JPH10148142A - 車両の始動制御装置 - Google Patents
車両の始動制御装置Info
- Publication number
- JPH10148142A JPH10148142A JP8307825A JP30782596A JPH10148142A JP H10148142 A JPH10148142 A JP H10148142A JP 8307825 A JP8307825 A JP 8307825A JP 30782596 A JP30782596 A JP 30782596A JP H10148142 A JPH10148142 A JP H10148142A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- vehicle
- power supply
- crankshaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両停止時にも内燃機関を停止して燃料の浪
費を避けるとともに、発進も簡単かつ円滑に行え、商品
性の高い車両の始動制御装置を供する。 【解決手段】 内燃機関におけるクランク軸に同軸に設
けられたスタータモータと、クランク軸が所定回転数以
上になるとバッテリからスタータモータへの給電を停止
する給電停止手段と、スロットル開度が全閉でない状態
で前記スタータモータへ給電を行う給電手段と、車速が
零でかつスロットル開度が全閉の時に内燃機関の点火を
停止する点火停止手段とを備える車両の始動制御装置。
費を避けるとともに、発進も簡単かつ円滑に行え、商品
性の高い車両の始動制御装置を供する。 【解決手段】 内燃機関におけるクランク軸に同軸に設
けられたスタータモータと、クランク軸が所定回転数以
上になるとバッテリからスタータモータへの給電を停止
する給電停止手段と、スロットル開度が全閉でない状態
で前記スタータモータへ給電を行う給電手段と、車速が
零でかつスロットル開度が全閉の時に内燃機関の点火を
停止する点火停止手段とを備える車両の始動制御装置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の始動制御装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】駐車時に内燃機関を停止させるのを忘
れ、長時間に亘ってアイドリング運転を継続してしまう
ことがあるが、燃料を浪費し、蓄電池の寿命を低減し、
環境にも良くない。
れ、長時間に亘ってアイドリング運転を継続してしまう
ことがあるが、燃料を浪費し、蓄電池の寿命を低減し、
環境にも良くない。
【０００３】そこで所定条件下でアイドリング運転が所
定時間以上継続するときは、自動的に内燃機関の運転を
停止させるようにした例（特開昭５９−３９９４６号公
報）が既に提案されている。
定時間以上継続するときは、自動的に内燃機関の運転を
停止させるようにした例（特開昭５９−３９９４６号公
報）が既に提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】燃料の無駄な消費を回
避する意味では、車両の一時停止時にも内燃機関のアイ
ドリング運転を停止させることが望ましい。しかし信号
での一時停止などの時に内燃機関を停止すると、発進の
度毎に内燃機関の始動操作を行うことになり、始動操作
が頻繁になされて面倒であるとともに、アイドリング運
転状態にないことから内燃機関の始動に時間がかかった
り、始動のためにスタータモータの飛び込みギヤ音がし
たりして、商品性が劣るものとなってしまう。
避する意味では、車両の一時停止時にも内燃機関のアイ
ドリング運転を停止させることが望ましい。しかし信号
での一時停止などの時に内燃機関を停止すると、発進の
度毎に内燃機関の始動操作を行うことになり、始動操作
が頻繁になされて面倒であるとともに、アイドリング運
転状態にないことから内燃機関の始動に時間がかかった
り、始動のためにスタータモータの飛び込みギヤ音がし
たりして、商品性が劣るものとなってしまう。
【０００５】本発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、その目的とする処は、車両停止時にも内燃機関を停
止して燃料の浪費を避けるとともに、発進も簡単かつ円
滑に行え、商品性の高い車両の始動制御装置を供する点
にある。
で、その目的とする処は、車両停止時にも内燃機関を停
止して燃料の浪費を避けるとともに、発進も簡単かつ円
滑に行え、商品性の高い車両の始動制御装置を供する点
にある。
【０００６】
【課題を解決するための手段および作用効果】上記目的
を達成するために、本発明は、内燃機関におけるクラン
ク軸に同軸に設けられたスタータモータと、クランク軸
が所定回転数以上になるとバッテリからスタータモータ
への給電を停止する給電停止手段と、スロットル開度が
全閉でない状態で前記スタータモータへ給電を行う給電
手段と、車速が零でかつスロットル開度が全閉の時に内
燃機関の点火を停止する点火停止手段とを備える車両の
始動制御装置とした。
を達成するために、本発明は、内燃機関におけるクラン
ク軸に同軸に設けられたスタータモータと、クランク軸
が所定回転数以上になるとバッテリからスタータモータ
への給電を停止する給電停止手段と、スロットル開度が
全閉でない状態で前記スタータモータへ給電を行う給電
手段と、車速が零でかつスロットル開度が全閉の時に内
燃機関の点火を停止する点火停止手段とを備える車両の
始動制御装置とした。
【０００７】車両が停止すると、車速が零でかつスロッ
トル開度が全閉であり点火停止手段が内燃機関の点火を
停止するので、内燃機関は運転を停止し、燃料の無駄な
消費は回避できる。
トル開度が全閉であり点火停止手段が内燃機関の点火を
停止するので、内燃機関は運転を停止し、燃料の無駄な
消費は回避できる。
【０００８】そして発進する際は、アクセルを操作すれ
ばスロットル開度が開き、給電手段がスタータモータへ
給電を行いクランク軸に同軸に設けられたスタータモー
タを駆動して即時に発進状態となり、かつ点火停止手段
は点火停止を解除して点火を可能とするので内燃機関を
速やかにかつ始動音がうるさくなく始動することがで
き、簡単操作で円滑に発進することができる。
ばスロットル開度が開き、給電手段がスタータモータへ
給電を行いクランク軸に同軸に設けられたスタータモー
タを駆動して即時に発進状態となり、かつ点火停止手段
は点火停止を解除して点火を可能とするので内燃機関を
速やかにかつ始動音がうるさくなく始動することがで
き、簡単操作で円滑に発進することができる。
【０００９】なお内燃機関が始動した後は、クランク軸
が所定回転数以上になることで給電停止手段がバッテリ
からスタータモータへの給電を停止することができる。
が所定回転数以上になることで給電停止手段がバッテリ
からスタータモータへの給電を停止することができる。
【００１０】車両の始動制御装置において、点火停止手
段が、車速が零でかつスロットル開度が全閉でかつ内燃
機関の暖機運転が完了した時に内燃機関の点火を停止す
るようにすることで、車両停止時であっても暖機運転中
は点火を継続して内燃機関のアイドリング運転を妨げな
いようにすることができる。
段が、車速が零でかつスロットル開度が全閉でかつ内燃
機関の暖機運転が完了した時に内燃機関の点火を停止す
るようにすることで、車両停止時であっても暖機運転中
は点火を継続して内燃機関のアイドリング運転を妨げな
いようにすることができる。
【００１１】内燃機関の暖機運転の完了は、機関水温の
上昇、気化器のバイスタータの作動停止、気化器のチョ
ーク操作の戻し等から検知することができる。
上昇、気化器のバイスタータの作動停止、気化器のチョ
ーク操作の戻し等から検知することができる。
【００１２】前記車両の始動制御装置において、内燃機
関から後輪への動力伝達系に遠心クラッチが介装されて
いることで、車両の発進に際しアクセルの操作で即時に
クランク軸が回転しても遠心クラッチが接続するまで発
進しないので、車両の発進が益々円滑になる。
関から後輪への動力伝達系に遠心クラッチが介装されて
いることで、車両の発進に際しアクセルの操作で即時に
クランク軸が回転しても遠心クラッチが接続するまで発
進しないので、車両の発進が益々円滑になる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下本発明に係る一実施の形態に
ついて図１ないし図３に図示し説明する。本実施の形態
に係る始動制御装置は、スクータ型自動二輪車に搭載さ
れた２ストローク内燃機関に関するもので、図１は該ス
クータ型自動二輪車１の全体側面図である。
ついて図１ないし図３に図示し説明する。本実施の形態
に係る始動制御装置は、スクータ型自動二輪車に搭載さ
れた２ストローク内燃機関に関するもので、図１は該ス
クータ型自動二輪車１の全体側面図である。
【００１４】車体前部２と車体後部３とが、低いフロア
部４を介して連結されており、車体の骨格をなす車体フ
レームは、概ねダウンチューブ６とメインパイプ７とか
らなる。
部４を介して連結されており、車体の骨格をなす車体フ
レームは、概ねダウンチューブ６とメインパイプ７とか
らなる。
【００１５】同メインパイプ７により燃料タンクや収納
ボックスが支持され、その上方にシート８が配置されて
いる。一方車体前部２においては、ステアリングヘッド
５に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフ
ロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支され
ている。右ハンドル11にはアクセルグリップ61が設けら
れている。
ボックスが支持され、その上方にシート８が配置されて
いる。一方車体前部２においては、ステアリングヘッド
５に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフ
ロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支され
ている。右ハンドル11にはアクセルグリップ61が設けら
れている。
【００１６】メインパイプ７の立ち上がり部下端にはブ
ラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16
を介してスイングユニット17が揺動自在に連結支持され
ている。
ラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16
を介してスイングユニット17が揺動自在に連結支持され
ている。
【００１７】スイングユニット17には、その前部に単気
筒の２ストローク内燃機関200 が搭載され、該内燃機関
200 から後方にかけてベルト式無段変速機35が構成さ
れ、その後部に遠心クラッチを介して設けられた減速機
構38に後輪21が軸支されている。この減速機構38の上端
と前記メインパイプ７の上部屈曲部間にリヤクッション
22が介装されている。
筒の２ストローク内燃機関200 が搭載され、該内燃機関
200 から後方にかけてベルト式無段変速機35が構成さ
れ、その後部に遠心クラッチを介して設けられた減速機
構38に後輪21が軸支されている。この減速機構38の上端
と前記メインパイプ７の上部屈曲部間にリヤクッション
22が介装されている。
【００１８】スイングユニット17の上部には、内燃機関
200 のシリンダヘッドの上部から延出した吸気管23に接
続された気化器24および同気化器24に連結されるエアク
リーナ25が配設されている。
200 のシリンダヘッドの上部から延出した吸気管23に接
続された気化器24および同気化器24に連結されるエアク
リーナ25が配設されている。
【００１９】他方ユニットスイングケース31の下部に突
設されたハンガーブラケット18には、メインスタンド26
が枢着されており、ベルト式無段変速機35の伝動ケース
カバー36から突出したキック軸27にキックアーム28の基
端が固着され、同キックアーム28の先端にキックペダル
29が設けられている。
設されたハンガーブラケット18には、メインスタンド26
が枢着されており、ベルト式無段変速機35の伝動ケース
カバー36から突出したキック軸27にキックアーム28の基
端が固着され、同キックアーム28の先端にキックペダル
29が設けられている。
【００２０】図２は図１における内燃機関200 をII−II
線に沿って截断した断面図である。内燃機関200 は、左
右水平方向に指向したクランク軸201 を回転自在に支持
する左右ケースを合体したクランクケース202 にシリン
ダブロック203 ，シリンダヘッド204 が順次組合わさ
れ、シリンダブロック203 には図示されない排気通路の
ほかシリンダボアに開口する掃気ポートから掃気通路20
5 が形成されてクランクケース202 のクランク室と連通
している。
線に沿って截断した断面図である。内燃機関200 は、左
右水平方向に指向したクランク軸201 を回転自在に支持
する左右ケースを合体したクランクケース202 にシリン
ダブロック203 ，シリンダヘッド204 が順次組合わさ
れ、シリンダブロック203 には図示されない排気通路の
ほかシリンダボアに開口する掃気ポートから掃気通路20
5 が形成されてクランクケース202 のクランク室と連通
している。
【００２１】シリンダヘッド204 には、点火プラグ206
が燃焼室に向け嵌着され、同点火プラグ206 の露出部を
除き、シリンダヘッド204 およびシリンダブロック203
はファンシェラウド207 で覆われる。
が燃焼室に向け嵌着され、同点火プラグ206 の露出部を
除き、シリンダヘッド204 およびシリンダブロック203
はファンシェラウド207 で覆われる。
【００２２】左クランンクケース202Lは、ベルト式無段
変速室ケースを兼ねており、同左クランンクケース202L
を貫通して延びたクランク軸201 にはベルト駆動プーリ
210がともに回転可能に設けられている。
変速室ケースを兼ねており、同左クランンクケース202L
を貫通して延びたクランク軸201 にはベルト駆動プーリ
210がともに回転可能に設けられている。
【００２３】ベルト駆動プーリ210 は、固定側プーリ半
体210Lと可動側プーリ半体210Rとからなり、固定側プー
リ半体210Lはクランク軸201 の左端部にボス211 を介し
て固着され、その右側に可動側プーリ半体210Rがクラン
ク軸201 にスプライン嵌合され、固定側プーリ半体210L
に接近・離反することができ、両プーリ半体210L，210R
間にＶベルト212 が挟まれて巻き掛けられる。
体210Lと可動側プーリ半体210Rとからなり、固定側プー
リ半体210Lはクランク軸201 の左端部にボス211 を介し
て固着され、その右側に可動側プーリ半体210Rがクラン
ク軸201 にスプライン嵌合され、固定側プーリ半体210L
に接近・離反することができ、両プーリ半体210L，210R
間にＶベルト212 が挟まれて巻き掛けられる。
【００２４】可動側プーリ半体210Rの右側にカムプレー
ト215 がクランク軸201 に固着されており、その外周端
に設けたスライドピース215aが可動側プーリ半体210Rの
外周端に軸方向に形成したカムプレート摺動ボス部210R
a に摺動自在に係合している。
ト215 がクランク軸201 に固着されており、その外周端
に設けたスライドピース215aが可動側プーリ半体210Rの
外周端に軸方向に形成したカムプレート摺動ボス部210R
a に摺動自在に係合している。
【００２５】可動側プーリ半体210Rのカムプレート215
側側面は、カムプレート215 側に向けてテーパしてお
り、同テーパ面内側にカムプレート215 に挟まれてドラ
イウェイトローラ216 が収容されている。
側側面は、カムプレート215 側に向けてテーパしてお
り、同テーパ面内側にカムプレート215 に挟まれてドラ
イウェイトローラ216 が収容されている。
【００２６】したがってクランク軸201 の回転速度が増
加すると、可動側プーリ半体210Rとカムプレート215 間
にあってともに回転するドライウェイトローラ216 が、
遠心力により遠心方向に移動し、可動側プーリ半体210R
は同ドライウェイトローラ216 に押圧されて左方に移動
して固定側プーリ半体210Lに接近し、両プーリ半体210
L，210R間に挟まれたＶベルト212 を遠心方向に移動さ
せ巻き掛け径を大きくするように構成されている。
加すると、可動側プーリ半体210Rとカムプレート215 間
にあってともに回転するドライウェイトローラ216 が、
遠心力により遠心方向に移動し、可動側プーリ半体210R
は同ドライウェイトローラ216 に押圧されて左方に移動
して固定側プーリ半体210Lに接近し、両プーリ半体210
L，210R間に挟まれたＶベルト212 を遠心方向に移動さ
せ巻き掛け径を大きくするように構成されている。
【００２７】かかるベルト駆動プーリ210 に対応して後
方の図示されないベルト被動プーリにＶベルト212 が巻
き掛けられて、動力が自動調整されて後方の減速機構等
に遠心クラッチを介して伝達され、後輪を駆動する。
方の図示されないベルト被動プーリにＶベルト212 が巻
き掛けられて、動力が自動調整されて後方の減速機構等
に遠心クラッチを介して伝達され、後輪を駆動する。
【００２８】かかるベルト式無段変速機室を左側から覆
う伝動ケースカバー220 は、前方のベルト駆動プーリ21
0 から後方に延出して覆っており、前寄りに前記キック
軸27が回動自在に貫通支持されており、同キック軸27の
内側端部には駆動ヘリカルギヤ222 が嵌着され、リター
ンスプリング223 により付勢されている。
う伝動ケースカバー220 は、前方のベルト駆動プーリ21
0 から後方に延出して覆っており、前寄りに前記キック
軸27が回動自在に貫通支持されており、同キック軸27の
内側端部には駆動ヘリカルギヤ222 が嵌着され、リター
ンスプリング223 により付勢されている。
【００２９】そして伝動ケースカバー220 の前部内面に
は、クランク軸201 と同軸に摺動軸224 が回転かつ軸方
向の摺動可能に支持されており、同摺動軸224 には被動
ヘリカルギヤ225 が形成されて前記駆動ヘリカルギヤ22
2 と噛合しているとともに、右端にはラチェットホイー
ル226 が固着され、全体がフリクションスプリング227
により左方に付勢されている。一方クランク軸201 側の
ボス211 には、ラチェットホイール226 に対向してラチ
ェットが形成されており、両者は摺動軸224 の摺動で接
離可能である。
は、クランク軸201 と同軸に摺動軸224 が回転かつ軸方
向の摺動可能に支持されており、同摺動軸224 には被動
ヘリカルギヤ225 が形成されて前記駆動ヘリカルギヤ22
2 と噛合しているとともに、右端にはラチェットホイー
ル226 が固着され、全体がフリクションスプリング227
により左方に付勢されている。一方クランク軸201 側の
ボス211 には、ラチェットホイール226 に対向してラチ
ェットが形成されており、両者は摺動軸224 の摺動で接
離可能である。
【００３０】したがってキックペダル29が踏み込まれ、
キック軸27がリターンスプリング223 に抗して回転する
と、キック軸27と一体に駆動ヘリカルギヤ222 が回転し
て、これと噛合する被動ヘリカルギヤ225 が摺動軸224
と一体に回転しながらフリクションスプリング227 に抗
して右方に摺動して、ラチェットホイール226 がボス21
1 のラチェットと噛み合ってクランク軸201 を強制的に
回転させ内燃機関200を始動することができる。
キック軸27がリターンスプリング223 に抗して回転する
と、キック軸27と一体に駆動ヘリカルギヤ222 が回転し
て、これと噛合する被動ヘリカルギヤ225 が摺動軸224
と一体に回転しながらフリクションスプリング227 に抗
して右方に摺動して、ラチェットホイール226 がボス21
1 のラチェットと噛み合ってクランク軸201 を強制的に
回転させ内燃機関200を始動することができる。
【００３１】一方右クランクケース202Rは、クランク軸
201 を回転自在に支持する主軸受209 の右側に略円筒状
をなして延出しており、その中心軸にクランク軸201 が
突出している。この右クランクケース202Rの円筒内にス
タータモータとジェネレータを組み合わせた始動兼発電
装置250 が配設されている。
201 を回転自在に支持する主軸受209 の右側に略円筒状
をなして延出しており、その中心軸にクランク軸201 が
突出している。この右クランクケース202Rの円筒内にス
タータモータとジェネレータを組み合わせた始動兼発電
装置250 が配設されている。
【００３２】インナーロータ251 は、右方に突出したク
ランク軸201 にロータボス252 が嵌合してナット253 で
緊締され、同ロータボス252 は略円筒状をなし、内側に
幾らか縮径した小径円筒部252aを有し、大径円筒部の外
周に６か所マグネット254 が嵌着されている。
ランク軸201 にロータボス252 が嵌合してナット253 で
緊締され、同ロータボス252 は略円筒状をなし、内側に
幾らか縮径した小径円筒部252aを有し、大径円筒部の外
周に６か所マグネット254 が嵌着されている。
【００３３】このロータボス252 の小径円筒部252aの外
周囲にテーパして左方に開いたガバナーアウター255
が、内側開口縁をロータボス252 にリベット256 により
固着されて設けられている。同ガバナーアウター255
は、テーパ内周面に軸方向に指向した６条の溝が形成さ
れ、各溝に対応した外側開口縁は軸に閉口に屈曲して若
干延出している。
周囲にテーパして左方に開いたガバナーアウター255
が、内側開口縁をロータボス252 にリベット256 により
固着されて設けられている。同ガバナーアウター255
は、テーパ内周面に軸方向に指向した６条の溝が形成さ
れ、各溝に対応した外側開口縁は軸に閉口に屈曲して若
干延出している。
【００３４】一方ロータボス252 の小径円筒部252aの周
面に左右軸方向に摺動自在にガバナーインナー258 が嵌
合しており、同ガバナーインナー258 は、その円筒部の
外周に６か所外側に開口したポケット259 が膨出形成さ
れ、同ポケット259 の底壁は斜めにテーパしている。こ
のポケット259 に金属ボール260 が収容され、そのポケ
ット259 の開口を塞ぐようにして前記ガバナーアウター
255 のテーパ壁が位置している。
面に左右軸方向に摺動自在にガバナーインナー258 が嵌
合しており、同ガバナーインナー258 は、その円筒部の
外周に６か所外側に開口したポケット259 が膨出形成さ
れ、同ポケット259 の底壁は斜めにテーパしている。こ
のポケット259 に金属ボール260 が収容され、そのポケ
ット259 の開口を塞ぐようにして前記ガバナーアウター
255 のテーパ壁が位置している。
【００３５】なおガバナーインナー258 の円筒部の一部
が右方向に延出して形成された複数本の連結部258aが、
ロータボス252 の大径円筒部を貫通して、ロータボス25
2 の右側において左右軸方向に摺動自在に支持されるブ
ラシホルダー262 に端部を固着して、ガバナーインナー
258 とブラシホルダー262 が一体に摺動できるようにし
ている。
が右方向に延出して形成された複数本の連結部258aが、
ロータボス252 の大径円筒部を貫通して、ロータボス25
2 の右側において左右軸方向に摺動自在に支持されるブ
ラシホルダー262 に端部を固着して、ガバナーインナー
258 とブラシホルダー262 が一体に摺動できるようにし
ている。
【００３６】したがってスプリングにより右方に付勢さ
れ図２に実線で示す状態にあるガバナーインナー258
は、インナーロータ251 の回転速度が増すと、ボール26
0 がガバナーアウター255 のテーパ壁に沿って遠心方向
に移動しようとしてガバナーインナー258 のポケット底
壁を押して、図２に２点鎖線で示すようにブラシホルダ
ー262 とともに左方向に摺動する。
れ図２に実線で示す状態にあるガバナーインナー258
は、インナーロータ251 の回転速度が増すと、ボール26
0 がガバナーアウター255 のテーパ壁に沿って遠心方向
に移動しようとしてガバナーインナー258 のポケット底
壁を押して、図２に２点鎖線で示すようにブラシホルダ
ー262 とともに左方向に摺動する。
【００３７】ブラシホルダー262 は、その右側面には所
定位置にブラシ263 が突設され、＋側ブラシは互いに＋
側ターミナルプレートで導通され、−側ブラシは互いに
−側ターミナルプレートで導通されている。
定位置にブラシ263 が突設され、＋側ブラシは互いに＋
側ターミナルプレートで導通され、−側ブラシは互いに
−側ターミナルプレートで導通されている。
【００３８】このブラシホルダー262 に対応して配設さ
れる整流子ホルダー265 は、ブラシホルダー262 に対向
する面に大径導電路266 ，整流子片267 ，小径導電路26
8 が同心円上に配設されている。この整流子ホルダー26
2 は、インナーロータ251 の外周に配設されるアウター
ステータ270 に支持される。
れる整流子ホルダー265 は、ブラシホルダー262 に対向
する面に大径導電路266 ，整流子片267 ，小径導電路26
8 が同心円上に配設されている。この整流子ホルダー26
2 は、インナーロータ251 の外周に配設されるアウター
ステータ270 に支持される。
【００３９】アウターステータ270 は、ステータコア27
1 のヨークに発電コイル272 と始動コイル273 が巻回さ
れた構造であり、右クランクケース202Rの円筒内にステ
ータコア271 を同右クランクケース202Rに固着して配設
されている。
1 のヨークに発電コイル272 と始動コイル273 が巻回さ
れた構造であり、右クランクケース202Rの円筒内にステ
ータコア271 を同右クランクケース202Rに固着して配設
されている。
【００４０】なおクランク軸201 は、整流子ホルダー26
2 を貫通して、さらに右方に延びて、その先端に強制空
冷ファン280 が取り付けられており、同強制空冷ファン
280の右側方にファンカバー281 がファンシェラウド207
と連結されて設けられている。
2 を貫通して、さらに右方に延びて、その先端に強制空
冷ファン280 が取り付けられており、同強制空冷ファン
280の右側方にファンカバー281 がファンシェラウド207
と連結されて設けられている。
【００４１】本内燃機関200 に備え付けられた始動兼発
電装置250 は、以上のような構造をしており、クランク
軸201 と一体にインナーロータ251 が回転し、アイドル
回転数未満の所定回転数以下であると、ガバナーインナ
ー258 およびブラシホルダー262 は図２に実線で示すよ
うに右方にあってブラシ263 は整流子ホルダー265 の大
径導電路266 ，整流子片267 ，小径導電路268 に接触し
ているが、所定回転数を越えると、ガバナー機構により
ブラシホルダー262 は図２に２点鎖線で示すように左方
に摺動してブラシ263 は大径導電路266 ，整流子片267
，小径導電路268 から離れる。
電装置250 は、以上のような構造をしており、クランク
軸201 と一体にインナーロータ251 が回転し、アイドル
回転数未満の所定回転数以下であると、ガバナーインナ
ー258 およびブラシホルダー262 は図２に実線で示すよ
うに右方にあってブラシ263 は整流子ホルダー265 の大
径導電路266 ，整流子片267 ，小径導電路268 に接触し
ているが、所定回転数を越えると、ガバナー機構により
ブラシホルダー262 は図２に２点鎖線で示すように左方
に摺動してブラシ263 は大径導電路266 ，整流子片267
，小径導電路268 から離れる。
【００４２】したがって内燃機関200 の始動時には、バ
ッテリの電力が、ブラシ263 の整流子ホルダー265 の大
径導電路266 ，整流子片267 ，小径導電路268 との接触
を介して始動コイル273 に供給され、始動コイル273 に
流れる電流によりインナーロータ251 に回転トルクを生
じ直接クランク軸201 を回転させ、内燃機関を始動させ
る。そしてクランク軸201 が所定回転数を越えると、ガ
バナー機構により電力の供給は停止される。
ッテリの電力が、ブラシ263 の整流子ホルダー265 の大
径導電路266 ，整流子片267 ，小径導電路268 との接触
を介して始動コイル273 に供給され、始動コイル273 に
流れる電流によりインナーロータ251 に回転トルクを生
じ直接クランク軸201 を回転させ、内燃機関を始動させ
る。そしてクランク軸201 が所定回転数を越えると、ガ
バナー機構により電力の供給は停止される。
【００４３】以上のようなクランク軸201 を直接回転さ
せる始動兼発電装置250 を備えた内燃機関200 における
始動制御システムを図３に示し説明する。バッテリ50の
プラス端子は、コンビネーションスイッチ51を介してＣ
ＤＩ（容量放電点火）ユニット52と給電手段60のスロッ
トルスイッチ62の１固定接点62ａに接続するとともに、
給電手段60のスタータマグネットスイッチ63の１接点63
ａに接続されている。
せる始動兼発電装置250 を備えた内燃機関200 における
始動制御システムを図３に示し説明する。バッテリ50の
プラス端子は、コンビネーションスイッチ51を介してＣ
ＤＩ（容量放電点火）ユニット52と給電手段60のスロッ
トルスイッチ62の１固定接点62ａに接続するとともに、
給電手段60のスタータマグネットスイッチ63の１接点63
ａに接続されている。
【００４４】スロットルスイッチ62は、前記アクセルグ
リップ61に設けられ、固定接点62ａとアクセルグリップ
61とともに回転する円弧状接点62ｂとからなり、両接点
62ａ，62ｂはスロットル全閉でオフ状態であり、それ以
外はオン状態となる。円弧状接点62ｂはスタータマグネ
ットスイッチ63の電磁コイル63ｃと接続され、電磁コイ
ル63ｃの他端はブレーキスイッチ64を介して接地され
る。
リップ61に設けられ、固定接点62ａとアクセルグリップ
61とともに回転する円弧状接点62ｂとからなり、両接点
62ａ，62ｂはスロットル全閉でオフ状態であり、それ以
外はオン状態となる。円弧状接点62ｂはスタータマグネ
ットスイッチ63の電磁コイル63ｃと接続され、電磁コイ
ル63ｃの他端はブレーキスイッチ64を介して接地され
る。
【００４５】スタータマグネットスイッチ63の他の接点
63ｂは、始動兼発電装置250 の小径導電路268 に接続さ
れるとともに、点火停止手段70のＮＯＲ回路71の１入力
端子に接続されている。
63ｂは、始動兼発電装置250 の小径導電路268 に接続さ
れるとともに、点火停止手段70のＮＯＲ回路71の１入力
端子に接続されている。
【００４６】すなわち給電手段60は、コンビネーション
スイッチ51をオンしブレーキを掛けてブレーキスイッチ
64をオンしている場合にアクセルグリップ61を回動操作
してスロット全閉状態を解くと、電磁コイル63ｃに電流
が流れスタータマグネットスイッチ63が導通して始動兼
発電装置250 に電力を供給してスタータモータとして駆
動し始動を行わせるとともに、点火停止手段70のＮＯＲ
回路71の１入力端子にＨ（ハイ）レベル信号を出力す
る。
スイッチ51をオンしブレーキを掛けてブレーキスイッチ
64をオンしている場合にアクセルグリップ61を回動操作
してスロット全閉状態を解くと、電磁コイル63ｃに電流
が流れスタータマグネットスイッチ63が導通して始動兼
発電装置250 に電力を供給してスタータモータとして駆
動し始動を行わせるとともに、点火停止手段70のＮＯＲ
回路71の１入力端子にＨ（ハイ）レベル信号を出力す
る。
【００４７】したがってスタータボタンのようなものは
なくブレーキをかけた状態でアクセルグリップ61を回せ
ば即座に内燃機関の始動を行うことができ、それ以外の
状態では始動は行われない。
なくブレーキをかけた状態でアクセルグリップ61を回せ
ば即座に内燃機関の始動を行うことができ、それ以外の
状態では始動は行われない。
【００４８】一方点火停止手段70のＮＯＲ回路71の他の
入力端子には車速センサー53が検知する前輪13の回転の
有無すなわち車速が零が否かを示す信号が入力され、車
速零ならばＬ（ロー）レベル信号が入力され、車速が零
以外ならばＨレベル信号が入力される。
入力端子には車速センサー53が検知する前輪13の回転の
有無すなわち車速が零が否かを示す信号が入力され、車
速零ならばＬ（ロー）レベル信号が入力され、車速が零
以外ならばＨレベル信号が入力される。
【００４９】ＮＯＲ回路71の出力は、次段のＮＡＮＤ回
路72の１入力端子に入力され、同ＮＡＮＤ回路72の他の
入力端子には気化器24に装着されたバイスタータ54のオ
ンオフ信号すなわち暖機運転が完了したか否かの信号が
入力され、暖機運転が完了していなければＬレベル信号
が入力され、完了していればＨレベル信号が入力され
る。このＮＡＮＤ回路72の出力端子は、トランジスタ73
のベース端子に接続されている。
路72の１入力端子に入力され、同ＮＡＮＤ回路72の他の
入力端子には気化器24に装着されたバイスタータ54のオ
ンオフ信号すなわち暖機運転が完了したか否かの信号が
入力され、暖機運転が完了していなければＬレベル信号
が入力され、完了していればＨレベル信号が入力され
る。このＮＡＮＤ回路72の出力端子は、トランジスタ73
のベース端子に接続されている。
【００５０】点火停止手段70のトランジスタ73のコレク
タ端子は、前記ＣＤＩユニット52の出力に接続され、エ
ミッタ端子は点火プラグ206 を動作させるイグニッショ
ンコイル54に接続されている。
タ端子は、前記ＣＤＩユニット52の出力に接続され、エ
ミッタ端子は点火プラグ206 を動作させるイグニッショ
ンコイル54に接続されている。
【００５１】点火停止手段70は、以上のように構成さ
れ、スロットル開度が全閉で、車速が零の時ＮＯＲ回路
71の２つの入力端子にいずれもＬレベル信号が入力さ
れ、よってＨレベル信号がＮＡＮＤ回路72に出力され、
かつ暖機運転が完了している時、ＮＡＮＤ回路72の他の
入力端子にＨレベルの信号が入力され、したがってＮＡ
ＮＤ回路72からＬレベル信号が出力されトランジスタ73
のベース端子がＬレベルとなり非導通としてＣＤＩユニ
ット52からの点火電流がイグニッションコイル54に流れ
ず点火が停止される。
れ、スロットル開度が全閉で、車速が零の時ＮＯＲ回路
71の２つの入力端子にいずれもＬレベル信号が入力さ
れ、よってＨレベル信号がＮＡＮＤ回路72に出力され、
かつ暖機運転が完了している時、ＮＡＮＤ回路72の他の
入力端子にＨレベルの信号が入力され、したがってＮＡ
ＮＤ回路72からＬレベル信号が出力されトランジスタ73
のベース端子がＬレベルとなり非導通としてＣＤＩユニ
ット52からの点火電流がイグニッションコイル54に流れ
ず点火が停止される。
【００５２】スロットル開度が全閉、車速が零、暖機運
転が完了のうち１つでも状態が異なる時は、ＮＡＮＤ回
路72の出力がＨレベルとなりトランジスタ73は導通して
点火可能状態となる。
転が完了のうち１つでも状態が異なる時は、ＮＡＮＤ回
路72の出力がＨレベルとなりトランジスタ73は導通して
点火可能状態となる。
【００５３】本始動制御システムは以上のように構成さ
れているので、本自動二輪車１が走行後停止する場合、
アクセルグリップ61を操作してスロットル開度を全閉と
し、ブレーキをかけ停止すると車速が零となり、暖機運
転は既に完了状態にあるので、点火停止手段70により点
火を停止して内燃機関の運転は停止される。信号等で一
時停止する場合でも内燃機関の運転は停止され、燃料の
無駄な消費を回避できる。
れているので、本自動二輪車１が走行後停止する場合、
アクセルグリップ61を操作してスロットル開度を全閉と
し、ブレーキをかけ停止すると車速が零となり、暖機運
転は既に完了状態にあるので、点火停止手段70により点
火を停止して内燃機関の運転は停止される。信号等で一
時停止する場合でも内燃機関の運転は停止され、燃料の
無駄な消費を回避できる。
【００５４】そしてブレーキを掛けた状態（ブレーキス
イッチ64がオン状態）で、アクセルグリップ61を操作し
スロットル開度を開いていくと、スタータマグネットス
イッチ63が導通して始動兼発電装置250 の始動コイル27
3 に電力を供給してスタータモータとして駆動し始動を
行わせるとともに、点火停止手段70のＮＯＲ回路71の１
入力端子にＨレベル信号を出力してトランジスタ73を導
通して点火プラグ206を点火させ、内燃機関200 を始動
させる。
イッチ64がオン状態）で、アクセルグリップ61を操作し
スロットル開度を開いていくと、スタータマグネットス
イッチ63が導通して始動兼発電装置250 の始動コイル27
3 に電力を供給してスタータモータとして駆動し始動を
行わせるとともに、点火停止手段70のＮＯＲ回路71の１
入力端子にＨレベル信号を出力してトランジスタ73を導
通して点火プラグ206を点火させ、内燃機関200 を始動
させる。
【００５５】本始動兼発電装置250 は直接クランク軸20
1 を回転させて始動を行うので、クランク軸201 を瞬時
にかつ騒音もなく回転して円滑に内燃機関200 の始動を
行うことができる。
1 を回転させて始動を行うので、クランク軸201 を瞬時
にかつ騒音もなく回転して円滑に内燃機関200 の始動を
行うことができる。
【００５６】内燃機関200 が始動しクランク軸201 が所
定回転数を越えると、ガバナー機構により始動兼発電装
置250 への電力の供給は停止され、アクセル操作に従っ
たスロットル開度まで瞬時に機関回転数が上昇する。
定回転数を越えると、ガバナー機構により始動兼発電装
置250 への電力の供給は停止され、アクセル操作に従っ
たスロットル開度まで瞬時に機関回転数が上昇する。
【００５７】以上のように一時停止した後アクセルグリ
ップ61を操作するだけで、内燃機関200 が始動し、機関
回転数が上昇するので、後輪21側の遠心クラッチも接続
され、ブレーキを外せば即座に発進することができる。
すなわち一時停止の度に内燃機関200 の運転を停止して
燃料の浪費を回避するようにしても、発進が簡単な操作
で即座にかつ円滑に行える。
ップ61を操作するだけで、内燃機関200 が始動し、機関
回転数が上昇するので、後輪21側の遠心クラッチも接続
され、ブレーキを外せば即座に発進することができる。
すなわち一時停止の度に内燃機関200 の運転を停止して
燃料の浪費を回避するようにしても、発進が簡単な操作
で即座にかつ円滑に行える。
【００５８】なお点火停止手段70は、一時停止する時の
ようにスロットル開度が全閉で車速が零でかつ暖機運転
が完了している場合には点火を停止するが、機関始動時
に暖機運転が必要な場合は暖機運転が完了するまで点火
を継続して内燃機関の運転を停止させることはしない。
ようにスロットル開度が全閉で車速が零でかつ暖機運転
が完了している場合には点火を停止するが、機関始動時
に暖機運転が必要な場合は暖機運転が完了するまで点火
を継続して内燃機関の運転を停止させることはしない。
【００５９】また本始動制御システムではブレーキスイ
ッチ64をスタータマグネットスイッチ63の電磁コイル63
ｃに直列に介装して、ブレーキが掛けられているときに
始動ができるようになっていて、内燃機関の始動で即時
に走り出さないようにしているが、このブレーキスイッ
チ64をスタータマグネットスイッチ63の電磁コイル63ｃ
に介装せず電磁コイル63が直接接地するようにしても本
自動二輪車１の場合殆ど支障はない。
ッチ64をスタータマグネットスイッチ63の電磁コイル63
ｃに直列に介装して、ブレーキが掛けられているときに
始動ができるようになっていて、内燃機関の始動で即時
に走り出さないようにしているが、このブレーキスイッ
チ64をスタータマグネットスイッチ63の電磁コイル63ｃ
に介装せず電磁コイル63が直接接地するようにしても本
自動二輪車１の場合殆ど支障はない。
【００６０】すなわち本自動二輪車１のスイングユニッ
ト17は、クランク軸201 の回転がベルト式無段変速機35
および遠心クラッチを介して後輪21に伝達される構成を
しているので、始動兼発電装置250 がスタータモータと
してクランク軸201 を直接回転させたとしても遠心クラ
ッチが接続する回転数に達するまでは後輪21を回転させ
て走り出すことにはならないので、ブレーキスイッチ64
を介装しなくても支障はない。
ト17は、クランク軸201 の回転がベルト式無段変速機35
および遠心クラッチを介して後輪21に伝達される構成を
しているので、始動兼発電装置250 がスタータモータと
してクランク軸201 を直接回転させたとしても遠心クラ
ッチが接続する回転数に達するまでは後輪21を回転させ
て走り出すことにはならないので、ブレーキスイッチ64
を介装しなくても支障はない。
【００６１】また本実施の形態では、内燃機関の暖機運
転の完了は、気化器24に備えられたバイスタータ54の作
動の有無から検知していたが、その他機関水温の上昇、
気化器のチョーク操作の戻し等を監視していても暖機運
転の完了を検知することができる。
転の完了は、気化器24に備えられたバイスタータ54の作
動の有無から検知していたが、その他機関水温の上昇、
気化器のチョーク操作の戻し等を監視していても暖機運
転の完了を検知することができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る始動装置を採用し
たスクータ型自動二輪車の一部省略した全体側面図であ
る。
たスクータ型自動二輪車の一部省略した全体側面図であ
る。
【図２】図１における同スクータ型自動二輪車に搭載さ
れた内燃機関をII−II線に沿って截断した断面図であ
る。
れた内燃機関をII−II線に沿って截断した断面図であ
る。
【図３】始動制御システムの概略構成図である。
１…スクータ型自動二輪車、２…車体前部、３…車体後
部、４…フロア部、６…ダウンチューブ、７…メインパ
イプ、８…シート、11…ハンドル、12…フロントフォー
ク、13…前輪、15…ブラケット、16…リンク部材、17…
スイングユニット、18…ハンガーブラケット、21…後
輪、22…リヤクッション、23…吸気管、24…気化器、25
…エアクリーナ、26…メインスタンド、27…キック軸、
28…キックアーム、29…キックペダル、50…バッテリ、
51…コンビネーションスイッチ、52…ＣＤＩユニット、
54…バイスタータ、60…給電手段、61…アクセルグリッ
プ、62…スロットルスイッチ、63…スタータマグネット
スイッチ、64…ブレーキスイッチ、70…点火停止手段、
71…ＮＯＲ回路、72…ＮＡＮＤ回路、73…トランジス
タ、200 …内燃機関、201 …クランク軸、202 …クラン
クケース、203 …シリンダブロック、204 …シリンダヘ
ッド、205 …掃気通路、206 …点火プラグ、207 …ファ
ンシェラウド、210 …ベルト駆動プーリ、211 …ボス、
212 …Ｖベルト、215 …カムプレート、216 …ドライウ
ェイトローラ、220 …伝道ケースカバー、222 …駆動ヘ
リカルギヤ、223 …リターンスプリング、224 …摺動
軸、225 …被動ヘリカルギア、226 …ラチェットホイー
ル、227 …フリクションスプリング、250 …始動兼発電
装置、251 …インナーロータ、252 …ロータボス、253
…ナット、254 …マグネット、255 …ガバナーアウタ
ー、256 …リベット、258 …ガバナーインナー、259 …
ポケット、260 …金属ボール、262 …ブラシホルダー、
263 …ブラシ、265 …整流子ホルダー、266 …大径導電
路、267 …整流子片、268 …小径導電路、270 …アウタ
ーステータ、271 …ステータコア、272 …発電コイル、
273 …始動コイル、280 …強制空冷ファン、281 …ファ
ンカバー。
部、４…フロア部、６…ダウンチューブ、７…メインパ
イプ、８…シート、11…ハンドル、12…フロントフォー
ク、13…前輪、15…ブラケット、16…リンク部材、17…
スイングユニット、18…ハンガーブラケット、21…後
輪、22…リヤクッション、23…吸気管、24…気化器、25
…エアクリーナ、26…メインスタンド、27…キック軸、
28…キックアーム、29…キックペダル、50…バッテリ、
51…コンビネーションスイッチ、52…ＣＤＩユニット、
54…バイスタータ、60…給電手段、61…アクセルグリッ
プ、62…スロットルスイッチ、63…スタータマグネット
スイッチ、64…ブレーキスイッチ、70…点火停止手段、
71…ＮＯＲ回路、72…ＮＡＮＤ回路、73…トランジス
タ、200 …内燃機関、201 …クランク軸、202 …クラン
クケース、203 …シリンダブロック、204 …シリンダヘ
ッド、205 …掃気通路、206 …点火プラグ、207 …ファ
ンシェラウド、210 …ベルト駆動プーリ、211 …ボス、
212 …Ｖベルト、215 …カムプレート、216 …ドライウ
ェイトローラ、220 …伝道ケースカバー、222 …駆動ヘ
リカルギヤ、223 …リターンスプリング、224 …摺動
軸、225 …被動ヘリカルギア、226 …ラチェットホイー
ル、227 …フリクションスプリング、250 …始動兼発電
装置、251 …インナーロータ、252 …ロータボス、253
…ナット、254 …マグネット、255 …ガバナーアウタ
ー、256 …リベット、258 …ガバナーインナー、259 …
ポケット、260 …金属ボール、262 …ブラシホルダー、
263 …ブラシ、265 …整流子ホルダー、266 …大径導電
路、267 …整流子片、268 …小径導電路、270 …アウタ
ーステータ、271 …ステータコア、272 …発電コイル、
273 …始動コイル、280 …強制空冷ファン、281 …ファ
ンカバー。
Claims (6)
- 【請求項１】 内燃機関におけるクランク軸に同軸に設
けられたスタータモータと、 クランク軸が所定回転数以上になるとバッテリからスタ
ータモータへの給電を停止する給電停止手段と、 スロットル開度が全閉でない状態で前記スタータモータ
へ給電を行う給電手段と、 車速が零でかつスロットル開度が全閉の時に内燃機関の
点火を停止する点火停止手段とを備えることを特徴とす
る車両の始動制御装置。 - 【請求項２】 内燃機関におけるクランク軸に同軸に設
けられたスタータモータと、 クランク軸が所定回転数以上になるとバッテリからスタ
ータモータへの給電を停止する給電停止手段と、 スロットル開度が全閉でない状態で前記スタータモータ
へ給電を行う給電手段と、 車速が零でかつスロットル開度が全閉でかつ内燃機関の
暖機運転が完了した時に内燃機関の点火を停止する点火
停止手段とを備えることを特徴とする車両の始動制御装
置。 - 【請求項３】 前記内燃機関の暖機運転は、機関水温が
所定以上となった時に完了することを特徴とする請求項
２記載の車両の始動制御装置。 - 【請求項４】 前記内燃機関の暖機運転は、気化器のバ
イスタータがオフとなった時に完了することを特徴とす
る請求項２記載の車両の始動制御装置。 - 【請求項５】 前記内燃機関の暖機運転は、気化器のチ
ョーク操作が戻された時に完了することを特徴とする請
求項２記載の車両の始動制御装置。 - 【請求項６】 前記内燃機関から後輪への動力伝達系に
遠心クラッチが介装されたことを特徴とする請求項１ま
たは請求項２記載の車両の始動制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8307825A JPH10148142A (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | 車両の始動制御装置 |
| TW086115487A TW384354B (en) | 1996-11-19 | 1997-10-21 | Starting control device for vehicle |
| CN97122721A CN1086774C (zh) | 1996-11-19 | 1997-11-18 | 车辆的起动控制装置 |
| IT97TO001012A IT1296146B1 (it) | 1996-11-19 | 1997-11-18 | Apparecchiatura di controllo dell'avviamento per un veicolo. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8307825A JPH10148142A (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | 車両の始動制御装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2006194741A Division JP4030568B2 (ja) | 2006-07-14 | 2006-07-14 | 車両の始動制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10148142A true JPH10148142A (ja) | 1998-06-02 |
Family
ID=17973668
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8307825A Pending JPH10148142A (ja) | 1996-11-19 | 1996-11-19 | 車両の始動制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10148142A (ja) |
| CN (1) | CN1086774C (ja) |
| IT (1) | IT1296146B1 (ja) |
| TW (1) | TW384354B (ja) |
Cited By (11)
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|---|---|---|---|---|
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