JPH10153151A - 船外機 - Google Patents
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- JPH10153151A JPH10153151A JP8323321A JP32332196A JPH10153151A JP H10153151 A JPH10153151 A JP H10153151A JP 8323321 A JP8323321 A JP 8323321A JP 32332196 A JP32332196 A JP 32332196A JP H10153151 A JPH10153151 A JP H10153151A
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- outboard motor
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- 230000000630 rising effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
- B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P1/00—Air cooling
- F01P1/06—Arrangements for cooling other engine or machine parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2050/00—Applications
- F01P2050/30—Circuit boards
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課 題】 電装品が効率よく冷却されている船外機
を提供する。 【解決手段】 船外機（１）の外から吸い込んだ空気を
スロットルバルブ（１６）に導く吸気ダクト（２１）が
設けられており、このスロットルバルブを介して船外機
のエンジン（９）に空気が供給されている。そして、電
装品（３６）が、吸気ダクト内に配置されている。
を提供する。 【解決手段】 船外機（１）の外から吸い込んだ空気を
スロットルバルブ（１６）に導く吸気ダクト（２１）が
設けられており、このスロットルバルブを介して船外機
のエンジン（９）に空気が供給されている。そして、電
装品（３６）が、吸気ダクト内に配置されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、モーターボート、
ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に
関し、特に、船外機内の電装品の冷却に関する。
ヨットや漁船などの小型船舶に取り付けられる船外機に
関し、特に、船外機内の電装品の冷却に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機の内部には、イグナイターなどの
電装品やエンジンが配置されている。このエンジンは稼
働時には高温となり、この高温のエンジンで船外機の内
部の温度は上昇し、それにともなって、電装品の温度も
上昇している。
電装品やエンジンが配置されている。このエンジンは稼
働時には高温となり、この高温のエンジンで船外機の内
部の温度は上昇し、それにともなって、電装品の温度も
上昇している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、電装品の温
度が上昇して、高温となると、電装品は所期の性能を発
揮できなくなったり、熱で損傷したりすることがある。
度が上昇して、高温となると、電装品は所期の性能を発
揮できなくなったり、熱で損傷したりすることがある。
【０００４】本発明は、以上のような課題を解決するた
めのもので、電装品が効率よく冷却されている船外機を
提供することを目的とする。
めのもので、電装品が効率よく冷却されている船外機を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の船外機（１）
は、スロットルバルブ（１６）を介してエンジン（９）
に空気を供給している。そして、船外機の外から吸い込
んだ空気を前記スロットルバルブに導く吸気ダクト（２
１）が設けられており、電装品（３６）が、この吸気ダ
クト内に配置されている。
は、スロットルバルブ（１６）を介してエンジン（９）
に空気を供給している。そして、船外機の外から吸い込
んだ空気を前記スロットルバルブに導く吸気ダクト（２
１）が設けられており、電装品（３６）が、この吸気ダ
クト内に配置されている。
【０００６】また、吸気ダクトが、吸気ダクト本体（３
２）と、この吸気ダクト本体に着脱可能に取り付けられ
ているとともに吸気ダクト内部の空気流路空間（２７）
の一部を覆っている電装品取り付け部（３１）とで構成
されており、電装品が、この電装品取り付け部の内面に
取り付けられている場合がある。
２）と、この吸気ダクト本体に着脱可能に取り付けられ
ているとともに吸気ダクト内部の空気流路空間（２７）
の一部を覆っている電装品取り付け部（３１）とで構成
されており、電装品が、この電装品取り付け部の内面に
取り付けられている場合がある。
【０００７】そして、吸気ダクトには電装品取り付け孔
（４６）が開口しており、電装品はこの電装品取り付け
孔に吸気ダクトの外側から嵌め込んで取り付けられ、電
装品の一部または全部が、吸気ダクト内に突出している
場合がある。
（４６）が開口しており、電装品はこの電装品取り付け
孔に吸気ダクトの外側から嵌め込んで取り付けられ、電
装品の一部または全部が、吸気ダクト内に突出している
場合がある。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明における船外機の実
施の第１の形態を図１ないし図５を用いて説明する。図
１は船外機の一部切欠き側面図である。図２は船外機の
上部の一部切欠き側面図である。図３は船外機の内部の
平面図である。図４は吸気ダクトの平面図である。図５
は吸気ダクトの断面図で、（ａ）が図４の V-V断面図、
（ｂ）が吸気ダクトの前部の断面図である。なお、図１
においては、吸気ダクトの図示を省略している。また、
図３において、エンジンは吸気ダクトの下方に存在して
おり、一般的には破線で図示されるが、吸気ダクトの下
方のエンジンの部分が全て破線となり、見にくくなるの
で、敢えて実線で図示されている。
施の第１の形態を図１ないし図５を用いて説明する。図
１は船外機の一部切欠き側面図である。図２は船外機の
上部の一部切欠き側面図である。図３は船外機の内部の
平面図である。図４は吸気ダクトの平面図である。図５
は吸気ダクトの断面図で、（ａ）が図４の V-V断面図、
（ｂ）が吸気ダクトの前部の断面図である。なお、図１
においては、吸気ダクトの図示を省略している。また、
図３において、エンジンは吸気ダクトの下方に存在して
おり、一般的には破線で図示されるが、吸気ダクトの下
方のエンジンの部分が全て破線となり、見にくくなるの
で、敢えて実線で図示されている。
【０００９】図１において、船外機１は、上側から順番
にアッパーカウリング２、ロワーカウリング３、アッパ
ーケーシング４およびロワーケーシング５からなるハウ
ジングで覆われている。そして、船外機１には取り付け
ブラケット８が設けられており、この取り付けブラケッ
ト８が、モーターボートなどの小型船舶の船尾７に着脱
自在に取り付けられている。そして、図１において右側
が、船外機の前側となる。
にアッパーカウリング２、ロワーカウリング３、アッパ
ーケーシング４およびロワーケーシング５からなるハウ
ジングで覆われている。そして、船外機１には取り付け
ブラケット８が設けられており、この取り付けブラケッ
ト８が、モーターボートなどの小型船舶の船尾７に着脱
自在に取り付けられている。そして、図１において右側
が、船外機の前側となる。
【００１０】図１および図２において、アッパーカウリ
ング２およびロワーカウリング３からなるカウリングの
内部には、Ｌ型４気筒の４サイクルエンジン９が配置さ
れている。このエンジン９は、クランクシャフトの軸が
略垂直に設けられており、かつ、エンジン９のシリンダ
ヘッド１１が後側になるように配置されている。また、
エンジン９のクランクシャフトは、図示しないドライブ
シャフトなどを介してプロペラ１０を回転駆動してい
る。そして、４本の吸気管１３が、エンジン９の側面に
沿って、シリンダヘッド１１から前方に延在しており、
吸気管１３の前端はサージングタンク１４で集合してい
る。このサージングタンク１４の前側にはスロットルバ
ルブ１６が連結されている。このスロットルバルブ１６
にはサイレンサー１７が接続されており、このサイレン
サー１７は、カウリング２，３の内部の前側に配置され
ている。また、サイレンサー１７の上端には吸気パイプ
１８が形成されており、この吸気パイプ１８には、吸気
ダクト２１の出口２２が接続されている。
ング２およびロワーカウリング３からなるカウリングの
内部には、Ｌ型４気筒の４サイクルエンジン９が配置さ
れている。このエンジン９は、クランクシャフトの軸が
略垂直に設けられており、かつ、エンジン９のシリンダ
ヘッド１１が後側になるように配置されている。また、
エンジン９のクランクシャフトは、図示しないドライブ
シャフトなどを介してプロペラ１０を回転駆動してい
る。そして、４本の吸気管１３が、エンジン９の側面に
沿って、シリンダヘッド１１から前方に延在しており、
吸気管１３の前端はサージングタンク１４で集合してい
る。このサージングタンク１４の前側にはスロットルバ
ルブ１６が連結されている。このスロットルバルブ１６
にはサイレンサー１７が接続されており、このサイレン
サー１７は、カウリング２，３の内部の前側に配置され
ている。また、サイレンサー１７の上端には吸気パイプ
１８が形成されており、この吸気パイプ１８には、吸気
ダクト２１の出口２２が接続されている。
【００１１】吸気ダクト２１は、図２ないし図５に図示
する形状をしており、エンジン９の上方に配置されてい
る。そして、吸気ダクト２１の後端部の入口２３は、カ
ウリング２，３の内部の後側に位置している。この吸気
ダクト２１の入口２３には、開閉蓋２６が回動自在にヒ
ンジ止めされており、自重により下方に回動して閉位置
となり、吸気ダクト２１の入口２３を閉塞する。一方、
エンジン９の吸気による負圧で、開閉蓋２６は上方に回
動して開位置となり、入口２３を開放する。この様に、
開閉蓋２６は、閉位置と、開位置との間を回動すること
ができる。
する形状をしており、エンジン９の上方に配置されてい
る。そして、吸気ダクト２１の後端部の入口２３は、カ
ウリング２，３の内部の後側に位置している。この吸気
ダクト２１の入口２３には、開閉蓋２６が回動自在にヒ
ンジ止めされており、自重により下方に回動して閉位置
となり、吸気ダクト２１の入口２３を閉塞する。一方、
エンジン９の吸気による負圧で、開閉蓋２６は上方に回
動して開位置となり、入口２３を開放する。この様に、
開閉蓋２６は、閉位置と、開位置との間を回動すること
ができる。
【００１２】そして、吸気ダクト２１の内部は空洞で、
空気が入口２３から出口２２に向かって流れる空気流路
空間２７となっている。また、吸気ダクト２１の下面に
は、右側と左側とに各々、多数たとえば６個の小さな空
気孔２８が総計１２個形成されている。この空気孔２８
の開口面積の総和は、吸気ダクト２１の入口２３の開口
面積よりも小さくなっている。
空気が入口２３から出口２２に向かって流れる空気流路
空間２７となっている。また、吸気ダクト２１の下面に
は、右側と左側とに各々、多数たとえば６個の小さな空
気孔２８が総計１２個形成されている。この空気孔２８
の開口面積の総和は、吸気ダクト２１の入口２３の開口
面積よりも小さくなっている。
【００１３】さらに、吸気ダクト２１は電装品取り付け
部３１と吸気ダクト本体３２とからなり、吸気ダクト２
１の前端部の電装品取り付け部３１は、本体３２に着脱
自在にボルト締めされて取り付けられており、本体３２
から分離することができる。この電装品取り付け部３１
は、吸気ダクト２１の空気流路空間２７の一部である前
端部を覆い、かつ、その内面には電装品であるイグナイ
ター３６が取り付けられている。このイグナイター３６
に接続されている電線３７は、電装品取り付け部３１を
貫通して吸気ダクト２１の外側に導かれ、バッテリーな
どの電源や、点火コイルなどに接続されている。また、
アッパーカウリング２の後端部には、空気取り入れ口４
１が形成されている。
部３１と吸気ダクト本体３２とからなり、吸気ダクト２
１の前端部の電装品取り付け部３１は、本体３２に着脱
自在にボルト締めされて取り付けられており、本体３２
から分離することができる。この電装品取り付け部３１
は、吸気ダクト２１の空気流路空間２７の一部である前
端部を覆い、かつ、その内面には電装品であるイグナイ
ター３６が取り付けられている。このイグナイター３６
に接続されている電線３７は、電装品取り付け部３１を
貫通して吸気ダクト２１の外側に導かれ、バッテリーな
どの電源や、点火コイルなどに接続されている。また、
アッパーカウリング２の後端部には、空気取り入れ口４
１が形成されている。
【００１４】この様に、構成されている船外機１のエン
ジン９が稼働すると、船外機１外の空気が、アッパーカ
ウリング２の空気取り入れ口４１から取り入れられ、吸
気ダクト２１、サイレンサー１７、スロットルバルブ１
６、サージングタンク１４、吸気管１３を介して、エン
ジン９に供給されている。そして、エンジン９で燃焼し
た排ガスは図示しないマフラーなどを介して、プロペラ
１０のボスなどから排出されている。
ジン９が稼働すると、船外機１外の空気が、アッパーカ
ウリング２の空気取り入れ口４１から取り入れられ、吸
気ダクト２１、サイレンサー１７、スロットルバルブ１
６、サージングタンク１４、吸気管１３を介して、エン
ジン９に供給されている。そして、エンジン９で燃焼し
た排ガスは図示しないマフラーなどを介して、プロペラ
１０のボスなどから排出されている。
【００１５】ところで、エンジン９の回転数が低いアイ
ドリング時などの低負荷の場合には、エンジン９への吸
気量が少なく、開閉蓋２６は自重により閉位置に回動し
ており、吸気ダクト２１の入口２３を略閉じている。し
たがって、空気取り入れ口４１から取り入れられた空気
は、エンジン９で温められた後、エンジン９上方の吸気
ダクト２１の空気孔２８から、吸気ダクト２１の空気流
路空間２７に流入し、ついで、サイレンサー１７に流れ
込む。
ドリング時などの低負荷の場合には、エンジン９への吸
気量が少なく、開閉蓋２６は自重により閉位置に回動し
ており、吸気ダクト２１の入口２３を略閉じている。し
たがって、空気取り入れ口４１から取り入れられた空気
は、エンジン９で温められた後、エンジン９上方の吸気
ダクト２１の空気孔２８から、吸気ダクト２１の空気流
路空間２７に流入し、ついで、サイレンサー１７に流れ
込む。
【００１６】一方、エンジン９の回転数が高いすなわち
高負荷の場合には、エンジン９上方の空気が、吸気ダク
ト２１の空気孔２８から吸気ダクト２１の空気流路空間
２７に流入しているとともに、エンジン９の吸気量が多
くて、空気流路空間２７が負圧になり、開閉蓋２６が開
位置に回動し、空気取り入れ口４１からの空気が、吸気
ダクト２１の入口２３から、吸気ダクト２１の空気流路
空間２７に流入している。そして、空気孔２８から空気
流路空間２７に流入した空気と、入口２３から空気流路
空間２７に流入した空気の両方が、サイレンサー１７に
流れ込んでいる。
高負荷の場合には、エンジン９上方の空気が、吸気ダク
ト２１の空気孔２８から吸気ダクト２１の空気流路空間
２７に流入しているとともに、エンジン９の吸気量が多
くて、空気流路空間２７が負圧になり、開閉蓋２６が開
位置に回動し、空気取り入れ口４１からの空気が、吸気
ダクト２１の入口２３から、吸気ダクト２１の空気流路
空間２７に流入している。そして、空気孔２８から空気
流路空間２７に流入した空気と、入口２３から空気流路
空間２７に流入した空気の両方が、サイレンサー１７に
流れ込んでいる。
【００１７】この様に、吸気ダクト２１の入口２３は、
カウリング２，３の内部の後側に位置して、空気取り入
れ口４１の上方にあり、空気取り入れ口４１からアッパ
ーカウリング２内に取り入れられた外気を導入してお
り、吸気ダクト２１内に導入された空気は吸気ダクト２
１の空気流路空間２７を通って、カウリング２，３の内
部の前側に位置している吸気ダクト２１の出口２２に導
かれている。この出口２２にはスロットルバルブ１６の
空気導入口であるサイレンサー１７の吸気パイプ１８が
接続されており、出口２２に流れてきた空気は、スロッ
トルバルブ１６に流入している。この様にして、吸気ダ
クト２１の出口２２から吸気ダクト２１内すなわち空気
流路空間２７に、空気が流入しており、この空気が空気
流路空間２７内に配置されているイグナイター３６など
の電装品を冷却して、電装品が高温となることを防止し
ている。したがって、電装品は所期の性能を発揮するこ
とができるとともに、エンジン９の熱で損傷することが
減少する。
カウリング２，３の内部の後側に位置して、空気取り入
れ口４１の上方にあり、空気取り入れ口４１からアッパ
ーカウリング２内に取り入れられた外気を導入してお
り、吸気ダクト２１内に導入された空気は吸気ダクト２
１の空気流路空間２７を通って、カウリング２，３の内
部の前側に位置している吸気ダクト２１の出口２２に導
かれている。この出口２２にはスロットルバルブ１６の
空気導入口であるサイレンサー１７の吸気パイプ１８が
接続されており、出口２２に流れてきた空気は、スロッ
トルバルブ１６に流入している。この様にして、吸気ダ
クト２１の出口２２から吸気ダクト２１内すなわち空気
流路空間２７に、空気が流入しており、この空気が空気
流路空間２７内に配置されているイグナイター３６など
の電装品を冷却して、電装品が高温となることを防止し
ている。したがって、電装品は所期の性能を発揮するこ
とができるとともに、エンジン９の熱で損傷することが
減少する。
【００１８】前述の様に実施の形態においては、アイド
リング時などの低負荷の場合には、開閉蓋２６を略閉位
置に移動して、空気取り入れ口４１から直接、比較的低
温の外気がエンジン９に供給されることを阻止してい
る。そして、エンジン９で温まった空気を空気孔２８か
ら吸気ダクト２１の空気流路空間２７に取り入れて、エ
ンジン９に吸気しており、エンジン９に供給される空気
が外気よりも相対的に高くなり、燃料の霧化が促進され
て、エンジン９の失火などを防止することができる。と
ころで、低負荷時におけるエンジン９の発熱量は、高負
荷時よりも少なく、船外機１内の温度や、エンジン９で
温められた空気の温度は高負荷時よりも格段に低く、電
装品に障害を与えることは少ない。したがって、エンジ
ン９で温められた空気が吸気ダクト２１内を流れ、電装
品に当たっても問題が生じることは少ない。
リング時などの低負荷の場合には、開閉蓋２６を略閉位
置に移動して、空気取り入れ口４１から直接、比較的低
温の外気がエンジン９に供給されることを阻止してい
る。そして、エンジン９で温まった空気を空気孔２８か
ら吸気ダクト２１の空気流路空間２７に取り入れて、エ
ンジン９に吸気しており、エンジン９に供給される空気
が外気よりも相対的に高くなり、燃料の霧化が促進され
て、エンジン９の失火などを防止することができる。と
ころで、低負荷時におけるエンジン９の発熱量は、高負
荷時よりも少なく、船外機１内の温度や、エンジン９で
温められた空気の温度は高負荷時よりも格段に低く、電
装品に障害を与えることは少ない。したがって、エンジ
ン９で温められた空気が吸気ダクト２１内を流れ、電装
品に当たっても問題が生じることは少ない。
【００１９】一方、エンジン９の回転数が高いすなわち
高負荷の場合には、開閉蓋２６が開位置に移動し、空気
取り入れ口４１からの比較的冷たい空気が大量に、吸気
ダクト２１の入口２３から、吸気ダクト２１の空気流路
空間２７に流入している。したがって、エンジン９には
比較的冷たい空気が供給されて、エンジン出力性能を向
上させることができる。ところで、高負荷時における船
外機１内の温度は低負荷時よりも格段に高く、この船外
機１内の高温に電装品がさらされると、電装品に障害が
発生することがある。しかしながら、この実施の形態に
おいては、電装品が吸気ダクト２１内に配置され、この
吸気ダクト２１内に比較的低温の空気が流入しているの
で、電装品の障害が発生することを防止することができ
る。
高負荷の場合には、開閉蓋２６が開位置に移動し、空気
取り入れ口４１からの比較的冷たい空気が大量に、吸気
ダクト２１の入口２３から、吸気ダクト２１の空気流路
空間２７に流入している。したがって、エンジン９には
比較的冷たい空気が供給されて、エンジン出力性能を向
上させることができる。ところで、高負荷時における船
外機１内の温度は低負荷時よりも格段に高く、この船外
機１内の高温に電装品がさらされると、電装品に障害が
発生することがある。しかしながら、この実施の形態に
おいては、電装品が吸気ダクト２１内に配置され、この
吸気ダクト２１内に比較的低温の空気が流入しているの
で、電装品の障害が発生することを防止することができ
る。
【００２０】次に、本発明における船外機の実施の第２
の形態について図６を用いて説明する。図６は実施の第
２の形態の断面図である。なお、この図６は、実施の第
１の形態の図５（ｂ）に対応する図である。また、実施
の第２の形態の説明において、前記実施の第１の形態の
構成要素に対応する構成要素には同一符号を付して、そ
の詳細な説明は省略する。
の形態について図６を用いて説明する。図６は実施の第
２の形態の断面図である。なお、この図６は、実施の第
１の形態の図５（ｂ）に対応する図である。また、実施
の第２の形態の説明において、前記実施の第１の形態の
構成要素に対応する構成要素には同一符号を付して、そ
の詳細な説明は省略する。
【００２１】実施の第１の形態では、吸気ダクト２１は
本体３２および、この本体３２とは別体の電装品取り付
け部３１で構成されているが、実施の第２の形態では、
吸気ダクト２１は一体に形成されているとともに、電装
品取り付け孔４６が形成されている。この電装品取り付
け孔４６に、外側からイグナイター３６を嵌め込み、こ
のイグナイター３６をビスなどで吸気ダクト２１に着脱
自在に取り付けている。そして、イグナイター３６の一
部は、吸気ダクト２１の空気流路空間２７内に突出し、
空気流路空間２７内を流れる空気で冷却されている。
本体３２および、この本体３２とは別体の電装品取り付
け部３１で構成されているが、実施の第２の形態では、
吸気ダクト２１は一体に形成されているとともに、電装
品取り付け孔４６が形成されている。この電装品取り付
け孔４６に、外側からイグナイター３６を嵌め込み、こ
のイグナイター３６をビスなどで吸気ダクト２１に着脱
自在に取り付けている。そして、イグナイター３６の一
部は、吸気ダクト２１の空気流路空間２７内に突出し、
空気流路空間２７内を流れる空気で冷却されている。
【００２２】以上、本発明の実施の形態を詳述したが、
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、空気孔２８は、吸気ダク
ト２１の下面において、左右に各々６個形成されている
が、その個数、開口面積や配置などは適宜変更可能であ
る。
本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、
特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内で、
種々の変更を行うことが可能である。本発明の変更例を
下記に例示する。 （１）実施の形態においては、空気孔２８は、吸気ダク
ト２１の下面において、左右に各々６個形成されている
が、その個数、開口面積や配置などは適宜変更可能であ
る。
【００２３】（２）実施の形態においては、エンジン９
は４サイクルのＬ型４気筒であるが、他の形式のエンジ
ンたとえば、２サイクルやＶ型などを採用することも可
能である。また、気筒数も適宜変更可能である。 （３）実施の形態においては、サイレンサー１７が設け
られているが、サイレンサー１７は必ずしも配置する必
要はない。
は４サイクルのＬ型４気筒であるが、他の形式のエンジ
ンたとえば、２サイクルやＶ型などを採用することも可
能である。また、気筒数も適宜変更可能である。 （３）実施の形態においては、サイレンサー１７が設け
られているが、サイレンサー１７は必ずしも配置する必
要はない。
【００２４】（４）実施の形態においては、冷却されて
いる電装品は、イグナイター３６であるが、冷却される
電装品は適宜選択可能で、たとえば制御用のＩＣやタイ
マーなどでも可能である。 （５）電装品は、少なくともその一部が吸気ダクト２１
の空気流路空間２７内に配置されているならば、電装品
の取り付け構造、配置や数量などは適宜変更可能であ
る。
いる電装品は、イグナイター３６であるが、冷却される
電装品は適宜選択可能で、たとえば制御用のＩＣやタイ
マーなどでも可能である。 （５）電装品は、少なくともその一部が吸気ダクト２１
の空気流路空間２７内に配置されているならば、電装品
の取り付け構造、配置や数量などは適宜変更可能であ
る。
【００２５】（６）吸気ダクト２１の形状や構造など
は、適宜変更可能である。たとえば、開閉蓋２６や空気
孔２８を設けないことも可能である。 （７）実施の形態においては、開閉蓋２６は自重で閉位
置に移動しているが、バネなどの付勢手段の付勢力で、
閉位置に移動することも可能である。
は、適宜変更可能である。たとえば、開閉蓋２６や空気
孔２８を設けないことも可能である。 （７）実施の形態においては、開閉蓋２６は自重で閉位
置に移動しているが、バネなどの付勢手段の付勢力で、
閉位置に移動することも可能である。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、船外機の外から吸い込
んだ空気をスロットルバルブに導く吸気ダクトが設けら
れており、電装品がこの吸気ダクト内に配置されてい
る。したがって、高速回転しているエンジンにより、船
外機内部が高温となっても、吸気ダクト内には、船外機
の外の比較的低温の空気が導入されており、吸気ダクト
内の温度は、吸気ダクトの外よりも低温となっている。
そして、電装品はこの比較的低温の空気で冷却されてお
り、エンジンの熱で損傷することを防止することができ
る。
んだ空気をスロットルバルブに導く吸気ダクトが設けら
れており、電装品がこの吸気ダクト内に配置されてい
る。したがって、高速回転しているエンジンにより、船
外機内部が高温となっても、吸気ダクト内には、船外機
の外の比較的低温の空気が導入されており、吸気ダクト
内の温度は、吸気ダクトの外よりも低温となっている。
そして、電装品はこの比較的低温の空気で冷却されてお
り、エンジンの熱で損傷することを防止することができ
る。
【図１】図１は船外機の一部切欠き側面図である。
【図２】図２は船外機の上部の一部切欠き側面図であ
る。
る。
【図３】図３は船外機の内部の平面図である。
【図４】図４は吸気ダクトの平面図である。
【図５】図５は吸気ダクトの断面図で、（ａ）が図４の
V-V断面図、（ｂ）が吸気ダクトの前部の断面図であ
る。
V-V断面図、（ｂ）が吸気ダクトの前部の断面図であ
る。
【図６】図６は実施の第２の形態の断面図である。
１ 船外機 ９ エンジン １６ スロットルバルブ ２１ 吸気ダクト ２７ 空気流路空間 ３１ 電装品取り付け部 ３２ 本体（吸気ダクト本体） ３６ イグナイター（電装品） ４６ 電装品取り付け孔
Claims (3)
- 【請求項１】 スロットルバルブを介してエンジンに空
気を供給している船外機において、 船外機の外から吸い込んだ空気を前記スロットルバルブ
に導く吸気ダクトが設けられており、 電装品が、この吸気ダクト内に配置されていることを特
徴とする船外機。 - 【請求項２】 前記吸気ダクトが、吸気ダクト本体と、
この吸気ダクト本体に着脱可能に取り付けられていると
ともに、吸気ダクト内部の空気流路空間の一部を覆って
いる電装品取り付け部とで構成されており、 前記電装品が、この電装品取り付け部の内面に取り付け
られていることを特徴とする請求項１記載の船外機。 - 【請求項３】 前記吸気ダクトには電装品取り付け孔が
開口しており、 前記電装品はこの電装品取り付け孔に吸気ダクトの外側
から嵌め込んで取り付けられ、電装品の一部または全部
が、吸気ダクト内に突出していることを特徴とする請求
項１記載の船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32332196A JP3801707B2 (ja) | 1996-11-20 | 1996-11-20 | 船外機 |
| US08/975,874 US5992368A (en) | 1996-11-20 | 1997-11-20 | Induction system for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32332196A JP3801707B2 (ja) | 1996-11-20 | 1996-11-20 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10153151A true JPH10153151A (ja) | 1998-06-09 |
| JP3801707B2 JP3801707B2 (ja) | 2006-07-26 |
Family
ID=18153492
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32332196A Expired - Fee Related JP3801707B2 (ja) | 1996-11-20 | 1996-11-20 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5992368A (ja) |
| JP (1) | JP3801707B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006142965A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機および船 |
| US7267591B2 (en) | 2005-06-15 | 2007-09-11 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| JP2007296995A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
| US7421997B2 (en) | 2006-03-31 | 2008-09-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard engine unit |
| US7425163B2 (en) | 2005-09-08 | 2008-09-16 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| AU2003246302B2 (en) * | 2002-09-19 | 2008-07-10 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| JP2006315641A (ja) * | 2005-05-16 | 2006-11-24 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機 |
| US20060258235A1 (en) * | 2005-05-16 | 2006-11-16 | Sakayuki Kimura | Outboard motor with cowling |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS61215442A (ja) * | 1985-03-22 | 1986-09-25 | Sanshin Ind Co Ltd | 内燃機関の気化器氷結防止構造 |
| JP2680604B2 (ja) * | 1988-04-28 | 1997-11-19 | 三信工業株式会社 | 多気筒内燃機関の燃料供給装置 |
| CA2009408C (en) * | 1989-02-07 | 1995-09-12 | Keisuke Daikoku | Fuel injection type multiple cylinder engine unit |
| US5712422A (en) * | 1995-09-20 | 1998-01-27 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine sensor |
| JP3594147B2 (ja) * | 1995-10-31 | 2004-11-24 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進機のエンジン制御装置 |
-
1996
- 1996-11-20 JP JP32332196A patent/JP3801707B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-11-20 US US08/975,874 patent/US5992368A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006142965A (ja) * | 2004-11-18 | 2006-06-08 | Yamaha Marine Co Ltd | 船外機および船 |
| US7267591B2 (en) | 2005-06-15 | 2007-09-11 | Yamaha Marine Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
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| US7421997B2 (en) | 2006-03-31 | 2008-09-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Outboard engine unit |
| JP2007296995A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3801707B2 (ja) | 2006-07-26 |
| US5992368A (en) | 1999-11-30 |
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