JPH10157410A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH10157410A JPH10157410A JP8319917A JP31991796A JPH10157410A JP H10157410 A JPH10157410 A JP H10157410A JP 8319917 A JP8319917 A JP 8319917A JP 31991796 A JP31991796 A JP 31991796A JP H10157410 A JPH10157410 A JP H10157410A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- cord
- organic fiber
- belt
- main belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 16
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 6
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 6
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
- 238000005299 abrasion Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操縦安定性と耐摩耗性を犠牲にすることな
く、重量の軽減と乗り心地の改善をしたロードインデッ
クス６９以下のタイヤを提供すること。 【解決手段】 トレッド、ラジアルカーカス、主ベルト
および補助ベルトとを具え、タイヤのトレッド部に面す
るモールドの型面が、その断面輪郭で、キャビティーに
向かって凸の曲線からなるプロファイルを有するモール
ドで加硫成型される、ロードインデックス６９以下の空
気入りラジアルタイヤにおいて、（１）該主ベルトは、
複数本の引張弾性率が８００〜１５００ｋｇｆ／ｍｍ2
の有機繊維コードを被覆ゴム中に埋設してなる２枚の被
覆ゴムコード層を、そのコード方向がタイヤの周方向に
対し鋭角の角度でタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向にな
るように積層してなり、（２）該補助ベルトは、該主ベ
ルトの半径方向外側の両側域に、引張弾性率が７５０ｋ
ｇｆ／ｍｍ2 以下の有機繊維コードを被覆ゴム中に埋設
してなる被覆ゴムコード層を、そのコード方向が周方向
に対し２０〜３０度の角度になるように配置されている
く、重量の軽減と乗り心地の改善をしたロードインデッ
クス６９以下のタイヤを提供すること。 【解決手段】 トレッド、ラジアルカーカス、主ベルト
および補助ベルトとを具え、タイヤのトレッド部に面す
るモールドの型面が、その断面輪郭で、キャビティーに
向かって凸の曲線からなるプロファイルを有するモール
ドで加硫成型される、ロードインデックス６９以下の空
気入りラジアルタイヤにおいて、（１）該主ベルトは、
複数本の引張弾性率が８００〜１５００ｋｇｆ／ｍｍ2
の有機繊維コードを被覆ゴム中に埋設してなる２枚の被
覆ゴムコード層を、そのコード方向がタイヤの周方向に
対し鋭角の角度でタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向にな
るように積層してなり、（２）該補助ベルトは、該主ベ
ルトの半径方向外側の両側域に、引張弾性率が７５０ｋ
ｇｆ／ｍｍ2 以下の有機繊維コードを被覆ゴム中に埋設
してなる被覆ゴムコード層を、そのコード方向が周方向
に対し２０〜３０度の角度になるように配置されている
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、空気入りラジアル
タイヤに関するもので、特に、ロードインデックスが６
９以下の軽自動車用の軽量な空気入りラジアルタイヤに
関するものである。
タイヤに関するもので、特に、ロードインデックスが６
９以下の軽自動車用の軽量な空気入りラジアルタイヤに
関するものである。
【０００２】ここで、本明細書で使用される用語につい
て説明すると、「接地形状」とは、所定内圧、荷重のも
とでタイヤを平板に押しつけたときの接地する部分の形
状をいう。「矩形率」とは、タイヤの接地形状におい
て、タイヤ赤道線を中心として最大接地幅の８０％の位
置における周方向接地長Ｌ８０とタイヤ赤道線上の接地
長Ｌｅとの比のことをいう。
て説明すると、「接地形状」とは、所定内圧、荷重のも
とでタイヤを平板に押しつけたときの接地する部分の形
状をいう。「矩形率」とは、タイヤの接地形状におい
て、タイヤ赤道線を中心として最大接地幅の８０％の位
置における周方向接地長Ｌ８０とタイヤ赤道線上の接地
長Ｌｅとの比のことをいう。
【０００３】
【従来の技術】ロードインデックスが６９以下の軽自動
車用のタイヤでは、タイヤの重量を小さくすることおよ
び乗り心地を改善することが重要特性の一つであり、そ
のため主ベルトのコードはスチールでなく有機繊維を使
用される場合がある。しかし、有機繊維を使用した主ベ
ルトでは、スチールコードを使用した主ベルトに比較し
てタガ効果が弱いため、内圧充填した際タイヤクラウン
部の特にショルダー部の径成長が大きくなり過ぎ当初目
標として設定した接地形状を得ることが難しくなり、操
縦安定性と耐摩耗性が低下してしまうという問題があ
る。
車用のタイヤでは、タイヤの重量を小さくすることおよ
び乗り心地を改善することが重要特性の一つであり、そ
のため主ベルトのコードはスチールでなく有機繊維を使
用される場合がある。しかし、有機繊維を使用した主ベ
ルトでは、スチールコードを使用した主ベルトに比較し
てタガ効果が弱いため、内圧充填した際タイヤクラウン
部の特にショルダー部の径成長が大きくなり過ぎ当初目
標として設定した接地形状を得ることが難しくなり、操
縦安定性と耐摩耗性が低下してしまうという問題があ
る。
【０００４】このため、主ベルトの半径方向外側に、実
質上タイヤ周方向に平行に配列されたナイロンコードを
ゴムに埋設してなるベルト層を主ベルトの両側域に配置
することが試みられている。ところが、このようにする
とナイロンコードの角度が実質上タイヤ周方向に平行で
あることと、ナイロンの熱収縮応力が大きいこととあい
まって、主ベルトの両側域の即ち、タイヤショルダー部
の剛性が高くなり過ぎて、今度はセンター部の径成長が
大きくなり過ぎ、やはり意図した接地形状を得られない
という問題がある。
質上タイヤ周方向に平行に配列されたナイロンコードを
ゴムに埋設してなるベルト層を主ベルトの両側域に配置
することが試みられている。ところが、このようにする
とナイロンコードの角度が実質上タイヤ周方向に平行で
あることと、ナイロンの熱収縮応力が大きいこととあい
まって、主ベルトの両側域の即ち、タイヤショルダー部
の剛性が高くなり過ぎて、今度はセンター部の径成長が
大きくなり過ぎ、やはり意図した接地形状を得られない
という問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な従来技術の有する不具合点を解消して、操縦安定性と
耐摩耗性を犠牲にすることなく、重量の軽減と乗り心地
の改善をした特にロードインデックス６９以下のタイヤ
を提供することを目的としている。
な従来技術の有する不具合点を解消して、操縦安定性と
耐摩耗性を犠牲にすることなく、重量の軽減と乗り心地
の改善をした特にロードインデックス６９以下のタイヤ
を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド、ラジ
アルカーカス、主ベルトおよび補助ベルトとを具え、タ
イヤのトレッド部に面するモールドの型面が、その断面
輪郭で、キャビティーに向かって凸の曲線からなるプロ
ファイルを有するモールドで加硫成型される、ロードイ
ンデックス６９以下の空気入りラジアルタイヤにおい
て、（１）該主ベルトは、複数本の引張弾性率が８００
〜１５００ｋｇｆ／ｍｍ2 の有機繊維コードを被覆ゴム
中に埋設してなる２枚の被覆ゴムコード層を、そのコー
ド方向がタイヤの周方向に対し鋭角の角度でタイヤ赤道
線を挟み互いに逆方向になるように積層してなり、
（２）該補助ベルトは、該主ベルトの半径方向外側の両
側域に、引張弾性率が７５０ｋｇｆ／ｍｍ2 以下の有機
繊維コードを被覆ゴム中に埋設してなる被覆ゴムコード
層を、そのコード方向が周方向に対し２０〜３０度の角
度になるように配置されているという構成を採用してい
る。
に本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド、ラジ
アルカーカス、主ベルトおよび補助ベルトとを具え、タ
イヤのトレッド部に面するモールドの型面が、その断面
輪郭で、キャビティーに向かって凸の曲線からなるプロ
ファイルを有するモールドで加硫成型される、ロードイ
ンデックス６９以下の空気入りラジアルタイヤにおい
て、（１）該主ベルトは、複数本の引張弾性率が８００
〜１５００ｋｇｆ／ｍｍ2 の有機繊維コードを被覆ゴム
中に埋設してなる２枚の被覆ゴムコード層を、そのコー
ド方向がタイヤの周方向に対し鋭角の角度でタイヤ赤道
線を挟み互いに逆方向になるように積層してなり、
（２）該補助ベルトは、該主ベルトの半径方向外側の両
側域に、引張弾性率が７５０ｋｇｆ／ｍｍ2 以下の有機
繊維コードを被覆ゴム中に埋設してなる被覆ゴムコード
層を、そのコード方向が周方向に対し２０〜３０度の角
度になるように配置されているという構成を採用してい
る。
【０００７】さらに、本発明ではタイヤをＪＡＴＭＡ規
格の標準リムに組み、内圧を１．８ｋｇ／ｃｍ2 充填
し、ＪＡＴＭＡ規格の最大荷重の８８％負荷したときの
接地形状における矩形率が９０％以上、好ましくは９５
％であれば操縦安定性と耐摩耗性を向上させることがで
きるので好ましい。
格の標準リムに組み、内圧を１．８ｋｇ／ｃｍ2 充填
し、ＪＡＴＭＡ規格の最大荷重の８８％負荷したときの
接地形状における矩形率が９０％以上、好ましくは９５
％であれば操縦安定性と耐摩耗性を向上させることがで
きるので好ましい。
【０００８】ロードインデックスが６９以下の特に軽自
動車用ラジアルタイヤにおいては、タイヤの重量を小さ
くすることおよび乗り心地を改善することが重要特性の
一つであり、そのため主ベルトのコードはスチールでな
く有機繊維を使用される場合がある。本発明では、主ベ
ルトの材質として引張弾性率が８００〜１５００ｋｇｆ
／ｃｍ2 の有機繊維例えばポリエステルの１６７０Ｄ／
３を使用しているため軽量化と乗り心地性能の向上は、
容易に達成することが可能となっている。しかし、前記
したように、このようにした場合、ベルトのタガ効果が
弱くなり意図した接地形状を得ることがきなくなり操縦
安定性や耐摩耗性が低下してしまうという問題がある。
動車用ラジアルタイヤにおいては、タイヤの重量を小さ
くすることおよび乗り心地を改善することが重要特性の
一つであり、そのため主ベルトのコードはスチールでな
く有機繊維を使用される場合がある。本発明では、主ベ
ルトの材質として引張弾性率が８００〜１５００ｋｇｆ
／ｃｍ2 の有機繊維例えばポリエステルの１６７０Ｄ／
３を使用しているため軽量化と乗り心地性能の向上は、
容易に達成することが可能となっている。しかし、前記
したように、このようにした場合、ベルトのタガ効果が
弱くなり意図した接地形状を得ることがきなくなり操縦
安定性や耐摩耗性が低下してしまうという問題がある。
【０００９】そこで、本発明では有機繊維を用いた主ベ
ルト構造でも次の手法で接地形状を最適化することによ
り操縦安定性と耐摩耗性を向上させている。即ち、有機
繊維を用いた主ベルト構造の場合、内圧充填によるタイ
ヤの径成長が大きい分、予めタイヤのトレッド部に面す
るモールドの型面が、その断面輪郭で、キャビティーに
向かって凸の曲線からなるプロファイルを有するモール
ドで加硫成型する。この際、モールドのキャビティーの
最大外径とモールドのセンター部のキャビティーの外形
との差の１／２である図１に置けるｄを２〜１０ｍｍに
するのが好ましい。
ルト構造でも次の手法で接地形状を最適化することによ
り操縦安定性と耐摩耗性を向上させている。即ち、有機
繊維を用いた主ベルト構造の場合、内圧充填によるタイ
ヤの径成長が大きい分、予めタイヤのトレッド部に面す
るモールドの型面が、その断面輪郭で、キャビティーに
向かって凸の曲線からなるプロファイルを有するモール
ドで加硫成型する。この際、モールドのキャビティーの
最大外径とモールドのセンター部のキャビティーの外形
との差の１／２である図１に置けるｄを２〜１０ｍｍに
するのが好ましい。
【００１０】そして有機繊維を用いたベルト構造では特
に、ベルト端部すなわちショルダー部の径成長が大きい
ため、主ベルトの両側部にナイロンコードからなる補助
ベルトを配置している。この際、実質上タイヤ周方向に
平行に配列されたナイロンコードでは、ショルダー部の
タガ効果が強まり過ぎるため、適正な接地形状が得られ
ないので、本発明ではコード方向を２０〜３０度として
いる。また、補助ベルトのコード方向は、主ベルトを形
成する被覆ゴムコード層の半径方向外側のコード層のコ
ード方向と周方向に対して互いに逆方向とするのが好ま
しいが、同一方向でもよい。
に、ベルト端部すなわちショルダー部の径成長が大きい
ため、主ベルトの両側部にナイロンコードからなる補助
ベルトを配置している。この際、実質上タイヤ周方向に
平行に配列されたナイロンコードでは、ショルダー部の
タガ効果が強まり過ぎるため、適正な接地形状が得られ
ないので、本発明ではコード方向を２０〜３０度として
いる。また、補助ベルトのコード方向は、主ベルトを形
成する被覆ゴムコード層の半径方向外側のコード層のコ
ード方向と周方向に対して互いに逆方向とするのが好ま
しいが、同一方向でもよい。
【００１１】なお、モールド形状とタイヤの内圧充填時
の形状と接地形状との関係は比較的複雑で、例えば同一
のモールドを用いて加硫成型した場合でもベルトのコー
ドの種類・コード角度・幅やポスト・キュア・インフレ
ーションの設定等によって変化するものであり適正な接
地形状を得るには多少試行錯誤が必要なところがあると
いえる。
の形状と接地形状との関係は比較的複雑で、例えば同一
のモールドを用いて加硫成型した場合でもベルトのコー
ドの種類・コード角度・幅やポスト・キュア・インフレ
ーションの設定等によって変化するものであり適正な接
地形状を得るには多少試行錯誤が必要なところがあると
いえる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例の空気
入りラジアルタイヤおよび従来例の空気入りラジアルタ
イヤについて図面を参照して説明する。いずれもタイヤ
サイズは１４５／７０Ｒ１２である。図１は、本発明に
よる実施例の空気入りラジアルタイヤの部分断面図であ
り、トレッド４、ラジアルカーカス３、主ベルト１およ
び補助ベルト２とを具え、タイヤのトレッド部に面する
モールドの型面が、その断面輪郭で、キャビティーに向
かってｄが４ｍｍである凸の曲線からなるプロファイル
を有するモールドで加硫成型された、ロードインデック
ス６９以下の空気入りラジアルタイヤである。主ベルト
１は、複数本の引張弾性率が１００３ｋｇｆ／ｍｍ2 の
ポリエステルコードを被覆ゴム中に埋設してなる２枚の
被覆ゴムコード層を、そのコード方向がタイヤの周方向
に対し２０度の角度でタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向
になるように積層してなり、補助ベルト２は、主ベルト
１の半径方向外側の両側域に、引張弾性率が５００ｋｇ
ｆ／ｍｍ2 のナイロンコードを被覆ゴム中に埋設してな
る被覆ゴムコード層を、そのコード方向が周方向に対し
２２度の角度になるように配置されている。このタイヤ
は、モールドの中ではＭで示すラインの形状のようにト
レッド中央部が凹になっており、内圧を充填するとＳの
ラインのようにトレッド中央部が略直線か凸になってい
る。従来例および比較例のタイヤは、図１の略Ｓのライ
ンのモールドで加硫成型されたものである。
入りラジアルタイヤおよび従来例の空気入りラジアルタ
イヤについて図面を参照して説明する。いずれもタイヤ
サイズは１４５／７０Ｒ１２である。図１は、本発明に
よる実施例の空気入りラジアルタイヤの部分断面図であ
り、トレッド４、ラジアルカーカス３、主ベルト１およ
び補助ベルト２とを具え、タイヤのトレッド部に面する
モールドの型面が、その断面輪郭で、キャビティーに向
かってｄが４ｍｍである凸の曲線からなるプロファイル
を有するモールドで加硫成型された、ロードインデック
ス６９以下の空気入りラジアルタイヤである。主ベルト
１は、複数本の引張弾性率が１００３ｋｇｆ／ｍｍ2 の
ポリエステルコードを被覆ゴム中に埋設してなる２枚の
被覆ゴムコード層を、そのコード方向がタイヤの周方向
に対し２０度の角度でタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向
になるように積層してなり、補助ベルト２は、主ベルト
１の半径方向外側の両側域に、引張弾性率が５００ｋｇ
ｆ／ｍｍ2 のナイロンコードを被覆ゴム中に埋設してな
る被覆ゴムコード層を、そのコード方向が周方向に対し
２２度の角度になるように配置されている。このタイヤ
は、モールドの中ではＭで示すラインの形状のようにト
レッド中央部が凹になっており、内圧を充填するとＳの
ラインのようにトレッド中央部が略直線か凸になってい
る。従来例および比較例のタイヤは、図１の略Ｓのライ
ンのモールドで加硫成型されたものである。
【００１３】次に、本発明の効果を確かめるために表１
の仕様に基づき、タイヤを３種試作した。これらのタイ
ヤは表に記した仕様以外は、構造・材料とも同一として
いる。
の仕様に基づき、タイヤを３種試作した。これらのタイ
ヤは表に記した仕様以外は、構造・材料とも同一として
いる。
【００１４】評価は、操縦安定性、乗り心地と耐摩耗性
について次の条件で実施した。 ［操縦安定性］車両はダイハツ・ミラを用い、内圧２．
０ｋｇ／ｃｍ2 で１２×４．００Ｂのリムに組み込み、
１名乗車でテストコース内の総合試験路にて、フィーリ
ング評価。評価は３・・手応え軽く舵の遅れ目立つ、５
−・・大きな欠点なし、 ５・・手応えしっかりし、剛
性感あるとしている。 ［乗り心地］試験条件は、操縦安定性と同一で、評価は
３・・あたりの硬さあり、ショック強い、４・・あたり
ソフトだが硬さあり、５・・あたりソフトでフラット感
ありとしている。
について次の条件で実施した。 ［操縦安定性］車両はダイハツ・ミラを用い、内圧２．
０ｋｇ／ｃｍ2 で１２×４．００Ｂのリムに組み込み、
１名乗車でテストコース内の総合試験路にて、フィーリ
ング評価。評価は３・・手応え軽く舵の遅れ目立つ、５
−・・大きな欠点なし、 ５・・手応えしっかりし、剛
性感あるとしている。 ［乗り心地］試験条件は、操縦安定性と同一で、評価は
３・・あたりの硬さあり、ショック強い、４・・あたり
ソフトだが硬さあり、５・・あたりソフトでフラット感
ありとしている。
【００１５】［耐摩耗性］車両は、スバル・ビビオを用
い、内圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 で１２×４．００Ｂのリム
に組み込み、２名乗車条件で東京都内およびその近郊を
１万ｋｍ走行させその摩耗量を比較した。評価は、従来
タイヤの摩耗量を１００として示してあり、数値は大き
いほど良好（摩耗が少ない）としてある。
い、内圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 で１２×４．００Ｂのリム
に組み込み、２名乗車条件で東京都内およびその近郊を
１万ｋｍ走行させその摩耗量を比較した。評価は、従来
タイヤの摩耗量を１００として示してあり、数値は大き
いほど良好（摩耗が少ない）としてある。
【００１６】
【表１】
【００１７】
【発明の効果】表１から、本発明に基づく実施例の空気
入りラジアルタイヤは従来例の空気入りラジアルタイヤ
と比べて、操縦安定性、乗り心地と耐摩耗性も向上して
いることが分かる。
入りラジアルタイヤは従来例の空気入りラジアルタイヤ
と比べて、操縦安定性、乗り心地と耐摩耗性も向上して
いることが分かる。
【図１】本発明のタイヤのモールド形状と内圧充填後の
タイヤ形状を示すタイヤ幅方向の部分断面図である。
タイヤ形状を示すタイヤ幅方向の部分断面図である。
【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤの接地形状を
示す図である。
示す図である。
【図３】通常のモールド形状とスチールベルトを用いた
空気入りラジアルタイヤの接地形状を示す図である。
空気入りラジアルタイヤの接地形状を示す図である。
【図４】通常のモールド形状と有機繊維を用いた空気入
りラジアルタイヤの接地形状を示す図である。
りラジアルタイヤの接地形状を示す図である。
【符号の説明】 Ｅ 赤道線 Ｍ モールド形状 Ｓ 内圧充填時形状 １ 主ベルト ２ 補助ベルト ３ カーカス ４ トレッド
Claims (2)
- 【請求項１】 トレッド、ラジアルカーカス、主ベルト
および補助ベルトとを具え、タイヤのトレッド部に面す
るモールドの型面が、その断面輪郭で、キャビティーに
向かって凸の曲線からなるプロファイルを有するモール
ドで加硫成型される、ロードインデックス６９以下の空
気入りラジアルタイヤにおいて、（１）該主ベルトは、
複数本の引張弾性率が８００〜１５００ｋｇｆ／ｍｍ2
の有機繊維コードを被覆ゴム中に埋設してなる２枚の被
覆ゴムコード層を、そのコード方向がタイヤの周方向に
対し鋭角の角度でタイヤ赤道線を挟み互いに逆方向にな
るように積層してなり、（２）該補助ベルトは、該主ベ
ルトの半径方向外側の両側域に、引張弾性率が７５０ｋ
ｇｆ／ｍｍ2 以下の有機繊維コードを被覆ゴム中に埋設
してなる被覆ゴムコード層を、そのコード方向が周方向
に対し２０〜３０度の角度になるように配置されている
ことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 タイヤをＪＡＴＭＡ標準適用リムに組
み、内圧を１．８ｋｇ／ｃｍ2 充填し、ＪＡＴＭＡ最大
荷重の８８％負荷したときの接地形状における矩形率が
９０％以上であることを特徴とする請求項１記載の空気
入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8319917A JPH10157410A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8319917A JPH10157410A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157410A true JPH10157410A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18115682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8319917A Pending JPH10157410A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10157410A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011526555A (ja) * | 2008-06-30 | 2011-10-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 航空機用タイヤクラウン |
| WO2014084325A1 (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| WO2021070557A1 (ja) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ・ホイール組立体 |
-
1996
- 1996-11-29 JP JP8319917A patent/JPH10157410A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011526555A (ja) * | 2008-06-30 | 2011-10-13 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 航空機用タイヤクラウン |
| WO2014084325A1 (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| US10245889B2 (en) | 2012-11-30 | 2019-04-02 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having lug grooves forming a direction tread pattern |
| WO2021070557A1 (ja) * | 2019-10-09 | 2021-04-15 | 株式会社ブリヂストン | タイヤ・ホイール組立体 |
| CN114555383A (zh) * | 2019-10-09 | 2022-05-27 | 株式会社普利司通 | 轮胎/车轮组装体 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU728223B2 (en) | Low cost light weight radial tire | |
| KR100564512B1 (ko) | 타이어 | |
| US5117886A (en) | Pneumatic radial tire for passenger cars | |
| EP0994783B1 (en) | Light weight fiberglass belted radial tire | |
| EP1019257B1 (en) | Light weight aramid belted radial tire | |
| EP0346106A1 (en) | Pneumatic tyre | |
| JPS63141809A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3083862B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| CA1274759A (en) | Tire band structure | |
| JP2001191722A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4349607B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| EP0810107B1 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH1086616A (ja) | 高性能偏平空気入りラジアルタイヤ | |
| CN101213092B (zh) | 用于重型车辆的轮胎 | |
| US7249622B2 (en) | Tire with deep tread grooves | |
| JP3372347B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH05338410A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4127887B2 (ja) | 自動二輪車用空気入りタイヤ | |
| EP4461570B1 (en) | A studded tyre for vehicles | |
| JP2004306725A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3321458B2 (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| CN101855098B (zh) | 具有带有加强侧壁的轮胎的车辆 | |
| JPH05319021A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH07164446A (ja) | 空気入りタイヤの成型加硫に供するモールド | |
| JPS6229405A (ja) | ランフラツト走行が可能な重荷重用空気入りタイヤ |