JPH10141459A - ベルト式無段変速機の潤滑装置 - Google Patents
ベルト式無段変速機の潤滑装置Info
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- JPH10141459A JPH10141459A JP8292763A JP29276396A JPH10141459A JP H10141459 A JPH10141459 A JP H10141459A JP 8292763 A JP8292763 A JP 8292763A JP 29276396 A JP29276396 A JP 29276396A JP H10141459 A JPH10141459 A JP H10141459A
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- pulley
- continuously variable
- variable transmission
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0487—Friction gearings
- F16H57/0489—Friction gearings with endless flexible members, e.g. belt CVTs
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 変速比が変化してベルトの走行位置がずれて
も、ベルトの摩擦発熱部に潤滑油を確実かつ効率的に供
給する。 【解決手段】 入力プーリ１側と出力プーリ２側の各々
にベルトに潤滑油を供給する給油ノズル１０、１１をそ
れぞれ配設し、油圧供給手段からの潤滑油を各給油ノズ
ル１０、１１に供給する潤滑パイプ１２、１３を備え、
入力プーリ１側の給油ノズル１０のプーリ軸方向位置
は、変速比が最ＬＯのときのベルト走行位置の中心部Ｃ
近傍に設定する一方、出力プーリ２側の給油ノズル１１
のプーリ軸方向位置は変速比が最ＨＩのときのベルト走
行位置の中心部Ｃ’近傍に設定する。
も、ベルトの摩擦発熱部に潤滑油を確実かつ効率的に供
給する。 【解決手段】 入力プーリ１側と出力プーリ２側の各々
にベルトに潤滑油を供給する給油ノズル１０、１１をそ
れぞれ配設し、油圧供給手段からの潤滑油を各給油ノズ
ル１０、１１に供給する潤滑パイプ１２、１３を備え、
入力プーリ１側の給油ノズル１０のプーリ軸方向位置
は、変速比が最ＬＯのときのベルト走行位置の中心部Ｃ
近傍に設定する一方、出力プーリ２側の給油ノズル１１
のプーリ軸方向位置は変速比が最ＨＩのときのベルト走
行位置の中心部Ｃ’近傍に設定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両などに採用さ
れる無段変速機、特にベルト式無段変速機の潤滑装置の
改良に関するものである。
れる無段変速機、特にベルト式無段変速機の潤滑装置の
改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来から車両の変速機として、ベルト式
の無段変速機が知られており、このような無段変速機の
潤滑装置としては、例えば本出願人が提案した、特願平
７−５８５１７号等がある。
の無段変速機が知られており、このような無段変速機の
潤滑装置としては、例えば本出願人が提案した、特願平
７−５８５１７号等がある。
【０００３】このベルト式無段変速機の潤滑装置は、入
力プーリ側と出力プーリ側の各々にベルトへ向けて潤滑
油を供給する給油ノズルが設けられており、給油ノズル
が入力プーリ側若しくは出力プーリ側のどちらか一方に
のみ付設されている場合と比較すると、入力側と出力側
の両方のベルト及びプーリに潤滑油を確実に、かつ効率
的に供給することが可能である。
力プーリ側と出力プーリ側の各々にベルトへ向けて潤滑
油を供給する給油ノズルが設けられており、給油ノズル
が入力プーリ側若しくは出力プーリ側のどちらか一方に
のみ付設されている場合と比較すると、入力側と出力側
の両方のベルト及びプーリに潤滑油を確実に、かつ効率
的に供給することが可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のベルト式無段変速機の潤滑装置にあっては、入力プ
ーリ側の給油ノズルの位置と出力プーリ側の給油ノズル
の位置がプーリの軸方向に対して概略同じ位置に設定さ
れているため、変速比が変化してベルトの走行位置がプ
ーリの軸方向に対してずれると、潤滑油がベルトの片側
にしか当たらず、効率的な潤滑が行えなくなるという問
題点があった。
来のベルト式無段変速機の潤滑装置にあっては、入力プ
ーリ側の給油ノズルの位置と出力プーリ側の給油ノズル
の位置がプーリの軸方向に対して概略同じ位置に設定さ
れているため、変速比が変化してベルトの走行位置がプ
ーリの軸方向に対してずれると、潤滑油がベルトの片側
にしか当たらず、効率的な潤滑が行えなくなるという問
題点があった。
【０００５】そこで本発明は、上記問題点に鑑みてなさ
れたもので、変速比が変化してベルトの走行位置がずれ
ても、ベルトの摩擦発熱部に潤滑油を確実に、かつ効率
的に供給することを目的とする。
れたもので、変速比が変化してベルトの走行位置がずれ
ても、ベルトの摩擦発熱部に潤滑油を確実に、かつ効率
的に供給することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】第１の発明は、入力プー
リ側と出力プーリ側の各々にベルトに潤滑油を供給する
給油ノズルをそれぞれ配設し、油圧供給手段からの潤滑
油を前記各給油ノズルに供給する潤滑通路を備えたベル
ト式無段変速機の潤滑装置において、入力プーリ側の給
油ノズルのプーリ軸方向位置は、変速比が最ＬＯのとき
のベルト走行位置の中心部近傍に設定する一方、出力プ
ーリ側の給油ノズルのプーリ軸方向位置は変速比が最Ｈ
Ｉのときのベルト走行位置の中心部近傍に設定する。
リ側と出力プーリ側の各々にベルトに潤滑油を供給する
給油ノズルをそれぞれ配設し、油圧供給手段からの潤滑
油を前記各給油ノズルに供給する潤滑通路を備えたベル
ト式無段変速機の潤滑装置において、入力プーリ側の給
油ノズルのプーリ軸方向位置は、変速比が最ＬＯのとき
のベルト走行位置の中心部近傍に設定する一方、出力プ
ーリ側の給油ノズルのプーリ軸方向位置は変速比が最Ｈ
Ｉのときのベルト走行位置の中心部近傍に設定する。
【０００７】また第２の発明は、前記第１の発明におい
て、前記各給油ノズルは、入力プーリと出力プーリ及び
ベルトによって囲まれる空間内に配設され、これら給油
ノズルの噴出方向を入力プーリ側と出力プーリ側の各々
でベルトのプーリ噛み込み部近傍となるように設定す
る。
て、前記各給油ノズルは、入力プーリと出力プーリ及び
ベルトによって囲まれる空間内に配設され、これら給油
ノズルの噴出方向を入力プーリ側と出力プーリ側の各々
でベルトのプーリ噛み込み部近傍となるように設定す
る。
【０００８】また第３の発明は、前記第２の発明におい
て、前記各給油ノズルは、入力プーリと出力プーリの間
で集中的に配設される。
て、前記各給油ノズルは、入力プーリと出力プーリの間
で集中的に配設される。
【０００９】
【発明の効果】したがって、第１の発明によれば、入力
プーリ側の給油ノズルのプーリ軸方向位置を最ＬＯ時の
ベルト走行位置の中心部近傍に設定し、出力プーリ側の
給油ノズルのプーリ軸方向位置を最ＨＩ時のベルト走行
位置の中心部近傍に設定したので、変速比が変化してベ
ルトの走行位置がずれても、ベルトの摩擦発熱部である
小径プーリ側に潤滑油を確実に、かつ効率的に供給する
ことができる。
プーリ側の給油ノズルのプーリ軸方向位置を最ＬＯ時の
ベルト走行位置の中心部近傍に設定し、出力プーリ側の
給油ノズルのプーリ軸方向位置を最ＨＩ時のベルト走行
位置の中心部近傍に設定したので、変速比が変化してベ
ルトの走行位置がずれても、ベルトの摩擦発熱部である
小径プーリ側に潤滑油を確実に、かつ効率的に供給する
ことができる。
【００１０】また、第２の発明では、各給油ノズルの位
置を入力側と出力側の両プーリとベルトにより囲まれる
空間内に設定し、この給油ノズルの噴出方向を入力プー
リ側と出力プーリ側の各々でベルトのプーリ噛み込み部
近傍となるように設定したので、ベルトの発熱部に潤滑
油を確実に、かつ効率的に供給することができる。
置を入力側と出力側の両プーリとベルトにより囲まれる
空間内に設定し、この給油ノズルの噴出方向を入力プー
リ側と出力プーリ側の各々でベルトのプーリ噛み込み部
近傍となるように設定したので、ベルトの発熱部に潤滑
油を確実に、かつ効率的に供給することができる。
【００１１】また、第３の発明では、各給油ノズルを入
力プーリと出力プーリの間で集中的に配設したため、簡
潔な構成でベルトの発熱部に潤滑油を確実かつ効率的に
供給しながら、設計の自由度を向上させることができ
る。
力プーリと出力プーリの間で集中的に配設したため、簡
潔な構成でベルトの発熱部に潤滑油を確実かつ効率的に
供給しながら、設計の自由度を向上させることができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１において、ベルト式無段変速機は、入
力プーリ１、出力プーリ２及びベルト３を主体に構成さ
れる。
力プーリ１、出力プーリ２及びベルト３を主体に構成さ
れる。
【００１４】入力プーリ１は、トルクコンバータ４及び
クラッチ５を介してエンジン６の出力軸６ａに連結され
る入力軸１ａと、この入力軸１ａに固定された固定プー
リ１ｂと、入力軸１ａ上を軸方向に摺動して、前記入力
固定プーリ１ｂとの相対間隔が可変となるように油圧制
御される可動プーリ１ｃとからなっている。
クラッチ５を介してエンジン６の出力軸６ａに連結され
る入力軸１ａと、この入力軸１ａに固定された固定プー
リ１ｂと、入力軸１ａ上を軸方向に摺動して、前記入力
固定プーリ１ｂとの相対間隔が可変となるように油圧制
御される可動プーリ１ｃとからなっている。
【００１５】また、出力プーリ２は、図示しない車両の
駆動軸側に連結される出力軸２ａと、この出力軸２ａに
固定された固定プーリ２ｂと、出力軸２ａ上を軸方向に
摺動して前記出力固定プーリ２ｂとの相対間隔が可変と
なるように油圧制御される可動プーリ２ｃとからなって
いる。
駆動軸側に連結される出力軸２ａと、この出力軸２ａに
固定された固定プーリ２ｂと、出力軸２ａ上を軸方向に
摺動して前記出力固定プーリ２ｂとの相対間隔が可変と
なるように油圧制御される可動プーリ２ｃとからなって
いる。
【００１６】そして、ベルト３は、図２および図３に示
したように、積層構造を有するリング３ａ上に多数のエ
レメント３ｂを周方向に支持した構成を有しており、入
力プーリ１と出力プーリ２との間に巻き掛けた状態で、
前記エレメント３ｂの両側面とプーリ円錐面との間に生
じる接触摩擦力に基づいて回転力を伝達する。
したように、積層構造を有するリング３ａ上に多数のエ
レメント３ｂを周方向に支持した構成を有しており、入
力プーリ１と出力プーリ２との間に巻き掛けた状態で、
前記エレメント３ｂの両側面とプーリ円錐面との間に生
じる接触摩擦力に基づいて回転力を伝達する。
【００１７】無段変速機の変速比（＝入力軸回転速度／
出力軸回転速度）は、ベルト３が入力プーリ１と出力プ
ーリ２の各々に接触する部分の半径を、各々の可動プー
リ１ｃ及び２ｃの位置を油圧制御によって相反的に変化
させることで変更される。
出力軸回転速度）は、ベルト３が入力プーリ１と出力プ
ーリ２の各々に接触する部分の半径を、各々の可動プー
リ１ｃ及び２ｃの位置を油圧制御によって相反的に変化
させることで変更される。
【００１８】すなわち、入力側のプーリ１ｂと１ｃの間
隔を広げてベルト３の接触半径を小さくするとともに、
出力側のプーリ２ｂと２ｃの間隔を狭めて接触半径を大
きくするほど変速比は大＝ＬＯ側となり、その反対に入
力側のプーリ１ｂと１ｃの間隔を狭めるとともに出力側
のプーリ２ｂと２ｃの間隔を広げるほど変速比は小＝Ｈ
Ｉ側となる。
隔を広げてベルト３の接触半径を小さくするとともに、
出力側のプーリ２ｂと２ｃの間隔を狭めて接触半径を大
きくするほど変速比は大＝ＬＯ側となり、その反対に入
力側のプーリ１ｂと１ｃの間隔を狭めるとともに出力側
のプーリ２ｂと２ｃの間隔を広げるほど変速比は小＝Ｈ
Ｉ側となる。
【００１９】このような入力側と出力側の各々のプーリ
の間隔、すなわち可動プーリ１ｃと２ｃの位置は、油圧
ポンプ７から各可動プーリ１ｃと２ｃに相反的に大きさ
が変化するように調圧手段８を介して供給される油圧力
によって制御され、このような油圧制御は、車両の運転
状態に応じて所定の変速比となるように、予め定められ
た所定の変速パターンに従って、変速比制御手段９が調
圧手段８に指令して実行される。
の間隔、すなわち可動プーリ１ｃと２ｃの位置は、油圧
ポンプ７から各可動プーリ１ｃと２ｃに相反的に大きさ
が変化するように調圧手段８を介して供給される油圧力
によって制御され、このような油圧制御は、車両の運転
状態に応じて所定の変速比となるように、予め定められ
た所定の変速パターンに従って、変速比制御手段９が調
圧手段８に指令して実行される。
【００２０】また、入力プーリ１と出力プーリ２の各々
の近傍には、ベルトへ潤滑油を供給する給油ノズル１０
及び１１が独立してそれぞれ配設され、油圧ポンプ７と
前記各給油ノズル１０及び１１とは、調圧手段８を介し
て潤滑パイプ１２及び１３によって各々接続されてい
る。
の近傍には、ベルトへ潤滑油を供給する給油ノズル１０
及び１１が独立してそれぞれ配設され、油圧ポンプ７と
前記各給油ノズル１０及び１１とは、調圧手段８を介し
て潤滑パイプ１２及び１３によって各々接続されてい
る。
【００２１】以上の点は従来のベルト式無段変速機と同
様であるが、この実施形態では、入力プーリ１の側に設
けられるベルトの給油ノズル１０のプーリ軸方向位置
は、変速比が最ＬＯ時のベルト走行位置の概略中心に設
定される一方で、出力プーリ２の側に設けられるベルト
の給油ノズル１１のプーリ軸方向位置は、変速比が最Ｈ
Ｉ時のベルト走行位置の概略中心に設定されており、こ
の２つの給油ノズル１０と１１の位置関係はプーリの軸
方向に対して互いにオフセットしている。
様であるが、この実施形態では、入力プーリ１の側に設
けられるベルトの給油ノズル１０のプーリ軸方向位置
は、変速比が最ＬＯ時のベルト走行位置の概略中心に設
定される一方で、出力プーリ２の側に設けられるベルト
の給油ノズル１１のプーリ軸方向位置は、変速比が最Ｈ
Ｉ時のベルト走行位置の概略中心に設定されており、こ
の２つの給油ノズル１０と１１の位置関係はプーリの軸
方向に対して互いにオフセットしている。
【００２２】なお、図１では、変速比が最ＬＯの状態を
示したものであり、これら２つの給油ノズル１０及び１
１とベルト３、さらに入力プーリ１及び出力プーリ２の
位置関係を図４と図５に拡大して示す。
示したものであり、これら２つの給油ノズル１０及び１
１とベルト３、さらに入力プーリ１及び出力プーリ２の
位置関係を図４と図５に拡大して示す。
【００２３】図４は本実施形態の主要部を示す縦断面図
であり、図５は同じく主要部の横断面図である。
であり、図５は同じく主要部の横断面図である。
【００２４】これら図４、図５の状態での変速比は、上
記のとおり最ＬＯであり、入力プーリ１側に設けられる
ベルト３の給油ノズル１０のプーリ軸方向位置は、ベル
ト走行位置の概略中心Ｃに位置している。
記のとおり最ＬＯであり、入力プーリ１側に設けられる
ベルト３の給油ノズル１０のプーリ軸方向位置は、ベル
ト走行位置の概略中心Ｃに位置している。
【００２５】一方、出力プーリ２の側に設けられるベル
トの給油ノズル１１のプーリ軸方向位置は、入力プーリ
１側の給油ノズル１０に対してプーリの軸方向へ所定量
δだけオフセットしている。
トの給油ノズル１１のプーリ軸方向位置は、入力プーリ
１側の給油ノズル１０に対してプーリの軸方向へ所定量
δだけオフセットしている。
【００２６】図５において、給油ノズル１０と１１の位
置関係は、入力プーリ１と出力プーリ２及びベルト３に
より囲まれる空間の内周側に設定され、給油ノズル１
０、１１からの潤滑油の噴出方向は、入力プーリ１側と
出力プーリ２側の各々でベルト３のプーリ噛み込み部３
１、３２の近傍に向けられている。
置関係は、入力プーリ１と出力プーリ２及びベルト３に
より囲まれる空間の内周側に設定され、給油ノズル１
０、１１からの潤滑油の噴出方向は、入力プーリ１側と
出力プーリ２側の各々でベルト３のプーリ噛み込み部３
１、３２の近傍に向けられている。
【００２７】さらに、図６は、変速比が最ＨＩのとき、
上記と同様の主要部を示す縦断面図である。
上記と同様の主要部を示す縦断面図である。
【００２８】このＨＩ側のときは、変速によってベルト
３の走行位置の概略中心は上記ＬＯ側の時のＣからＣ’
へプーリの軸方向にδだけ図中左側方にずれるため、出
力プーリ２側に設けられるベルト３の給油ノズル１１の
プーリ軸方向位置は、ＨＩ側のときのベルト走行位置の
概略中心Ｃ’に位置するようになる。
３の走行位置の概略中心は上記ＬＯ側の時のＣからＣ’
へプーリの軸方向にδだけ図中左側方にずれるため、出
力プーリ２側に設けられるベルト３の給油ノズル１１の
プーリ軸方向位置は、ＨＩ側のときのベルト走行位置の
概略中心Ｃ’に位置するようになる。
【００２９】次に、本実施形態の作用を説明するに当た
り、まず、無段変速機のベルトに摩擦熱が発生する原理
について説明する。
り、まず、無段変速機のベルトに摩擦熱が発生する原理
について説明する。
【００３０】図２、図３は、ベルト式無段変速機に用い
られる金属ベルト３の構成例を示したものである。
られる金属ベルト３の構成例を示したものである。
【００３１】これについて説明すると、ベルト３は複数
の無端リングからなる積層リング３ａと、このリング３
ａの長手方向に隙間なく配列される多数のエレメント３
ｂからなっている。
の無端リングからなる積層リング３ａと、このリング３
ａの長手方向に隙間なく配列される多数のエレメント３
ｂからなっている。
【００３２】また、各エレメント３ｂは前面下半部に形
成されたテーパ面３ｃによりエレメント列としての内側
への屈曲が許容され、これによりプーリへの巻き掛けが
可能になっている。
成されたテーパ面３ｃによりエレメント列としての内側
への屈曲が許容され、これによりプーリへの巻き掛けが
可能になっている。
【００３３】ところで、図３に示すエレメント３ｂ同士
の接触点Ａは、リング３ａとエレメント３ｂとの接触面
Ｂからは半径方向にｒほど内側に離れている。
の接触点Ａは、リング３ａとエレメント３ｂとの接触面
Ｂからは半径方向にｒほど内側に離れている。
【００３４】この半径差ｒは約１mm程度であるが、この
半径差ｒがあるために、プーリに巻き付いた屈曲部分で
外側を移動するリング３ａの方が内側を移動するエレメ
ント３ｂよりも角速度が小さくなって滑りを生じること
になる。
半径差ｒがあるために、プーリに巻き付いた屈曲部分で
外側を移動するリング３ａの方が内側を移動するエレメ
ント３ｂよりも角速度が小さくなって滑りを生じること
になる。
【００３５】例えば、図７の（ａ）に示したように、変
速比が大きいＬＯ側にある場合、ベルト３の巻き掛け角
度あるいはプーリへの接触周長は入力プーリ１側よりも
出力プーリ２側の方が大きく、それだけリング３ａとエ
レメント３ｂとの間の摩擦力も大きいので、滑りは比較
的摩擦力の小さい入力プーリ１側で起きることになる。
速比が大きいＬＯ側にある場合、ベルト３の巻き掛け角
度あるいはプーリへの接触周長は入力プーリ１側よりも
出力プーリ２側の方が大きく、それだけリング３ａとエ
レメント３ｂとの間の摩擦力も大きいので、滑りは比較
的摩擦力の小さい入力プーリ１側で起きることになる。
【００３６】その反対に、図７の（ｂ）に示したよう
に、変速比が小さいＨＩ側にある場合、ベルト３の巻き
掛け角度が大きい入力プーリ１側ではリング３ａとエレ
メント３ｂとは略一体的に回転し、リング３ａとエレメ
ント３ｂとの間の相対滑りは主として出力プーリ２側で
発生することになる。
に、変速比が小さいＨＩ側にある場合、ベルト３の巻き
掛け角度が大きい入力プーリ１側ではリング３ａとエレ
メント３ｂとは略一体的に回転し、リング３ａとエレメ
ント３ｂとの間の相対滑りは主として出力プーリ２側で
発生することになる。
【００３７】つまり、このような無段変速機用の金属ベ
ルトにおいては、リング３ａとエレメント３ｂとが、変
速比が１よりも大きいＬＯ側では入力プーリ１側で、変
速比が１より小さいＨＩ側では出力プーリ２側で相対滑
りを発生する。そして、この相対滑りによってリング３
ａとエレメント３ｂとの接触面に摩擦熱が発生する。図
８は、ベルト周長＝７００mm、プーリ軸間距離＝１６０
mmに設定したベルト式無段変速機において、入力軸回転
速度＝４０００ｒｐｍで運転して変速比を変化させたと
きに発生するエレメント３ｂとリング３ａとの相対滑り
速度の計算結果を示したものである。この図より、変速
比＝１を境に滑りの発生が入力プーリ１と出力プーリ２
との間で入れ替わることが分かり、変速比がＬＯ側若し
くはＨＩ側になるほど相対滑り速度は増大し、したがっ
て発熱量も増大することが分かる。
ルトにおいては、リング３ａとエレメント３ｂとが、変
速比が１よりも大きいＬＯ側では入力プーリ１側で、変
速比が１より小さいＨＩ側では出力プーリ２側で相対滑
りを発生する。そして、この相対滑りによってリング３
ａとエレメント３ｂとの接触面に摩擦熱が発生する。図
８は、ベルト周長＝７００mm、プーリ軸間距離＝１６０
mmに設定したベルト式無段変速機において、入力軸回転
速度＝４０００ｒｐｍで運転して変速比を変化させたと
きに発生するエレメント３ｂとリング３ａとの相対滑り
速度の計算結果を示したものである。この図より、変速
比＝１を境に滑りの発生が入力プーリ１と出力プーリ２
との間で入れ替わることが分かり、変速比がＬＯ側若し
くはＨＩ側になるほど相対滑り速度は増大し、したがっ
て発熱量も増大することが分かる。
【００３８】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３９】まず、変速比がＬＯ側（図４）の場合で考
えると、入力プーリ１側に設けられるベルト３の給油ノ
ズル１０のプーリ軸方向位置は、ベルト走行位置の概略
中心Ｃに位置し、出力プーリ２側に設けられるベルトの
給油ノズル１１のプーリ軸方向位置は、入力プーリ１側
の給油ノズル１０に対して所定量δだけ軸方向へオフセ
ットしている。なお、この所定量δは上記図８のベルト
式無段変速機の諸元では、オフセット量δ＝９．５mmに
設定される。
えると、入力プーリ１側に設けられるベルト３の給油ノ
ズル１０のプーリ軸方向位置は、ベルト走行位置の概略
中心Ｃに位置し、出力プーリ２側に設けられるベルトの
給油ノズル１１のプーリ軸方向位置は、入力プーリ１側
の給油ノズル１０に対して所定量δだけ軸方向へオフセ
ットしている。なお、この所定量δは上記図８のベルト
式無段変速機の諸元では、オフセット量δ＝９．５mmに
設定される。
【００４０】変速比がＬＯ側にある場合、先に述べた通
り、入力プーリ１側でリング３ａとエレメント３ｂの相
対滑りが発生し、この相対滑りによって接触面に摩擦熱
が発生するが、本実施形態では入力プーリ１側に設けら
れるベルト３の給油ノズル１０のプーリ軸方向位置は、
ベルト走行位置の概略中心Ｃに設定されているので、ベ
ルト３の摩擦発熱部を確実に、かつ効率的に潤滑するこ
とができる。ただし、他方の出力プーリ２側において、
潤滑油はベルト３の中心Ｃより９．５mmだけ片側にオフ
セットして噴き掛かる状態になるが、出力プーリ２側で
は摩擦熱が比較的発生しにくいので、ベルト３が高温に
なるような問題は発生しない。
り、入力プーリ１側でリング３ａとエレメント３ｂの相
対滑りが発生し、この相対滑りによって接触面に摩擦熱
が発生するが、本実施形態では入力プーリ１側に設けら
れるベルト３の給油ノズル１０のプーリ軸方向位置は、
ベルト走行位置の概略中心Ｃに設定されているので、ベ
ルト３の摩擦発熱部を確実に、かつ効率的に潤滑するこ
とができる。ただし、他方の出力プーリ２側において、
潤滑油はベルト３の中心Ｃより９．５mmだけ片側にオフ
セットして噴き掛かる状態になるが、出力プーリ２側で
は摩擦熱が比較的発生しにくいので、ベルト３が高温に
なるような問題は発生しない。
【００４１】その反対に、変速比がＨＩ側にある場合
は、先に述べた通り、出力プーリ２側でリング３ａとエ
レメント３ｂの相対滑りが発生し、この相対滑りによっ
てリング３ａとエレメント３ｂの接触面に摩擦熱が発生
するが、このときは、変速によってベルトの走行位置の
概略中心Ｃ’が所定量δだけ図６の左側にずれるため、
出力プーリ２側に設けられるベルトの給油ノズル１１の
プーリ軸方向位置は、ベルト走行位置の概略中心Ｃ’に
位置するようになるので、ベルトの摩擦発熱部を確実
に、かつ効率的に潤滑することができる。ただし、この
場合でも他方の入力プーリ１側において潤滑油は、ベル
トの中心より９．５mmだけ片側にオフセットして噴き掛
かる状態になるが、入力プーリ１側では上記したように
摩擦熱が比較的発生しにくいので、ベルト３が高温にな
るような問題は発生しない。
は、先に述べた通り、出力プーリ２側でリング３ａとエ
レメント３ｂの相対滑りが発生し、この相対滑りによっ
てリング３ａとエレメント３ｂの接触面に摩擦熱が発生
するが、このときは、変速によってベルトの走行位置の
概略中心Ｃ’が所定量δだけ図６の左側にずれるため、
出力プーリ２側に設けられるベルトの給油ノズル１１の
プーリ軸方向位置は、ベルト走行位置の概略中心Ｃ’に
位置するようになるので、ベルトの摩擦発熱部を確実
に、かつ効率的に潤滑することができる。ただし、この
場合でも他方の入力プーリ１側において潤滑油は、ベル
トの中心より９．５mmだけ片側にオフセットして噴き掛
かる状態になるが、入力プーリ１側では上記したように
摩擦熱が比較的発生しにくいので、ベルト３が高温にな
るような問題は発生しない。
【００４２】なお、上記実施形態においては入力プーリ
１側と出力プーリ２側の各々に潤滑油を供給する給油ノ
ズル１０と１１は独立して配設され、油圧ポンプ７と前
記各給油ノズル１０及び１１とは、調圧手段８を介して
潤滑パイプ１２及び１３によって各々接続されている
が、この潤滑パイプ１２、１３は両方の給油ノズルで共
有することもできる。
１側と出力プーリ２側の各々に潤滑油を供給する給油ノ
ズル１０と１１は独立して配設され、油圧ポンプ７と前
記各給油ノズル１０及び１１とは、調圧手段８を介して
潤滑パイプ１２及び１３によって各々接続されている
が、この潤滑パイプ１２、１３は両方の給油ノズルで共
有することもできる。
【００４３】図９〜図１０は第２の実施形態を示し、前
記第１実施形態の給油ノズル１０、１１を入力プーリ１
と出力プーリ２の間に集合させたもので、その他の構成
は前記第１実施形態と同様である。
記第１実施形態の給油ノズル１０、１１を入力プーリ１
と出力プーリ２の間に集合させたもので、その他の構成
は前記第１実施形態と同様である。
【００４４】図９はベルト式無段変速機の潤滑装置を示
す縦断面図を、図１０は同主要部の側断面図をそれぞれ
示す。
す縦断面図を、図１０は同主要部の側断面図をそれぞれ
示す。
【００４５】これら図９、図１０における変速比は図４
と同様に最ＬＯであり、入力プーリ１側に設けられるベ
ルト３の給油ノズル１０’のプーリ軸方向位置は、ベル
ト走行位置の概略中心Ｃに位置しており、一方の出力プ
ーリ２側に設けられるベルト３の給油ノズル１１’のプ
ーリ軸方向位置は、入力プーリ１側の給油ノズル１０に
対してプーリ軸方向へ所定量δだけオフセットしてい
る。
と同様に最ＬＯであり、入力プーリ１側に設けられるベ
ルト３の給油ノズル１０’のプーリ軸方向位置は、ベル
ト走行位置の概略中心Ｃに位置しており、一方の出力プ
ーリ２側に設けられるベルト３の給油ノズル１１’のプ
ーリ軸方向位置は、入力プーリ１側の給油ノズル１０に
対してプーリ軸方向へ所定量δだけオフセットしてい
る。
【００４６】また、両方の給油ノズル１０’、１１’は
１本の潤滑パイプ１４で接続され、前記第１実施形態と
同様の調圧手段８を介して油圧ポンプに接続される。
１本の潤滑パイプ１４で接続され、前記第１実施形態と
同様の調圧手段８を介して油圧ポンプに接続される。
【００４７】本構成によれば、給油ノズル１０’、１
１’を集中して配置できるため、潤滑のために必要とす
る空間を削減して、ベルト式無段変速機の設計の自由度
を向上させ、簡潔な部品構成でありながらもベルト３の
摩擦発熱部を確実かつ効率的に潤滑して冷却を促進する
ことができる。
１’を集中して配置できるため、潤滑のために必要とす
る空間を削減して、ベルト式無段変速機の設計の自由度
を向上させ、簡潔な部品構成でありながらもベルト３の
摩擦発熱部を確実かつ効率的に潤滑して冷却を促進する
ことができる。
【図１】本発明の一実施形態を示すベルト式無段変速機
の潤滑装置の概略構成図。
の潤滑装置の概略構成図。
【図２】同じく、ベルトの半径方向の断面図
【図３】同じく、ベルトの周方向の断面図。
【図４】変速比がＬＯ側のときの、潤滑の様子を示す縦
断面図。
断面図。
【図５】同じく、変速比がＬＯ側のときの、潤滑の様子
を示す横断面図。
を示す横断面図。
【図６】変速比がＨＩ側のときの、潤滑の様子を示す縦
断面図。
断面図。
【図７】ベルトのエレメントとリングの間で相対滑りが
発生する原理を示す説明図で、（ａ）は変速比がＬＯの
ときを、（ｂ）は変速比がＨＩのときをそれぞれ示す。
発生する原理を示す説明図で、（ａ）は変速比がＬＯの
ときを、（ｂ）は変速比がＨＩのときをそれぞれ示す。
【図８】同じくベルトのエレメントとリングの間で発生
する相対滑り速度と変速比の関係を示すグラフ。
する相対滑り速度と変速比の関係を示すグラフ。
【図９】第２実施形態を示すベルト式無段変速機の潤滑
装置の要部縦断面図である。
装置の要部縦断面図である。
【図１０】同じく、ベルト式無段変速機の潤滑装置の要
部横断面図をそれぞれ示す
部横断面図をそれぞれ示す
１ 入力プーリ ２ 出力プーリ ３ ベルト ７ 油圧ポンプ ８ 調圧手段 １０、１１ 給油ノズル １２、１３ 潤滑パイプ
Claims (3)
- 【請求項１】 入力プーリ側と出力プーリ側の各々にベ
ルトに潤滑油を供給する給油ノズルをそれぞれ配設し、
油圧供給手段からの潤滑油を前記各給油ノズルに供給す
る潤滑通路を備えたベルト式無段変速機の潤滑装置にお
いて、入力プーリ側の給油ノズルのプーリ軸方向位置
は、変速比が最ＬＯのときのベルト走行位置の中心部近
傍に設定する一方、出力プーリ側の給油ノズルのプーリ
軸方向位置は変速比が最ＨＩのときのベルト走行位置の
中心部近傍に設定することを特徴とするベルト式無段変
速機の潤滑装置。 - 【請求項２】 前記各給油ノズルは、入力プーリと出力
プーリ及びベルトによって囲まれる空間内に配設され、
これら給油ノズルの噴出方向を入力プーリ側と出力プー
リ側の各々でベルトのプーリ噛み込み部近傍となるよう
に設定したことを特徴とする請求項１に記載のベルト式
無段変速機の潤滑装置。 - 【請求項３】 前記各給油ノズルは、入力プーリと出力
プーリの間で集中的に配設されたことを特徴とする請求
項２に記載のベルト式無段変速機の潤滑装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8292763A JPH10141459A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | ベルト式無段変速機の潤滑装置 |
| EP97909695A EP0866929A1 (en) | 1996-11-05 | 1997-10-30 | Continuously variable transmission with lubricating apparatus |
| PCT/JP1997/003952 WO1998020269A1 (en) | 1996-11-05 | 1997-10-30 | Continuously variable transmission with lubricating apparatus |
| KR1019980705165A KR20000004901A (ko) | 1996-11-05 | 1997-10-30 | 윤활 장치를 갖는 연속 가변 변속기 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8292763A JPH10141459A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | ベルト式無段変速機の潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10141459A true JPH10141459A (ja) | 1998-05-29 |
Family
ID=17786031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8292763A Pending JPH10141459A (ja) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | ベルト式無段変速機の潤滑装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0866929A1 (ja) |
| JP (1) | JPH10141459A (ja) |
| KR (1) | KR20000004901A (ja) |
| WO (1) | WO1998020269A1 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100366851B1 (ko) * | 1998-11-25 | 2003-04-11 | 삼성전자 주식회사 | 세탁기의동력전달장치 |
| US7125355B2 (en) * | 2002-09-27 | 2006-10-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Continuously variable transmission |
| JP2007113725A (ja) * | 2005-10-21 | 2007-05-10 | Toyota Motor Corp | ベルト式無段変速機の潤滑装置 |
| WO2008072069A2 (en) | 2006-12-13 | 2008-06-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Continuously variable transmission belt and continuously variable transmission |
| WO2009038009A1 (ja) * | 2007-09-18 | 2009-03-26 | Honda Motor Co., Ltd. | ベルト式無段変速機の潤滑装置 |
| JP2010270773A (ja) * | 2009-05-19 | 2010-12-02 | Jatco Ltd | ベルト式無段変速機 |
| CN108591438A (zh) * | 2018-07-04 | 2018-09-28 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | 一种试验用齿轮箱散热系统 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2331561B (en) * | 1997-11-24 | 2002-09-18 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Continuously variable speed transmission |
| EP1162390A1 (de) | 2000-06-09 | 2001-12-12 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Schmiereinrichtung für ein stufenlos verstellbares Umschlingungsgetriebe |
| ATE282164T1 (de) | 2000-06-20 | 2004-11-15 | Doornes Transmissie Bv | Stufenloses getriebe mit schmierungsdüsen in abtriebsrichtung auf eine radialposition maximaler leistungsübertragung des riemens |
| EP1188957B1 (de) | 2000-09-14 | 2002-12-18 | Ford Global Technologies, Inc., A subsidiary of Ford Motor Company | Schmiereinrichtung für ein stufenlos verstellbares Umschlingungsgetriebe |
| KR100692125B1 (ko) | 2003-10-30 | 2007-03-12 | 현대자동차주식회사 | 무단 변속기의 벨트 윤활 제어장치 |
| KR20100096249A (ko) * | 2007-12-17 | 2010-09-01 | 로베르트 보쉬 게엠베하 | 구동 벨트를 포함하는 연속 가변 변속기, 그 동작 방법 및 구동 벨트 제조 방법 |
| EP2998614B1 (en) * | 2013-05-17 | 2019-06-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Continuously variable transmission |
| BE1024171B1 (nl) * | 2016-04-27 | 2017-11-27 | Punch Powertrain Nv | Smeerinrichting voor een transmissiesysteem, transmissiesysteem, en werkwijze voor het produceren van een dergelijke inrichting |
| BE1025361B9 (nl) | 2017-07-05 | 2019-03-11 | Punch Powertrain Nv | Smeer- en/of koelinrichting voor, en een continu variabele transmissie systeem met een dergelijke smeer- en/of koelinrichting |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE1005995A3 (nl) * | 1992-06-11 | 1994-04-12 | Vcst Nv | Transmissie-eenheid voor motorvoertuigen. |
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| JPH08292763A (ja) | 1995-04-25 | 1996-11-05 | Roland Corp | 遅延装置 |
-
1996
- 1996-11-05 JP JP8292763A patent/JPH10141459A/ja active Pending
-
1997
- 1997-10-30 EP EP97909695A patent/EP0866929A1/en not_active Withdrawn
- 1997-10-30 KR KR1019980705165A patent/KR20000004901A/ko not_active Ceased
- 1997-10-30 WO PCT/JP1997/003952 patent/WO1998020269A1/en not_active Ceased
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100366851B1 (ko) * | 1998-11-25 | 2003-04-11 | 삼성전자 주식회사 | 세탁기의동력전달장치 |
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| CN108591438A (zh) * | 2018-07-04 | 2018-09-28 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | 一种试验用齿轮箱散热系统 |
| CN108591438B (zh) * | 2018-07-04 | 2024-04-09 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | 一种试验用齿轮箱散热系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1998020269A1 (en) | 1998-05-14 |
| EP0866929A1 (en) | 1998-09-30 |
| KR20000004901A (ko) | 2000-01-25 |
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