JPH10147912A

JPH10147912A - 橋梁の撤去および架設方法

Info

Publication number: JPH10147912A
Application number: JP31028196A
Authority: JP
Inventors: Tatsumasa Takaku; 達將高久; Hiroshi Sunahara; 弘砂原
Original assignee: NKK Corp; Nippon Kokan Ltd
Current assignee: JFE Engineering Corp
Priority date: 1996-09-20
Filing date: 1996-11-21
Publication date: 1998-06-02

Abstract

(57)【要約】【課題】橋桁を、安価なコストで迅速に撤去し、およ
び、橋桁の架設を迅速に行う。【解決手段】側径間桁（２、４）の両端を中央径間桁
３および隣接する側径間桁（１、５）上の吊り下げ機構
７で両端支持しながら切断し、該切断された側径間桁
（２、４）の下方にジャッキ付の台船９を配置し、前記
切断された側径間桁（２、４）を前記吊り下げ機構７で
降下させながら台船９のジャッキで支持して前記切断さ
れた側径間桁（２、４）を橋体から離脱させた後に、中
央径間桁３の下方に吊り上げ機構付の台船１１を配置
し、該台船の吊り上げ機構１２により前記中央径間桁３
を持ち上げて橋体から離脱させることを特徴とする橋梁
の撤去方法である。また、架設は前述の撤去工程を逆に
行う橋梁の架設方法である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、河川等の橋梁の撤
去および架設方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】河川等の水路に架設されている橋梁は、
道路事情または老朽化のため、撤去して新規橋梁に架設
替えする需要が増大している。

【０００３】既設橋梁の撤去方法の従来技術として、
「道路構造物の解体技術に関する調査研究報告書」
（（財）道路保全技術センター道路構造物保全協会解体
部会）によれば、図１０、図１１に示す方法が知られて
いる。

【０００４】図１０は、従来技術における橋梁の撤去方
法を示した側面図で、橋桁２０上の床版コンクリート２
１を除去し橋軸方向で分割した主桁２２を、橋体上のク
ローラクレーン２３で吊り上げ、トラック２４に積込み
解体場所へ撤去する方法（以下、従来技術１という。）
である。尚、Ｐ₁、Ｐ₂、Ｐ₃、Ｐ₄は橋脚であり、６
は水路面、Ａ₂は橋台である。

【０００５】また、図１１は、他の従来技術における橋
梁の撤去方法を示した側面図で、ゲルバー桁３０上の床
版コンクリートを除去し橋軸方向で分割した主桁３１
を、橋台Ａ₁，Ａ₂側はトラッククレーン３２で撤去
し、水路面６側の主桁３１は、桁受け３３が設けられた
台船３４を主桁３１の下部に位置させ、満潮を利用して
主桁３１を持ち上げ、撤去する方法（以下、従来技術２
という。）である。

【０００６】また、橋梁の架設方法として、前述の図１
０および図１１の撤去工程とは逆の工程で橋桁を架設す
る方法、あるいは、ケーブルクレーン片持式工法等が知
られている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、橋桁の
撤去方法における前記従来技術１は、クローラクレーン
を用いる方法であるから、吊られる主桁は３５トン程度
が限度となり、橋脚スパンが短い比較的小型の橋梁であ
るか、または、軽量化のため床版コンクリートを除去し
た橋桁を橋軸方向に分割した主桁とする必要があり、作
業効率が悪いという問題点がある。

【０００８】また、前記従来技術２は、台船を用いるも
のの満潮時を利用して主桁を持ち上げ、撤去する方法で
あるので、撤去作業に長時間を要するという問題点があ
り、また、長時間の作業は、他の通航船の航行を阻害す
るという問題点がある。

【０００９】また、前記従来技術以外の想定技術とし
て、橋梁の撤去に大型のフローティングクレーンを使用
すれば一挙に解決できるが、通常、河川等の水路には複
数の橋が架設されており、前記大型のフローティングク
レーンは、他の既設橋梁の下部の通航が不可能であり、
使用できない制約がある。

【００１０】さらに、橋桁の架設方法としての前述の従
来技術においては、撤去と同様に小ブロックでの架設と
なり、あるいは、干満を利用する方法であり架設効率が
悪い問題点がある。また、橋桁の架設方法として大型フ
ローティングクレーンにより一括搭載方式があるが、既
設の他の橋梁が架設されている河川等では、該大型フロ
ーティングクレーンの通航が不可能であったり、設備コ
ストが高くつく問題がある。

【００１１】本発明は、河川等の水路に架設された橋桁
の撤去および架設作業を、安全かつ迅速に行うことを目
的とするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決する第
一の手段は、側径間桁の両端を、中央径間桁および隣接
する側径間桁上の吊り下げ機構で両端支持しながら切断
し、該切断された側径間桁の下方に台船を配置し、前記
切断された側径間桁を前記吊り下げ機構で降下させなが
ら台船で支持して前記切断された側径間桁を橋体から離
脱させた後に、中央径間桁の下方に吊り上げ機構付の台
船を配置し、該台船の吊り上げ機構により前記中央径間
桁を持ち上げて橋体から離脱させることを特徴とする橋
梁の撤去方法により解決される。

【００１３】前述の第一の手段によれば、橋桁の撤去
は、側径間桁または中央径間桁単位に撤去されるので、
短時間に作業を終えることができ、また、側径間桁は支
承沓および橋脚が干渉しない切断位置で切断し、下降さ
せることにより撤去し、残された中央径間桁は、支承沓
で支持させ、台船の吊り上げ機構により支承沓より上方
へ持ち上げで撤去される。

【００１４】側径間桁は、中央径間桁および隣接する側
径間桁上に設けた吊り下げ機構で支持されながら切断さ
れ、下方へ移動して撤去される。

【００１５】前述の課題を解決する第二の手段は、切断
された側径間桁は、台船のジャッキで支持されることを
特徴とする前記第一の手段に記載の橋梁の撤去方法によ
り解決される。

【００１６】前述の第二の手段によれば、台船にジャッ
キを設け、該ジャッキに側径間桁を支持させて解体地へ
運び、陸揚げに際し、該ジャッキを昇降手段として使用
することにより、干満差等の台船のドラフト調整が行
え、撤去した側径間桁の陸揚げが迅速に行える。

【００１７】前述の課題を解決する第三の手段は、台船
上で運搬されてきた中央径間桁を該台船の吊り上げ機構
により持ち上げて橋脚に支持させた後、架設位置に台船
で運搬されてきた側径間桁を中央径間桁および隣接する
側径間桁上の吊り上げ機構で両端支持しながら吊り上
げ、該側径間桁を前記中央径間桁および隣接する側径間
桁に接合することを特徴とする橋梁の架設方法により解
決される。

【００１８】前述の第三の手段によれば、中央径間桁
は、吊り上げ機構付の台船で一挙に支承沓で支持、架設
できるので作業が迅速であり、また、側径間桁は中央径
間桁および隣接する側径間桁上に固定された吊り上げ機
構で両端支持しながら吊り上げ架設されるので、吊り上
げ精度が確保され、中央径間桁および隣接する側径間桁
との接合が容易である。

【００１９】前述の課題を解決する第四の手段は、架設
される側径間桁が台船上に設けたジャッキ上で運ばれ、
架設位置に配置されることを特徴とする前記第三の手段
に記載の橋梁の架設方法により解決される。

【００２０】前述の第四の手段によれば、側径間桁がジ
ャッキ上に載置されているので、架設の据付け調整が容
易であり、また、製作ヤードからの積出しが、干満差等
のドラフト調整に対し、該ジャッキにより容易に行え
る。

【００２１】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる橋梁の撤去
方法について、図面を参照しながら説明する。

【００２２】図１は、連続箱桁橋で例示した本発明にか
かる橋梁の撤去方法の工程を示す橋梁の側面図である。

【００２３】図１において、１、２、３、４、５は連続
箱桁からなる橋梁の橋桁で、その中で１、２、４、５は
側径間桁、３は中央径間桁である。

【００２４】前記橋桁１、２、３、４、５は、橋脚
Ｐ₁、Ｐ₂、Ｐ₃、Ｐ₄上に架けられており、６は河川
等の水路を示す。尚、橋桁１、５の陸側端部は図示しな
い橋台で支持されている。

【００２５】７は、底部を橋桁１、３、５上に固定した
吊り下げ機構で、該吊り下げ機構７は、ジャッキ７ａと
架構７ｂとから構成され、ジャッキ７ａは橋桁下部に係
止されたストランド等の吊り索７ｃを２ケのクランプ
（図示せず）で交互に把持しシリンダー機構（図示せ
ず）で該把持状態のクランプを上下動されることにより
橋桁の上昇、下降を行わせるもので、ＶＳＬジャッキ
（商標）として公知のものである。該吊り下げ機構７
は、同様の機能のものであれば、特に、前記ＶＳＬジャ
ッキに限定されない。

【００２６】本発明においては、まず、側径間桁４の撤
去から開始する。前記吊り下げ機構７、７で側径間桁４
の両端を吊持した状態で切断線８を切断する。切断位置
は、連続桁の場合、側径間桁４のモーメントの反曲点ま
たはその近傍が望ましい。

【００２７】切断と並行して、側径間桁４の下方に台船
９（９Ａ，９Ｂ）を配置しておく。尚、９′は前記台船
９Ａ，９Ｂの連結体である。

【００２８】図２は、本発明の次工程を示した側面図
で、切断が完了したら吊り下げ機構７で側径間桁４を徐
々に降下させ、下方の前記台船９Ａ，９Ｂの甲板に荷重
を支持させて、前記吊り下げ機構７の吊り索７ｃの係止
を解除する。

【００２９】前記台船９Ａ，９Ｂに載置された側径間桁
４は、橋梁の幅方向に移動して橋体からの撤去が行わ
れ、解体場所へと回航される。

【００３０】図３は、本発明の次工程を示した側面図
で、前述と同様、吊り下げ機構７、７で側径間桁２の両
端を吊持しながら切断を行い、台船９Ａ，９Ｂに載置さ
せて、側径間桁２の橋体からの撤去を行う。尚、側径間
桁２、４の撤去の順番は、逆でもよい。

【００３１】また、台船９に、通常の油圧シリンダー型
のジャッキを甲板上に設け、前記側径間桁２、４の荷重
を該ジャッキで支持させてもよい。

【００３２】台船９上にジャッキを設置しておけば、撤
去された側径間桁２、４を解体地で陸揚げする場合に昇
降手段として使用することができる。

【００３３】図４は、本発明の次工程を示した側面図
で、残された中央径間桁３の撤去が行われる。中央径間
桁３の撤去は、橋脚Ｐ₂およびＰ₃の支承沓１０、１０
に支持されているので、該支承沓１０より高く中央径間
桁３を持ち上げて、橋桁の幅方向に移動する必要があ
る。

【００３４】よって、以下に示す吊り上げ機構付台船１
１により、中央径間桁３を支承沓１０より高く持ち上げ
て撤去する。

【００３５】１１は台船で、吊り上げ機構１２を有する
対の台船１１Ａ，１１Ｂから構成されている。吊り上げ
機構１２は、前述のＶＳＬジャッキに代表される吊り下
げ機構７と実質同一で、吊り上げのストロークを行う機
構である。尚、１１′は前記台船１１Ａおよび１１Ｂを
結合する連結体である。

【００３６】図５は、図４の左側の台船１１Ａの平面図
であり、図６は図５のＡ矢視図である。

【００３７】図５において、１１Ａは台船、１１ａはウ
ィンチ、１１ｂは係留索であり、台船１１Ａの移動は、
一方のウィンチ１１ａで係留索１１ｂを手繰り寄せ、他
方のウィンチ１１ａで他方の係留索１１ｂを繰り出すこ
とにより行う。

【００３８】３は中央径間桁、３ａは該中央径間桁３の
主桁、３ｂは該中央径間桁３の床板である。該床板３ｂ
にはハッチングで示す貫通長孔３ｄが穿たれ、吊り上げ
機構１２の上部架構１２ｂの支柱１２ｄおよび該支柱１
２ｄのブレース材（図示せず）が貫通する。同じよう
に、中央径間桁３が下降したとき、台船１１Ａの下部架
構１３の支柱１４も前記中央径間桁３の床板３ｂの貫通
長孔３ｄを貫通する。さらに、３ｅは同じように中央径
間桁３の主桁３ａに穿たれた貫通孔で、吊り上げ機構１
２のジャッキ１２ａの吊り索１２ｃが貫通する。吊り索
１２ｃは主桁３ａの底面に係止される。

【００３９】図６においては、台船１１上の下部架構１
３の支柱１４に吊り上げ機構１２の上部架構１２ｂの支
柱１２ｄがフランジ結合されている。また、中央径間桁
３は、運搬時は、破線図の如く下降する状態を示してい
る。尚、図６に図示したブレース材１２ｅおよび水平材
１２ｆは取外し可能となっている。

【００４０】中央径間桁３は、以上の構造の台船１１Ａ
により撤去されるが、撤去に際し、まず、中央径間桁３
の下方に下部架構１３付の台船１１を配置するととも
に、該中央径間桁３の上方から、ジャッキ１２ａ付の上
部架構１２ｂを配置し、上部架構１２ｂの支柱１２ｄと
下部架構１３の支柱１４を連結し、吊り索１２ｃを主桁
３ａに係止する。次に、ジャッキ１２ａの作動により、
中央径間桁３を持ち上げ、橋軸に対して幅方向に移動、
降下させて台船１１で解体場所へ回航され、解体され
る。尚、陸側の側径間桁１、５は、鋼製連続桁の場合は
前記側径間桁２、４と同様の方法により撤去されるが、
コンクリート製で構築されている場合は、小ブロックに
砕き撤去される。

【００４１】次に、本発明にかかる橋梁の架設方法につ
いて、図７、図８および図９により説明する。橋梁の架
設については、前述の撤去の工程と逆の工程を行う。

【００４２】図７（側面図）は、本発明の架設工程を示
し、まず、中央径間桁３が台船１１上で運搬されてき
て、該台船１１の吊り上げ機構１２により前記中央径間
桁３を持ち上げて橋脚Ｐ₂、Ｐ₃上の支承沓１０、１０
に支持させて、架設する。

【００４３】図８（側面図）は、本発明の架設工程を示
し、中央径間桁３が架設されたら、側径間桁２の架設位
置に台船９で運搬されてきた側径間桁２を中央径間桁３
および隣接する側径間桁１端部上の吊り上げ機構７で両
端支持しながら吊り上げ、前記側径間桁２の両端を前記
中央径間桁３および隣接する側径間桁１の端部に接合す
る。

【００４４】図９（側面図）は、本発明の架設工程を示
し、側径間桁４も該側径間桁４の架設位置に台船９で運
搬されてきた側径間桁４を中央径間桁３および隣接する
側径間桁５端部上の吊り上げ機構７で両端支持しながら
吊り上げ、該側径間桁４を前記中央径間桁３および隣接
する側径間桁５の端部に接合する。

【００４５】側径間桁２または４の前記中央径間桁３お
よび隣接する側径間桁１もしくは５との接合は、例え
ば、中央径間桁３とのモーメント連結接合を先に行い、
その後、他端部を隣接する側径間桁１もしくは５の橋脚
Ｐ₁またはＰ₄の支承沓に設置、固定する。前記モーメ
ント連結について説明すると、中央径間桁３は中央部が
弛んだ弓なり状となり、端部は上向きの傾斜状となって
いるので、該端部の形状に一致させて側径間桁２または
４も傾斜状態で接合すれば、中央径間桁３はほぼ直線状
に形成される。前記の接合手段は、高張力ボルト等が用
いられる。

【００４６】また、前記側径間桁２、４は、台船９にジ
ャッキを設け、該ジャッキで支持しながら架設されても
よい。台船９にジャッキを設ければ、側径間桁２、４の
積出しにおける、干満差等の台船９のドラフト調整の昇
降手段として使用でき、積出しが容易である。また、架
設の据付け調整が容易となる。

【００４７】尚、側径間桁１、５の架設は、水深が充分
確保される場合は、前記側径間桁２、４と同様の方法に
より架設してもよい。

【００４８】

【発明の効果】本発明は、以上のとおりであるから、橋
桁を巨大な桁単位で撤去および架設できるので、作業効
率が向上し、他船の通航を長時間にわたり通航止めとす
ることがない。

【００４９】また、中央径間桁は吊り上げ機構付の台船
で一挙に撤去および架設するので設備コストが安価であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の撤去工程を示す側面図。

【図２】本発明の撤去工程を示す側面図。

【図３】本発明の撤去工程を示す側面図。

【図４】本発明の撤去工程を示す側面図。

【図５】本発明の撤去、架設に使用する吊り上げ機構付
台船の平面図。

【図６】図５のＡ矢視図。

【図７】本発明の架設工程を示す側面図。

【図８】本発明の架設工程を示す側面図。

【図９】本発明の架設工程を示す側面図。

【図１０】従来技術における橋梁の撤去、架設方法。

【図１１】従来技術における他の橋梁の撤去、架設方
法。

【符号の説明】

１側径間桁２側径間桁３中央径間桁４側径間桁５側径間桁６水路７吊り下げ・上げ機構８切断部９ジャッキ付台船（９Ａ，９Ｂ）１０支承沓１１吊り上げ機構付台船（１１Ａ，１１Ｂ）１２吊り上げ機構１２ｂ上部架構１３下部架構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】側径間桁の両端を、中央径間桁および隣
接する側径間桁上の吊り下げ機構で両端支持しながら切
断し、該切断された側径間桁の下方に台船を配置し、前
記切断された側径間桁を前記吊り下げ機構で降下させな
がら台船で支持して前記切断された側径間桁を橋体から
離脱させた後に、中央径間桁の下方に吊り上げ機構付の
台船を配置し、該台船の吊り上げ機構により前記中央径
間桁を持ち上げて橋体から離脱させることを特徴とする
橋梁の撤去方法。
【請求項２】切断された側径間桁は、台船のジャッキ
で支持されることを特徴とする請求項１に記載の橋梁の
撤去方法。
【請求項３】台船で運搬されてきた中央径間桁を該台
船の吊り上げ機構により持ち上げて橋脚に支持させた
後、架設位置に台船で運搬されてきた側径間桁を中央径
間桁および隣接する側径間桁上の吊り上げ機構で両端支
持しながら吊り上げ、該側径間桁を前記中央径間桁およ
び隣接する側径間桁に接合することを特徴とする橋梁の
架設方法。
【請求項４】架設される側径間桁が台船上に設けたジ
ャッキ上で運ばれ、架設位置に配置されることを特徴と
する請求項３に記載の橋梁の架設方法。