JPH10141196A - 気筒判別手段を備える点火装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】位置検出センサを１つ用いるだけで、従来のよ
うに気筒判別できる内燃機関点火装置を提供することを
目的とする。 【構成】点火コイルの１次側にイグナイタと、この２次
側に点火プラグを接続した点火装置において、当該点火
コイルの一次逆起電力のピーク値を次の点火までホール
ドするピークホールド回路を備えることを特徴とする気
筒判別手段を備える点火装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用の内燃機関に使
用される点火装置に関し、特に多気筒内燃機関の点火タ
イミング判断に使用される気筒判別手段を備える点火装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の内燃機関点火装置は、昇圧トラン
スから構成される点火コイルの１次側に１次電流を遮断
（導通制御）するパワートランジスタ等から成るイグナ
イタが接続され、前記点火コイルの２次側出力に点火プ
ラグが接続されており、点火動作は前記イグナイタに点
火信号を与えることでなされる。

【０００３】上述したような点火装置では、各気筒の点
火位置でその気筒用のイグナイタに点火信号を与えてお
り、この点火信号は、後述の気筒判別信号により得られ
る。周知の通りこのような気筒判別信号は、所定のパタ
ーンの磁極を有して機関の出力軸に取り付けられた磁気
ドラムと、この磁気ドラムの磁気もしくは磁気抵抗を検
知して位置検出信号を出力する複数のホール素子等とか
らなる位置検出センサを用いて、内燃機関のクランク角
度を所定の角度毎に示す信号と、所定気筒の圧縮上死点
に対応する信号とを発生させ、これら両信号に基づいて
気筒判別用の信号を得るようにしたものが知られてい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】以上のように位置検出
センサを複数用いて気筒判別信号を得る従来の内燃機関
点火装置は、磁気ドラムや位置検出センサを取り付ける
機構が必要で、内燃機関の構造が複雑になり、コストが
高くなるばかりでなく、内燃機関の設計が煩雑なものと
なり、また、各センサ取り付けスペース確保のために内
燃機関本体の小型化が困難になるといった問題を有して
いる。

【０００５】本発明は上記課題に鑑み、位置検出センサ
を１つ用いるだけで、従来のように気筒判別できる内燃
機関点火装置を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】点火コイルの１次側にイ
グナイタと、この２次側に点火プラグを接続した点火装
置において、当該点火コイルの一次逆起電力のピーク値
を次の点火までホールドするピークホールド回路を備え
ることを特徴とする気筒判別手段を備える点火装置。

【０００７】

【実施例】本発明のイオン電流検出装置を備える点火装
置の回路構成を図１に示す。図１において、昇圧トラン
スから構成される点火コイル１の１次側には１次電流を
遮断（導通制御）するパワートランジスタから成るイグ
ナイタ２と、後述のピークホールド回路４が接続され、
また、前記イグナイタ２のベースとピークホールド回路
４が接続され、前記点火コイル１の２次側出力には点火
プラグ３が接続される。なお、前記ピークホールド回路
４は、図１に示すように分圧抵抗の接続部に第１のオペ
アンプを接続し、この出力がダイオードと、並列接続の
コンデンサとトランジスタを介して第２のオペアンプに
接続されることで形成されている。

【０００８】上記のように構成される回路の動作につい
て、図２を参照しながら説明する。図２には、図１にお
ける各点での信号波形を示している。承知の如くイグナ
イタ２のベースａ部分に図２の（ａ）に示すパルス信号
を供給すると、このパルス波形が立ち下がる時に、前記
点火コイル１の２次側に高圧が発生し点火プラグ３にお
いて放電が生じる。このとき点火コイル１の１次側ｂ部
分には図２の（ｂ）のように逆起電力が得られる。この
逆起電力をピークホールド回路４でピークホールド処理
することで、出力端子ｃ部分からは波形（ｃ）が出力さ
れる。また、波形（ｆ）は任意にされたしきい値となっ
ている。

【０００９】前記パルス信号（ａ）を所定の気筒に供給
する。この供給方法は、例えば、ある工程の上死点を０
°ＣＡとして、１８０°ＣＡ間隔毎、すなわち吸気と圧
縮、膨張、排気行程の各死点に前記パルス信号（ａ）を
供給する。このときには各死点を示す位置センサが１つ
必要となる。

【００１０】圧縮行程時には、気筒内の圧力が高く点火
プラグの絶縁破壊電圧が高くなるので、点火コイル１の
１次側に発生する逆起電力は図２の（ｄ）波形の如く極
端に大きくなる。しかし、その他の工程、吸気、膨張、
排気行程においては、気筒内の圧力が常圧、もしくは、
負圧となるので、点火コイル１の１次側に発生する逆起
電力は（ｅ）波形の如く小さくなる。これを、パルス信
号（ａ）をリセット信号としたピークホールド回路４で
ピークホールドし、この出力を比較すれば、所定の気筒
の圧縮上死点が検出できる。

【００１１】上記比較方法は、図２のしきい値波形
（ｆ）を越えるとＨとなり、逆にこの波形（ｆ）を下回
った場合にＬを出力するオペアンプ等からなる比較器で
行うことで、Ｈのときが所定の気筒の圧縮上死点である
と判断できる。

【００１２】したがって本発明では、前記一つの位置検
出センサと、上記所定の気筒の圧縮上死点の検出手段と
によって気筒判別が行えるものである。例えば、４気筒
内燃機関で１番から３番、４番、２番気筒順に燃焼する
内燃機関の場合で所定の気筒を１番気筒とすれば、周知
のようにこの１番気筒の上死点を０℃Ａとし、次の下死
点を１８０℃Ａとするように位置検出センサを設定す
る。このとき、通常の４気筒内燃機関の場合１番気筒の
上死点は４番気筒の上死点でもある。従って、内燃機関
の始動時には０℃Ａが、１番、４番気筒どちらが圧縮上
死点であるか不明であ４るが。図１、図２に説明したよ
うに１番気筒にパルス信号（ａ）を供給することで圧縮
上死点を検出する。圧縮上死点が１８０℃Ａである場
合、次に燃焼する３番気筒の圧縮上死点はその１８０℃
Ａ後（位置センサが３６０℃Ａ）になったときである。
この時に３番気筒から順に４番、２番、１番と点火パル
スを所定のタイミングに供給すれば内燃機関は始動し、
以上により気筒判別がなされることになる。

【００１３】上記した出力信号波形の比較は、オペアン
プ等からなる比較器だけでなく内燃機関制御装置により
演算処理してもよい。

【００１４】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では、従来
気筒分複数個必要であった位置検出センサが１つにでき
る。したがってセンサ取り付けスペースの簡略化と省ス
ペース化が行えると共に、内燃機関の設計時の煩雑さが
解消される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す内燃機関点火装置の回路
図である。

【図２】図１の動作説明に供するための信号波形であ
る。

【符号の説明】

図において同一符号は同一、または相当部分を示す。 １ 点火コイル ２ イグナイタ ３ 点火プラグ ４ ピークホールド回路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 点火コイルの１次側にイグナイタと、こ
   の２次側に点火プラグを接続した点火装置において、当
   該点火コイルの一次逆起電力のピーク値を次の点火まで
   ホールドするピークホールド回路を備えることを特徴と
   する気筒判別手段を備える点火装置。
2. 【請求項２】 点火コイルの１次側にイグナイタと、２
   次側に点火プラグとを接続した点火装置において、当該
   点火コイルの一次逆起電力のピーク値を次の点火までホ
   ールドするピークホールド回路と、当該ピークホールド
   回路からの出力により内燃機関の圧縮上死点を検出し気
   筒判別を行うことを特徴とする気筒判別手段を備える点
   火装置。