JPH10141084A - 無バランサー無２次振動単気筒エンジン - Google Patents
無バランサー無２次振動単気筒エンジンInfo
- Publication number
- JPH10141084A JPH10141084A JP33743196A JP33743196A JPH10141084A JP H10141084 A JPH10141084 A JP H10141084A JP 33743196 A JP33743196 A JP 33743196A JP 33743196 A JP33743196 A JP 33743196A JP H10141084 A JPH10141084 A JP H10141084A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- vibration
- secondary vibration
- crank
- cylinder engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Devices (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ピストンの往復運動によって発生していた１
次振動、２次振動のうちピストンを１つの正弦波のみの
運動をさせることで２次振動をなくし、おもに自動車な
どの振動を抑えた内燃機関として使用する。 【構成】 ピストン１とクランク２が直接干渉しあうエ
ンジン。
次振動、２次振動のうちピストンを１つの正弦波のみの
運動をさせることで２次振動をなくし、おもに自動車な
どの振動を抑えた内燃機関として使用する。 【構成】 ピストン１とクランク２が直接干渉しあうエ
ンジン。
Description
【０００１】本発明は、ピストンとクランクが直接干渉
することにより、ピストンは数１の往復運動をする。こ
れによってピストンから発生する振動は数２のみにな
る。
することにより、ピストンは数１の往復運動をする。こ
れによってピストンから発生する振動は数２のみにな
る。
【０００２】
【数１】
【０００３】
【数２】
【０００４】従来のエンジンは、ピストンとクランクの
間にコネクティングロッドを設けていたため、ピストン
は数３の往復運動をする。これによって、ピストンから
は１次振動とともに数４も発生していた。
間にコネクティングロッドを設けていたため、ピストン
は数３の往復運動をする。これによって、ピストンから
は１次振動とともに数４も発生していた。
【０００５】
【数３】
【０００６】
【数４】
【０００７】図１は、ピストン下部に直線を軌跡とする
ボールレースを、クランク両脇内側にクランクピンを中
心とする円を軌跡とするボールレースをそれぞれ設け、
それをボールでつなぎ、ピストンとクランクを常に干渉
させてある。
ボールレースを、クランク両脇内側にクランクピンを中
心とする円を軌跡とするボールレースをそれぞれ設け、
それをボールでつなぎ、ピストンとクランクを常に干渉
させてある。
【０００８】図４は、ピストン側面にギヤを設け、もう
１方のピストンと連動させ、常にピストンとクランクを
干渉させてある。
１方のピストンと連動させ、常にピストンとクランクを
干渉させてある。
【０００９】本発明をもとに、２気筒、４気筒などの多
気筒エンジンにも応用し、主に自動車などの内燃機関と
して使用する。
気筒エンジンにも応用し、主に自動車などの内燃機関と
して使用する。
【００１０】従来の２気筒エンジンは、１次振動は２つ
のピストンが打ち消しあっていたが、２次振動、慣性偶
力は残り、４気筒エンジンにすることで慣性偶力を消し
ていたが、２次振動は残っていた。
のピストンが打ち消しあっていたが、２次振動、慣性偶
力は残り、４気筒エンジンにすることで慣性偶力を消し
ていたが、２次振動は残っていた。
【００１１】本発明により、従来は６気筒で抑えていた
１次振動、２次振動、慣性偶力を４気筒で抑えることが
でき、特に、多くのエンジンスペースを確保できない自
動車などに搭載することができる。
１次振動、２次振動、慣性偶力を４気筒で抑えることが
でき、特に、多くのエンジンスペースを確保できない自
動車などに搭載することができる。
【００１２】以上により、これまで４気筒エンジンまで
しか搭載できず、２次振動が発生していた自動車なども
２次振動のない自動車などとなる。
しか搭載できず、２次振動が発生していた自動車なども
２次振動のない自動車などとなる。
【図１】ピストンとクランクをボールでつないだエンジ
ンの斜視図である。
ンの斜視図である。
【図２】本発明の簡略図である。
【図３】従来のエンジンの簡略図である。
【図４】２つのピストンの間にギヤを設けたエンジンの
斜視図及び３面図である。
斜視図及び３面図である。
１ ピストン ２ クランク ３ コネクティングロッド ４ ボールレース ５ クランクピン ６ ボール ７ ギヤ
Claims (1)
- 【請求項１】 ピストンの往復運動を１つの正弦波の
みにしたエンジン
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33743196A JPH10141084A (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 無バランサー無２次振動単気筒エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33743196A JPH10141084A (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 無バランサー無２次振動単気筒エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141084A true JPH10141084A (ja) | 1998-05-26 |
Family
ID=18308572
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33743196A Pending JPH10141084A (ja) | 1996-11-13 | 1996-11-13 | 無バランサー無２次振動単気筒エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10141084A (ja) |
-
1996
- 1996-11-13 JP JP33743196A patent/JPH10141084A/ja active Pending
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