JPS5879625A - Ｖ型多気筒内燃機関におけるシリンダ−組付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 第１図に図示されるように、両シリンダーａ，、ａ，が
狭まれた狭角に吸気系ｂ，、ｂ，が゛配設され、反対側
に排気系Ｃ，、Ｃ，が配設されてぃるニサイクルＶ型多
気筒内燃機関において、各死点のコネクテイングロッド
ｄ１、ｄ，の傾き角の向きが反転することによるピスト
ンスラツブを防止するために、従来では、第２図の実線
で図示するように、各シリンダー中心線０２，、ＯＺｔ
に対し各ピストンビン）いｄ ｅ！を鷺だけオフセットさせていた。

しかしながら、一方のシリンダーａ，に対し他方のシリ
ンダーａ２はクランクｇの回転方向に関して逆向きに配
置されているため、機関性能に大きく関与する両シリン
ダー＆Ｈ、＆２のタイミングを同一にすると、一方のシ
リンダーａ，とピストンｆ，との相対位置に対して他方
のシリンダー＆２とピストンｆ，との相対位置はＸだけ
下方に位置し、この結果、クランクケースｈに対するシ
リンダーａ，の給排気系ｂ１、Ｃ，の高さに比べてシリ
ンダーａ２の給排気系ｂ２、Ｃ，の高さをＸだけ低くし
なければならない。

従ってピストンｆ，、ｆ，の互換性はあるもの＼、シリ
ンダーＩＬＩＳａ２は互換性がなく、エンジン構成部品
の共通化に難点があった。

このような理由から、従来では、狭角に吸気系または排
気系を配したＶ型多気筒内燃機関においては、エンジン
構成部品の共通化を図る観点がら、前記ピストンピンθ
，、ｅ，のオフセットベを０としていた。

また四サイクルＶ型多気筒内燃機関も、前記二サイクル
Ｖ型多気筒内燃機関と同様な問題があった０ 本発明はこのような問題を解消したＶ型多気筒内燃機関
の改良に係り、エンジン構成部品の共通化が可能でピス
トンスラツプを防止できるＶ型多気筒内燃機関を供する
点にある。

以下第３図に図示された本発明の一実施例について説明
する。

ｌａ，ｌｂはニサイクルＶ型多気筒内燃機関のシリンダ
ーで、一方のシリンダー１ａのシリンダー中心線２ａは
クランク中心３を通り、他方のシリンダー１ｂのシ・リ
ンダー中心１ｊ２ｂは、同クランク中心３を通り同シリ
ンダー中心線２ｂと平行な線４ｂに対してβなる間隔を
存して一方のシリンダー１ａ寄りに位置し、かつ両シリ
ンダー中心ｌＪ２ａ，２ｂのなす角がθとなるように、
前記両シリンダー１ａ，ｌｂはクランクケース５に一体
に取付けられている。

また前記各シリンダー１ａ，ｌｂにそれぞれピストン５
ａ，６ｂが摺動自在に嵌装され、同ピ文トン５ａｓ６ｂ
にはシリンダー中心線２＆％２ｂに対して側方へ改だけ
オフセットされた位置番こピストンビン７ａ，７ｂを介
してコネクテイングロツド８ａ、８ｂの上端が枢着され
、同コネクテイングロツド８ＩＬ１８ｂの下端はクラン
クピン９ａ、９ｂに枢着されている。

また前記各シリンダー１ａ、１ｂが狭まれた狭角側に吸
気系１０ａ，ＬＯｂが配設され、その反対側に排気系１
１ａ，Ｉｌｂが配設され、シリンダー１ａ，１ｂに対す
るこれら両吸排気系１０ａｓ１０ｂ，ｌｌａｓｔｔｂの
各取付け高さ位置はそれぞれ相等しく設定されている。

さらに前記ピストンピン７ａ，７ｂのオフセットが各シ
リンダー１ａ，ｌｂの排気系１１ａ，ｌｌｂ側に位置す
るように、前記ピストン５ａ，６ｂは前記シリンダー．
１ａ，Ｉｔ）に嵌装されている。

しかして前記両ピストンピン７ａ，７ｂのオ７セットｌ
ｌｏ（と、他方のシリンダー１ｂのオフセット量βとは
、２ｄ＝βなる関係が成立するように設定されている。

第３ｒｌＩＪに図示の実施例は前記したように構成され
ているため、一方のシリンダー１ａにおけるクランク中
心３を通るシリンダー中心線２ａとピストンビン７ａと
のオフセット量はｄであり、また他方のシリンダー１ｂ
におけるクランク中心３を通りシリンダー中心線２ｂと
平行な線４ｂとピストンピン７ｂとのオフセット量は前
記したβ＝２ｃ＋ｔなる関係柏よりβ一（７＝０（であ
り、その結果、前記両オフセット量は共にｄで相等しい
。

このため、前記両シリンダー１ａ，ｌｂの同一クランク
角におけるピストン６ａ，６ｂの高さ（クランク中心３
に対する距離）は同一となり、シリンダー１ａ，ｌｂは
同じ形状、寸法でも、それぞれ同一の出力特性が得られ
る。

また前記実施例では、ピストンピン７ａ，７ｂをオフセ
ットした＼め、各死点のコネクテイングロツド８ａ，ｇ
ｂの傾き角の向きが反転することによりピストン６ａ，
６ｂの側圧の向きが変り、ピストン６ａ，６ｂの横方向
（中心線２ａ，２ｂに対して直角な方向）の反転による
ピストンピン７ａ−．プｂ回りの回転でシリンダー内壁
に衝突するいわゆるピストンスラツプを未然に防止する
ことができる。

このように前記実施例においては、ピストンスラツプを
未然に防止しうると＼もに、シリンダーｌａｓｌｂｓピ
ストン６ａ％６ｂ等の機関の構成部品を共通化すること
ができ、騒音が少なくコストの安い内燃機関を生産する
ことができる。

また第４図に図示された本発明の他の実施例について説
明する。

第４図に図示の実施例における各構成部品には、これに
対応する第３図に図示の実施例の各構成部品の符号と同
一の符号が符されている。

第４図に図示の実施例においても、シリンダー中心線２
ａｓ２ｂに対するピストンビン７ａ，７ｂのオフセット
置は両方共にｄであるが、一方のシリンダー１ａにおけ
るシリンダー中心線２ａとクランク軸３を通り同シリン
ダー中心線２ａに対し平行な線４ａとのオフセット量は
βで、かつ他方のシリンダー１ｂにおけるシリンダー中
心線２ｂとクランク軸３を通り同シリンダー中心線２ｂ
に対し平行な線４ｂとのオ７セツ｝Ｉｔはβ′であり、
しかも前記オフセット量ｄ１β、β′は２ｄ−β＋β′
なる関係が成立するように設定されている。

第４図に図示の実施例は前記したように構成されている
ため、一方のシリンダー１ａにおけるクランク中心３を
通りシリンダー中心線２ａと平行な線とピストンピン７
ａとのオフセット量はｄ−βであり、また他方のシリン
ダーｌｂにおけるクランク中心３を通りシリンダー中心
線２ｂと平行な線４ｂとピストンピン７ｂとのオフセッ
ト量はβ′一一であり、その結果、２Ｃｌ一β＋β′な
る関係により、両オフセット置ｄ一βとｄ−β′とは相
等しくなる。

このため、第３図に図示された前記第一実施例と同様な
効果が奏せられる。

前記した実施例はいずれも二サイクル内燃機関であるが
、四サイクル内燃機関にも本発明は適用可能である。

本発明は、前記したように狭角に吸気系または排気系を
配しピストンピンをシリンダー中心線に対してオフセッ
トさせたＶ型多気筒内燃機関において、両シリンダー系
のシリンダー中心線に対する各ピストンピンの各オフセ
ットがそれぞれ等しぐ、クランク中心を通り前記各シリ
ンダー中心線こ対して平行な線と前記各シリンダー中心
線とのｔフセットの和が前記ピストンピンのオフセット
ｒ）２倍に等しくなるように構成した一め、前記シリン
ダー系におけるクランク中心を通りシリンダー中心線と
平行な線とピストンピンとの各オフセツ｝［１が相等し
くなり、その結果、前記両シリンダー系の各構成部品を
同一にしても、同両シリン“ダー系の同一の出力特性が
得られる。

従って本発明によれば、機関の構成部品の共通化を図る
ことができると＼もに、ピストンスラップも未然に防止
することができる。

以上本発明を図面に図示された実施例および図面に図示
されない実施例について詳細に説明したが、本発明はこ
のような実施例に限定されることなく、本発明の精神を
逸脱しない範囲内で必要に応じて適宜自由に設計の改変
を施しうるものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の対象となる狭角に吸気系または排気系
を配したＶ型多気筒内燃機関の側面図、第２図は従来の
この種の内燃機関の概略説明図、第３図は本発明に係る
Ｖ型多気筒内燃機関ＧこおＧナるシリンダー組付け方法
の一実施例を図示した概略説明図、第４図は他の実施例
の概略説明図である。 １・・・シ’Ｊ７グー、２・・・シリンダー中心線、３
・・・クランク中心、４・・・クランク中心を通りシー
Ｊンダー中心線と平行な線、５・・・クランクケース、
６・・・ピストン、７・・・ピストンピン、８・・・コ
ネクテイングロツド、９・・・クランクビン、ｌＯ・・
・吸気系、ｌｌ・・・排気系０ １４０

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 狭角に吸気系または排気系を配しピストンピンをシリン
   ダー中心線に対してオフセットさせたＶ型多気筒内燃ｌ
   ＲＭにおいて、両シリンダー系のシリンダー中心線に対
   する各ピストンピンの各オフセットがそれぞれ等しく、
   クランク中心を通り前記各シリンダー中心線に対して平
   行な線と前記各シリンター中心線とのオフセットの和が
   前かピストンビンのオフセットの２倍に等しいことを特
   徴とするＶ型多気筒内燃機関におけるシリンダー組付け
   方法。