JPH10152048A - バラ材料の積載貨車 - Google Patents

バラ材料の積載貨車

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JPH10152048A
JPH10152048A JP9317871A JP31787197A JPH10152048A JP H10152048 A JPH10152048 A JP H10152048A JP 9317871 A JP9317871 A JP 9317871A JP 31787197 A JP31787197 A JP 31787197A JP H10152048 A JPH10152048 A JP H10152048A
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JP
Japan
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conveyor mechanism
wagon
freight
transport
longitudinal direction
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JP9317871A
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English (en)
Inventor
Josef Theurer
ヨーゼフ・トイラー
Manfred Brunninger
マンフレート・ブルニンガー
Friedrich Oellerer
フリードリッヒ・エーレラー
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Publication date
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    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/032—Displacing or storing ballast with special use or configuration of conveyor belts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2203/00—Devices for working the railway-superstructure
    • E01B2203/03—Displacing or storing ballast
    • E01B2203/034—Displacing or storing ballast using storing containers

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  • Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
  • Manufacture Of Iron (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 最小限の費用且つ改造でもって、バラ材料の
搬送方向を変更することができる、バラ材料の積載貨車
を提供する。 【解決手段】 複数の貨車１から成る積載列車となるよ
うに接続されるバラ材料の積載貨車２は、バラ材料を格
納し得るように車体フレーム４に取り付けられた、頂部
開放式の格納箱１０を有する。格納箱１０の下方領域内
には、貨車の長手方向に伸長する底部コンベア機構５が
設けられ、この底部コンベア機構は、長手方向の搬送方
向に向けて互いに隔たった位置にある２つの偏向端６、
７を形成する一方、無端の形状をしている。又、底部コ
ンベア機構５に対して所定の角度傾斜するように配置さ
れ且つ車体フレーム４から突出する搬送コンベア機構１
４が２つの格納箱１０の間に設けられている。バラ材料
の搬送方向を逆にすることができるように、別個の搬送
コンベア機構１４が底部コンベア機構５の偏向端６、７
の各々と協働する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数台接続するこ
とにより積載列車を構成することができる、バラ材料の
積載貨車であって、バラ材料を格納するための車体フレ
ームに取り付けられると共に頂部が開放した格納箱と、
格納箱と協働し、格納箱の下部領域内を貨車の長手方向
に沿って延在し、長手方向である搬送方向の両端に偏向
端を備え、更にコンベア駆動体を有する無端式の底部コ
ンベア機構と、底部コンベア機構に対して角度調節可能
で且つ車体フレームから突出する搬送コンベア機構とを
具備するバラ材料の積載貨車に関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第４，５７６，５３８号から、
特に有利な方法でもって他の積載貨車に接続されて、積
載列車を形成する、上記型式の積載貨車が既に公知であ
る。この搬送を行う間に、コンベアベルトの形状とされ
た搬送コンベア機構の各々は、隣接する積載貨車の格納
箱の上方に突き出し、このため、その突き出す搬送コン
ベア機構を使用して、隣の積載貨車に充填することがで
きる。同様に、コンベアベルトの形状とされた底部コン
ベア機構のコンベア駆動体を可変速度にて作動させ、遅
い搬送速度のとき、積み重ねたバラ材料が遅い速度で前
進するとともにその格納箱への充填が為される。他方、
搬送速度が高速であるとき、そのバラ材料を格納せず
に、その前方の積載貨車に向けて前方に搬送することが
できる。
【０００３】適当な台数の積載貨車により必要に応じて
長い編成とすることができる上記のような積載列車によ
り、例えば、洗浄機械を使用して、それぞれの底部及び
搬送コンベア機構を介して積載列車の隣接する端部から
最前列の積載貨車まで発生した屑を搬送し、その最前方
の積載貨車内に格納することが可能となる。この突き出
す搬送コンベア機構は、垂直軸線の周りで回動可能であ
り、これにより、全ての積載貨車から同時に荷下ろしす
ることを可能にする。
【０００４】英国特許第２，２７７，７２５Ｂ号から冒
頭記載の型式のバラ材料の積載貨車が更に公知であり、
この場合、コンベア機構は、外接するコンベア端部の領
域内にて回動可能な設計とされている。このように、こ
の搬送コンベア機構は、バラ材料を後続の積載貨車に搬
送する通常の第一の位置から、その格納されたバラ材料
を落下高さを低くしつつ、軌道に直接、排出する下降し
た第二の位置まで、駆動体によって垂直方向に調節可能
である。
【０００５】最後に、上記バラ材料の積載貨車の更なる
変形例が米国特許第５，１５１，００２号から公知であ
り、この場合、その積載貨車の各々は、貨車の長手方向
に向けて並べて配置され且つ互いに平行に伸長する２つ
の底部及び搬送コンベア装置を有する。その各場合と
も、底部コンベア機構の一方の撓み端には、搬送コンベ
ア機構の撓み端が交互に外接し又は重なり合う。これら
２つの底部コンベア機構は、貨車の長手方向に伸長する
中心の仕切り壁により互いに分離されており、これによ
り、別個の格納箱が各底部コンベア機構と関係付けられ
る。この二重のコンベア機構の配置は、バラ材料を格納
し且つ／又は反対の両搬送方向に向けて平行に搬送する
ことを可能にする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、最小
限の費用且つ改造でもってバラ材料の搬送方向を変更す
ることができる、バラ材料の積載貨車を提供することに
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、斯かる目的を
達成するために、搬送コンベア機構を底部コンベア機構
の各偏向端と協働させる。
【０００８】斯かる構成とすることにより、所望の輸送
方向、又は搬送方向に依存して、一方、又はもう一方の
搬送コンベア機構を使用して、バラ材料を後続の積載貨
車に搬送することが可能となる。底部コンベアベルト機
構の端部の各々に搬送コンベア機構を配置する結果、一
時的に積載貨車の接続を解除するための時間のかかる作
業が不要になる一方にて、既存の貨車に後から取り付け
るのに要する時間を特に短く保つことが可能となる。更
に、この既存の貨車に後から取り付ける作業は、隙間寸
法の基準に違反することなく、使用している隣の軌道の
安全性を損なうこともない。
【０００９】本発明の別実施例では、貨車の中間部に対
向した２つの搬送コンベア機構の偏向端の各々が、駆動
体によりその長手方向に向けて車体フレームに対して変
位可能にそれぞれ取り付けられたカイドキャリッジに揺
動自在に接続されている。このため、搬送作業による不
利益な影響を回避する一方、一時的に必要とされないそ
の搬送コンベア機構を車体フレームと底部コンベア機構
との間の安全な非作動位置まで動かすことが可能とな
る。その搬送方向を逆にするためには、双方の搬送コン
ベア機構を作動位置又は非作動位置の何れかに動かすだ
けでよく、これは、平行して行うことができる。
【００１０】本発明の更に有利な実施の形態は、従属
項、及び図面から明らかになるであろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】図１及び図２に概略図で示した積載列車１
は、貨車の長手方向の前後に配置された同様の多数のバ
ラ材料の積載貨車２から成っている。バラ材料の積載貨
車２の各々には、軌道式台車３の上に支持された平面状
の車体フレーム４が設けられている。該軌道式台車の上
には、貨車の長手方向に伸長する底部コンベア機構５が
支持されている。底部コンベア機構５は、２つの偏向端
６、７を有する無端式のコンベアベルトであり、無端式
のコンベアベルトは、図１に矢印９で示した搬送方向又
は選択随意的に、その反対の方向（図２）の何れかを選
択することにより、コンベア駆動体８により可動であ
る。この底部コンベア機構５は、格納箱１０の下方境界
を形成する。この格納箱は、互いに平行に且つ貨車の長
手方向に伸長する２つの側壁１１と、貨車の長手方向と
直交する方向に延在する２つの端部壁１２とにより形成
される。貨車は、その下端領域にて底部コンベア機構５
から隔たった位置に配置され、それぞれ排出開口部１３
を形成する。
【００１３】底部コンベア機構５の偏向端６、７の各々
は、搬送コンベア機構１４と協働する。この搬送コンベ
ア機構は、各場合共に、無端式のコンベアベルトであ
り、該無端式のコンベアベルトは、２つの偏向端１５、
１６を形成し且つ貨車の長手方向に伸長し、また、コン
ベア駆動体１７が設けられている。
【００１４】貨車の中間寄りの方向を向いたその偏向端
１６にて、搬送コンベア機構１４の各々がガイドキャリ
ッジ１８に揺動自在に接続されている。ガイドキャリッ
ジ１８は、貨車の長手方向に変位し得るように車体フレ
ーム４の上に取り付けられ、また、変位動作が可能であ
るように、駆動体１９に接続されている。このガイドキ
ャリッジ１８は、垂直軸線２２の周りで車体フレーム４
に対して回動可能な設計とされている。
【００１５】作業中、前方搬送コンベア機構１４は、そ
の搬送方向（矢印９）に対して、各場合、水平線に関し
て角度を成す位置に配置されている。これにより、下方
の偏向端１６は、底部コンベア機構５の前方偏向端６に
外接する。該搬送コンベア機構１４の上方偏向端１５
は、底部コンベア機構５の偏向端７からある距離の位置
に配置され、バラ材料を格納箱１０内に排出し得るよう
にされている。第二の後方搬送コンベア機構１４は、非
作動位置にあるとき、搬送方向に対して、車体フレーム
４と底部コンベア機構５との間に配置されている。
【００１６】図２の矢印９に従って搬送方向を逆にする
ためには、駆動体１９を作動させ、これにより作動位置
にある搬送コンベア機構１４を底部コンベア機構５と車
体フレーム４との間の非作動位置まで動かす。その後、
貨車の他端にそれぞれ配置された搬送コンベア機構１４
の駆動体１９を作動させ、上記搬送コンベア機構１４を
作動位置（図２参照）に動かす。この間に、液圧シリン
ダ及びケーブルにより形成された支持装置２０が搬送コ
ンベア機構１４を持上げ且つ支持する働きをする。作業
する場合、コンベア駆動体８は逆の回転方向に作動させ
なければならない。各種の駆動体に動力を供給するモー
タ２１が設けられている。
【００１７】図３乃至図８に図示した実施の形態におい
て、同一の機能を果たす部品は、簡略化のため、図１及
び図２の実施の形態と同一の参照番号で示してある。こ
の点に関して、上記の説明が参考となる。
【００１８】特に、図５から明らかなように、搬送コン
ベア機構１４の幅ｂ（貨車の長手方向と直交する方向の
距離）は、底部コンベア機構５の幅Ｂの約半分に等し
い。このため、隣接する２つのバラ材料の積載貨車２の
双方の搬送コンベア機構１４を常時、そのそれぞれの作
用可能な位置に残し、任意の時点にてその２つの搬送コ
ンベア機構１４の一方のみが作動しているようにするこ
とが可能となる。
【００１９】また、第一の実施の形態と異なる点は、搬
送コンベア機構１４の各々が、垂直軸線２２の周りで回
動可能なように下方偏向端１６の領域内にて車体フレー
ム４に強固に接続されている点である。バラ材料の積載
貨車２の各々の２つの搬送コンベア機構１４（貨車の長
手方向に互いに隔たった位置に配置されている）は、貨
車の長手方向に伸長し且つ貨車の横断方向に中心がある
底部コンベア機構５の中心線２３に対してずらした位置
に配置されている。また、底部コンベア機構５の偏向端
６、７の領域内に配置された排出開口部１３は、搬送コ
ンベア機構１４の幅ｂに等しい対応する幅を有し且つそ
れぞれの搬送コンベア機構１４の外接する偏向端１６の
上方の位置に配置されている。貨車の横断方向に向けて
排出開口部１３の反対側に位置する格納箱１０の一方の
半体の領域内にて、貨車の長手方向と直交し且つ水平方
向に伸長する回転軸線２５を有するスクリューコンベア
２４がある。該スクリューコンベア２４は、底部コンベ
ア機構５の偏向端６又は７の領域内に配置される。
【００２０】図６及び図７から明らかなように、偏向装
置２６は、搬送コンベア機構１４のより上方の偏向端１
５と協働し、排出されたバラ材料の一部を搬送コンベア
機構１４から更に隔たった位置にある格納箱１０の側壁
１１に向けて偏向させる。
【００２１】例えば、図３乃至図５に示した仮想面内に
てバラ材料を右方向から左方向に（実線で示した矢印９
に従い）搬送しようとする場合、バラ材料の搬送又は輸
送方向に対して前方の位置に配置された、バラ材料の積
載貨車２の搬送コンベア機構１４を任意の時点で作動さ
せればよい。一層良く識別し得るようにするため、上記
搬送コンベア機構１４は、参照番号２７で示してある。
底部コンベア機構５により偏向端６に向けて搬送される
バラ材料は、スクリューコンベアにより排出開口部１３
に向けて該スクリューコンベア２４の領域内で搬送さ
れ、バラ材料の他の部分と同様に、搬送コンベア機構２
７によりその前のバラ材料の積載貨車２まで外方に搬送
される。偏向装置２６を使用して、貨車の一方の半体の
領域内にて偏向端１５に配置されただけのバラ材料を底
部コンベア機構５又は格納箱１０の全幅Ｂの上方に亙っ
て分配する。偏向板として示した偏向装置２６に代え
て、例えば、底部コンベア機構５の真上の位置に配置さ
れたスクリューコンベアを採用してバラ材料が均一に貨
車と交差する方向に配分されるようにしてもよい。
【００２２】図８に図示したスクリューコンベア２４
は、駆動体２８により回転され、そのバラ材料を排出開
口部１３（貨車の横断方向に関して排出開口部１３と反
対側の貨車の半体に配置されている）に向けて搬送す
る。
【００２３】搬送方向を逆にするためには、搬送コンベ
ア機構２７のコンベア駆動体１７の作動を停止させれば
よい。更に、貨車の横断方向にて隣接する搬送コンベア
機構１４のコンベア駆動体１７を作動させ、底部コンベ
ア機構５のコンベア駆動体８をその反対方向に作動させ
る必要がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】搬送コンベア機構をある作業位置にて図示す
る、複数のバラ材料の積載貨車により形成される積載列
車の側面図。
【図２】搬送コンベア機構を別の各種の作業位置にて図
示する、複数のバラ材料の積載貨車により形成される積
載列車の側面図。
【図３】貨車の長手方向に並べて配置された２つの搬送
コンベア機構を有する，バラ材料の積載貨車の別の実施
の形態を示す側面図。
【図４】貨車の長手方向に並べて配置された２つの搬送
コンベア機構を有する，バラ材料の積載貨車の別の実施
の形態を示す側面図。
【図５】図３及び図４による２つの搬送コンベア機構の
拡大平面図。
【図６】一層、明確にすべく、図３乃至図５に図示しな
い偏向装置を有する、搬送コンベア機構のより上方の偏
向端の拡大部分平面図。
【図７】図６に示した偏向端を貨車の長手方向から見た
図。
【図８】スクリューコンベアの拡大平面図。
【符号の説明】
１ 積載貨車列車 ２ バラ材料の積載
貨車 ３ 軌道式台車 ４ 車体フレーム ５ 底部コンベア機構 ６、７ 偏向端 ８ コンベア駆動体 １０ 格納箱 １１ 側壁 １２ 端部壁 １３ 排出開口部 １４ 搬送コンベア
機構 １５、１６ 偏向端 １７ コンベア駆動
体 １８ ガイドキャリッジ １９ 駆動体 ２０ 支持装置 ２１ モータ ２４ スクリューコンベア ２６ 偏向装置 ２７ 搬送コンベア機構 ２８ 駆動体
フロントページの続き (72)発明者 ヨーゼフ・トイラー オーストリア共和国アー−1010 ウィー ン，ヨハネスガッセ ３ (72)発明者 マンフレート・ブルニンガー オーストリア共和国アー−4203 アルテン ベルク，ベルクヴェーク 10 (72)発明者 フリードリッヒ・エーレラー オーストリア共和国アー−4040 リンツ, レーグラーベン ３

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数台接続することにより積載列車
    （１）を構成することができる、バラ材料の積載貨車
    （２）であって、 バラ材料を格納するための車体フレーム（４）に取り付
    けられると共に頂部が開放した格納箱（１０）と、前記
    格納箱と協働し、該格納箱（１０）の下部領域内を貨車
    の長手方向に沿って延在し、長手方向である搬送方向の
    両端に偏向端（６、７）を備え、更にコンベア駆動体
    （８）を有する無端式の底部コンベア機構（５）と、前
    記底部コンベア機構（５）に対して角度調節可能で且つ
    前記車体フレーム（４）から突出する搬送コンベア機構
    （１４）とを具備し、 前記搬送コンベア機構（１４）は、前記底部コンベア機
    構（５）の前記偏向端の各々（６、７）と協働すること
    を特徴とするバラ材料の積載貨車。
  2. 【請求項２】 前記貨車の中間部に対向する前記搬送コ
    ンベア機構（１４）の偏向端（１６）は各々、ガイドキ
    ャリッジ（１８）に揺動自在に連結され、該ガイドキャ
    リッジは、駆動体（１９）によって前記車体フレーム
    （４）に対し長手方向に変位自在に取り付けられている
    請求項１に記載のバラ材料の積載貨車。
  3. 【請求項３】 前記ガイドキャリッジ（１８）は、垂直
    軸線（２２）を中心として揺動自在である請求項２に記
    載のバラ材料の積載貨車。
  4. 【請求項４】 前記貨車の長手方向と直交する方向の距
    離である、前記搬送コンベア機構（１４）の幅（ｂ）
    は、前記底部コンベア機構（５）の幅（Ｂ）の約半分で
    ある請求項１に記載のバラ材料の積載貨車。
  5. 【請求項５】 前記貨車の長手方向に離間配置された前
    記搬送コンベア機構（１４）は、該貨車の長手方向に且
    つ貨車と交差する方向の中心に沿って延伸する前記底部
    コンベア機構（５）の中心線（２３）を中心としてずれ
    た位置に配置されている請求項１又は４に記載のバラ材
    料の積載貨車。
JP9317871A 1996-11-20 1997-11-19 バラ材料の積載貨車 Pending JPH10152048A (ja)

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AT2021/96 1996-11-20

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