JPH10152012A - くびれ付きエアバッグインフレータ - Google Patents
くびれ付きエアバッグインフレータInfo
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- JPH10152012A JPH10152012A JP9320825A JP32082597A JPH10152012A JP H10152012 A JPH10152012 A JP H10152012A JP 9320825 A JP9320825 A JP 9320825A JP 32082597 A JP32082597 A JP 32082597A JP H10152012 A JPH10152012 A JP H10152012A
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Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
- B60R21/268—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas
- B60R21/272—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow using instantaneous release of stored pressurised gas with means for increasing the pressure of the gas just before or during liberation, e.g. hybrid inflators
-
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２つの部分を溶接で結合してインフレータを
製造する場合に、鋳バリが外側に突き出ないようにして
溶接後の鋳バリ除去のための機械加工を不要にする。 【解決手段】 インフレータの側壁の第１の部分９０
と、第２の部分９２の溶接結合する部分に、溶接する前
にくびれを形成する。くびれは溶接により生成される鋳
バリが元の径の外側に突き出ないように充分な深さを有
するように形成する。
製造する場合に、鋳バリが外側に突き出ないようにして
溶接後の鋳バリ除去のための機械加工を不要にする。 【解決手段】 インフレータの側壁の第１の部分９０
と、第２の部分９２の溶接結合する部分に、溶接する前
にくびれを形成する。くびれは溶接により生成される鋳
バリが元の径の外側に突き出ないように充分な深さを有
するように形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】車両の衝突の際の乗員の負傷
の程度を軽減する能力が証明されたことにより、エアバ
ッグ装置として一般に知られているタイプの受動拘束装
置を装着することが現代の自動車においては益々増加し
ている。これらのエアバッグ装置は、典型的には、衝撃
センサにより衝突が検知された時に、膨張可能クッショ
ン、あるいはエアバッグ内に、ガスを急速に放出するこ
とに拠っている。エアバッグは乗員の正常な着座位置
と、エアバッグが無い場合に乗員が押し出され負傷する
であろう客室内の領域の間の空間内に開く。
の程度を軽減する能力が証明されたことにより、エアバ
ッグ装置として一般に知られているタイプの受動拘束装
置を装着することが現代の自動車においては益々増加し
ている。これらのエアバッグ装置は、典型的には、衝撃
センサにより衝突が検知された時に、膨張可能クッショ
ン、あるいはエアバッグ内に、ガスを急速に放出するこ
とに拠っている。エアバッグは乗員の正常な着座位置
と、エアバッグが無い場合に乗員が押し出され負傷する
であろう客室内の領域の間の空間内に開く。
【０００２】エアバッグ組立体は典型的にはしばしばイ
ンフレータといわれるガス発生器、エアバッグまたはク
ッション、および、しばしばハウジングといわれるモジ
ュールを含んでいる。モジュールは折り畳まれたエアバ
ッグとインフレータを所定の場所に取り付けられ、イン
フレータにより生成されたガスは、エアバッグ内に形成
されている開口部内に放出あるいは方向付けされ、それ
によって、エアバッグを膨張し、所定の空間に拡張する
ことが誘起される。モジュールはまたエアバッグとイン
フレータの確実な保持を提供している。さらには、組立
体を車両上の強固で確実な場所に取り付ける手段を提供
している。
ンフレータといわれるガス発生器、エアバッグまたはク
ッション、および、しばしばハウジングといわれるモジ
ュールを含んでいる。モジュールは折り畳まれたエアバ
ッグとインフレータを所定の場所に取り付けられ、イン
フレータにより生成されたガスは、エアバッグ内に形成
されている開口部内に放出あるいは方向付けされ、それ
によって、エアバッグを膨張し、所定の空間に拡張する
ことが誘起される。モジュールはまたエアバッグとイン
フレータの確実な保持を提供している。さらには、組立
体を車両上の強固で確実な場所に取り付ける手段を提供
している。
【０００３】エアバッグ組立体には幾つかの異なるタイ
プのインフレータが使用されている。比較的簡単な設計
では単に圧縮ガスの急速放出に拠っているのみである。
この設計は、まさに、強固な圧縮ガス容器を必要として
いて、比較的重い組立体となってしまう。他のインフレ
ータは膨張ガスを提供する固形の火工材料の燃焼に拠っ
たものである。さらに別のハイブリッドインフレータと
して知られているものでは、固形の火工材料で加熱ガス
を提供しそれを貯留されていた圧縮ガスに混合して膨張
ガスを提供することに拠っている。最近では液体燃料の
燃焼に拠ったエアバッグインフレータも導入されてい
る。この様なインフレータは加熱ガスを生成するための
液体燃料の燃焼、あるいは、発熱分解に拠っており、通
常は、その後、貯留されていた圧縮ガスと混合されて膨
張ガスを提供する。
プのインフレータが使用されている。比較的簡単な設計
では単に圧縮ガスの急速放出に拠っているのみである。
この設計は、まさに、強固な圧縮ガス容器を必要として
いて、比較的重い組立体となってしまう。他のインフレ
ータは膨張ガスを提供する固形の火工材料の燃焼に拠っ
たものである。さらに別のハイブリッドインフレータと
して知られているものでは、固形の火工材料で加熱ガス
を提供しそれを貯留されていた圧縮ガスに混合して膨張
ガスを提供することに拠っている。最近では液体燃料の
燃焼に拠ったエアバッグインフレータも導入されてい
る。この様なインフレータは加熱ガスを生成するための
液体燃料の燃焼、あるいは、発熱分解に拠っており、通
常は、その後、貯留されていた圧縮ガスと混合されて膨
張ガスを提供する。
【０００４】
【従来の技術】モジュールの多くは、特に、自動車の前
席の乗員の前に使用されるものにおいては、ポートを有
していて、そこを通して、細長いインフレータが挿入さ
れて装着される。この様なモジュールに使用されるイン
フレータは、この様なポートを通して挿入され、モジュ
ール内の所定の位置に確実に取り付けられるように設計
されている。ハイブリッドインフレータや、液体燃料イ
ンフレータのように、第１番目の、燃料を燃焼する燃焼
室と、第２番目の、燃焼室で燃焼した燃焼ガスと混合さ
れる圧縮された不活性ガスを収容しておく貯留室の、長
さ方向に沿った複数のチャンバを要するインフレータ
は、典型的には、２つの円筒状の部分を一つに溶接する
ことによって製造される。
席の乗員の前に使用されるものにおいては、ポートを有
していて、そこを通して、細長いインフレータが挿入さ
れて装着される。この様なモジュールに使用されるイン
フレータは、この様なポートを通して挿入され、モジュ
ール内の所定の位置に確実に取り付けられるように設計
されている。ハイブリッドインフレータや、液体燃料イ
ンフレータのように、第１番目の、燃料を燃焼する燃焼
室と、第２番目の、燃焼室で燃焼した燃焼ガスと混合さ
れる圧縮された不活性ガスを収容しておく貯留室の、長
さ方向に沿った複数のチャンバを要するインフレータ
は、典型的には、２つの円筒状の部分を一つに溶接する
ことによって製造される。
【０００５】溶接は不均等な溶接継ぎ目を生じ、溶接技
術にもよるが、結合される部材のその他の比較的均等な
断面と著しく異なる場合もある。イナート溶接はこの様
な結合に対してある製造者によって、よく用いられてい
る溶接技術である。イナート溶接を円筒形の部材を結合
するのに用いた場合に、そうでなければ均等な断面が著
しく太くなってしまう。この様なインフレータをポート
を通してモジュールに挿入しようとする場合には、容易
に挿入できる様に、溶接により生じた不整部分を除去し
なければならない。
術にもよるが、結合される部材のその他の比較的均等な
断面と著しく異なる場合もある。イナート溶接はこの様
な結合に対してある製造者によって、よく用いられてい
る溶接技術である。イナート溶接を円筒形の部材を結合
するのに用いた場合に、そうでなければ均等な断面が著
しく太くなってしまう。この様なインフレータをポート
を通してモジュールに挿入しようとする場合には、容易
に挿入できる様に、溶接により生じた不整部分を除去し
なければならない。
【０００６】典型的には、この様な除去は、インフレー
タハウジングの外部表面の機械加工を必要とする。機械
加工はインフレータの製造コストを上昇するばかりでは
なく１インフレータの壁面の厚さが変動するという結果
を招く、特に、２つの部分が溶接の間、正しく合わせら
れていなかった場合。壁面の厚さの変動が大き過ぎる場
合には除去されスクラップにされることもある。さらに
は、機械加工はうね(ridge) ができる可能性があり、こ
れも、インフレータのモジュールへのスムーズな挿入を
妨害する。
タハウジングの外部表面の機械加工を必要とする。機械
加工はインフレータの製造コストを上昇するばかりでは
なく１インフレータの壁面の厚さが変動するという結果
を招く、特に、２つの部分が溶接の間、正しく合わせら
れていなかった場合。壁面の厚さの変動が大き過ぎる場
合には除去されスクラップにされることもある。さらに
は、機械加工はうね(ridge) ができる可能性があり、こ
れも、インフレータのモジュールへのスムーズな挿入を
妨害する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、簡単
に製造できる改善されたインフレータを提供することで
ある。本発明のさらなる目的は、安定的に、エアバッグ
モジュール内に容易に組付けることのできる改善された
インフレータを提供することである。本発明のその他の
目的は、製造コストの安い改善されたインフレータを提
供することである。
に製造できる改善されたインフレータを提供することで
ある。本発明のさらなる目的は、安定的に、エアバッグ
モジュール内に容易に組付けることのできる改善された
インフレータを提供することである。本発明のその他の
目的は、製造コストの安い改善されたインフレータを提
供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】これら、および、その他
の目的は、２つの部分の溶接結合をくびれ部でおこなう
ことにより達成され、それにより、溶接作業の結果生じ
る不整部分、以下、溶接鋳バリ、あるいは、単に、鋳バ
リと言う、は全てインフレータの長手部分の断面の最外
側寸法の境界線内に存在する。この様なくびれ部分は凹
状の溝を提供し、インフレータの長手部分の外壁により
画定される表面の下側に全ての鋳バリを収めてしまう。
この様な位置にあることによって鋳バリはインフレータ
を普通にモジュール内に挿入することを妨害しない。し
たがって、鋳バリを除去する必要がなく、機械加工を排
除することができる。
の目的は、２つの部分の溶接結合をくびれ部でおこなう
ことにより達成され、それにより、溶接作業の結果生じ
る不整部分、以下、溶接鋳バリ、あるいは、単に、鋳バ
リと言う、は全てインフレータの長手部分の断面の最外
側寸法の境界線内に存在する。この様なくびれ部分は凹
状の溝を提供し、インフレータの長手部分の外壁により
画定される表面の下側に全ての鋳バリを収めてしまう。
この様な位置にあることによって鋳バリはインフレータ
を普通にモジュール内に挿入することを妨害しない。し
たがって、鋳バリを除去する必要がなく、機械加工を排
除することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のインフレータが使用され
るタイプのエアバッグ組立体が図１にしめされている。
エアバッグ組立体１０は、第１端部壁１６と第２端部壁
１８の間に延伸する突出せしめられた側壁１４を具備す
るモジュールまたはハウジング１２を有している。イン
フレータ２０はモジュール１２の底部に固定される。折
り畳まれたエアバッグまたはクッション２２はインフレ
ータにより生成されたガスを受けるために設けられたそ
の内部への開口によりモジュール１２の頂部に取り付け
られる。脱着可能な埃りカバーが折り畳まれたエアバッ
グ２２の上に載置され、損傷を防ぎ、埃り、虫等が組立
体の各要素に付着するのを防止している。
るタイプのエアバッグ組立体が図１にしめされている。
エアバッグ組立体１０は、第１端部壁１６と第２端部壁
１８の間に延伸する突出せしめられた側壁１４を具備す
るモジュールまたはハウジング１２を有している。イン
フレータ２０はモジュール１２の底部に固定される。折
り畳まれたエアバッグまたはクッション２２はインフレ
ータにより生成されたガスを受けるために設けられたそ
の内部への開口によりモジュール１２の頂部に取り付け
られる。脱着可能な埃りカバーが折り畳まれたエアバッ
グ２２の上に載置され、損傷を防ぎ、埃り、虫等が組立
体の各要素に付着するのを防止している。
【００１０】開口部２６が第１の端部壁１６に設けられ
ていて、そこを通してインフレータを挿入することがで
きるが、必要であれば、除去することもできる。インフ
レータの挿入端部３０を合わせて取り付けるために、く
びれ２８が第２の端部壁１８に形成されている。インフ
レータをモジュール内の所定位置に取り付けるために、
色々な構造が提供することができるが、例えば、インフ
レータの挿入端部にスタッドを設けて第２の端部壁に設
けられたポート３１を通して挿入し、ナットあるいはそ
の他の適切な取り付け具によって所定の位置に保持する
ことができ、一方、インフレータの従属側端部３２のフ
ランジ３４は第１の端部壁１６の外面と組み合わされ
る。
ていて、そこを通してインフレータを挿入することがで
きるが、必要であれば、除去することもできる。インフ
レータの挿入端部３０を合わせて取り付けるために、く
びれ２８が第２の端部壁１８に形成されている。インフ
レータをモジュール内の所定位置に取り付けるために、
色々な構造が提供することができるが、例えば、インフ
レータの挿入端部にスタッドを設けて第２の端部壁に設
けられたポート３１を通して挿入し、ナットあるいはそ
の他の適切な取り付け具によって所定の位置に保持する
ことができ、一方、インフレータの従属側端部３２のフ
ランジ３４は第１の端部壁１６の外面と組み合わされ
る。
【００１１】本発明が適用されるタイプのインフレータ
の典型的な従来技術が図２に示されている。インフレー
タ５０は第１の端部５６から第２の端部５８に延伸して
いるハウジング５２を有する。点火具６０と燃料貯蔵器
６２を含む組立体は第１の端部５６を閉じる構造体６４
を介して取り付けられる。隔壁６６はハウジングの内部
にかけわたす様に設けられ、そこを燃焼室６８と補助ガ
ス室７０の２つに分割している。隔壁は開口手段７２を
有し、それは可破壊ディスクや、隔壁の脆弱化部分や、
その他の同等の構造とすることができる。側壁５４はイ
ンフレータの第２の端部５８に設けられたディフューザ
組立体７４に溶接することができる。
の典型的な従来技術が図２に示されている。インフレー
タ５０は第１の端部５６から第２の端部５８に延伸して
いるハウジング５２を有する。点火具６０と燃料貯蔵器
６２を含む組立体は第１の端部５６を閉じる構造体６４
を介して取り付けられる。隔壁６６はハウジングの内部
にかけわたす様に設けられ、そこを燃焼室６８と補助ガ
ス室７０の２つに分割している。隔壁は開口手段７２を
有し、それは可破壊ディスクや、隔壁の脆弱化部分や、
その他の同等の構造とすることができる。側壁５４はイ
ンフレータの第２の端部５８に設けられたディフューザ
組立体７４に溶接することができる。
【００１２】ディフューザ組立体７４は、インフレータ
の内部に対向して設けられた第１キャップ７８と第２キ
ャップの間に延伸している円錐形のアダプタ７６を有す
る。第１キャップは、補助ガス室７０と連通している複
数の第１ポート８２を有する。第２キャップは、インフ
レータの外部と連通している複数の第２ポート８４を有
する。可破壊ディスクの様な、開放可能手段８６が両方
の複数のポートの間に設けられている。第２キャップ８
０はエアバッグモジュールの端部壁に設けられたポート
を通って延伸しそこに取り付けられている取り付けスタ
ッド８８を有していて、これによってインフレータがモ
ジュールに位置合わせされて取り付けられている。
の内部に対向して設けられた第１キャップ７８と第２キ
ャップの間に延伸している円錐形のアダプタ７６を有す
る。第１キャップは、補助ガス室７０と連通している複
数の第１ポート８２を有する。第２キャップは、インフ
レータの外部と連通している複数の第２ポート８４を有
する。可破壊ディスクの様な、開放可能手段８６が両方
の複数のポートの間に設けられている。第２キャップ８
０はエアバッグモジュールの端部壁に設けられたポート
を通って延伸しそこに取り付けられている取り付けスタ
ッド８８を有していて、これによってインフレータがモ
ジュールに位置合わせされて取り付けられている。
【００１３】インフレータは、ハウジングの側壁を、ハ
ウジングの第１の端部壁に向かって延伸している第１の
部分、あるいは燃焼室部分といわれる、と、ハウジング
の第２の端部壁に向かって延伸している第２の部分、あ
るいは補助ガス室部分といわれる、の２つの部分に分け
て製造される。これらの部分は、色々な方法で形成する
ことができるが、我々は鍛造(forging) と打ち抜き(sta
mping)の様な衝撃成形を使うことを選択した。２つの部
分のそれぞれは、長手部分において、基本的には等しい
外部断面形状、あるいは、径を有していて、この形状、
あるいは、径はインフレータを図１に示されているモジ
ュール１２内の開口部２６の様な開口、に挿入する時の
インフレータの断面を画定している。
ウジングの第１の端部壁に向かって延伸している第１の
部分、あるいは燃焼室部分といわれる、と、ハウジング
の第２の端部壁に向かって延伸している第２の部分、あ
るいは補助ガス室部分といわれる、の２つの部分に分け
て製造される。これらの部分は、色々な方法で形成する
ことができるが、我々は鍛造(forging) と打ち抜き(sta
mping)の様な衝撃成形を使うことを選択した。２つの部
分のそれぞれは、長手部分において、基本的には等しい
外部断面形状、あるいは、径を有していて、この形状、
あるいは、径はインフレータを図１に示されているモジ
ュール１２内の開口部２６の様な開口、に挿入する時の
インフレータの断面を画定している。
【００１４】基本的に等しい断面形状、あるいは、径
は、以後、簡便のためにノーマル形状(normal shape)あ
るいはノーマル径(normal diameter) という。ノーマル
形状あるいはノーマル径は、必ずしも、最大の寸法を有
するインフレータの形状、寸法であるとは限らないとい
うことが理解されるであろう、というのはインフレータ
は開口を通して挿入されることがない部分を有するから
である、例えば、フランジ３４がそうであってこれは開
口２６を通して挿入されることはない。
は、以後、簡便のためにノーマル形状(normal shape)あ
るいはノーマル径(normal diameter) という。ノーマル
形状あるいはノーマル径は、必ずしも、最大の寸法を有
するインフレータの形状、寸法であるとは限らないとい
うことが理解されるであろう、というのはインフレータ
は開口を通して挿入されることがない部分を有するから
である、例えば、フランジ３４がそうであってこれは開
口２６を通して挿入されることはない。
【００１５】２つの部分は溶接工程により同軸的に結合
され溶接継ぎ目９４が形成される。使用される溶接の方
法にも依るが、溶接工程の間に溶けた多かれ少なかれ側
壁の材料が元の位置から移動し、移動した場所９６で凝
固する。この様な材料は、以後、溶接鋳バリ、あるい
は、単に、鋳バリという。２つの部分を溶接で結合する
ために出願人が採用したのはイナート溶接(inertweldin
g) であって、この方法は大量の鋳バリを発生する。図
２に示される様に鋳バリは溶接の継ぎ目の表面の内側と
外側の両方に形成される。
され溶接継ぎ目９４が形成される。使用される溶接の方
法にも依るが、溶接工程の間に溶けた多かれ少なかれ側
壁の材料が元の位置から移動し、移動した場所９６で凝
固する。この様な材料は、以後、溶接鋳バリ、あるい
は、単に、鋳バリという。２つの部分を溶接で結合する
ために出願人が採用したのはイナート溶接(inertweldin
g) であって、この方法は大量の鋳バリを発生する。図
２に示される様に鋳バリは溶接の継ぎ目の表面の内側と
外側の両方に形成される。
【００１６】内側に形成される鋳バリは問題を起こさな
い。外側に形成される鋳バリはインフレータを開口２６
を通してモジュール１２内に挿入する時に、また、製造
工程において材料操作器具と問題を起こす。これらの理
由により鋳バリは除去される。点火具６０と燃料貯蔵具
６２の組立体は、組立体が第１の部分の内側から取り付
けるか、外側から取り付けるかにも依るが、２つの部分
を溶接結合する前、あるいは、後に、第１の部分に挿入
して、取り付けることができる。ディフューザ組立体７
４は２つの部分を溶接結合する前、あるいは、後に、第
２の部分９２に溶接される。ディフューザ組立体７４、
点火具６０と燃料貯蔵具６２の組立体、側壁５２の２つ
の部分９０、９２が組立てられると、窒素、炭酸ガス、
ヘリウム、アルゴン、あるいは、キセノンのような補助
ガスが充填ポート９８を介して補助ガス室７０に充填さ
れる。圧縮酸素を含むガスあるいは亜酸化窒素（N2O)の
様な酸化剤が充填ポート１００を介して燃焼室６８に添
加される。
い。外側に形成される鋳バリはインフレータを開口２６
を通してモジュール１２内に挿入する時に、また、製造
工程において材料操作器具と問題を起こす。これらの理
由により鋳バリは除去される。点火具６０と燃料貯蔵具
６２の組立体は、組立体が第１の部分の内側から取り付
けるか、外側から取り付けるかにも依るが、２つの部分
を溶接結合する前、あるいは、後に、第１の部分に挿入
して、取り付けることができる。ディフューザ組立体７
４は２つの部分を溶接結合する前、あるいは、後に、第
２の部分９２に溶接される。ディフューザ組立体７４、
点火具６０と燃料貯蔵具６２の組立体、側壁５２の２つ
の部分９０、９２が組立てられると、窒素、炭酸ガス、
ヘリウム、アルゴン、あるいは、キセノンのような補助
ガスが充填ポート９８を介して補助ガス室７０に充填さ
れる。圧縮酸素を含むガスあるいは亜酸化窒素（N2O)の
様な酸化剤が充填ポート１００を介して燃焼室６８に添
加される。
【００１７】本発明は側壁５２の２つの部分９０、９２
を溶接で結合する時に形成される鋳バリ９６を除去する
こと、したがって、鋳バリを除去するために従来は必要
であった剪断や機械加工の工程を排除することを目的と
している。この除去の工程は、剪断、切断、あるいは研
磨の技術により達成できるが、我々は旋盤上でインフレ
ータを回転してそれを除去してきた。溶接作業の間に金
属が曝される熱サイクルは、金属、特に、鋼の硬化を招
来し、硬化が無い場合にくらべると使用工具の有効寿命
が短かくなるという結果を招いている。したがって、機
械加工の工程は装置と作業時間を必要とするだけではな
くて工具交換のために多大な無効時間を要するのであ
る。
を溶接で結合する時に形成される鋳バリ９６を除去する
こと、したがって、鋳バリを除去するために従来は必要
であった剪断や機械加工の工程を排除することを目的と
している。この除去の工程は、剪断、切断、あるいは研
磨の技術により達成できるが、我々は旋盤上でインフレ
ータを回転してそれを除去してきた。溶接作業の間に金
属が曝される熱サイクルは、金属、特に、鋼の硬化を招
来し、硬化が無い場合にくらべると使用工具の有効寿命
が短かくなるという結果を招いている。したがって、機
械加工の工程は装置と作業時間を必要とするだけではな
くて工具交換のために多大な無効時間を要するのであ
る。
【００１８】さらには、溶接工程は結合時に２つの部品
が微妙にずれるという結果を招来することがある。微妙
にずれたインフレータの側壁を機械加工すると側壁が不
均等な厚さを有するという結果を招く、というのは、一
方の部分は他方の部分よりも余計に壁が削り取られるか
らである。ひどい場合には、不均等な厚さとなったこと
によって排除されスクラップにされることもある。機械
加工の工程を排除することによって製造工程が簡潔にさ
れ、製造コストも削減され、より均質なインフレータ製
品が提供される。
が微妙にずれるという結果を招来することがある。微妙
にずれたインフレータの側壁を機械加工すると側壁が不
均等な厚さを有するという結果を招く、というのは、一
方の部分は他方の部分よりも余計に壁が削り取られるか
らである。ひどい場合には、不均等な厚さとなったこと
によって排除されスクラップにされることもある。機械
加工の工程を排除することによって製造工程が簡潔にさ
れ、製造コストも削減され、より均質なインフレータ製
品が提供される。
【００１９】本発明によるインフレータが図３、４に示
されている。同じ構成部品であることを示すために図２
において使用されたのと同じ番号が図３、４においても
使用されている。図示されたインフレータの間の大きな
差は、溶接継ぎ目９４の直ぐ隣りの部分９０、９２内の
側壁にある。側壁にはくびれが設けられている、すなわ
ち、溶接継ぎ目９４の直ぐ隣りで、長手方向軸を横切る
外側寸法が縮小されている。溶接継ぎ目のところの側壁
の外部寸法は、溶接工程中に形成される溶接継ぎ目のま
わりに外側に延びる鋳バリの厚さよりも大きくなるよう
に、縮小されている。
されている。同じ構成部品であることを示すために図２
において使用されたのと同じ番号が図３、４においても
使用されている。図示されたインフレータの間の大きな
差は、溶接継ぎ目９４の直ぐ隣りの部分９０、９２内の
側壁にある。側壁にはくびれが設けられている、すなわ
ち、溶接継ぎ目９４の直ぐ隣りで、長手方向軸を横切る
外側寸法が縮小されている。溶接継ぎ目のところの側壁
の外部寸法は、溶接工程中に形成される溶接継ぎ目のま
わりに外側に延びる鋳バリの厚さよりも大きくなるよう
に、縮小されている。
【００２０】言い換えれば、側壁は充分な幅、あるい
は、径まで縮小されていて、溶接工程において形成され
る鋳バリは完全に、側壁部分９０、９２のノーマル形
状、あるいは、ノーマル径により画定され、図４におい
て点線で示されている軌跡内に含まれる。凹部は溶接工
程において結合される側壁９０、９２の端部に隣接する
それぞれのくびれ部分１０２、１０４により提供される
ということがあきらかであろう。これは、各部分を衝撃
成形してそれから、旋盤で機械加工して、あるいは、ス
ウェージングプレス機でプレスして、くびれ部分を成形
して予め準備しておくことにより準備することにより達
成される。
は、径まで縮小されていて、溶接工程において形成され
る鋳バリは完全に、側壁部分９０、９２のノーマル形
状、あるいは、ノーマル径により画定され、図４におい
て点線で示されている軌跡内に含まれる。凹部は溶接工
程において結合される側壁９０、９２の端部に隣接する
それぞれのくびれ部分１０２、１０４により提供される
ということがあきらかであろう。これは、各部分を衝撃
成形してそれから、旋盤で機械加工して、あるいは、ス
ウェージングプレス機でプレスして、くびれ部分を成形
して予め準備しておくことにより準備することにより達
成される。
【００２１】鋳バリを、インフレータが挿入される開口
に対して示される最大の径、または、外部寸法であるイ
ンフレータの側壁のノーマル形状、あるいは、ノーマル
径により画定される軌跡の下側に押し下げることによ
り、鋳バリは挿入作業を妨げる位置から効果的に排除さ
れる。
に対して示される最大の径、または、外部寸法であるイ
ンフレータの側壁のノーマル形状、あるいは、ノーマル
径により画定される軌跡の下側に押し下げることによ
り、鋳バリは挿入作業を妨げる位置から効果的に排除さ
れる。
【００２２】図３、４に示される様に、側壁の溶接継ぎ
目９４とくびれ部分１０２、１０４は単一の構造として
側壁５２の第２の部分９２に備えられている隔壁６６に
隣接している。もし、望むのであれば、側壁の溶接継ぎ
目９４とくびれ部１０２、１０４をインフレータの隔壁
６６と第２の端部５８、すなわち、生成されたガスが放
出される端部、の間に設けることもできる。
目９４とくびれ部分１０２、１０４は単一の構造として
側壁５２の第２の部分９２に備えられている隔壁６６に
隣接している。もし、望むのであれば、側壁の溶接継ぎ
目９４とくびれ部１０２、１０４をインフレータの隔壁
６６と第２の端部５８、すなわち、生成されたガスが放
出される端部、の間に設けることもできる。
【００２３】本発明は、インフレータとして用いること
が出来て、溶接、あるいは、部分溶解と再凝固を含む同
様の技術で結合できるいかなる材料で構成されたインフ
レータにも適用することができる。本発明は、最初はア
ルミニウム、炭素鋼、ステンレス鋼の様な金属で作られ
るハウジングを有するインフレータに使用されたが、樹
脂で作られるハウジングにも使用することができる。
が出来て、溶接、あるいは、部分溶解と再凝固を含む同
様の技術で結合できるいかなる材料で構成されたインフ
レータにも適用することができる。本発明は、最初はア
ルミニウム、炭素鋼、ステンレス鋼の様な金属で作られ
るハウジングを有するインフレータに使用されたが、樹
脂で作られるハウジングにも使用することができる。
【００２４】本発明は、インフレータ製造技術におい
て、２つの側壁部分９０、９２を結合するのにどの様な
溶接技術が使用された場合でも効果がある。我々は溶接
工程をイナート溶接でおこなったが、その他の、ミグ溶
接(MIG) 、コールドワイヤティグ溶接（cold wire TI
G)、溶滴移行法等を用いることもできる。すべての方法
において、溶接継ぎ目にある程度の鋳バリと表面の不連
続が発生する。他の方法の殆どはイナート溶接に比べて
鋳バリの拡がりが小さいが、本発明無しにエアバッグモ
ジュールにインフレータを滑らかに挿入することができ
る程ではない。一般的に、溶接は管対管にそろえるべき
である、これは、溶接が結合される２つの管、部分、の
長手方向軸に直角におこなわれることを意味している。
て、２つの側壁部分９０、９２を結合するのにどの様な
溶接技術が使用された場合でも効果がある。我々は溶接
工程をイナート溶接でおこなったが、その他の、ミグ溶
接(MIG) 、コールドワイヤティグ溶接（cold wire TI
G)、溶滴移行法等を用いることもできる。すべての方法
において、溶接継ぎ目にある程度の鋳バリと表面の不連
続が発生する。他の方法の殆どはイナート溶接に比べて
鋳バリの拡がりが小さいが、本発明無しにエアバッグモ
ジュールにインフレータを滑らかに挿入することができ
る程ではない。一般的に、溶接は管対管にそろえるべき
である、これは、溶接が結合される２つの管、部分、の
長手方向軸に直角におこなわれることを意味している。
【００２５】溶接鋳バリは、通常、側壁を、１．０〜
４．０mm（０．０４０〜０．１６０inch）だけ、くび
れ、あるいは、縮小することにより充分凹ませることが
できる。言い換えれば、側壁が円形の断面を有している
場合には、溶接継ぎ目部の直径は側壁のノーマルな直径
よりも２．０〜８．０mm（０．０８０〜０．３２０inc
h）小さいということである。
４．０mm（０．０４０〜０．１６０inch）だけ、くび
れ、あるいは、縮小することにより充分凹ませることが
できる。言い換えれば、側壁が円形の断面を有している
場合には、溶接継ぎ目部の直径は側壁のノーマルな直径
よりも２．０〜８．０mm（０．０８０〜０．３２０inc
h）小さいということである。
【００２６】本発明は、特に、図２、３、４に示される
様な隔壁６６で分割された２つのチャンバを有するイン
フレータの製造に適している。しかし、本発明は、１つ
のチャンバのみ有するインフレータ、あるいは、２つ以
上の隔壁で分割された３つ以上のチャンバを有するイン
フレータにも適する。
様な隔壁６６で分割された２つのチャンバを有するイン
フレータの製造に適している。しかし、本発明は、１つ
のチャンバのみ有するインフレータ、あるいは、２つ以
上の隔壁で分割された３つ以上のチャンバを有するイン
フレータにも適する。
【００２７】図１に示した組立ては、前席の乗員位置の
前方に使用することを意図したものである。発明のイン
フレータは、例えば、側面衝撃からの防御の提供を意図
したエアバッグの組立ての様な、車両のその他の場所に
配置することを意図したエアバッグの組立てにも使用す
ることができる。
前方に使用することを意図したものである。発明のイン
フレータは、例えば、側面衝撃からの防御の提供を意図
したエアバッグの組立ての様な、車両のその他の場所に
配置することを意図したエアバッグの組立てにも使用す
ることができる。
【００２８】
【発明の効果】従来技術のインフレータに、凹部を含む
開示された溶接を施すためにはインフレータ当たり＄
０．１２かかると見積もられている。インフレータのハ
ウジングから鋳バリを除去するためのコストは、インフ
レータ当たり約＄０．３４の工賃と工具交換コストに、
＄１５０，０００を超える設備コスト、および、機械加
工で不十分な厚さになって排除される数が増加すること
によるコストが加算される。結果的に、本発明はインフ
レータ当たり＄０．２４を超える節約を可能とする。年
間５００万個以上のインフレータを製造する場合には、
本発明による節約は年間＄１，２００，０００以上に達
する。
開示された溶接を施すためにはインフレータ当たり＄
０．１２かかると見積もられている。インフレータのハ
ウジングから鋳バリを除去するためのコストは、インフ
レータ当たり約＄０．３４の工賃と工具交換コストに、
＄１５０，０００を超える設備コスト、および、機械加
工で不十分な厚さになって排除される数が増加すること
によるコストが加算される。結果的に、本発明はインフ
レータ当たり＄０．２４を超える節約を可能とする。年
間５００万個以上のインフレータを製造する場合には、
本発明による節約は年間＄１，２００，０００以上に達
する。
【００２９】説明と図解は当業者が本発明を実施できる
ようにされている、また、本発明の範囲を限定すること
を企図したものではない。請求の範囲は本発明の定義と
範囲を示すものとして見られるべきである。
ようにされている、また、本発明の範囲を限定すること
を企図したものではない。請求の範囲は本発明の定義と
範囲を示すものとして見られるべきである。
【図１】エアバッグ装置の分解組立て図である。
【図２】従来技術のインフレータの側面断面図である。
【図３】本発明のインフレータの実施の形態の側面断面
図である。
図である。
【図４】図３のインフレータの溶接継ぎ目部分とその隣
接部分の拡大断面図である。
接部分の拡大断面図である。
１０…エアバッグ組立体 １２…ハウジング １４…側壁 １６…第１の端部壁 １８…第２の端部壁 ２０…インフレータ ２２…エアバッグ ２８…くびれ構造 ３０…挿入端部 ５０…インフレータ ５２…ハウジング ５４…側壁 ５６…第１の端部 ５８…第２の端部 ６０…点火具 ６２…燃料貯蔵具 ６６…隔壁 ６８…燃焼室 ７０…補助ガスチャンバ ９０…第１の部分 ９２…第２の部分
Claims (20)
- 【請求項１】 ２つの部分を一緒に結合してインフレー
タのハウジングを製造する方法であって、 （ａ）２つの部分が側壁を有し、該側壁のそれぞれが長
さ部分に沿って延伸する略均等な外部形状を画定し、 （ｂ）２つの部分が側壁を溶接することにより一緒に結
合され、 改善点が、前記壁部により画定される略均等な外部形状
を超えて、溶接の間に形成される鋳バリが突き出ない様
に側壁のそれぞれをくびれさせたところで２つの部分を
溶接するところにあることを特徴とする方法。 - 【請求項２】 ２つの部分がイナート溶接(inertial we
lding)で溶接されることを特徴とする請求項１に記載の
方法。 - 【請求項３】 ２つの部分の内の一方がその部分を横切
る内部壁を含むことを特徴とする請求項１に記載の方
法。 - 【請求項４】 前記２つの部分の内の少なくとも一方
が、始めに衝撃成形法(impact forming)により側壁を形
成し、次いで、該側壁の少なくとも一端に隣接する側壁
のくびれ部分を機械加工することを特徴とする請求項１
に記載の方法。 - 【請求項５】 前記少なくとも一つの部分がその部分を
横切って延伸する内部壁を含み、 該内部壁が衝撃成形法により形成されることを特徴とす
る請求項４に記載の方法。 - 【請求項６】 前記２つの部分の少なくとも１方が、最
初に衝撃成形で側壁を形成し、次に前記側壁のくびれ部
分を前記側壁の少なくとも一端に隣接してプレスするこ
とを特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項７】 くびれ部分の外径が、隣接する前記略均
等な外形よりも約２．０〜４．０mm（０．０８０〜０．
１６０inch）小さいことを特徴とする請求項１に記載の
方法。 - 【請求項８】 溶接工程が開始されるときに２つの部分
が管対管(tube-to-tube)の関係で配列されていることを
特徴とする請求項１に記載の方法。 - 【請求項９】 請求項１の工程による製品。
- 【請求項１０】 （ａ）第１端部から第２端部へと延伸
する側壁であって、溶接結合部から第１の端部に向かっ
て延伸する第１部分と、溶接結合部から第２の端部に向
かって延伸する第２部分、の間の溶接結合部を含む側壁
を有し、第１部分と第２部分のそれぞれが第１端部と第
２端部の間の隔たり部分に延伸する略均等な外部形状を
画定してる、ハウジングと、 （ｂ）前記第１端部に装着された点火具と、 （ｃ）前記ハウジング内に貯留されているガス発生材料
とを具備し、 前記側壁の凹所が、前記溶接結合部に隣接して形成さ
れ、溶接中に形成された鋳バリが前記側壁により画定さ
れる略均等な外形から突き出ない様に充分な深さだけ凹
まされていることを特徴とするエアバッグ受動拘束装置
に使用するインフレータ。 - 【請求項１１】 前記凹部が溶接結合部の溶接中に形成
された鋳バリを有することを特徴とする請求項１０に記
載のインフレータ。 - 【請求項１２】 前記溶接の鋳バリが前記溶接結合部の
イナート溶接中に形成されることを特徴とする請求項１
０に記載のインフレータ。 - 【請求項１３】 ハウジング内で２つのチャンバに分割
する壁に近接して配置されていることを特徴とする請求
項１０に記載の装置。 - 【請求項１４】 前記略均等な外部形状が、前記第１の
断面と、第２の断面の少なくとも一方によって画定され
る最大の外部断面形状であることを特徴とする請求項１
０に記載のインフレータ。 - 【請求項１５】 前記充分な距離が約１．０〜４．０mm
（０．０４０〜０．１６０inch）であることを特徴とす
る請求項１０に記載のインフレータ。 - 【請求項１６】 （ａ）溶接継ぎ目で結合されている２
つの部分から形成されている長い側壁を具備し、２つの
部分のそれぞれが長さ部分に延伸する略均等な外部断面
を有しているハウジングを有するインフレータと、 （ｂ）エアバッグと、 （ｃ）インフレータを挿入して、インフレータにより生
成されたガスがエアバッグ内に向くような所定の位置に
取り付けるための開口を有するモジュールとを具備し、 前記溶接継ぎ目が側壁の、この様な溶接により形成され
た鋳バリが凹部から突き出る距離よりも大きくなるよう
に凹まされた場所に配置されていて、該鋳バリと干渉せ
ずに挿入できるようにされていることを特徴とするエア
バッグ組立体。 - 【請求項１７】 溶接継ぎ目がハウジング内で２つのチ
ャンバに分割している壁に近接して配設されていること
を特徴とする請求項１６に記載のエアバッグ組立体。 - 【請求項１８】 前記凹み距離が約１．０〜４．０mm
（０．０４０〜０．１６０inch）であることを特徴とす
る請求項１６に記載のエアバッグ組立体。 - 【請求項１９】 前記第１の端部と前記第２の端部の一
方が、前記略均等な外側断面の対応する寸法よりも大き
い少なくとも一つの外部断面を有する構造を含むことを
特徴とする請求項１６に記載のエアバッグ組立体。 - 【請求項２０】 前記構造が前記開口に隣接した前記モ
ジュールに装着されたフランジを具備することを特徴と
する請求項１９に記載のエアバッグ組立体。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/754,643 US5887893A (en) | 1996-11-21 | 1996-11-21 | Necked airbag inflator |
| US08/754643 | 1996-11-21 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10152012A true JPH10152012A (ja) | 1998-06-09 |
Family
ID=25035704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9320825A Pending JPH10152012A (ja) | 1996-11-21 | 1997-11-21 | くびれ付きエアバッグインフレータ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5887893A (ja) |
| EP (1) | EP0844146A1 (ja) |
| JP (1) | JPH10152012A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001191890A (ja) * | 1999-10-28 | 2001-07-17 | Daicel Chem Ind Ltd | インフレータ装置 |
| US7040656B2 (en) | 2001-06-06 | 2006-05-09 | Takata Corporation | Inflator |
| JP2010018132A (ja) * | 2008-07-10 | 2010-01-28 | Daicel Chem Ind Ltd | インフレータの組立方法 |
| KR20160133423A (ko) * | 2014-01-17 | 2016-11-22 | 가즈트랑스포르 에 떼끄니가즈 | 금속 스트립을 포함하는 밀봉 및 단열 탱크 |
| WO2024043064A1 (ja) * | 2022-08-26 | 2024-02-29 | 日本化薬株式会社 | ガス発生器 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3833753B2 (ja) * | 1996-10-15 | 2006-10-18 | ダイセル化学工業株式会社 | エアバッグ用ガス発生器 |
| DE20020099U1 (de) * | 2000-11-27 | 2001-04-05 | TRW Airbag Systems GmbH & Co. KG, 84544 Aschau | Gasgenerator |
| US6935655B2 (en) * | 2003-04-08 | 2005-08-30 | Autoliv Asp, Inc. | Pyrotechnic inflator for a vehicular airbag system |
| US20050230950A1 (en) * | 2004-04-20 | 2005-10-20 | Trw-Vehicle Safety Systems Inc. | Inflator with stamped end cap |
| US7413217B2 (en) * | 2005-04-27 | 2008-08-19 | Daicel Chemical Industries, Ltd. | Gas generator |
| FR2955932B1 (fr) * | 2010-02-01 | 2012-04-06 | Livbag | Generateur de gaz et son procede de fabrication |
| US8657333B2 (en) | 2011-07-27 | 2014-02-25 | Autoliv Asp, Inc. | Inflator device with fuel-rich monolithic grain and oxidant-enhanced combustion |
Family Cites Families (11)
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|---|---|---|---|---|
| DE3832120C3 (de) * | 1988-09-21 | 1997-03-13 | Temic Bayern Chem Airbag Gmbh | Gasgenerator |
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