JPH10147668A - タイヤトレッド用ゴム組成物 - Google Patents
タイヤトレッド用ゴム組成物Info
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- JPH10147668A JPH10147668A JP8308189A JP30818996A JPH10147668A JP H10147668 A JPH10147668 A JP H10147668A JP 8308189 A JP8308189 A JP 8308189A JP 30818996 A JP30818996 A JP 30818996A JP H10147668 A JPH10147668 A JP H10147668A
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- rubber
- compound
- rubber composition
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- silica
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C08—ORGANIC MACROMOLECULAR COMPOUNDS; THEIR PREPARATION OR CHEMICAL WORKING-UP; COMPOSITIONS BASED THEREON
- C08L—COMPOSITIONS OF MACROMOLECULAR COMPOUNDS
- C08L21/00—Compositions of unspecified rubbers
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- Health & Medical Sciences (AREA)
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- Polymers & Plastics (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーボンブラックの一部または全部に代えて
シリカを配合してなり、静電気が車に蓄積するのを防ぐ
ことのできるタイヤを提供しうるタイヤトレッド用ゴム
組成物をうること。 【解決手段】 ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重
量部に対し、オキシエチレンユニットを有する化合物を
１．０〜３０重量部、シリカを５〜８０重量部およびカ
ーボンブラックを０〜４０重量部配合してなるタイヤト
レッド用ゴム組成物。
シリカを配合してなり、静電気が車に蓄積するのを防ぐ
ことのできるタイヤを提供しうるタイヤトレッド用ゴム
組成物をうること。 【解決手段】 ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重
量部に対し、オキシエチレンユニットを有する化合物を
１．０〜３０重量部、シリカを５〜８０重量部およびカ
ーボンブラックを０〜４０重量部配合してなるタイヤト
レッド用ゴム組成物。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤトレッド用
ゴム組成物に関する。
ゴム組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来からタイヤトレッド用ゴム組成物に
用いる充填剤としてはカーボンブラックが用いられてき
たが、近年の車の低燃費化という社会的要求により、カ
ーボンブラックの一部または全部に代えてシリカを用
い、えられるタイヤトレッドの転がり抵抗を低減させる
ことが行なわれている。
用いる充填剤としてはカーボンブラックが用いられてき
たが、近年の車の低燃費化という社会的要求により、カ
ーボンブラックの一部または全部に代えてシリカを用
い、えられるタイヤトレッドの転がり抵抗を低減させる
ことが行なわれている。
【０００３】しかし、カーボンブラックの配合量を減ら
すと、タイヤトレッドの電気伝導性が低下してしまい、
該タイヤを装着した車に静電気が蓄積してしまうという
問題があった。
すと、タイヤトレッドの電気伝導性が低下してしまい、
該タイヤを装着した車に静電気が蓄積してしまうという
問題があった。
【０００４】そこで、たとえば米国特許第５５１８０５
５号明細書および特開平８−１２０１２０号公報には、
シリカ−リッチのゴム組成物からなるタイヤトレッドの
表面に電気伝導性をもつ薄い膜を設ける技術が開示され
ている。
５号明細書および特開平８−１２０１２０号公報には、
シリカ−リッチのゴム組成物からなるタイヤトレッドの
表面に電気伝導性をもつ薄い膜を設ける技術が開示され
ている。
【０００５】ところが、これらの技術は、いずれも複雑
な製造工程を必要とするという問題があり、さらに、タ
イヤの使用中に前記膜が摩耗してしまい、車に静電気が
蓄積するのを防ぐことができなくなってしまうという問
題があった。
な製造工程を必要とするという問題があり、さらに、タ
イヤの使用中に前記膜が摩耗してしまい、車に静電気が
蓄積するのを防ぐことができなくなってしまうという問
題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】以上の事実に鑑み、本
発明の目的は、カーボンブラックの一部または全部に代
えてシリカを配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物
に関し、該ゴム組成物からタイヤトレッドを作製したば
あいに、表面に従来技術のような電気伝導性を有する膜
を設けなくとも、静電気が車に蓄積するのを防ぐことの
できるタイヤを提供するタイヤトレッド用ゴム組成物を
うることにある。
発明の目的は、カーボンブラックの一部または全部に代
えてシリカを配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物
に関し、該ゴム組成物からタイヤトレッドを作製したば
あいに、表面に従来技術のような電気伝導性を有する膜
を設けなくとも、静電気が車に蓄積するのを防ぐことの
できるタイヤを提供するタイヤトレッド用ゴム組成物を
うることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、ジエン系ゴム
からなるゴム成分１００重量部に対し、オキシエチレン
ユニットを有する化合物を１．０〜３０重量部、シリカ
を５〜８０重量部およびカーボンブラックを０〜４０重
量部配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物に関す
る。
からなるゴム成分１００重量部に対し、オキシエチレン
ユニットを有する化合物を１．０〜３０重量部、シリカ
を５〜８０重量部およびカーボンブラックを０〜４０重
量部配合してなるタイヤトレッド用ゴム組成物に関す
る。
【０００８】該オキシエチレンユニットを有する化合物
は、少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する
のが好ましい。
は、少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する
のが好ましい。
【０００９】また、本発明は前記タイヤトレッド用ゴム
組成物からなるトレッドを有するタイヤにも関する。
組成物からなるトレッドを有するタイヤにも関する。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明におけるゴム成分を構成す
るジエン系ゴムとしては、従来からタイヤの分野で用い
られているものであればよく、たとえば天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレン
ゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム
（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（ｘ−ＩＩＲ）、エ
チレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）などがあげら
れるが、これらを単独または任意に組み合わせて用いて
よい。
るジエン系ゴムとしては、従来からタイヤの分野で用い
られているものであればよく、たとえば天然ゴム（Ｎ
Ｒ）、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、イソプレン
ゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、ブチルゴム
（ＩＩＲ）、ハロゲン化ブチルゴム（ｘ−ＩＩＲ）、エ
チレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）などがあげら
れるが、これらを単独または任意に組み合わせて用いて
よい。
【００１１】また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物は式１：−Ｏ−（ＣＨ2 −ＣＨ2−Ｏ）n −Ｈ（式
中、ｎは１以上の整数）で表わされるオキシエチレンユ
ニットを有する化合物を配合してなる。
物は式１：−Ｏ−（ＣＨ2 −ＣＨ2−Ｏ）n −Ｈ（式
中、ｎは１以上の整数）で表わされるオキシエチレンユ
ニットを有する化合物を配合してなる。
【００１２】本発明のゴム組成物においては、オキシエ
チレンユニットを有する化合物のもつエーテル結合部分
が親水性であるため、えられるタイヤトレッドの表面が
親水性となる。そして、該親水性の表面に道路上の水や
大気中の湿気が吸収され、静電気を地面または大気に放
出することができ、その結果として静電気が車に蓄積す
るのを防ぐことができる。
チレンユニットを有する化合物のもつエーテル結合部分
が親水性であるため、えられるタイヤトレッドの表面が
親水性となる。そして、該親水性の表面に道路上の水や
大気中の湿気が吸収され、静電気を地面または大気に放
出することができ、その結果として静電気が車に蓄積す
るのを防ぐことができる。
【００１３】なお、従来、たとえば特開昭５６−８１３
４６号、特開昭６０−７２９４０号公報、特開昭６０−
１２４６３７号および特開平４−１２２７４５号各公報
においては、エーテル結合部分を有する化合物がトレッ
ド用ゴム組成物に用いられているが、これらゴム組成物
がシリカを含むことは要件とされておらず、さらに、え
られるタイヤトレッドの制動性能、耐カット性および氷
結路面での摩耗抵抗などの向上が課題ならびに効果とし
てあげられているだけで、静電気が車に蓄積するのを防
ぐことのできるタイヤトレッドを提供することに関する
開示は一切ない。
４６号、特開昭６０−７２９４０号公報、特開昭６０−
１２４６３７号および特開平４−１２２７４５号各公報
においては、エーテル結合部分を有する化合物がトレッ
ド用ゴム組成物に用いられているが、これらゴム組成物
がシリカを含むことは要件とされておらず、さらに、え
られるタイヤトレッドの制動性能、耐カット性および氷
結路面での摩耗抵抗などの向上が課題ならびに効果とし
てあげられているだけで、静電気が車に蓄積するのを防
ぐことのできるタイヤトレッドを提供することに関する
開示は一切ない。
【００１４】本発明におけるオキシエチレンユニットを
有する化合物は、その主鎖、末端および／または側鎖に
オキシエチレンユニットを有する。
有する化合物は、その主鎖、末端および／または側鎖に
オキシエチレンユニットを有する。
【００１５】式１：−Ｏ（ＣＨ2 ＣＨ2 −Ｏ）n −Ｈ
（式中、ｎは１以上の整数）に示すオキシエチレンユニ
ット中のオキシエチレン単位の数ｎについては、少ない
と電気抵抗の低減効果が少なく、多すぎるとゴム成分と
の相溶性および補強性が低下するという点から、２≦ｎ
≦１６であるのが好ましく、さらに電気抵抗の低減、ゴ
ム成分との相溶性および補強性のバランスという点から
３≦ｎ≦１４であるのがとくに好ましい。
（式中、ｎは１以上の整数）に示すオキシエチレンユニ
ット中のオキシエチレン単位の数ｎについては、少ない
と電気抵抗の低減効果が少なく、多すぎるとゴム成分と
の相溶性および補強性が低下するという点から、２≦ｎ
≦１６であるのが好ましく、さらに電気抵抗の低減、ゴ
ム成分との相溶性および補強性のバランスという点から
３≦ｎ≦１４であるのがとくに好ましい。
【００１６】本発明において用いることのできるオキシ
エチレンユニットを有する化合物のうち、主鎖にオキシ
エチレンユニットを有する化合物としては、たとえばポ
リオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレ
ンアルキルフェニルエーテル、モノエチレングリコー
ル、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、
ポリオキシエチレンソルビタン脂肪酸エステル、ポリオ
キシプロピレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレン
アルキルアミン、ポリオキシスチレンアルキルエーテ
ル、ポリオキシエチレンアルキルアマイドなどがあげら
れける。
エチレンユニットを有する化合物のうち、主鎖にオキシ
エチレンユニットを有する化合物としては、たとえばポ
リオキシエチレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレ
ンアルキルフェニルエーテル、モノエチレングリコー
ル、ジエチレングリコール、トリエチレングリコール、
ポリオキシエチレンソルビタン脂肪酸エステル、ポリオ
キシプロピレンアルキルエーテル、ポリオキシエチレン
アルキルアミン、ポリオキシスチレンアルキルエーテ
ル、ポリオキシエチレンアルキルアマイドなどがあげら
れける。
【００１７】また、主鎖または末端にオキシエチレンユ
ニットを有する化合物については、市販のものとして、
たとえば理研ビタミン（株）製のリケマールＡ−２３
（主鎖はフェニルエチレン、オキシエチレンユニットが
主鎖を構成する炭素数９個当たり１個、ｎ＝８）、リケ
マールＢ−２０５（主鎖はエチレン、オキシエチレンユ
ニットが主鎖を構成する炭素数１２個当たり１個、ｎ＝
５）などを好ましく用いることができる。
ニットを有する化合物については、市販のものとして、
たとえば理研ビタミン（株）製のリケマールＡ−２３
（主鎖はフェニルエチレン、オキシエチレンユニットが
主鎖を構成する炭素数９個当たり１個、ｎ＝８）、リケ
マールＢ−２０５（主鎖はエチレン、オキシエチレンユ
ニットが主鎖を構成する炭素数１２個当たり１個、ｎ＝
５）などを好ましく用いることができる。
【００１８】また、一般に永久帯電防止剤として用いら
れる化合物のように、オキシエチレンユニットをポリエ
チレンなどにグラフト重合反応させると、本発明の課題
とする静電気の蓄積防止効果の持続性および電気抵抗の
低減など、えられるタイヤの表面特性にすぐれるという
点から、本発明におけるオキシエチレンユニットを有す
る化合物は少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを
有するのが好ましい。
れる化合物のように、オキシエチレンユニットをポリエ
チレンなどにグラフト重合反応させると、本発明の課題
とする静電気の蓄積防止効果の持続性および電気抵抗の
低減など、えられるタイヤの表面特性にすぐれるという
点から、本発明におけるオキシエチレンユニットを有す
る化合物は少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを
有するのが好ましい。
【００１９】少なくとも側鎖にオキシエチレンユニット
を有する化合物は、主鎖を構成する炭素数１００個当た
りにオキシエチレンユニットを、少ないと電気抵抗が大
きくなり、多すぎるとゴム成分との相溶性および補強性
が低下するという点から、４〜１２個有するのが好まし
い。また、このばあい、主鎖としては主としてポリエチ
レン、ポリプロピレンまたはポリスチレンなどを用いる
のが好ましい。
を有する化合物は、主鎖を構成する炭素数１００個当た
りにオキシエチレンユニットを、少ないと電気抵抗が大
きくなり、多すぎるとゴム成分との相溶性および補強性
が低下するという点から、４〜１２個有するのが好まし
い。また、このばあい、主鎖としては主としてポリエチ
レン、ポリプロピレンまたはポリスチレンなどを用いる
のが好ましい。
【００２０】また、本発明において用いることのできる
少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合
物としては、たとえば式２：
少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有する化合
物としては、たとえば式２：
【００２１】
【化１】
【００２２】（式中、ｎは１以上の整数、ｐおよびｑ
は、主鎖を構成する炭素数１００個当たりにオキシエチ
レンユニットを４〜１２個、好ましくは４〜１０個有す
るという条件を満たす整数、Ｒは水素原子またはアルキ
レン基などである）で示される構造単位をもつものなど
があげらる。
は、主鎖を構成する炭素数１００個当たりにオキシエチ
レンユニットを４〜１２個、好ましくは４〜１０個有す
るという条件を満たす整数、Ｒは水素原子またはアルキ
レン基などである）で示される構造単位をもつものなど
があげらる。
【００２３】なお、少なくとも側鎖にオキシエチレンユ
ニットを有する化合物は、もちろん主鎖および／または
末端にもオキシエチレンユニットを有してよい。
ニットを有する化合物は、もちろん主鎖および／または
末端にもオキシエチレンユニットを有してよい。
【００２４】前記少なくとも側鎖にオキシエチレンユニ
ットを有する化合物について、市販のものとしては、た
とえば住友化学工業（株）製のスミエード３００Ｇ（主
鎖はエチレン、オキシエチレンユニットが主鎖を構成す
る炭素数１００個当たり６個、ｎ＝１０）などを本発明
において好ましく用いることができる。
ットを有する化合物について、市販のものとしては、た
とえば住友化学工業（株）製のスミエード３００Ｇ（主
鎖はエチレン、オキシエチレンユニットが主鎖を構成す
る炭素数１００個当たり６個、ｎ＝１０）などを本発明
において好ましく用いることができる。
【００２５】オキシエチレンユニットを有する化合物の
配合割合としては、前記ゴム成分１００重量部に対し
て、電気抵抗低減と補強性のバランスという点から１．
０〜３０重量部であればよいが、１〜２０重量部である
のが好ましく、さらに１〜１０重量部であるのがとくに
好ましい。
配合割合としては、前記ゴム成分１００重量部に対し
て、電気抵抗低減と補強性のバランスという点から１．
０〜３０重量部であればよいが、１〜２０重量部である
のが好ましく、さらに１〜１０重量部であるのがとくに
好ましい。
【００２６】本発明において用いるシリカは、従来から
タイヤの分野で用いられているものであればよい。
タイヤの分野で用いられているものであればよい。
【００２７】本発明におけるシリカの配合割合として
は、前記ゴム成分１００重量部に対して、補強性、転が
り抵抗、工程でシュリンクのバランスという点から５〜
８０重量部であればよいが５〜６０重量部であるのが好
ましく、さらに１０〜６０重量部であるのがとくに好ま
しい。
は、前記ゴム成分１００重量部に対して、補強性、転が
り抵抗、工程でシュリンクのバランスという点から５〜
８０重量部であればよいが５〜６０重量部であるのが好
ましく、さらに１０〜６０重量部であるのがとくに好ま
しい。
【００２８】本発明において用いるカーボンブラック
は、従来からタイヤの分野で用いられているものであれ
ばよい。
は、従来からタイヤの分野で用いられているものであれ
ばよい。
【００２９】本発明におけるカーボンブラックの配合割
合としては、前記ゴム成分１００重量部に対して、カー
ボンブラックの一部または全部に代えてシリカを配合す
ることから、０〜４０重量部であればよい。なお、カー
ボンブラックは、シリカで足りない補強性を補うために
入れるが、シリカの利点を生かすために望ましくは少な
い方がよい。
合としては、前記ゴム成分１００重量部に対して、カー
ボンブラックの一部または全部に代えてシリカを配合す
ることから、０〜４０重量部であればよい。なお、カー
ボンブラックは、シリカで足りない補強性を補うために
入れるが、シリカの利点を生かすために望ましくは少な
い方がよい。
【００３０】また、本発明のタイヤトレッド用ゴム組成
物には、通常、タイヤの分野で用いられている配合剤、
たとえばイオウなどの加硫剤、加硫促進剤、カップリン
グ剤、プロセスオイル、ワックス、老化防止剤、ステア
リン酸および亜鉛華などを、必要に応じて、適宜、本発
明の効果を損なわない程度に含んでよい。
物には、通常、タイヤの分野で用いられている配合剤、
たとえばイオウなどの加硫剤、加硫促進剤、カップリン
グ剤、プロセスオイル、ワックス、老化防止剤、ステア
リン酸および亜鉛華などを、必要に応じて、適宜、本発
明の効果を損なわない程度に含んでよい。
【００３１】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、
従来の方法で各成分を配合および混練することによりえ
られる。
従来の方法で各成分を配合および混練することによりえ
られる。
【００３２】本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物を用
いて、通常の方法で該ゴム組成物からなるトレッドを有
するタイヤを作製することができる。
いて、通常の方法で該ゴム組成物からなるトレッドを有
するタイヤを作製することができる。
【００３３】以下に、実施例を用いて本発明をより具体
的に説明するが、本発明はこれらのみに限られるもので
はない。
的に説明するが、本発明はこれらのみに限られるもので
はない。
【００３４】
製造例１〜１４ 表１に示す配合割合に、さらにワックス２重量部、老化
防止剤１重量部、ステアリン酸４重量部、亜鉛華３重量
部を配合し、神戸製鋼（株）製１．７リットル小型バン
バリーを用いて１４０℃で４分間の混練りをし、えられ
た混練物にイオウ１．０重量部および加硫促進剤１．５
重量部を加えて二軸ロールにて８０℃で４分間練り込ん
だ混合物を１７０℃で１０分間加硫することにより本発
明のタイヤトレッド用ゴム組成物１〜１４をえた。
防止剤１重量部、ステアリン酸４重量部、亜鉛華３重量
部を配合し、神戸製鋼（株）製１．７リットル小型バン
バリーを用いて１４０℃で４分間の混練りをし、えられ
た混練物にイオウ１．０重量部および加硫促進剤１．５
重量部を加えて二軸ロールにて８０℃で４分間練り込ん
だ混合物を１７０℃で１０分間加硫することにより本発
明のタイヤトレッド用ゴム組成物１〜１４をえた。
【００３５】なお、ゴム成分としては天然ゴムおよび住
友化学工業（株）製のＳＢＲ１５００（スチレンブタジ
エンゴム）、オキシエチレンユニットを有する化合物と
しては住友化学工業（株）製のスミエード３００Ｇ（製
造例１〜１０）、理研ビタミン（株）製のリケマールＡ
−２３（製造例１１）もしくはリケマールＢ−２０５
（製造例１２）、三井石油化学（株）製のモノエチレン
グリコール（製造例１３）もしくはトリエチレングリコ
ール（製造例１４）、シリカとしては日本シリカ工業
（株）製のニプシールＶＮ３、およびカーボンブラック
としては東海カーボン（株）製のＮ３３０を用いた。
友化学工業（株）製のＳＢＲ１５００（スチレンブタジ
エンゴム）、オキシエチレンユニットを有する化合物と
しては住友化学工業（株）製のスミエード３００Ｇ（製
造例１〜１０）、理研ビタミン（株）製のリケマールＡ
−２３（製造例１１）もしくはリケマールＢ−２０５
（製造例１２）、三井石油化学（株）製のモノエチレン
グリコール（製造例１３）もしくはトリエチレングリコ
ール（製造例１４）、シリカとしては日本シリカ工業
（株）製のニプシールＶＮ３、およびカーボンブラック
としては東海カーボン（株）製のＮ３３０を用いた。
【００３６】また、カップリング剤としてはシランカッ
プリング剤であるデグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−
トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフェン）、プ
ロセスオイルとしては出光興産（株）製のダイアナプロ
セスＰＳ３２、ワックスとしては大内新興化学工業
（株）製のサンノックワックス、老化防止剤としては精
工化学（株）製のオゾノン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチ
ルブチル）−Ｎ′−フェニル−ｐ−フェニレンジアミ
ン）、ステアリン酸としては日本油脂（株）製の桐、亜
鉛華としては東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ、イオウとして
は鶴見化学（株）製のイオウ、および加硫促進剤として
は大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔ
ｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミ
ド）を用いた。
プリング剤であるデグッサ社製のＳｉ６９（ビス（３−
トリエトキシシリルプロピル）テトラスルフェン）、プ
ロセスオイルとしては出光興産（株）製のダイアナプロ
セスＰＳ３２、ワックスとしては大内新興化学工業
（株）製のサンノックワックス、老化防止剤としては精
工化学（株）製のオゾノン６Ｃ（Ｎ−（１，３−ジメチ
ルブチル）−Ｎ′−フェニル−ｐ−フェニレンジアミ
ン）、ステアリン酸としては日本油脂（株）製の桐、亜
鉛華としては東邦亜鉛（株）製の銀嶺Ｒ、イオウとして
は鶴見化学（株）製のイオウ、および加硫促進剤として
は大内新興化学工業（株）製のノクセラーＮＳ（Ｎ−ｔ
ｅｒｔ−ブチル−２−ベンゾチアゾリルスルフェンアミ
ド）を用いた。
【００３７】［評価方法］体積固有抵抗値 えられたゴム組成物１〜１０から、長さおよび幅が１５
ｃｍで厚さが２ｍｍの試験片を作製し、ＡＤＶＡＮＴＥ
ＳＴ社製の電気抵抗測定器Ｒ８３４０Ａを用い、印加電
圧５００Ｖ、温度２５℃、湿度５０％の条件で、それぞ
れの試験片の体積固有抵抗値を測定した。値が大きいほ
ど、えられたゴム組成物は電気抵抗値が大きく、性能が
低いことを示す。結果を表１に示す。
ｃｍで厚さが２ｍｍの試験片を作製し、ＡＤＶＡＮＴＥ
ＳＴ社製の電気抵抗測定器Ｒ８３４０Ａを用い、印加電
圧５００Ｖ、温度２５℃、湿度５０％の条件で、それぞ
れの試験片の体積固有抵抗値を測定した。値が大きいほ
ど、えられたゴム組成物は電気抵抗値が大きく、性能が
低いことを示す。結果を表１に示す。
【００３８】粘弾性 前記体積固有抵抗値の測定のばあいと同様にして作製し
た試験片について、岩本製作所（株）製の粘弾性スペク
トロメータを用い、周波数１０Ｈｚ、動歪２．０％の条
件下で、７０℃における損失係数（ｔａｎδ）を測定し
た。えられた値を、後述する比較例１のものを基準であ
る１００として指数で示した。該指数が小さいほどｔａ
ｎδが低く性能が良好である。結果を表１に示す。
た試験片について、岩本製作所（株）製の粘弾性スペク
トロメータを用い、周波数１０Ｈｚ、動歪２．０％の条
件下で、７０℃における損失係数（ｔａｎδ）を測定し
た。えられた値を、後述する比較例１のものを基準であ
る１００として指数で示した。該指数が小さいほどｔａ
ｎδが低く性能が良好である。結果を表１に示す。
【００３９】耐摩耗性 前記体積固有抵抗値の測定のばあいと同様にして作製し
た試験片について、岩本製作所（株）製のランボーン摩
耗試験器を用いて、荷重２．５ｋｇ、スリップ率２０％
および４０％の条件下で摩耗量を評価した。２つのスリ
ップ率での値の平均値をとり、えられた平均値を、後述
する比較例１のものを基準である１００として指数で示
した。指数が大きいほど耐摩耗性に優れている。結果を
表１に示す。
た試験片について、岩本製作所（株）製のランボーン摩
耗試験器を用いて、荷重２．５ｋｇ、スリップ率２０％
および４０％の条件下で摩耗量を評価した。２つのスリ
ップ率での値の平均値をとり、えられた平均値を、後述
する比較例１のものを基準である１００として指数で示
した。指数が大きいほど耐摩耗性に優れている。結果を
表１に示す。
【００４０】タイヤの電気抵抗 本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物１〜１４を用い
て、未加硫のロートレッドを作製し、ローカバーに貼付
成形し、１７０℃、２０ｋｇｆで１０分間加硫するとい
う条件および方法で１７５／７０Ｒ１３のサイズのタイ
ヤを作製し、えられたタイヤにスチールからなるリムを
組んだ。ついで、空気圧を２．０Ｋｓｃとして荷重４５
０ｋｇをかけ、リムの中央部と、タイヤが接地している
スチールからなる導体板とのあいだの抵抗値を、印加電
圧５００Ｖ、温度２５℃、湿度５０％の条件で測定し
た。結果を表１に示す。
て、未加硫のロートレッドを作製し、ローカバーに貼付
成形し、１７０℃、２０ｋｇｆで１０分間加硫するとい
う条件および方法で１７５／７０Ｒ１３のサイズのタイ
ヤを作製し、えられたタイヤにスチールからなるリムを
組んだ。ついで、空気圧を２．０Ｋｓｃとして荷重４５
０ｋｇをかけ、リムの中央部と、タイヤが接地している
スチールからなる導体板とのあいだの抵抗値を、印加電
圧５００Ｖ、温度２５℃、湿度５０％の条件で測定し
た。結果を表１に示す。
【００４１】比較製造例１〜５ 表１に示す配合割合に変えた以外は、製造例１と同様に
して比較ゴム組成物１〜５をえた。
して比較ゴム組成物１〜５をえた。
【００４２】ついで、比較ゴム組成物１〜５についての
評価を製造例１と同様にして行なった。結果を表１に示
す。
評価を製造例１と同様にして行なった。結果を表１に示
す。
【００４３】
【表１】
【００４４】表１において、製造例１〜５と比較製造例
１〜３とを比較すると、シリカを配合してなる本発明の
タイヤトレッド用ゴム組成物１〜５、オキシエチレンユ
ニットを有する化合物を含むことにより、体積固有抵抗
値が低下し、また、好ましいことにｔａｎδが低下する
ことがわかる。
１〜３とを比較すると、シリカを配合してなる本発明の
タイヤトレッド用ゴム組成物１〜５、オキシエチレンユ
ニットを有する化合物を含むことにより、体積固有抵抗
値が低下し、また、好ましいことにｔａｎδが低下する
ことがわかる。
【００４５】しかし、オキシエチレンユニットを有する
化合物の配合量が１重量部未満であると体積固有抵抗値
の低下は少なく、３０重量部を超えると体積固有抵抗値
のさらなる低下がみられない。また、３０重量部を超え
ると耐摩耗性が著しく低下してしまうため好ましくな
い。
化合物の配合量が１重量部未満であると体積固有抵抗値
の低下は少なく、３０重量部を超えると体積固有抵抗値
のさらなる低下がみられない。また、３０重量部を超え
ると耐摩耗性が著しく低下してしまうため好ましくな
い。
【００４６】製造例３、６〜１０より、シリカの配合量
が増加しても電気抵抗低減という効果が確認できる。な
お、シリカの配合量が８０重量部を超えるとゴム組成物
がシュリンクを起こしやすくなり、加工上好ましくな
く、またゴム組成物のコストが高くなり好ましくない。
が増加しても電気抵抗低減という効果が確認できる。な
お、シリカの配合量が８０重量部を超えるとゴム組成物
がシュリンクを起こしやすくなり、加工上好ましくな
く、またゴム組成物のコストが高くなり好ましくない。
【００４７】製造例２および３と比較製造例１との比較
より、オキシエチレンユニットを有する化合物を配合す
ることにより、えられるタイヤの電気抵抗値が低下する
ことも確認できる。また、製造例１１〜１４と比較例１
との比較よりオキシエチレンユニットを有する化合物の
タイプを変えても電気抵抗の低減が確認できる。
より、オキシエチレンユニットを有する化合物を配合す
ることにより、えられるタイヤの電気抵抗値が低下する
ことも確認できる。また、製造例１１〜１４と比較例１
との比較よりオキシエチレンユニットを有する化合物の
タイプを変えても電気抵抗の低減が確認できる。
【００４８】
【発明の効果】本発明によれば、静電気が車に蓄積する
のを防ぐことのできるタイヤを提供するタイヤトレッド
用ゴム組成物をうることができる。
のを防ぐことのできるタイヤを提供するタイヤトレッド
用ゴム組成物をうることができる。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ (Ｃ０８Ｋ 13/02 5:06 3:36 3:04）
Claims (3)
- 【請求項１】 ジエン系ゴムからなるゴム成分１００重
量部に対し、オキシエチレンユニットを有する化合物を
１．０〜３０重量部、シリカを５〜８０重量部およびカ
ーボンブラックを０〜４０重量部配合してなるタイヤト
レッド用ゴム組成物。 - 【請求項２】 前記オキシエチレンユニットを有する化
合物が、少なくとも側鎖にオキシエチレンユニットを有
する請求項１記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。 - 【請求項３】 請求項１または２記載のタイヤトレッド
用ゴム組成物からなるトレッドを有するタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30818996A JP3685569B2 (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30818996A JP3685569B2 (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10147668A true JPH10147668A (ja) | 1998-06-02 |
| JP3685569B2 JP3685569B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=17977993
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30818996A Expired - Fee Related JP3685569B2 (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | タイヤトレッド用ゴム組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3685569B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002097308A (ja) * | 2000-09-22 | 2002-04-02 | Bridgestone Corp | ゴム組成物及びそれを用いた空気入りタイヤ |
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| CN107141525A (zh) * | 2017-05-27 | 2017-09-08 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种工业车辆轮胎胎面胶料组合物 |
| JP2018100370A (ja) * | 2016-12-21 | 2018-06-28 | 東洋ゴム工業株式会社 | ゴム組成物 |
| JP2019521221A (ja) * | 2016-06-28 | 2019-07-25 | ビーエーエスエフ ソシエタス・ヨーロピアＢａｓｆ Ｓｅ | ゴム組成物、その製造及び使用 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO1995031888A2 (en) * | 1994-10-11 | 1995-11-30 | Bridgestone Corporation | Rubber composition improved in static-charge buildup and pneumatic tire made therefrom |
| JPH09111039A (ja) * | 1995-10-17 | 1997-04-28 | Bridgestone Corp | 乗用車および小型トラック用タイヤトレッド用ゴム組成物 |
-
1996
- 1996-11-19 JP JP30818996A patent/JP3685569B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JP2011252157A (ja) * | 2006-08-23 | 2011-12-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | サイドウォール用ゴム組成物およびクリンチエイペックス用ゴム組成物、ならびにそれらを用いたタイヤ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3685569B2 (ja) | 2005-08-17 |
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