JPH10148127A - 火花点火式２サイクル内燃機関の燃焼制御装置 - Google Patents

火花点火式２サイクル内燃機関の燃焼制御装置

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JPH10148127A
JPH10148127A JP8309173A JP30917396A JPH10148127A JP H10148127 A JPH10148127 A JP H10148127A JP 8309173 A JP8309173 A JP 8309173A JP 30917396 A JP30917396 A JP 30917396A JP H10148127 A JPH10148127 A JP H10148127A
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combustion engine
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 少なくとも低負荷運転領域にて内燃機関の運
転に好ましい着火時期に該燃焼室内の新気を自己着火さ
せて活性熱雰囲気燃焼を行うことができる火花点火式２
サイクル内燃機関において、内燃機関を停止させる必要
が生じた場合に、急速にこれを停止させることができる
とともに、始動時における始動性の高い燃焼制御装置を
提供することにある。 【解決手段】 少なくとも低負荷運動領域にて燃焼室内
の新気を自己着火させることができる火花点火式２サイ
クル内燃機関１において、内燃機関の停止信号発信時
に、内燃機関回転数がアイドル回転数より高い所定回転
数以上の場合には、排気通路開口率が自己着火不能の開
口率以上になるように前記排気通路開口率調整手段が駆
動され、前記内燃機関停止信号が発信した場合に、内燃
機関回転数が低下して前記所定回転数未満となった時、
または該所定回転数未満の時には、前記排気通路開口率
が通常燃焼可能な開口率となるように前記排気通路開口
率調整手段が駆動されることを特徴とする火花点火式２
サイクル内燃機関の燃焼制御装置。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも低負荷
運転領域にて内燃機関の運転に好ましい着火時期に該燃
焼室内の新気を自己着火させて活性熱雰囲気燃焼を行う
ことができる火花点火式２サイクル内燃機関において、
内燃機関を停止させる必要が生じた場合に、急速にこれ
を停止させることができるとともに、始動時における始
動性の高い燃焼制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】火花点火式２サイクル内燃機関において
は、シリンダ孔の内周面にピストンにより開閉される排
気ポートおよび掃気ポートを形成し、クランク室内で予
圧された新気を掃気ポートからシリンダ室内に供給する
とともにシリンダ室内の既燃ガスを排気ポートから排気
し、シリンダ室内で圧縮された新気を点火栓により着火
させるようになっていた。
【０００３】このような従来の火花点火式２サイクル内
燃機関では、高速、高負荷運転領域での出力および効率
を高い水準以上に設定すべく排気ポートを大きくする
と、低負荷運転領域では、新気の吸抜けや燃焼不安定に
より、排気ガス中の未燃炭化水素量が増大して、燃費が
悪化した。
【０００４】これを解消するために、内燃機関回転数と
絞り弁開度とに応じた排気通路開口率に排気通路開口率
調整手段たる排気制御弁を駆動させることにより、少な
くとも低負荷運転領域において、ピストンによる排気開
口閉塞時の気筒内圧力を適正に制御し、燃焼室内に残留
した既燃ガスの熱エネルギにより燃焼室内の新気を活性
化し、内燃機関の運転に好ましい着火時期に燃焼室内の
新気を自己着火ささせることができる内燃機関を開発し
て、本出願人は出願した（特開平７−７１２７９号）。
【０００５】このように内燃機関の運転に好ましい着火
時期を積極的に制御することにより活性熱雰囲気燃焼を
行なわせる燃焼を以下ＡＲ燃焼と称する。
【０００６】
【解決しようとする課題】ＡＲ燃焼可能な火花点火式２
サイクル内燃機関においては、図１１に図示されるよう
に、絞り弁開度θthを絞った低負荷運転領域では、前サ
イクルの既燃ガスに含まれる熱エネルギーを充分に有効
利用して燃焼室内の新気を活性化し、完全燃焼に近い状
態で内燃機関を運転することができるため、不整燃焼を
伴なう通常燃焼状態に比べて高い出力特性を有してお
り、その結果、該内燃機関を車両等に搭載した場合に
は、高速・高負荷運転状態で運転している際に、何らか
の原因で車両また内燃機関を急速に停止させようとし
て、絞り弁開度θthを大巾に絞っても、内燃機関の急激
な出力低下による、いわゆるエンジンブレーキの効果が
充分に期待できないという不具合があった。
【０００７】また内燃機関を始動させた時に、内燃機関
が逆転した場合や、内燃機関を急激に停止させようとし
て、キルスイッチを遮断させた場合も、内燃機関がＡＲ
燃焼状態であると、これまた内燃機関の急停止が困難で
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段および効果】本発明は、こ
のような難点を克服した火花点火式２サイクル内燃機関
の燃焼制御装置の改良に係り、少なくとも低負荷運動領
域にて燃焼室内の新気を自己着火させることができる火
花点火式２サイクル内燃機関において、排気通路の開口
率を調整して圧縮開始気筒内圧力を制御する排気通路開
口率調整手段と、少なくとも、内燃機関回転数と絞り弁
開度に対応した排気通路開口率に前記排気通路開口率調
整手段を駆動して、内燃機関の運転に好ましい着火時期
に燃焼室内の新気を自己着火させることができる目標圧
縮開始気筒内圧力に圧縮開始気筒内圧力を制御する制御
手段とを具備し、内燃機関の停止信号発信時に、内燃機
関回転数がアイドル回転数より高い所定回転数以上の場
合には、排気通路開口率が自己着火不能の開口率以上に
なるように前記排気通路開口率調整手段が駆動され、前
記内燃機関停止信号が発信した場合に、内燃機関回転数
が低下して前記所定回転数未満となった時、または該所
定回転数未満の時には、前記排気通路開口率が通常燃焼
可能な開口率となるように前記排気通路開口率調整手段
が駆動されることを特徴とする（活性熱雰囲気燃焼回転
数を以下ＡＲ燃焼回転数と称す）ものである。
【０００９】本発明は前記したように構成されているの
で、内燃機関を停止させる信号が発信された時に、内燃
機関回転数がアイドル回転数より高い所定回転数以上の
場合には、前記排気通路開口率調整手段が駆動されて、
排気通路開口率が自己着火不能の開口率以上となり、高
い出力特性のＡＲ燃焼運転状態を迂回しまたは該ＡＲ燃
焼運転状態を脱出し、内燃機関の出力が大巾に低下し
て、内燃機関の急速停止が可能となる。
【００１０】また本発明では、内燃機関を停止させる信
号が発信された場合に、内燃機関の回転数が低下して前
記所要回転数未満となった時、または該所定回転数未満
の時には、前記排気通路開口率調整手段が駆動されて、
排気通路開口率が通常燃焼可能な開口率となり、内燃機
関停止後に、再び内燃機関を始動させる場合の始動性が
高水準に維持される。
【００１１】このように本発明においては、内燃機関を
急激に停止させる必要性が生じた場合には、内燃機関を
急速に停止させることができるとともに、一旦、内燃機
関を停止させた後には、内燃機関を容易に始動させるこ
とができる。
【００１２】また本発明を請求項２記載のように構成す
ることにより、内燃機関の急停止時に、活性熱雰囲気燃
焼による高出力特性をより一層確実に回避して所期の目
的を確実に達成することができる。
【００１３】
【発明の実施形態】以下、図１ないし図９に図示された
本発明の一実施形態について説明する。本発明の燃焼制
御装置を備えた火花点火式２サイクル内燃機関１は、図
示されない自動二輪車に搭載されるものであり、該火花
点火式２サイクル内燃機関１では、クランクケース２の
上方にシリンダブロック３およびシリンダヘッド４が順
次重ねられて相互に一体に結合されている。
【００１４】またシリンダブロック３に形成されたシリ
ンダ孔５にピストン６が上下に摺動自在に嵌装され、該
ピストン６とクランク８とはコネクティングロッド７に
よって相互に連結されており、ピストン６の昇降に伴な
ってクランク８が回転駆動されるようになっている。
【００１５】さらにクランクケース２内のクランク室９
に吸気通路10が接続され、該吸気通路10に気化器11とリ
ード弁13とが直列に介装され、図６に図示されるよう
に、気化器11の絞り弁12は、ロッド14およびリンクアー
ム15を介してスロットルシャフト16に連結され、該スロ
ットルシャフト16は、後で説明する絞り調整機構35を介
してスロットルドラム17に連結され、該スロットルドラ
ム17はワイヤ18を介して図示されないスロットルグリッ
プに連結されており、スロットルグリップを加速方向へ
捩ると、スロットルドラム17は反時計方向へ回転し、絞
り弁12は上昇して絞り弁開度が増大するようになってい
る。
【００１６】さらにまた吸気通路10は、クランクケース
２のクランク室９に接続され、シリンダ孔５の内周面に
掃気ポート19と排気ポート20とが開口され、該掃気ポー
ト19は掃気通路21を介してクランク室９に連通されると
ともに、排気ポート20は排気通路22に連通されている。
【００１７】またシリンダ孔５の上方の燃焼室23に点火
栓24が設けられており、気化器11から供給される燃料と
混合した新気は、上昇行程で負圧となったクランク室９
内にリード弁13を介して吸入され、下降行程で圧縮され
るとともに、ピストン６が下降して掃気ポート19が開放
された時に掃気ポート19より圧縮新気が燃焼室23内に供
給され、この圧縮新気の進入で燃焼室23内の既燃ガスの
一部は排気ポート20より排気通路22へ排出され、ピスト
ン６の上昇により掃気ポート19、次いで排気ポート20が
閉塞されると、燃焼室23内の混合気はピストン６の上昇
でもって圧縮され、上死点近傍で点火栓24による着火ま
たは前サイクルの残留ガスの熱エネルギによる自己着火
が行われるようになっている。
【００１８】さらに排気ポート20の近くには、排気通路
開口率調整手段たる排気制御弁25が設けられ、該排気制
御弁25は、シリンダブロック３に設けられた縦断面円弧
状の凹部26と、該凹部26と略同一の縦断面形状に形成さ
れた排気通路部材27との間に位置した略同一間隔巾を有
する間隙28に嵌装され、中心線ｃを中心として上下に揺
動自在に枢支されており、排気制御弁25と一体の駆動軸
29に、図２に図示の駆動レバー30が一体に嵌装され、該
駆動レバー30は駆動ケーブル31を介して排気制御サーボ
モータ32のプーリ33に連結されており、該排気制御サー
ボモータ32でもって排気制御弁25は上下に揺動駆動され
て、０ないし数パーセントから100 ％の間の所要の排気
通路開口率θｅに設定されるようになっている。
【００１９】しかも排気制御弁25の水平横断面形状はコ
字状に形成され、その側面アーム部25ａは、排気通路22
より外方に位置した間隙部34に嵌装されており、排気ポ
ート20を閉塞する排気制御弁25の円弧状部25ａを除いた
側面アーム部25ｂは排気の流れに何等の悪影響を与える
ことがないようになっている。
【００２０】しかしてスロットルシャフト16と一体のリ
ンクアーム15とスロットルドラム17とに介装されている
絞り調整機構35は、図７ないし図９に図示されるように
構成されている。
【００２１】まず、スロットルシャフト16は、気化器操
作部本体36に軸方向に亘り２組（図で左端と中央）配置
された軸受37を介して回転自在に枢支され、図７に図示
されるように、前記スロットルシャフト16の略中央部
に、スリーブ38が嵌合され、図６、図７に図示されるよ
うに、該スリーブ38の外周にリンクアーム15の基端管状
部15ａが嵌合され、該リンクアーム15の基端管状部15ａ
およびスリーブ38を貫通したボルト39がスロットルシャ
フト16に螺合されており、リンクアーム15はスロットル
シャフト16に一体に結合されている。
【００２２】また気化器操作部本体36の左端（図７では
右端）にスラスト受けワッシャ40が当てがわれるととも
に、該スラスト受けワッシャ40はスロットルシャフト16
に嵌合され、その左方（図７では右方）に軸受41を介し
てスリーブ42が回転自在に嵌合され、該スリーブ42にオ
イルシールハウジング43とアイドルコントロールレバー
45が一体に嵌合され、該オイルシールハウジング43内で
気化器操作部本体36とスラスト受けワッシャ40とにオイ
ルシール44が介装され、スロットルシャフト16の両端に
オイルシール46が付設されており、スロットルシャフト
16はオイルシール46でもって気化器操作部本体36および
スリーブ42内で密封されるようになっている。
【００２３】さらにスロットルシャフト16の左部（図７
で右部）に軸受47を介してスロットルドラム17が回転自
在に嵌合され、その左方にスラスト受けワッシャー48が
当てがわれ、スロットルシャフト16の左端にスロットル
レバー49が一体にかしめ付けられ、スリーブ42の外周に
位置してアイドルコントロールレバー45とスロットルド
ラム17とにスロットルリターンスプリング50が介装され
ている。
【００２４】さらにまたスロットルドラム17の左側面
（図７で右側面）にストッパーボス51ａ、51ｂと、減速
開度ストッパー52とが突設され、該スロットルドラム17
ら対し微少角度の範囲で揺動して該ストッパーボス51
ａ、ストッパーボス51ｂに係合することができるよう
に、スロットルレバー49に係合片53ａ、53ｂが設けら
れ、該スロットルレバー49にさらに係合片53ｃが設けら
れ、該係合片53ｃは、スロットルドラム17の窓17ａを貫
通してアイドルコントロールレバー45に向って延長し、
アイドルコントロールレバー45の突片45ａに係合される
ようになっている。
【００２５】また図８および図９に図示されるように気
化器操作部本体36と一体の受け片54に減速開度スクリュ
ー55が挿入螺合され、さらにこの減速開度スクリュー55
にロックナット56が螺合され、この受け片54にレバーリ
ターンスプリング57の一端57ａが係合され、該レバーリ
ターンスプリング57の他端57ｂはスロットルレバー49の
係合片53ｃに係合されており、該レバーリターンスプリ
ング57のスプリング力により、図８、図９にてスロット
ルレバー49はスロットルの戻し方向すなわち時計方向に
付設され、スロットルレバー49の係合片53ｂがスロット
ルドラム17のストッパーボス51ｂに係合されてスロット
ルドラム17も同じ方向へ付勢され、スロットルドラム17
に設けられた減速開度ストッパー52は、減速開度スクリ
ュー55の先端に係止されるようになっている。
【００２６】さらにアイドルコントロールレバー45は車
両後方（図８、図９右方）に延長し、その先端は、アイ
ドル開度設定ダイアフラム60の連結部材60ｃの下端に連
結され（アイドルコントロールレバー45の揺動に伴う連
結部材60ｃとの連結部の水平方向ずれは図示されない機
構により吸収されるようになっている）、アイドルコン
トロールレバー45の下方係止片45ｂは、アイドル開度設
定ダイアフラム60の本体に設けられたストップスクリュ
ー59の先端に係合されるようになっている。
【００２７】そして火花点火式２サイクル内燃機関１の
要部を図解した図４において、燃料タンク61は燃料供給
チューブ62を介して気化器11の燃料受入室11ａ（図６参
照）に接続されるとともに、アイドル開度設定ダイアフ
ラム60のダイヤフラム室60ａに開口するパイプ60ｂにチ
ューブ63の一端が接続されるとともに、該チューブ63の
他端はアイドルソレノイド64の出力部64ａに接続され、
該アイドルソレノイド64の一方の入力部64ｂはチューブ
65、継手66およびチューブ67を介してエアクリーナ68に
接続され、該アイドルソレノイド64の他方の入力部64ｃ
はチェックバルブ69を介装したチューブ70の一端に接続
されるとともに、該チューブ70の他端は、吸気通路10の
接続されており、アイドルソレノイド64の非動作状態で
は、アイドル開度設定ダイアフラム60のダイヤフラム室
60ａは、エアクリーナ68に連通されて大気圧が導入さ
れ、アイドルソレノイド64の動作状態では、吸気通路10
に連通されて、エアクリーナ68に負圧が導入されるよう
になっている。
【００２８】またスロージェット制御ソレノイド71の入
力部71ａはチューブ72、継手66およびチューブ67を介し
てエアクリーナ68に接続されるとともに、スロージェッ
ト制御ソレノイド71の出力部71ｂはチューブ73を介して
気化器11のスロージェット部に接続されており、スロー
ジェット制御ソレノイド71の非動作状態では、気化器11
のスロージェット部に空気が導入されず、該気化器11の
スロージェット部より吸気通路10内に燃料が供給され
ず、これとは逆に動作状態では、気化器11のスロージェ
ット部に空気が導入されて、該気化器11のスロージェッ
ト部より吸気通路10内に燃料が供給されるようになって
いる。
【００２９】さらに図７に図示されるように、スロット
ルシャフト16にポテンシオメータ等からなるスロットル
開度センサー74が直結されており、絞り弁12の絞り弁開
度θ thは、該スロットル開度センサー74により電子制御
ユニット80に入力されるようになっている。
【００３０】さらにまたクランク８の側方に隣接して周
方向へ所定角度離れた２個のパルサー75、76が配設され
ており、該パルサー75、76によって内燃機関回転数Ｎｅ
および逆回転が検出され、電子制御ユニット80に入力さ
れるようになっている。
【００３１】しかも火花点火式２サイクル内燃機関１内
を流れる冷却水の水温を検出する水温計77と、図示され
ない歯車変速機のシフトドラム78に付設されて、変速機
の中立と、１速と、２速３速と、４速と、５速６速位置
を検出する変速位置センサー79とが設けられ、これら水
温計77および変速位置センサー79の検出信号が、電子制
御ユニット80に入力されるようになっている。
【００３２】そして図示されないクラッチの接続状態で
オフ、遮断状態でオンするクラッチスイッチ81と、図示
されないサイドスタンドが起立した状態でオフ、倒伏状
態でオンするサイドスタンドスイッチ82と、図示されな
いキーを差込んで操作した場合オンするコンビスイッチ
83と、図示されないハンドルに付設されて無操作状態で
オンするキルスイッチ84が設けられ、これらは図４に図
示されるように電子制御ユニット80に接続されている。
【００３３】次に電子制御ユニット80においては、パル
サー75、76で検出された内燃機関回転数Ｎｅが2500ｒｐ
ｍ以上で、スロットル開度センサー74に検出された絞り
弁開度θthが８〜20％の範囲内で、空燃比が13〜15の場
合に、排気通路開口率θe が所定値以下となるように、
排気制御サーボモータ32に制御信号が発信され、この条
件において、火花点火式２サイクル内燃機関１はＡＲ燃
焼状態に制御されるようになっている。
【００３４】そしてこのＡＲ燃焼状態は、図１０に図示
されるように、内燃機関回転数Ｎｅが、3500ｒｐｍを略
中心値とし、2500ｒｐｍから4500ｒｐｍの範囲内にある
場合に、維持されるようになっている。
【００３５】また内燃機関回転数Ｎｅがアイドル回転数
（1300ｒｐｍ）以上であって、 コンビスイッチ83およびキルスイッチ84がオンされ
て、火花点火式２サイクル内燃機関１が運転している状
態で、コンビスイッチ83またはキルスイッチ84がオフさ
れた場合、 パルサー75、76の信号で火花点火式２サイクル内燃機
関１が逆転した状態が検知された場合、 歯車変速機が中立以外の変速位置に設定された状態
で、サイドスタンドが起立されていることがサイドスタ
ンドスイッチ82で検出された場合には、運転者はスロッ
トルグリップを元の停止位置に戻すが、電子制御ユニッ
ト80からの制御信号がなく、アイドルソレノイド64が非
動作状態であり、アイドル開度設定ダイアフラム60のダ
イアフラム室60ａに大気圧が導入されて、アイドルコン
トロールレバー45が下方へ押下げられ、アイドルコント
ロールレバー45の突片45ａおよび係合片53ｃを介してス
ロットルレバー49およびリンクアーム15が、図８、およ
び図９にて時計方向へ回転され、絞り弁12は略全閉に近
い状態に絞られ、火花点火式２サイクル内燃機関１は急
激に減速されるようになっている。
【００３６】そして内燃機関回転数Ｎｅが2000ｒｐｍ以
下になると、電子制御ユニット80からの制御信号によっ
て、アイドルソレノイド64が動作状態となり、アイドル
開度設定ダイアフラム60のダイアフラム室60ａに吸気通
路10の吸入負圧が導入されて、アイドルコントロールレ
バー45が上方へ引上げられ、スロットルレバー49および
リンクアーム15が反時計方向へ回転され、絞り弁12の絞
り弁開度θthはアイドル回転可能な程度に僅かに増大
し、しかも電子制御ユニット80からのＰＷＭ（パルス巾
調整）制御信号により排気制御サーボモータ32が動作さ
れ、排気制御弁25は通常アイドル排気通路開口率θｅに
広げられるようになっている。
【００３７】また電子制御ユニット80では、排気制御弁
25が動作不能の状態になった場合には、排気制御サーボ
モータ32には電流が供給されず、排気制御サーボモータ
32は停止されるようになっている。
【００３８】さらに歯車変速機が中立位置に設定され、
サイドスタンドが起立されて、サイドスタンドスイッチ
82からの検出信号がない場合には、絞り弁12はアイドル
回転可能な程度の絞り弁開度θthに設定されるととも
に、排気制御弁25はアイドル回転可能な大きな排気開口
率θｅに設定されるようになっている。
【００３９】さらにまた電子制御ユニット80において
は、水温計77で検出された水温が60°C 以下の場合に
は、スロージェット制御ソレノイド71には制御信号が発
信されず、図示されないスローエアジェットが非動作状
態であるが、水温計77の検出水温が60°C 以上になる
と、スロージェット制御ソレノイド71に制御信号から発
信され、図示されないスローエアジェットが動作され、
ＡＲ燃焼の要求空燃比の制御が行われ、オン／オフＦＤ
Ｒの両立（意味が不明ですのでその意味を御記入下さ
い）と燃費向上が可能となるようになっている。
【００４０】しかも図示されないクラッチが遮断されて
クラッチスイッチ81がオンされた場合には、専用のマッ
プが選択され、無負荷運転時にはＡＲ燃焼制御が行われ
ないようになっている。
【００４１】図示の実施形態は前記したように構成され
ているので、火花点火式２サイクル内燃機関１の停止状
態では、排気制御弁25はアイドル運転可能な程度の比較
的小さな排気通路開口率θｅに絞られる。そして始動動
作のクランキング状態では、排気制御弁25はこの排気開
口率θｅに保持されるので、燃焼室23内の混合気の圧縮
が適正に行われ、またダイヤフラム室60ａに吸気負圧が
導入されて、絞り弁12は僅かに開かれるので、新気の供
給が行われる結果、始動性が良好である。
【００４２】そして火花点火式２サイクル内燃機関１の
始動後、スロットルグリップを開方向へ操作して、内燃
機関回転数Ｎｅを増大させると、図１０に図示されるよ
うに、ＡＲ燃焼領域に入り、排気制御弁25の排気通路開
口率θｅはさらに幾分絞られ、ＡＲ燃焼が可能となり、
火花点火式２サイクル内燃機関１が安定して運転できる
とともに燃費が高水準に維持される。
【００４３】さらに内燃機関回転数Ｎｅが増大すると、
図１０に図示されるように、ＡＲ燃焼領域から離脱し、
排気制御弁25の排気通路開口率θｅもこれに対応して増
大し、通常の燃焼状態で火花点火式２サイクル内燃機関
１は運転することができる。
【００４４】さらにまた高速運転状態において、前に説
明した、、に示されたような緊急に火花点火式２
サイクル内燃機関１を減速または停止させる必要が生じ
た場合には、図１０の点線に図示されるように、排気制
御弁25の排気通路開口率θｅは全開に近い状態に保持さ
れたまま、絞り弁12が全閉に絞られ、内燃機関回転数Ｎ
ｅが2000ｒｐｍに低下した時、排気制御サーボモータ32
が動作して排気制御弁25が絞られるとともに、アイドル
開度設定ダイアフラム60のダイアフラム室60ａへの吸気
負圧が導入されて、絞り弁12は僅かに開かれ、火花点火
式２サイクル内燃機関１はアイドル運転可能状態とな
る。
【００４５】そして火花点火式２サイクル内燃機関１が
停止した場合には、排気制御弁25は絞られて、排気通路
開口率θｅがアイドル運転可能な程度の小さな値に設定
されるので、始動性を高い状態に保持することができ
る。
【００４６】このように火花点火式２サイクル内燃機関
１が高速回転域で運転されている状態で、火花点火式２
サイクル内燃機関１を急速に減速または停止させたい場
合には、ＡＲ燃焼領域を迂回するように排気制御サーボ
モータ32を制御して排気制御弁25を全開状態にしたた
め、火花点火式２サイクル内燃機関１を容易に急減速ま
たは急停止させることができるとともに、始動性も高水
準に維持させることができ、しかも急減速の場合には、
アイドル運転も行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の燃焼制御装置を備えた火花点火式２サ
イクル内燃機関１のシリンダ部分を縦断した縦断側面図
である。
【図２】図１と同じ側の側面を示したシリンダ部分の側
面図である。
【図３】図１のIII −III 線に沿って裁断した横断平面
図である。
【図４】図１に図示の実施形態の全体制御システム図で
ある。
【図５】図１における絞り弁の拡大側面図である。
【図６】図５の縦断側面図である。
【図７】図６のVII −VII 線に沿って裁断した縦断面図
である。
【図８】アイドル開度設定ダイアフラムのダイアフラム
室に大気圧が導入された状態の縦断側面図である。
【図９】アイドル開度設定ダイアフラムのダイアフラム
室に吸気負圧が導入された状態の縦断側面図である。
【図１０】本発明実施形態の内燃機関回転数と排気通路
開口率との関係を図示した特性図である。
【図１１】火花点火式２サイクル内燃機関において絞り
弁を変化させた場合の通常燃焼状態と、ＡＲ燃焼状態と
における平均有効圧力の変化を図示した特性図である。
【符号の説明】
１…火花点火式２サイクル内燃機関、２…クランクケー
ス、３…シリンダブロック、４…シリンダヘッド、５…
シリンダ孔、６…ピストン、７…コネクティングロッ
ド、８…クランク、９…クランク室、10…吸気通路、11
…気化器、12…絞り弁、13…リード弁、14…ロッド、15
…リンクアーム、16…スロットルシャフト、17…スロッ
トルドラム、18…ワイヤ、19…掃気ポート、20…排気ポ
ート、21…掃気通路、22…排気通路、23…燃焼室、24…
点火栓、25…排気制御弁、26…凹部、27…排気通路部
材、28…間隙、29…駆動軸、30…駆動レバー、31…駆動
ケーブル、32…排気制御サーボモータ、33…プーリ、34
…間隙部、35…絞り調整機構、36…気化器操作部本体、
37…軸受、38…スリーブ、39…ボルト、40…スラスト受
けワッシャ、41…軸受、42…スリーブ、43…オイルシー
ルハウジング、44…オイルシール、45…アイドルコント
ロールレバー、46…オイルシール、47…軸受、48…スラ
スト受けワッシャー、49…スロットルレバー、50…スロ
ットルリターンスプリング、51…ストッパーボス、52…
減速開度ストッパー、53…係合片、54…受け片、55…減
速開度スクリュー、56…ロックナット、57…レバーリタ
ーンスプリング、59…ストップスクリュー、60…アイド
ル開度設定ダイアフラム、61…燃料タンク、62…燃料供
給チューブ、63…チューブ、64…アイドルソレノイド、
65…チューブ、66…継手、67…チューブ、68…エアクリ
ーナ、69…チェックバルブ、70…チューブ、71…スロー
ジェット制御ソレノイド、72…チューブ、73…チュー
ブ、74…スロットル開度センサー、75…パルサー、76…
パルサー、77…水温計、78…シフトドラム、79…変速位
置センサー、80…電子制御ユニット、81…クラッチスイ
ッチ、82…サイドスタンドスイッチ、83…コンビスイッ
チ、84…キルスイッチ。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１０月２０日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３９
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３９】さらにまた電子制御ユニット８０において
は、水温計７７で検出された水温が６０゜Ｃ以下の場合
には、スロージェット制御ソレノイド７１には制御信号
が発信されず、図示されないスローエアジェットが非動
作状態であるが、水温計７７の検出水温が６０゜Ｃ以上
になると、スロージェット制御ソレノイド７１に制御信
号から発信され、図示されないスローエアジェットが動
作され、ＡＲ燃焼の要求空燃比の制御が行われ、燃費向
上が可能となるようになっている。

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも低負荷運転領域にて燃焼室内
    の新気を自己着火させることができる火花点火式２サイ
    クル内燃機関において、 排気通路の開口率を調整して圧縮開始気筒内圧力を制御
    する排気通路開口率調整手段と、 少なくとも、内燃機関回転数と絞り弁開度に対応した排
    気通路開口率に前記排気通路開口率調整手段を駆動し
    て、内燃機関の運転に好ましい着火時期に燃焼室内の新
    気を自己着火させることができる目標圧縮開始気筒内圧
    力に圧縮開始気筒内圧力を制御する制御手段とを具備
    し、 内燃機関の停止信号発信時に、内燃機関回転数がアイド
    ル回転数より高い所定回転数以上の場合には、排気通路
    開口率が自己着火不能の開口率以上になるように前記排
    気通路開口率調整手段が駆動され、 前記内燃機関停止信号が発信した場合に、内燃機関回転
    数が低下して前記所定回転数未満となった時、または該
    所定回転数未満の時には、前記排気通路開口率が通常燃
    焼可能な開口率となるように前記排気通路開口率調整手
    段が駆動されることを特徴とする火花点火式２サイクル
    内燃機関の燃焼制御装置。
  2. 【請求項２】 前記所定回転数は活性熱雰囲気燃焼回転
    数領域内であることを特徴とする前記請求項１記載の火
    花点火式２サイクル内燃機関の燃焼制御装置。
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