JPH1096211A

JPH1096211A - 橋梁の撤去方法

Info

Publication number: JPH1096211A
Application number: JP25052696A
Authority: JP
Inventors: Tatsumasa Takaku; 達將高久; Hiroshi Sunahara; 弘砂原
Original assignee: NKK Corp; Nippon Kokan Ltd
Current assignee: JFE Engineering Corp
Priority date: 1996-09-20
Filing date: 1996-09-20
Publication date: 1998-04-14

Abstract

(57)【要約】【課題】大型橋桁を迅速に撤去する。【解決手段】橋桁３の両端を仮支持した状態で切断す
るとともに、該橋桁３を橋脚内に配置された対の吊り上
げ機構付台船１４Ａ、１４Ｂで持ち上げて陸側橋桁４方
向へ移動させ、前記橋桁３が陸側橋桁４上に載置された
ら、橋桁３の先端に位置する台船１４を退避させ、橋桁
３の後端部に位置する台船１４Ａで該橋桁３を前記陸側
橋桁４上へ移動することを特徴とする橋梁の撤去方法で
あり、また、同様の方法で一スパン半の橋桁（３、４）
を撤去する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、河川等に架設され
ている橋梁の撤去方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】河川等の水路に架設されている橋梁は、
道路事情または老朽化のため、撤去して新規橋梁に架設
替えする需要が増大している。

【０００３】既設橋梁の撤去方法の従来技術として、
「道路構造物の解体技術に関する調査研究報告書」
（（財）道路保全技術センター道路構造物保全協会解体
部会）によれば、図１６、図１７に示す方法が知られて
いる。

【０００４】図１６は、従来技術における橋梁の撤去方
法を示した側面図で、橋桁２０上の床版コンクリート２
１を除去し橋軸方向で分割した主桁２２を、橋体上のク
ローラクレーン２３で吊り上げ、トラック２４に積込み
解体場所へ撤去する方法（以下、従来技術１という。）
である。

【０００５】尚、Ｐ₁、Ｐ₂、Ｐ₃、Ｐ₄は橋脚であ
り、６は水路面、Ａ₂は橋台である。また、図１７は、
他の従来技術における橋梁の撤去方法を示した側面図
で、ゲルバー桁３０上の床版コンクリートを除去し橋軸
方向で分割した主桁３１を、橋台Ａ₁，Ａ₂側はトラッ
ククレーン３２で撤去し、水路面６側の主桁３１は、桁
受け３３が設けられた台船３４を主桁３１の下部に位置
させ、満潮を利用して主桁３１を持ち上げ、撤去する方
法（以下、従来技術２という。）である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術１は、クローラクレーンを用いる方法であるか
ら、吊られる主桁は３５トン程度が限度となり、橋梁が
比較的小型であるか、または、軽量化のため床版コンク
リートを除去した橋桁を橋軸方向に分割した主桁とする
必要があり、作業効率が悪いという問題点がある。

【０００７】また、前記従来技術２は、台船を用いるも
のの満潮時を利用して主桁を持ち上げ、撤去する方法で
あるので、撤去作業に長時間を要するという問題点があ
り、また、長時間の作業は、他の通航船の航行を阻害す
るという問題点がある。

【０００８】また、前記従来技術以外の想定技術とし
て、橋梁の撤去に大型のフローティングクレーンを使用
すれば一挙に解決できるが、通常、河川等の水路には複
数の橋が架設されており、前記大型のフローティングク
レーンは、他の既設橋梁の下部の通航が不可能であり、
使用できない制約がある。

【０００９】本発明は、河川等の水路に架設された橋桁
の撤去作業を、安全かつ迅速に行うことを目的とするも
のである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決する第
一の手段は、橋桁の両端を仮支持した状態で切断すると
ともに、該橋桁を橋脚内に配置された対の吊り上げ機構
付台船で持ち上げて陸側橋桁方向へ移動させ、前記橋桁
が陸側橋桁上に載置されたら、橋桁の先端に位置する台
船を撤去し、橋桁の後端部に位置する台船で該橋桁を前
記陸側橋桁上へ移動することを特徴とする橋梁の撤去方
法である。

【００１１】前記の第一の手段によれば、橋桁は陸側橋
桁上を利用して陸地へ移動し解体されるので、解体場所
への台船の移動がないので、他船の通航を阻害すること
無く橋桁が撤去できる。

【００１２】前述の課題を解決する第二の手段は、橋桁
の両端を仮支持した状態で１スパン半の長さに切断する
とともに、該橋桁を橋脚を挟んで配置された対の吊り上
げ機構付台船で持ち上げて陸側橋桁方向へ移動させ、前
記橋桁が陸側橋桁上に載置されたら、橋桁の後端部の台
船を先頭の台船と隣接させて橋脚内に配置し、その後、
橋桁の先頭に位置する台船を撤去し、橋桁の後端部に位
置する台船で該橋桁を前記陸側橋桁上へ移動することを
特徴とする橋梁の撤去方法である。

【００１３】前記の第二の手段によれば、１スパン半の
巨大橋桁が陸側橋桁上を利用して台船により陸側に移動
されるので、他船の通航を阻害すること無く橋桁が撤去
できる。

【００１４】また、橋桁の切断時には、橋桁が中央寄り
の橋脚で支持されて切断されるので安全である。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明にかかる橋梁の撤去
方法について、図面を参照しながら説明する。

【００１６】図１は、連続箱桁橋で例示した本発明にか
かる橋梁の撤去方法の準備工程を示す橋梁の側面図であ
る。

【００１７】図１において、１、２、３、４、５は連続
箱桁からなる橋桁で、その中で１、２、４、５は側径間
桁、３は中央径間桁である。

【００１８】Ａ₁およびＡ₂は橋台で、前記橋桁１、
２、３、４、５は、橋脚Ｐ₁、Ｐ₂、Ｐ₃、Ｐ₄上に架
けられており、６は河川等の水路面を示す。

【００１９】７、８は仮受連結梁で、中央径間桁３の撤
去に備えて設けられたものである。９、９は中央径間桁
３の切断部であり、モーメントが中立する反曲点または
その近傍が望ましい。

【００２０】また、１０、１０は、側径間桁１、５がコ
ンクリート製で構築されている場合の、鋼製の側径間桁
２、４、との桁連結部を示しており、図示しない対の支
承沓に各々架設されている。尚、１０、１０は側径間桁
１、５が鋼製の場合は、切断部となる。

【００２１】図２（部分側面図）、図３（部分平面図）
および図４（図３のＡ−Ａ断面図）は、前記仮受連結梁
８の説明図で、側径間桁４および中央径間桁３上の床版
コンクリート１１を除去し、前記側径間桁４および中央
径間桁３の間にヒンジ８ａ，８ｂにより仮受連結梁８を
取付ける。この仮受連結梁８は、側径間桁４および中央
径間桁３の補強のために設けたものである。尚、８ｃは
中央径間桁３の切断後の反力を受ける固定材で、側径間
桁４と仮受連結梁８とをボルト締結で一体化したもので
ある。

【００２２】尚、１３は既設のヒンジタイプの支承沓で
あり、図４における３ａ，３ａは二条の主桁、３ｂは横
桁、３ｃは主桁３ａ，３ａ間に設けられた添加物支持梁
である。

【００２３】本発明は前記仮受連結梁７、８の取付けが
完了したら、中央径間桁３と側径間桁２、４との間の切
断を行う。切断部９の面は、図１、図２に示すように支
承沓１３、側径間桁２、４が載置された状態で中央寄り
で切断する。切断はガス切断またはプラズマ切断あるい
はカッターによる機械的切断のいずれでもよい。

【００２４】中央径間桁３の切断に際し、図１に示すよ
うに、中央径間桁３の下方、即ち、橋脚Ｐ_2,Ｐ_3,の間
に、対の台船（１４）１４Ａ、１４Ｂを配置する。台船
１４Ａ、１４Ｂは間隔を調整できる連結体１４ａで連結
されており、船上には架構１４ｂ，１４ｂと吊り上げ機
構１５の架台１５ｂが分離可能に設けられている。

【００２５】図５は、図１の左側の台船１４Ａを上方か
ら見た平面図（台船１４Ｂも同一構造である）で、台船
１４Ａには、甲板上にウィンチ１４ｃおよび係留索１４
ｄが設けられ該台船１４Ａの微調整移動を行う構造とな
っており、即ち、前記台船１４Ａの移動は、一方のウィ
ンチ１４ｃで係留索１４ｄを手繰り寄せ、他方のウィン
チ１４ｃで他方の係留索１４ｄを繰り出すことにより行
う。

【００２６】前記台船１４Ａ，１４Ｂには前記架構１４
ｂ，１４ｂが中央径間桁３の下方に位置するように配置
される。

【００２７】中央径間桁３の床版３ｂにはハッチングで
示す貫通長孔３ｄが穿たれ、吊り上げ機構１５の架台１
５ａの支柱１５ｄおよび該支柱１５ｄのブレース材（図
示せず）が貫通する。同じように、台船１４の架構１４
ｂ，１４ｂの支柱も前記中央径間桁３の床版３ｂの貫通
長孔３ｄを貫通する。さらに、３ｅは同じように中央径
間桁３の主桁３ａに穿たれた貫通孔で、吊り上げ機構１
５の吊り索１５ｃが貫通する。吊り索１５ｃは主桁３ａ
の底面に係止される。

【００２８】図６は、図５のＡ矢視図で、台船１４Ａ上
の架構１４ｂに吊り上げ機構１５の支柱１５ｄが係合し
ており、中央径間桁３が破線図の如く降下する状態を示
している。尚、図６に図示したブレース材１５ｅおよび
水平継材１５ｆは取外し可能である。

【００２９】台船１４Ａの架構１４ｂの支柱１４ｂ′と
前記吊り上げ機構１５、１５の架構１５ａの支柱１５ｄ
は、フランジによるボルト締結で分離可能となってい
る。

【００３０】尚、台船１４Ｂも前述と同様の構造で中央
径間桁３に係合している。吊り上げ機構１５、１５のセ
ッティングが完了したら、該吊り上げ機構１５、１５の
吊り索１５ｃの下部を主桁３ａの下面に係止する。その
後、前記仮連結梁７、８の側径間桁２、４側の連結を解
除する。

【００３１】尚、台船１４の配置は、中央径間桁３の切
断に際し前記仮受連結梁７、８で充分仮支持される場合
は不要であるが、対の台船１４、１４の吊り上げ機構１
５、１５で中央径間桁３の両端を支持しながら切断すれ
ばより安全である。

【００３２】吊り上げ機構１５、１５について、図６に
より説明すると、ジャッキ１５ａと架台１５ｂとから構
成され、ジャッキ１５ａは橋桁下部に係止されたストラ
ンド等の吊り索１５ｃを２ケのクランプ（図示せず）で
交互に把持しシリンダー機構（図示せず）で該把持状態
のクランプを上下動されることにより橋桁の上昇、下降
を行わせるもので、ＶＳＬジャッキ（商標）として公知
のものである。該吊り上げ機構１５は、同様の機能のも
のであれば、特に、前記ＶＳＬジャッキに限定されな
い。前記架台１５ｂは、台船１４に固定された架構１４
ｂに前記架台１５ｂの柱１５ｄが取外し自在に取付けら
れている。

【００３３】図７は、本発明の次工程を示す橋梁の側面
図で、前記吊り上げ機構１５、１５で中央径間桁３を側
径間桁２、４より上方に吊り上げ、台船１４Ａ、１４Ｂ
を側径間桁４方向へ移動し、中央径間桁３の先端を側径
間桁４の上部に置く。図示しないが、側径間桁４の上部
には、中央径間桁３の移動を円滑にするため、台車等の
滑動体が設けられる。

【００３４】中央径間桁３の先端が側径間桁４に置かれ
たら、台船１４Ｂを退避させる。この退避は、吊り上げ
機構１５の架台１５ｂを台船１４Ｂの架構１４ｂからク
レーン等を使用して撤去させ、台船１４Ｂを橋桁の幅方
向に移動させて退避させる。

【００３５】図８は、本発明の次工程を示す橋梁の側面
図で、残りの台船１４Ａで中央径間桁３の後端部を吊り
上げながら、引続き側径間桁４方向へ移動する。移動に
際しては、側径間桁４上にウィンチ等を設けて牽引と併
用してもよい。

【００３６】中央径間桁３が完全に側径間桁４上に載置
されたら、公知の牽引装置により側径間桁５を経由して
陸地へ移動され、解体される。

【００３７】図９は、本発明の次工程を示す橋梁の側面
図で、中央径間桁３が撤去されたら、橋脚Ｐ_3,Ｐ₄の間
に、再び、対の台船１４Ａ，１４Ｂを配置し前述と同様
の方法で、側径間桁４を陸側の側径間桁５上に移動さ
せ、陸側へ移動して撤去する。

【００３８】図１０は、本発明の次工程を示す橋梁の側
面図で、前述のとおり、側径間桁４が撤去されたら、残
りの側径間桁２も前述と同様の方法で陸側へ撤去する。

【００３９】尚、側径間桁１、５は、水深の浅い部分の
架設であり、コンクリート製でもあるので、適当に細分
化して撤去され、また、鋼製の場合も撤去は同様であ
る。

【００４０】図１１〜図１５は、本発明の橋梁の撤去方
法の第二の実施の形態に関する橋梁の側面図である。

【００４１】図１１において、この発明においては、中
央径間桁３の中央線Φに切断部９を形成する。尚、１０
は側径間桁４、５の桁連結部であり、１スパン半の橋桁
（３、４）を陸揚げせんとするものである。橋桁は中央
寄りの橋脚Ｐ₃およびＰ₄で支持された状態で切断され
る。尚、切断部９には、前述の実施の形態と同様に、仮
受連結梁７を取付け、また、側径間桁４、５の桁継ぎ目
で支持が不安定な場合は、仮受連結梁８を設ければよ
い。

【００４２】図１２は、本発明の次工程を示した橋梁の
側面図で、橋桁（３、４）の後端部（橋脚Ｐ_2,Ｐ₃の
間）と、橋桁（３、４）の先端部（橋脚Ｐ_3,Ｐ₄の間）
の間に台船１４Ａと台船１４Ｂを配置する。

【００４３】その後、台船１４Ａと台船１４Ｂの吊り上
げ機構１５で橋桁（３、４）を吊り上げ、陸側へ移動
し、橋桁（３、４）の先端が側径間桁５上に載置された
ら、橋桁（３、４）の後端部を一時橋脚Ｐ₃に支持さ
せ、台船１４Ａを離脱させて、橋脚Ｐ₃とＰ₄の間に配
置されている隣の台船１４Ｂの後方に回航し、橋桁
（３、４）の後端部を支持させる。

【００４４】図１３は、本発明の次工程を示した橋梁の
側面図で、台船１４Ａが橋脚Ｐ₃とＰ₄の間に配置され
たら、台船１４Ｂを離脱させ、台船１４Ａで橋桁（３、
４）を吊り上げながら、陸側へ移動させる。

【００４５】図１４は、本発明の次工程を示した橋梁の
側面図で、台船１４Ａが橋脚Ｐ₄に当接しそうになった
ら、台船１４Ｂを再び配置し、台船１４Ａを離脱させ
る。

【００４６】図１５は、本発明の次工程を示した橋梁の
側面図で、前記で配置された台船１４Ｂで橋桁（３、
４）をさらに陸側へ移動させる。当然、移動について
は、陸側のウィンチ等の牽引装置を併用してもよい。

【００４７】橋梁の反対側の橋桁（２、３）も前述と同
様の方法で反対側の陸上へ移動させ、解体される。

【００４８】

【発明の効果】本発明は、以上のとおりであるから、橋
桁は既存の側径間桁上を使用して陸上の既設道路へ移動
されるので、該既設道路を解体場所として使用でき、台
船で運搬するケースのように航路を確保する必要がな
く、また、他船の通航を阻害することがない。

【００４９】さらに、橋桁を台船で運搬し、解体場所で
陸揚げしないので、特殊なクレーン等の設備も必要とし
ない利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる橋梁の撤去工程を示す側面図。

【図２】本発明の橋梁の撤去方法に使用する仮受連結梁
の側面図。

【図３】本発明の橋梁の撤去方法に使用する仮受連結梁
の平面図。

【図４】図３のＡ矢視図。

【図５】本発明の橋梁の撤去方法に使用する台船と橋桁
の関係を示す平面図。

【図６】図５のＢ矢視図。

【図７】本発明にかかる橋梁の撤去工程を示す側面図。

【図８】本発明にかかる橋梁の撤去工程を示す側面図。

【図９】本発明にかかる橋梁の撤去工程を示す側面図。

【図１０】本発明にかかる橋梁の撤去工程を示す側面
図。

【図１１】本発明の第二の実施の形態にかかる橋梁の撤
去工程を示す側面図。

【図１２】本発明の第二の実施の形態にかかる橋梁の撤
去工程を示す側面図。

【図１３】本発明の第二の実施の形態にかかる橋梁の撤
去工程を示す側面図。

【図１４】本発明の第二の実施の形態にかかる橋梁の撤
去工程を示す側面図。

【図１５】本発明の第二の実施の形態にかかる橋梁の撤
去工程を示す側面図。

【図１６】従来技術１の側面図。

【図１７】従来技術２の側面図。

【符号の説明】

１橋桁（側径間桁）２橋桁（側径間桁）３橋桁（中央径間桁）４橋桁（側径間桁）５橋桁（側径間桁）Ｐ₁ 橋脚Ｐ₂ 橋脚Ｐ₃ 橋脚Ｐ₄ 橋脚６水路面７仮受連結梁８仮受連結梁９切断部１０桁連結部（切断部）１１床版コンクリート１３支承沓１４台船１５吊り上げ機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】橋桁の両端を仮支持した状態で切断する
とともに、該橋桁を橋脚内に配置された対の吊り上げ機
構付台船で持ち上げて陸側橋桁方向へ移動させ、前記橋
桁が陸側橋桁上に載置されたら、橋桁の先端に位置する
台船を撤去し、橋桁の後端部に位置する台船で該橋桁を
前記陸側橋桁上へ移動することを特徴とする橋梁の撤去
方法。
【請求項２】橋桁の両端を仮支持した状態で１スパン
半の長さに切断するとともに、該橋桁を橋脚を挟んで配
置された対の吊り上げ機構付台船で持ち上げて陸側橋桁
方向へ移動させ、前記橋桁が陸側橋桁上に載置された
ら、橋桁の後端部の台船を先頭の台船と隣接させて橋脚
内に配置し、その後、橋桁の先頭に位置する台船を撤去
し、橋桁の後端部に位置する台船で該橋桁を前記陸側橋
桁上へ移動することを特徴とする橋梁の撤去方法。