JPH10141046A - 加熱調整装置付き排気ガス濾過法およびその装置 - Google Patents

加熱調整装置付き排気ガス濾過法およびその装置

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JPH10141046A JP9308863A JP30886397A JPH10141046A JP H10141046 A JPH10141046 A JP H10141046A JP 9308863 A JP9308863 A JP 9308863A JP 30886397 A JP30886397 A JP 30886397A JP H10141046 A JPH10141046 A JP H10141046A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 効率的にジーゼル車から排出される排気ガス
の微粒子排出を抑える装置および方法の提供。 【解決手段】 フィルターセット（１）からなるフィル
ターユニットであって、少なくとも１個のフィルター素
子（１１，１２，１３）と、フィルター素子の領域（１
２１，１２２，１２３）を加熱するための少なくとも１
個の抵抗素子（３）と、前記フィルターセット（１）の
汚れを測定する手段と、フィルターセット（１）の汚れ
の程度にしたがって前記抵抗素子のそれぞれを独立して
制御する制御手段（５）とからなることを特徴とするジ
ーゼルエンジンの排気ガスの後処理を目的としたフィル
ターユニットを提供する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はジーゼル車から排出
される排気ガスの後処理に関する。最近、ヨーロッパで
は微粒子排出基準が制定された。これらの基準は、近い
将来ますます厳しくなるものと考えられる。排出される
微粒子の可溶性部分に特に有効な酸化触媒マフラーを装
着しても、そのときまでにエンジンおよび燃料を改良す
ることは困難であると思われる。
【０００２】
【従来の技術】微粒子フィルターは、排気ガスの後処理
技術としてよく知られている。これによって、８０％以
上の濾過効果を得ることができる。今日までに、多くの
濾過技術が開発されている。その例は、コーニング社に
よって販売されているセラミックモノリスまたは特許出
願WO-95/27,843で開示されているコイル状セラミックフ
ィルターである。
【０００３】このようなシステムを開発する上で遭遇す
る技術的困難は、沈着したすすを燃焼させることによっ
てフィルターを定期的に再生しなければならないことで
ある。このような燃焼は、ガス温度が微粒子の酸化開始
に必要なレベルにまで達すると自然に起こることがあ
る。しかし、平均的な作動条件では、到達温度が微粒子
の自然燃焼開始温度よりもはるかに低い。そのためフィ
ルターが目詰まりを起こし、エンジン効率の低下、ひい
ては作動を脅かす恐れがある。したがって、人為的にフ
ィルターの再生を行う必要がある。そのために、多くの
技術が開発されている。 これらは、エンジンの作動変
更、すなわち吸気の絞り、排気の絞り、または噴射遅れ
の改良に基づくもの、排気ガスまたはフィルターへのエ
ネルギー供給に関連したものである（レジスター、バー
ナー、マイクロウエーブ等）。したがって、コンピュー
タで作動する外部制御手段によって、これら各種の装置
を制御する必要がある。最も頻繁に採用されている再生
開始基準は、排気ラインの背圧である。
【０００４】微粒子フィルター再生を促進するために、
添加物、例えばすす沈着物中に存在し、一般に着火温度
を下げ、したがって再生頻度を増加せる有機金属添加物
の添加からなる化学的な試みも行われている。
【０００５】添加物として最も一般的に用いられている
ものは、銅、鉄、セリウム、ナトリウム等である。試験
の結果、このような添加物が存在すると、排気ガス温度
が比較的低く（約２００℃）ても部分的な生成が自然に
起こることが認められている。しかし、ある種の走行モ
ードでは、依然として背圧に関連した問題が存在し、し
たがって電気加熱等のエネルギーを外部から供給する必
要がある。
【０００６】エネルギー消費に関して、電気ヒーターを
用いる公知のシステムのほとんどはフィルター素子全体
を加熱する。したがって、多かれ少なかれ制御されてい
るとしても、エネルギー消費の増加につながる。一般
に、フィルターの完全再生の開始に必要な電気エネルギ
ーは高く、車に搭載されている電源では間に合わない場
合が多い。特許EP-B1-0,485,179には、この原理に基づ
くシステムが開示されている。
【０００７】さらに、再生条件は、フィルターの汚れ状
態に高度に依存する。公知の電気加熱手段は、フィルタ
ーの汚れ状態によっては効果がない。本発明は、車の操
作条件には関係なく、電力をフィルターに供給できる利
点がある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】換言すれば、本発明の
全体的な効果は排気の平均背圧を良好に制御し、したが
ってエンジン効率の低下を制限することである。本発明
は、いくつかのパラメータおよびフィルター素子の“過
去”を同時に考慮するとにより、前記フィルターの再生
に要するエネルギーを最少限にすることができる利点が
ある。換言すれば、本発明はエネルギー節約のみならず
信頼性に関しても微粒子フィルターの作動を改善するこ
とができる。さらに、本発明は知的な再生管理によっ
て、過剰放熱によるフィルター素子の劣化リスクを最小
限に抑制することができる。したがって、本発明の目的
はジーゼルエンジンの排気ガスの後処理を目的としたフ
ィルターセットからなるフィルターユニットを提供する
ことである。
【０００９】
【課題を解決する手段】本発明者らは上記課題を解決す
るため鋭意検討を行い本願発明に到達した。本発明は以
下の発明および実施態様を包含する。
【００１０】（ａ） フィルターセット（１）からなる
フィルターユニットであって、少なくとも１個のフィル
ター素子（１１，１２，１３）と、フィルター素子の領
域（１２１，１２２，１２３）を加熱するための少なく
とも１個の抵抗素子（３）と、前記フィルターセット
（１）の汚れを測定する手段と、フィルターセット
（１）の汚れの程度にしたがって前記抵抗素子のそれぞ
れを独立して制御する制御手段（５）と、制御手段
（５）と連動した利用可能電力の測定手段とからなるこ
とを特徴とするジーゼルエンジンの排気ガスの後処理を
目的としたフィルターユニット。
【００１１】（ｂ） 抵抗素子（３）がフィルター素子
（１１，１２，１３）の領域（１２１，１２２等）の周
囲に螺旋状に設けられていることを特徴とする（ａ）に
記載のフィルターユニット。
【００１２】（ｃ） 各抵抗素子の電力が利用可能な総
電力と比較して低いことを特徴とする（ａ）または
（ｂ）のいずれかに記載のフィルターユニット。
【００１３】（ｄ） さらに少なくとも１個の温度検出
装置を含むことを特徴とする（ａ）〜（ｃ）のいずれか
に記載のフィルターユニット。
【００１４】（ｅ） さらにフィルター素子（１１，１
２，１３）と連動した少なくとも１個の絞り手段（３
１，３２，３３）を含むことを特徴とする（ａ）〜
（ｄ）のいずれかに記載のフィルターユニット。
【００１５】（ｆ） さらに制御手段（５）と連動した
アクセルペダル位置の検出手段を含むことを特徴とする
（ａ）〜（ｅ）のいずれかに記載のフィルターユニッ
ト。
【００１６】（ｇ） （ａ）〜（ｆ）のいずれかに記載
のフィルターユニットを実行するためのプロセスであっ
て、フィルターセットをいくつかのフィルター素子（１
１，１２，１３）に分割し、フィルター素子（１１，１
２，１３）の少なくとも１個に、前記フィルター素子を
局部的に加熱するための少なくとも１個の抵抗素子
（３）を設け、フィルターセット（１）の汚れを検出
し、車の利用可能な電力を評価し、制御手段によって、
特に検出された汚れと電力の関数として抵抗素子または
素子群を選択的に活性化することからなるプロセス。
【００１７】（ｈ） 各領域が交互に加熱されることを
特徴とする（ｇ）に記載の実行プロセス。
【００１８】（ｉ） さらにフィルターセット（１）の
いろいろな点で温度を検出することを特徴とする（ｇ）
または（ｈ）のいずれかに記載のプロセス （ｊ） フィルターセット（１）の最も温度の低い領域
を加熱することを特徴とする（ｉ）に記載のプロセス。
【００１９】（ｋ） フィルターセット（１）の温度の
最も高い領域を加熱することを特徴とする（ｉ）に記載
の実行プロセス。
【００２０】（ｌ） 絞り手段（３１，３２，３３）を
前記フィルター素子（１１，１２，１３）の少なくとも
１個と連動させることによって前記素子を独立させるこ
とを特徴とする（ｇ）〜（ｊ）のいずれかに記載の実行
プロセス。
【００２１】（ｍ） 汚れが再生に適しているフィルタ
ー領域で加熱を行うことを特徴とする（ｇ）〜（ｌ）の
いずれかに記載の実行プロセス。
【００２２】（ｎ） 消費電力が利用可能電力に依存し
ていることを特徴とする（ｇ）〜（ｍ）のいずれかに記
載の実行プロセス。
【００２３】（ｏ） 抵抗素子がエンジンのある種の作
動状態の関数として活性化されることを特徴とする
（ｇ）〜（ｎ）のいずれかに記載のプロセス。
【００２４】（ｐ） 抵抗素子がアクセルペダルの位置
の関数として活性化されることを特徴とする（ｏ）に記
載のプロセス。
【００２５】（ｑ） アクセルペダルの位置が最高速度
位置にあるとき抵抗素子が不活性化されることを特徴と
する（ｐ）に記載のプロセス。
【００２６】
【発明の実施の形態】本発明に係わるフィルターユニッ
トは、少なくとも１個のフィルター素子と、フィルター
素子ゾーンを加熱するための少なくとも１個の抵抗素子
と、前記フィルターセットの汚れを測定する手段と、フ
ィルターセットの汚れに応じて前記レジスターのそれぞ
れを独立して制御するための制御手段と、制御手段と連
動し、利用可能電力を測定するための手段とからなる。
【００２７】特に、前記抵抗素子または素子群は、フィ
ルター素子ゾーンの周囲を螺旋状に設けられている。
【００２８】各抵抗素子の電力は、利用可能な総電力に
比較して低いことが特徴である。また、本発明に係わる
フィルターユニットは、少なくとも１個の温度検出装置
を含でもよい。
【００２９】また、本発明に係わるフィルターユニット
は、フィルター素子と連動した少なくとも１個の絞り手
段を含んでもよい。
【００３０】さらに、本発明に係わるフィルターユニッ
トは、制御手段と連動したアクセルペダル位置検出手段
を含んでもよい。
【００３１】さらに、本発明は、上記フィルターユニッ
トを実行するためのプロセスに関する。
【００３２】特に、前記プロセスは主として、フィルタ
ーセットをいくつかのフィルター素子に分割し、フィル
ター素子の少なくとも１個に、前記フィルター素子を局
部的に加熱するための少なくとも１個の抵抗素子を設
け、フィルターセットの汚れを検出し、車の利用可能な
電力を評価し、制御手段によって、特に検出された汚れ
と電力の関数として抵抗素子または素子群を選択的に活
性化することからなる。
【００３３】したがって、本発明の最も単純な実施例に
よると、例えば背圧が閾値に達したとき、フィルターセ
ットの単一領域を加熱することができる。本発明の別の
実施例によると、いろいろな領域を交互に加熱すること
ができる。さらに、当該プロセスはフィルターセットの
いろいろな点の温度を検出するように構成してもよい。
【００３４】本発明の別の実施例によると、フィルター
セットの最も温度の低い領域を加熱する。本発明の別の
実施例によると、フィルターセットの最も温度の高い領
域を加熱する。
【００３５】さらに、本発明に係わる絞り手段は、前記
フィルター素子の少なくとも１個と連動と連動させるこ
とによって、前記素子を独立させてもよい。さらに、他
の領域よりも汚れがひどいフィルター領域、すなわち再
生がより好ましい領域を加熱してもよい。
【００３６】別の実施例によると、すすの性質が再生に
より好ましいフィルターの領域を加熱してもよい。本発
明の興味ある特徴によると、エンジンの作動条件、例え
ばアクセルペダルの位置にしたがって抵抗素子を選択的
に活性化する。
【００３７】したがって、本発明の利点および特徴は、
一方でレジスターをいくつかの領域に分け、それぞれを
独立に設ける点にあり、他方では本発明にしたがって実
行される方策はエンジンの作動条件、走行モード、利用
可能エネルギー減、フィルターセットの汚れ特性に特に
適している。
【００３８】本発明のその他の特徴、利点および詳細
は、ここに添付図面を参照し、後記の説明を熟読するこ
とによって明らかになると思うが、本発明は以下の記載
に限るものではない。
【００３９】図１は、本発明に係わるユニットのフロー
シートである。図２は、本発明に係わるフィルター素子
の詳細な模式図である。図３は、バルブの開放、使用電
力およびフィルターセットの温度の関係を示す一連の曲
線である。
【００４０】図１で、一般的に微粒子フィルターと呼ば
れるフィルターセット１が二重矢印で示す排気ガスの流
路に設けてある。フィルターセット１は、例えばアメリ
カの会社３Ｍによって販売されているフィルターカート
リッジからなるいくつかのフィルター素子１１、１２、
１３で構成されている。パーティション６のような手段
を設けることによりフィルターセット１を分割し、フィ
ルター素子１１、１２、１３を独立させる。
【００４１】フィルター素子１２を図２に示す。この素
子にはいくつかの抵抗素子３を設け、それぞれの抵抗素
子によってフィルター素子１２の領域１２１、１２２、
１２３、１２４を加熱する。さらに正確に述べると、こ
こに示すレジスターはフィルターカートリッジ１２の周
囲に螺旋状に設けてある。
【００４２】最も単純な実施例によると、単一の抵抗ワ
イヤー３がフィルター素子１２の領域１２１の周囲に螺
旋状に設けてある。
【００４３】本発明の範囲から逸脱することなく、同様
に各フィルター素子に単一領域を設けることができる。
【００４４】以下に述べる図２は、これらの素子につい
て考えらえる配置の１つを詳細に説明するものである。
【００４５】各抵抗素子に、車に搭載されているバッテ
リーまたはオルタネータ７等の電源が接続されている。
【００４６】電力継電器４またはその他の手段によっ
て、各抵抗素子への電流を供給または遮断する。コンピ
ュータ５によって、電力継電器４を以下に説明する方策
にしたがって制御する。
【００４７】各フィルター素子１１、１２、１３上また
は各フィルター素子の間におけるレジスター３は、実行
する方策に最も適したように分布させる。換言すると、
必ずしも全てのフィルター素子に同じ数の加熱レジスタ
ー３を設ける必要はない。さらに、１個またはそれ以上
の絞り手段３１、３２、３３を前記フィルターセットに
設けてもよい。これら絞りバルブによって、特に後に述
べるように電力消費に関して、再生の改善が可能にな
る。フィルター素子１１、１２、１３に、少なくとも１
個の絞り手段３１、３２、３３を設ける。
【００４８】さらに、各種の検出装置（図１に示さず）
によって、コンピュータ５にデータをインプットする。
フィルターセットの汚れの程度を測定するため、少なく
とも１個の圧力検出装置をフィルターセットの上流に設
ける必要がある。
【００４９】図２は、フィルターカートリッジ１２等の
本発明に係わるフィルター素子の簡単な模式図である。
処理すべき排気ガスは、矢印Aで示すように、カートリ
ッジを通って流れる。フィルターセット１に設けるカー
トリッジの数は、処理すべき排気ガスの流れが最高にな
るように設定する。
【００５０】さらに、方策によっては、温度検出装置、
例えば加熱フィルムフローメーター等のマス流速測定手
段等の他の検出装置を用いる（図示せず）。
【００５１】図２に模式的に示すように、各カートリッ
ジ１２には、カートリッジ１２のいろいろな領域１２
１、１２２、１２３、１２４を加熱できるようにＮ個所
に加熱ワイヤーを設ける。本発明のこの実施例による
と、これに限定するものではないが、カートリッジの全
長をカバーするように相互に独立した加熱ワーヤーを４
個所に巻き付ける。レジスターの数およびレジスターに
よってカバーされるカートリッジの長さは、規定した方
策に適している。
【００５２】加熱ワイヤーは、例えばサーモコアックス
社によって販売されているワイヤーであってもよい。
【００５３】個々の抵抗素子は消費電力が小さいので、
抵抗素子３の電源として車のオルタネータを用いてもよ
い。電力供給量は前記電源の瞬間電力および消費制限を
したときの必要電力と一致しなければならない。各抵抗
素子３には、電力継電器４が接続されている。各電力継
電器４は、特にエンジンの作動条件およびフィルターセ
ットの汚れを考慮してあらかじめ設定された方策にした
がって、コンピュータ５によって制御される。これらの
方策は、コンピュータ５に記憶されている。方策の定義
は、一方ではエンジンが受ける背圧を制限し、他方では
フィルターの早期性能低下の原因となる物質の局部的蓄
積を防止するために、汚れをある閾値以下に保つもので
なければならない。
【００５４】本発明の実行は、まず背圧が閾値を越えた
とき直ちに単一レジスターを活性化させることによっ
て、最小限のエネルギーによってエンジンに加わる背圧
を低下させることである。
【００５５】ついで、設定した方策にしたがって、残り
のレジスターを同時に、または別々に活性化させる。
【００５６】別の方法として、局部的に設けた各レジス
ターを活性化させることにより、通常の再生開始温度よ
りも低い温度にあるフィルター１の領域のみを加熱して
もよい。
【００５７】大型フィルターの場合、エンジンから最も
距離が離れたフィルター領域の温度はフィルター入り口
の温度よりも５０℃も低いことから、この方策は特に興
味がある。この場合、最も温度の低い領域を選択的に加
熱することによって、エンジンに最も近いフィルター領
域で“自然の”再生が起こり、一方フィルターの末梢領
域で“誘導”再生が起こるので、フィルター全体で燃焼
効率が向上する。このような部分的な加熱は、再生の伝
搬に好都合である。事実、フィルターの特定部位で選択
的に再生が始まると、この領域での流速が急速に増加す
る。これによって他の領域から酸素を奪い、そのためそ
の領域での燃焼が困難になり、汚れが不均一になる。高
度に汚れた領域が存在すると、その領域での燃焼から高
い熱が放出され、フィルターの寿命が短くなる。この現
象は、本発明に係わる局部的加熱によって防止すること
ができる。
【００５８】本発明の別の側面によると、温度が最も高
く、再生開始温度に近い領域に存在するレジスターを活
性化することができる。したがって、限られた数のレジ
スターを活性化することによって、きわめて小さな電力
で燃焼を開始することができる。このようにして加熱領
域における燃焼から放出される熱を利用して、隣接領域
での燃焼を開始することができる。
【００５９】本発明の範囲から逸脱することなく、フィ
ルター素子（１１）の領域（１２１）の部分的加熱と前
記素子の部分的絞りを組み合わせることは容易に想像す
ることができる。
【００６０】本法の操作を図３で説明する。この図で、
曲線A（実線）はバルブ３１、３２、３３の閉鎖角αを
示す。曲線B（破線）は、加熱に必要な電力を示し、曲
線Ｃ（点線）は絞り素子の温度を示す。再生は時間ｔ1
で開始させる。ついで、順次バルブを閉め、同時に絞り
素子を加熱する。
【００６１】バルブの閉鎖と加熱がほとんど同時に行わ
れるので、両者間に相乗効果があり、バルブの閉鎖効果
によって加熱効果が増加する。所定の領域で燃焼が始ま
ると直ちに期待した効果が現れるので、バルブを再び開
放する。これにより、エネルギーを節約すると同時に再
生が可能である。本発明の別の実施例によると、各フィ
ルター素子間で沈着したすすの量ならびに質の観点で汚
れが不均一になるように、全てのバルブを制御すること
ができる。したがって、再生に最も適した（汚れがひど
く、炭化水素濃度の高いすす）フィルター素子の領域を
選択的に加熱することができる。加熱されるガスの流速
が低く、燃焼条件が好適であるので、再生に要する電力
は少なくてすむ。同一出願人によるフランス特許出願Ｅ
Ｎ９６/１１，２９２には、不均一性を作り出す方策が
開示されている。
【００６２】最後に、本発明に係る別の操作によると、
再生のために消費される総電力は利用可能な電力の関数
として測定することができる。特に、エンジンの速度を
考慮してオルタネーターの容量、バッテリーの電圧また
は利用可能な電力と関連していると思われるその他の利
用可能な情報の評価、例えば再生時に作動しているその
他のユーティリティーの診断を行うことができる。
【００６３】また、本発明によると、抵抗素子を例えば
アクセルペダルの位置等エンジンのある種の作動状態の
関数として選択的に活性化することも可能である。アク
セルペダルが最高の位置にある場合、すなわち運転者が
エンジンの最高出力を要求する場合、エネルギーの消費
を抑制し、エンジンのために最高電力を確保するため、
抵抗素子が自動的に不活性化される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係わるユニットのフローシートであ
る。
【図２】 本発明に係わるフィルター素子の詳細な模式
図である。
【図３】 バルブの開放、使用電力およびフィルターセ
ットの温度の関係を示す一連の曲線である。
【符号の説明】
１ フィルターセット ３ 抵抗素子 ４ 電力継電器 ５ コンピュータ ６ パーティション ７ バッテリーまたはオルタネータ ３１、３２、３３ 絞り手段 １１、１２、１３ フィルター素子 １２１、１２２、１２３、１２４ 領域
フロントページの続き (72)発明者 ブリジッテ アルテ フランス国 69230 サン−ジュニー ラ バル シュマン デ ピュト 63 (72)発明者 オリヴィエ パジョ フランス国 78100 サン−ジェルマン− アン−レ− ルュ サン レジェ ２

Claims (17)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フィルターセット（１）からなるフィル
    ターユニットであって、少なくとも１個のフィルター素
    子（１１，１２，１３）と、フィルター素子の領域（１
    ２１，１２２，１２３）を加熱するための少なくとも１
    個の抵抗素子（３）と、前記フィルターセット（１）の
    汚れを測定する手段と、フィルターセット（１）の汚れ
    の程度にしたがって前記抵抗素子のそれぞれを独立して
    制御する制御手段（５）と、制御手段（５）と連動した
    利用可能電力の測定手段とからなることを特徴とするジ
    ーゼルエンジンの排気ガスの後処理を目的としたフィル
    ターユニット。
  2. 【請求項２】 抵抗素子（３）がフィルター素子（１
    １，１２，１３）の領域（１２１，１２２等）の周囲に
    螺旋状に設けられていることを特徴とする請求項１に記
    載のフィルターユニット。
  3. 【請求項３】 各抵抗素子の電力が利用可能な総電力と
    比較して低いことを特徴とする請求項１または２のいず
    れかに記載のフィルターユニット。
  4. 【請求項４】 さらに少なくとも１個の温度検出装置を
    含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の
    フィルターユニット
  5. 【請求項５】 さらにフィルター素子（１１，１２，１
    ３）と連動した少なくとも１個の絞り手段（３１，３
    ２，３３）を含むことを特徴とする請求項１〜４のいず
    れかに記載のフィルターユニット。
  6. 【請求項６】 さらに制御手段（５）と連動したアクセ
    ルペダル位置の検出手段を含むことを特徴とする請求項
    １〜５のいずれかに記載のフィルターユニット。
  7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載のフィル
    ターユニットを実行するためのプロセスであって、フィ
    ルターセットをいくつかのフィルター素子（１１，１
    ２，１３）に分割し、フィルター素子（１１，１２，１
    ３）の少なくとも１個に、前記フィルター素子を局部的
    に加熱するための少なくとも１個の抵抗素子（３）を設
    け、フィルターセット（１）の汚れを検出し、車の利用
    可能な電力を評価し、制御手段によって、特に検出され
    た汚れと電力の関数として抵抗素子または素子群を選択
    的に活性化することからなるプロセス。
  8. 【請求項８】 各領域が交互に加熱されることを特徴と
    する請求項７に記載の実行プロセス。
  9. 【請求項９】 さらにフィルターセット（１）のいろい
    ろな点で温度を検出することを特徴とする請求項７また
    は８のいずれかに記載のプロセス
  10. 【請求項１０】 フィルターセット（１）の最も温度の
    低い領域を加熱することを特徴とする請求項９に記載の
    プロセス。
  11. 【請求項１１】 フィルターセット（１）の温度の最も
    高い領域を加熱することを特徴とする請求項９に記載の
    実行プロセス。
  12. 【請求項１２】 絞り手段（３１，３２，３３）を前記
    フィルター素子（１１，１２，１３）の少なくとも１個
    と連動させることによって前記素子を独立させることを
    特徴とする請求項７〜１１のいずれかに記載の実行プロ
    セス。
  13. 【請求項１３】 汚れが再生に適しているフィルター領
    域で加熱を行うことを特徴とする請求項７〜１２のいず
    れかに記載の実行プロセス。
  14. 【請求項１４】 消費電力が利用可能電力に依存してい
    ることを特徴とする請求項７〜１３のいずれかに記載の
    実行プロセス。
  15. 【請求項１５】 抵抗素子がエンジンのある種の作動状
    態の関数として活性化されることを特徴とする請求項７
    〜１４のいずれかに記載のプロセス。
  16. 【請求項１６】 抵抗素子がアクセルペダルの位置の関
    数として活性化されることを特徴とする請求項１５に記
    載のプロセス。
  17. 【請求項１７】 アクセルペダルの位置が最高速度位置
    にあるとき抵抗素子が不活性化されることを特徴とする
    請求項１６に記載のプロセス。
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