向に移動しても同様にローラ３７が閉
側傾斜面３６とアーム２２の間に挟みこまれてドア１２
がロックされる。

【００２０】したがって、ドア１２を任意の開度でロッ
クすることができ、狭いスペースで車両を停車する際
に、ドア１２を開いたときに隣の車両や他の障害物にド
ア１２を衝突させることを防止できる。そして、ドア１
２を強くロックすることができるので、上り勾配の傾斜
地でドア１２を開いてもドア１２が閉じることを防止で
きる。また、ドア１２を開いた状態で強風によって不用
意にドア１２が閉じることを防止できる。さらに、乗員
が乗り降りする際に、乗員はドア１２を掴んでそれを支
えとすることができ、乗降時の快適性が向上する。

【００２１】なお、制動部材としてのローラ３２，３７
の位置にアーム２２における厚み寸法ｄ’の部位が位置
したときにねじ部材３９を回転させて締付けブロック３
４を作動状態に設定した場合、ローラ３２，３７には楔
作用が働かない設定にされていて、図示する場合には、
ドア１２の開度が小さいときにはドアチェッカ１４の作
用を受けることなく円滑に開閉することができるように
なっている。

【００２２】所定の開度で固定されたドア１２のロック
を解除するには、ねじ部材３９を回転させて締付けブロ
ック３４をアーム２２のチェック面２５に対して垂直方
向に離反移動させる。このときには、締付けブロック３
４には離す方向の力が作用しているので、小さな荷重で
ロック解除を行うことができる。

【００２３】図１に示すように、ドア１２を閉じられた
状態に保持するラッチ機構を車室内において解除するた
めにドアインナハンドル１５がドア１２の内側に設けら
れており、締付けブロック３４を移動させるモータ４１
の作動を制御するためのチェック解除スイッチがドアイ
ンナハンドル１５により連動するようになっている。こ
のチェック解除スイッチが作動している状態では、モー
タ４１によって締付けブロック３４は不作動位置に設定
される。一方、解除スイッチから手が離されると、モー
タ４１が逆方向に駆動されて締付けブロック３４が作動
位置に接近移動する。同様の機能を果たすために、ドア
１２の内面に設けられたアームレスト４３にもチェック
解除スイッチ４４が設けられ、窓ピラーの内側にも解除
スイッチとしてのタッチセンサスイッチ４５が設けられ
ている。

【００２４】図４はドア１２の外面を示す図であり、ド
ア１２のラッチ機構を車外において解除するためのドア
アウタハンドル４６がドア１２に設けられており、この
ドアアウタハンドル４６により連動するチェック解除ス
イッチによって、モータ４１の作動は前述した解除スイ
ッチ４４と同様に制御される。

【００２５】さらに、ドア１２の外面のうちドアを閉じ
る際に触れ易い部分にタッチセンサスイッチ４７が設け
られている。ドア１２の施錠が解除された状態でこのス
イッチ４７に手が触れられた場合には、タイマーによっ
て所定時間だけ締付けブロック３４が不作動状態に設定
されて、モータ４１の作動が解除スイッチ４４と同様に
制御される。これにより、ドアが全閉状態となるまで、
ドアに手を触れることが不要となり、ドア閉めの操作性
が向上する。タッチセンサスイッチ４５に手が触れた場
合にも、タッチセンサスイッチ４７と同様に作動する。

【００２６】これらの解除スイッチは、ドア１２が開か
れるとルームランプを点灯させるための回路により作動
し得るようにすれば、ドア１２が全閉状態となっている
とき操作されてもモータ４１が作動しないようになり、
走行時にスイッチが操作されても締付けブロック３４が
作動することは防止される。

【００２７】図示するドア１２は運転席側のドアである
が、助手席側のドア、および後部座席用のドアについて
も同様に、モータ４１を駆動するスイッチおよびチェッ
カ部２３が設けられている。

【００２８】このように、ドア１２を開閉操作する際に
チェッカ不作動状態にセットすると、アーム２２には締
付け力が作用しないので、ドア１２には抵抗力、制動力
あるいは節度感が作用することなく、軽く任意の位置ま
で開閉動作することができ、乗員の乗降性が向上する。

【００２９】ホルダー２７には、ローラ３７の両側に位
置させて調整ねじ５１，５２がねじ結合されている。調
整ねじ５１は、締付けブロック３４が作動状態に設定さ
れた状態のもとで、ドア１２を図３において矢印Ｏで示
す開方向に移動させると、ストッパ面５３にローラ３７
が接触してローラ３７がアーム２２の一端部に向けて移
動する量を規制する。調整ねじ５２は、ドア１２を矢印
Ｃで示す閉方向に移動させると、ストッパ面５４にロー
ラ３７が接触してローラ３７がアーム２２の他端部に向
けて移動する量を規制する。調整ねじ５１，５２のスト
ッパ面５３，５４は、ローラ３７のアーム２２に対する
押し付け力を制限して抵抗力を制限する抵抗力制限手段
を構成する。

【００３０】このようにローラ３７の移動量を規制する
ことにより、ローラ３７の噛み込み量が規制され、ドア
１２をアーム２２に対してロックすることなく、ドア１
２が任意の位置に停止されたときに所定のすべり力、つ
まり節度感をドア１２に対して与えることができる。こ
れにより、ドア１２が停止された状態でドア１２に対し
てすべり抵抗力を超える開閉力を加えると、ドア１２は
開閉移動させることができる。したがって、締付けブロ
ック３４を不作動状態にするための機構に不具合が発生
しても、ドア１２に加えられた制動力を超える力をドア
１２に加えれば、ドア１２は開閉される。

【００３１】ローラ３７が中立位置となっているときに
おける調整ねじ５１とローラ３７との間の隙間と、調整
ねじ５２とローラ３７との間の隙間を同一に設定すれ
ば、ローラ３７が噛み込んだ状態におけるドア１２を開
く方向と閉じる方向とでは、ドア１２に対して同一のす
べり抵抗力が加えられることになる。これに対して、中
立位置におけるローラ３７と調整ねじ５１との間の隙間
とを相違させることにより、ドア１２を閉じる方向のす
べり抵抗力と、開く方向のすべり抵抗力とを相互に相違
させることができる。

【００３２】図５は開く方向の制動力つまりすべり抵抗
力よりも閉じる方向のすべり抵抗力を高くした場合にお
けるすべり抵抗力の変化を模式的に示すグラフであり、
このグラフにあっては通常のドアの開閉動作と相違し
て、締付けブロック３４を作動位置に設定した状態のも
とで、ドア１２を開閉移動させた場合を示している。締
付けブロック３４を作動状態としてドア１２を開いたと
きよりも、閉じるときの方のすべり抵抗力を、図５に示
すように、大きく設定することにより、チェッカ作動時
におけるドア１２をより閉じにくくすることができる。
これにより、チェッカが作動した状態のもとでの降車性
を向上させることができる。図示する場合にはチェッカ
作動時にドア１２を、たとえば、５kg以上の荷重を加え
ると開くことができ、たとえば、10Kg以上の荷重を加え
ると閉じることができるようになっている。

【００３３】開く方向と閉じる方向とで制動力を相違さ
せるには、前述したように、調整ねじ５１，５２を作動
させてローラ３７の移動量を相違させるようにしても良
く、開側傾斜面３５と閉側傾斜面３６の傾斜角度を相互
に相違させるようにしても良い。

【００３４】図６は他の実施の形態である車両用ドアチ
ェッカにおける図３と同様の部分を示す図であり、この
図においては図３に示された部材と共通する部材には同
一の符号が付されている。

【００３５】このチェッカにあっては、ホルダー２７に
おけるアーム２２の上側部分にはローラ３２が設けられ
ておらず、ホルダー２７自体がアーム２２のチェック面
２６に接触するようになっている。ホルダー２７とによ
りアーム２２を締め付けるローラ３７は、図示する場合
には、金属製のコア部３７ａとその外周に硬質ゴムやプ
ラスチックからなる外殻部３７ｂとにより形成されてお
り、ローラ３７は締付け力が加えられると、弾性変形す
るようになっている。締付けブロック３４を作動させる
ために、ホルダー２７にはロッド５５が軸方向に摺動自
在に設けられており、このロッド５５の先端はソレノイ
ド５６により作動するアクチュエータ５７の傾斜面５７
ａに接触するようになっている。ソレノイド５６に通電
されていないときには、図示するようにロッド５５の先
端が傾斜面５７ａに接触して締付けブロック３４は不作
動位置となっているが、ソレノイド５６に通電すると、
アクチュエータ５７が図６において二点鎖線で示す位置
に突出して、締付けブロック３４は作動位置となる。

【００３６】図７は本発明の関連技術である車両用ドア
チェッカを比較例として示す図であり、ハウジング７０
内にはアーム２２の両側にブロック７１，７２が配置さ
れ、一方のブロック７１とアーム２２との間にはローラ
７３が配置されている。さらにドア１２を開く方向に移
動させる際にローラ７３が食い込むことになる傾斜面７
４がブロック７１に形成されている。このローラ７３に
は圧縮コイルばね７５により傾斜面７４に向かう方向の
ばね力が付勢されており、傾斜面７４とアーム２２との
間に食い込んだローラ７３を押し戻すために戻し部材７
６が設けられている。

【００３７】次に、上述した本発明の車両用チェッカを
適用したドアの開閉動作について、図７に示す関連技術
と比較して説明する。

【００３８】ドア１２を開く際には、複数のチェッカ解
除スイッチのいずれかが操作されることになる。ドア１
２の開閉作動時には締付けブロック３４は作動位置から
不作動位置に設定されることになるので、この状態でド
ア１２を開くと、アーム２２にはすべり抵抗力が加わら
ず、ドア１２を軽く回動することができる。任意の開度
までドア１２が開かれた状態でチェッカ解除スイッチか
ら手が離れたり、タイマが作動することによって、モー
タ４１により締付けブロック３４が作動位置に移動する
と、ローラ３７がアーム２２のチェック面に接触する。

【００３９】この状態では、ドア１２を開く方向に移動
させると開側傾斜面３５とアーム２２との間にローラ３
７が食い込んでドア１２がロックされる。ドア１２を閉
じる方向に移動させても同様にロックされる。図７に示
す場合には、ドアを閉じる方向に移動させると、ローラ
が外れてしまいドアをロックすることができないが、本
発明のチェッカにあっては、ドアの開閉両方向の移動が
ロックされるので、ドアが不用意に移動することが防止
される。また、ドアを支えとして乗員は乗降することが
できる。

【００４０】所定の開度となっているドア１２を閉じる
際に、解除スイッチのいずれかが操作されると、モータ
４１が駆動されて締付けブロック３４は作動位置から不
作動位置に戻されることになり、ドアを軽く回動するこ
とができる。締付けブロック３４を戻す際にはこれをア
ーム２２のチェック面に垂直の方向に移動させることに
なるので、締付けブロック３４を小さな移動力でしかも
僅かなストロークだけ移動すれば、不作動位置に戻すこ
とができる。図７に示す場合には、傾斜面とアームとの
間の摩擦抵抗に抗してローラを移動しなければならない
ので、ロック解除のために大きな移動力をローラに加え
ることが必要となる。

【００４１】ドア１２を車外から閉じる場合には、解除
スイッチ４７に手が触れられるとタイマーが作動して所
定の時間はチェッカは不作動状態となるので、ドア１２
から手を離してもドア１２を慣性ないし惰性により閉じ
ることができる。ドアを閉状態に保持するためのラッチ
機構が作動してフルラッチ状態となったときには、チェ
ッカを不作動状態に設定される。

【００４２】次に、ローラ３７のローリング移動量をス
トッパ面により規制するようにし、チェッカ作動時にド
ア１２に対して所定のすべり抵抗力を加えるようにした
場合について説明する。

【００４３】ドア１２の開閉がなされる際には、前述し
たように、締付けブロック３４は不作動位置となり、小
さな回動力をドアに加えるだけで軽く開閉動作すること
ができる。ドア１２を任意の位置で停止すると、チェッ
カが作動してローラ３７がアーム２２のチェック面に接
触する。この状態ではローラ３７のローリング移動つま
り噛み込み移動が規制されることから、ローラ３７によ
り加えられるすべり抵抗力以上の力をドア１２に加える
と、ドア１２を開閉操作することができる。すべり抵抗
力はドア１２に対して所定の節度感を与えるように設定
されている。

【００４４】ドア１２を開く方向と閉じる方向とで相互
にすべり抵抗に差を持たせると、降車性の向上と安全性
の維持との両立を図ることができる。また、図５に示す
ように、ドア１２を閉じる方向のすべり抵抗を開く方向
のすべり抵抗よりも大きく設定すると、上り勾配の傾斜
地でもドアを支えにして身体を引き起こしながら車両か
ら降りることができる。また、事故時に車外からドアを
開ける際には小さな力でドアを開けることができる。

【００４５】以上、本発明者によってなされた発明を実
施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記の
形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない
範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。

【００４６】たとえば、ローラ３２，３７に代えてボー
ルを使用するようにしても良い。また、締付け部材３４
を作動位置と不作動位置とに作動するための駆動手段と
しては、モータ４１あるいはソレノイド５６に代えて空
気圧や油圧により作動する流体圧シリンダを使用するよ
うにしても良い。

【００４７】

【発明の効果】本願において開示される発明のうち、代
表的なものによって得られる効果を簡単に説明すれば、
以下のとおりである。

【００４８】本発明にあっては、ドアを任意の開度で停
止させた状態のもとでドアを開く方向と閉じる方向とに
所定の抵抗力ないし制動力を付与することができるの
で、ドアが不用意に回動することが防止される。また、
乗員の乗り降りに際しては、ドアを支えとすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ドアチェッカが組み付けられた
車両のドア周りの部分を示す斜視図である。

【図２】図１に示すドアチェッカを拡大して示す平面側
の断面図である。

【図３】図２における２−２線に沿う一部省略拡大断面
図である。

【図４】図１に示されたドアの外面を示す正面図であ
る。

【図５】ドアの開閉動作とすべり抵抗力との関係を示す
特性線図である。

【図６】本発明の他の実施の形態である車両用ドアチェ
ッカを示す断面図である。

【図７】関連技術である自動車用ドアチェッカを示す断
面図である。

【符号の説明】

１０ 車体 １１ ピラー １２ ドア １３ ヒンジ １４ ドアチェッカ ２１ 支持ピン ２２ アーム ２３ チェッカ部 ２４ ストッパ ２５，２６ チェック面 ２７ ホルダー ２９ 貫通孔 ３２ ローラ ３４ 締付けブロック ３５ 開側傾斜面 ３６ 閉側傾斜面 ３７ ローラ ３９ ねじ部材 ４１ モータ ４５，４７ タッチセンサスイッチ ５１，５２ 調整ねじ ５３，５４ ストッパ面 ５５ ロッド ５６ ソレノイド

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 飯野 光久 群馬県桐生市広沢町一丁目二六八一番地 株式会社ミツバ内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に回動自在に装着され、前記車体に
   開閉自在に装着されたドアに挿入されるチェッカアーム
   を有し、前記チェッカアームを介して前記ドアに抵抗力
   を与える車両用ドアチェッカであって、 前記ドアに取り付けられ前記チェッカアームの一方面に
   圧接する圧接部材と、 前記圧接部材に前記チェッカアームを介して対向して配
   置された制動部材と、 前記ドアに対してこれを閉じる方向に抵抗力を付与する
   ときに前記制動部材を前記チェッカアームに向けて押し
   付ける第１の傾斜面、および前記ドアにこれを開く方向
   に抵抗力を付与するときに前記制動部材を前記チェッカ
   アームに向けて押し付ける第２の傾斜面が形成された締
   付け部材とを有し、 前記ドアに対してこれを開く方向と閉じる方向との両方
   向に制動力を付与するようにしたことを特徴とする車両
   用ドアチェッカ。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用ドアチェッカであ
   って、前記圧接部材、前記制動部材をそれぞれローラま
   たはボールとしたことを特徴とする車両用ドアチェッ
   カ。