JPS6229405A - ランフラツト走行が可能な重荷重用空気入りタイヤ - Google Patents
ランフラツト走行が可能な重荷重用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS6229405A JPS6229405A JP60168622A JP16862285A JPS6229405A JP S6229405 A JPS6229405 A JP S6229405A JP 60168622 A JP60168622 A JP 60168622A JP 16862285 A JP16862285 A JP 16862285A JP S6229405 A JPS6229405 A JP S6229405A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- carcass
- ratio
- section
- run
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 11
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000002844 melting Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000008018 melting Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000004953 Aliphatic polyamide Substances 0.000 claims 1
- 229920003231 aliphatic polyamide Polymers 0.000 claims 1
- 239000004952 Polyamide Substances 0.000 abstract description 2
- 229920002647 polyamide Polymers 0.000 abstract description 2
- 235000014113 dietary fatty acids Nutrition 0.000 abstract 1
- 229930195729 fatty acid Natural products 0.000 abstract 1
- 239000000194 fatty acid Substances 0.000 abstract 1
- 150000004665 fatty acids Chemical class 0.000 abstract 1
- 239000002994 raw material Substances 0.000 abstract 1
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 5
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 229920002292 Nylon 6 Polymers 0.000 description 2
- 230000003685 thermal hair damage Effects 0.000 description 2
- 229920002302 Nylon 6,6 Polymers 0.000 description 1
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
ランフラット走行が可能かつ高速連続走行が可能な重荷
重用空気入りバイアスタイヤの構造に関するものである
。
重用空気入りバイアスタイヤの構造に関するものである
。
（従来の技術）
ランフラット走行ガ可能な従来の重荷重空気入りバイア
スタイヤは左右一対のビードワイヤーを埋設したビード
部の一方から片側サイド部、クラウン部そして他側サイ
ド部を通って他方のビード部に至りそこで各ビードワイ
ヤに固定されるカーカスプライとそのカーカスプライの
外側で上記クラウン部に位置するブレーカ−の外側にト
レッドゴム層を配置し、カーカスの内側全周にわたり延
在するインナーゴム層を設けている。
スタイヤは左右一対のビードワイヤーを埋設したビード
部の一方から片側サイド部、クラウン部そして他側サイ
ド部を通って他方のビード部に至りそこで各ビードワイ
ヤに固定されるカーカスプライとそのカーカスプライの
外側で上記クラウン部に位置するブレーカ−の外側にト
レッドゴム層を配置し、カーカスの内側全周にわたり延
在するインナーゴム層を設けている。
規定の内圧を充填し、使用する通常使用時におけるタイ
ヤの基本的要求特性である荷重に酎え、摩耗寿命等は上
記カーカス、トレッドゴムにて対応出来るがもう一方の
重要特性であるランフラット性能を確保するためには、
タイヤの歪を抑制する目的からカーカスについてはクラ
ウン部のプライ間にゴムを介在させて層状補強し内側ゴ
ム補強層に関しては、その肉厚分布をタイヤのクラウン
部からショルダー部を経てサイド部に向けて漸増しかつ
サイド部からビード部に向けて漸減している。
ヤの基本的要求特性である荷重に酎え、摩耗寿命等は上
記カーカス、トレッドゴムにて対応出来るがもう一方の
重要特性であるランフラット性能を確保するためには、
タイヤの歪を抑制する目的からカーカスについてはクラ
ウン部のプライ間にゴムを介在させて層状補強し内側ゴ
ム補強層に関しては、その肉厚分布をタイヤのクラウン
部からショルダー部を経てサイド部に向けて漸増しかつ
サイド部からビード部に向けて漸減している。
（発明が解決しようとする問題点）
ランプラット走行が可能な重荷重空気入りバイアスタイ
ヤとしては、すでに市場で見る事が出来るが使われ方と
しては、ランフラット走行時には速度が３０ ｋｍ／Ｈ
１ｍ／孔離が１１００ｋ走行可能である事が要求され、
かつ高速走行時では５０ ｋｍ／Ｈ位での連続走行性能
を要求されていた。この性能を満足することは高速走行
とは言っても比較的速度が低いため、技術的用難度は小
さい。しかし同等のランフラット性能を確保し高速走行
時の速度が従来タイヤの２倍である１ ００ ｋｍ／Ｈ
で走行した場合には、繰り返し歪に依るタイヤ内部の蓄
熱で早期に熱故障を発生し実用性に一元ない。
ヤとしては、すでに市場で見る事が出来るが使われ方と
しては、ランフラット走行時には速度が３０ ｋｍ／Ｈ
１ｍ／孔離が１１００ｋ走行可能である事が要求され、
かつ高速走行時では５０ ｋｍ／Ｈ位での連続走行性能
を要求されていた。この性能を満足することは高速走行
とは言っても比較的速度が低いため、技術的用難度は小
さい。しかし同等のランフラット性能を確保し高速走行
時の速度が従来タイヤの２倍である１ ００ ｋｍ／Ｈ
で走行した場合には、繰り返し歪に依るタイヤ内部の蓄
熱で早期に熱故障を発生し実用性に一元ない。
本発明の目的は、ランフラット性能を確保し、かつ時速
１１００ｋ／）Ｉでの連続走行が可能な重荷重空気入り
タイヤを提供するものである。
１１００ｋ／）Ｉでの連続走行が可能な重荷重空気入り
タイヤを提供するものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明者が種々の研究、試験を実施した結果、ランフラ
ット性能を確保するためには負荷転勤時の動きを抑制す
る目的でカーカスのゴムゲージや内側ゴムのゲージを増
す事が好ましいが、高速走行時の歪発生に起因する熱と
ランフラット性能を確保するためにアップしたゴムゲー
ジが発熱量を増加するために急速にタイヤの内部温度を
上昇させ、熱破壊が発生するので、ランフラット性能と
高速性能の両方を満足さすには両持性を満足さすべき技
術採用手段においてバランスをとる事が非常に重要であ
る事を把握した。
ット性能を確保するためには負荷転勤時の動きを抑制す
る目的でカーカスのゴムゲージや内側ゴムのゲージを増
す事が好ましいが、高速走行時の歪発生に起因する熱と
ランフラット性能を確保するためにアップしたゴムゲー
ジが発熱量を増加するために急速にタイヤの内部温度を
上昇させ、熱破壊が発生するので、ランフラット性能と
高速性能の両方を満足さすには両持性を満足さすべき技
術採用手段においてバランスをとる事が非常に重要であ
る事を把握した。
すなわち本発明は、トレッド部、１対のサイドウオール
部及びビード部を有し実質上互いに交互する有機繊維コ
ードよりなる複数プライのカーカスから成り、カーカス
の実質上前内周面に沿ってゴム補強層を配置したランフ
ラット走行可能な重荷重用空気入りタイヤにおいて、前
記有機繊維コードは融点が少くとも２５０℃以上の脂肪
層ポリアミド繊維よりなり、そのカーカス層の内圧充填
時タイヤセクション幅に対する厚みの比が０．０１３〜
０．０５３の範囲で、かつ全体にわたって実質上同一の
厚みを有し、さらに前記トレッド部のクラウン半径が内
圧充填時タイヤセクション幅に対する比が０．８０〜１
．４５の範囲を有することを特徴とするランフラット走
行が可能な重荷重空気入りタイヤからなる。
部及びビード部を有し実質上互いに交互する有機繊維コ
ードよりなる複数プライのカーカスから成り、カーカス
の実質上前内周面に沿ってゴム補強層を配置したランフ
ラット走行可能な重荷重用空気入りタイヤにおいて、前
記有機繊維コードは融点が少くとも２５０℃以上の脂肪
層ポリアミド繊維よりなり、そのカーカス層の内圧充填
時タイヤセクション幅に対する厚みの比が０．０１３〜
０．０５３の範囲で、かつ全体にわたって実質上同一の
厚みを有し、さらに前記トレッド部のクラウン半径が内
圧充填時タイヤセクション幅に対する比が０．８０〜１
．４５の範囲を有することを特徴とするランフラット走
行が可能な重荷重空気入りタイヤからなる。
（作 用）
内側ゴム層の無い通常の空気入りバイアスタイヤは、ト
レッドとカーカスのゲージを合せた厚さは踏面部のセン
ターとショルダーではショルダーの方が若干厚い位で負
荷転勤時なはほぼ同様の動き方をするのに対し内側ゴム
層を設けたタイヤは路面部のセンターとショルダーに於
けるトレッドとカーカスを合せたタイヤの比較ではショ
ルダー部が約１．５倍厚くなり、タイヤの挙動が全く異
なり、この違いが負荷転勤時、荷重直下に於ける路面部
の接地圧分布に著しい不均一を生じ、路面部の内部のタ
イヤ内部温度がショルダー部の温度よりも非常に上昇し
、熱破壊へと発展していることが確認出来た。この踏面
圧の不均一が踏面部の断面方向のクラウン半径と非常に
密接な技術的な関係にあることをつきとめ、クラウン半
径としては内圧充填のタイヤセクション巾との比として
０．８０〜１．４５好ましくは０．９３〜１．３２の範
囲が適切である事を見い出した。
レッドとカーカスのゲージを合せた厚さは踏面部のセン
ターとショルダーではショルダーの方が若干厚い位で負
荷転勤時なはほぼ同様の動き方をするのに対し内側ゴム
層を設けたタイヤは路面部のセンターとショルダーに於
けるトレッドとカーカスを合せたタイヤの比較ではショ
ルダー部が約１．５倍厚くなり、タイヤの挙動が全く異
なり、この違いが負荷転勤時、荷重直下に於ける路面部
の接地圧分布に著しい不均一を生じ、路面部の内部のタ
イヤ内部温度がショルダー部の温度よりも非常に上昇し
、熱破壊へと発展していることが確認出来た。この踏面
圧の不均一が踏面部の断面方向のクラウン半径と非常に
密接な技術的な関係にあることをつきとめ、クラウン半
径としては内圧充填のタイヤセクション巾との比として
０．８０〜１．４５好ましくは０．９３〜１．３２の範
囲が適切である事を見い出した。
カーカスプライに関しては、従来のタイヤがコード１本
当りの強力が小さいナイロンｌ 、 ２６０ｄ／２のゴ
ム付き層を１６枚使用していたのに、本発明の例ではコ
ードの強力をアップしたナイロン１．８９０ｄ／２のゴ
ム付き層を１０枚の使用に変更する事でカーカス総強力
を合せた上でカーカスゲージを減少し、タイヤ内部の温
度が発熱しにくくすると共にタイヤの外に熱が伝導しや
すくした。更にカーカスに使用するゴムとしては従来の
ゴムよりも高弾性ゴム化と物性の改良に伴い、ゴムゲー
ジの減少を達成した。
当りの強力が小さいナイロンｌ 、 ２６０ｄ／２のゴ
ム付き層を１６枚使用していたのに、本発明の例ではコ
ードの強力をアップしたナイロン１．８９０ｄ／２のゴ
ム付き層を１０枚の使用に変更する事でカーカス総強力
を合せた上でカーカスゲージを減少し、タイヤ内部の温
度が発熱しにくくすると共にタイヤの外に熱が伝導しや
すくした。更にカーカスに使用するゴムとしては従来の
ゴムよりも高弾性ゴム化と物性の改良に伴い、ゴムゲー
ジの減少を達成した。
一方、カーカスコードの材質としては、従来は６ナイロ
ンを使用していたが、融点が６ナイロンよりは優れてい
る６６ナイロンの使用で総合的に一熱性の改良を行った
。また４−６ナイロンの採用で更に耐熱性の改良が実施
で出来る。
ンを使用していたが、融点が６ナイロンよりは優れてい
る６６ナイロンの使用で総合的に一熱性の改良を行った
。また４−６ナイロンの採用で更に耐熱性の改良が実施
で出来る。
この結果、内圧充填時のタイヤセクション幅に対するブ
レーカ−のゲージを除くカーカスゲージの比は０．０１
３〜０．０５３好ましくは０．０１６〜０．０４８であ
ることを見い出した。
レーカ−のゲージを除くカーカスゲージの比は０．０１
３〜０．０５３好ましくは０．０１６〜０．０４８であ
ることを見い出した。
また内圧充填時のタイヤセクション巾に対する内側ゴム
層各部ゲージの比は好ましくはセンター部では０．０２
６〜０．０６６、ショルダー部では０．０４８〜０．０
１０６．サイド部では０゜０５３〜０．１３５であり、
より好ましくはセンター部では０．０３２〜０．０６０
、ショルダー部では０．０５３〜０．０９８、サイド部
では０．０６６〜０．１１９である。
層各部ゲージの比は好ましくはセンター部では０．０２
６〜０．０６６、ショルダー部では０．０４８〜０．０
１０６．サイド部では０゜０５３〜０．１３５であり、
より好ましくはセンター部では０．０３２〜０．０６０
、ショルダー部では０．０５３〜０．０９８、サイド部
では０．０６６〜０．１１９である。
本発明に於いてクラウン半径の内圧充填時のタイヤセク
ション幅との比として０．８０〜１．４５好ましくは０
．９３〜１．３２の範囲が適切であるというのは０．８
０以下では接地圧の不均一が促進され、タイヤセンター
部の著しい温度上昇となり、反対に１．４５以上に設定
すると接地圧の均一化には寄与するがショルダー部のト
レッドゲージアップが温度上昇に結び付き目的を達成す
る事は出来ない。しかるに０．９３〜１．３２の範囲で
は、ランフラット性能を確保する為に設定した各部のイ
ンナーゴムの最適ゲージを生かした上で高速耐久性を可
能とする接地圧の均一化が確保出来る。
ション幅との比として０．８０〜１．４５好ましくは０
．９３〜１．３２の範囲が適切であるというのは０．８
０以下では接地圧の不均一が促進され、タイヤセンター
部の著しい温度上昇となり、反対に１．４５以上に設定
すると接地圧の均一化には寄与するがショルダー部のト
レッドゲージアップが温度上昇に結び付き目的を達成す
る事は出来ない。しかるに０．９３〜１．３２の範囲で
は、ランフラット性能を確保する為に設定した各部のイ
ンナーゴムの最適ゲージを生かした上で高速耐久性を可
能とする接地圧の均一化が確保出来る。
また内圧充填時のタイヤセクション巾に対するブレーカ
一層のゲージを除くカーカスゲージの比は、０．０１３
〜０．０５３好ましくは０．０１６〜０．０４８が適切
なのは、値が大きくなると、カーカスのゲージとカーカ
ス強力がアップするので剛性アップとなりタイヤの動き
抑制という面からは良いが、内部温度上昇というデメリ
ットが発生するので採用出来ない。
一層のゲージを除くカーカスゲージの比は、０．０１３
〜０．０５３好ましくは０．０１６〜０．０４８が適切
なのは、値が大きくなると、カーカスのゲージとカーカ
ス強力がアップするので剛性アップとなりタイヤの動き
抑制という面からは良いが、内部温度上昇というデメリ
ットが発生するので採用出来ない。
反対に値が小さくなると、カーカスのゲージが薄くなる
ことはタイヤ内部温度の熱伝導による低下には望ましい
が、カーカス強力の低下に伴い、ショックバーストが発
生したり、カーカス剛性の低下が逆にタイヤの動きを大
きくし値が大きい時と同様タイヤの温度上昇となる。
ことはタイヤ内部温度の熱伝導による低下には望ましい
が、カーカス強力の低下に伴い、ショックバーストが発
生したり、カーカス剛性の低下が逆にタイヤの動きを大
きくし値が大きい時と同様タイヤの温度上昇となる。
（実 施 例）
本発明を実施例に従って詳細に説明する。
本発明のタイヤのサイズは１４．００−２０であり第１
図は本発明の実施例を示す概略断面図である。ブレーカ
−５のフライはタイヤの周方向に対し４０°で２枚を交
互に配置する。カーカス６のプライはタイヤの周方向に
対し４０°で１０枚を交互に配置する。ブレーカプライ
の材質は６６ナイロン８４０ｄ／２でありカーカスプラ
イの材質は６６ナイロン１，８９０ｄ／２である。７は
ランフラット走行を可能とする内面を補強するゴム層で
あり、該ゴム層はタイヤの内面全体に配置するが、好ま
しくはサイド区域１１をより強化する事である。タイヤ
セクション幅に対するカーカスの厚みの比はセンター部
が２．９％、ショルダー部が２．９％およびサイド部が
３．０％である。
図は本発明の実施例を示す概略断面図である。ブレーカ
−５のフライはタイヤの周方向に対し４０°で２枚を交
互に配置する。カーカス６のプライはタイヤの周方向に
対し４０°で１０枚を交互に配置する。ブレーカプライ
の材質は６６ナイロン８４０ｄ／２でありカーカスプラ
イの材質は６６ナイロン１，８９０ｄ／２である。７は
ランフラット走行を可能とする内面を補強するゴム層で
あり、該ゴム層はタイヤの内面全体に配置するが、好ま
しくはサイド区域１１をより強化する事である。タイヤ
セクション幅に対するカーカスの厚みの比はセンター部
が２．９％、ショルダー部が２．９％およびサイド部が
３．０％である。
なお第１図のタイヤは、第１表の本発明タイヤＣに当る
。
。
（発明の効果）
本発明のタイヤと従来技術によるタイヤとのランフラッ
ト性能、高速耐久性能に関する実験結果について第１表
にて説明する。
ト性能、高速耐久性能に関する実験結果について第１表
にて説明する。
試験条件としては１輪重２５００Ｋｇ、ランフラット時
の速度３０Ｋｍ／ｈ、高速耐久時の速度は１００ Ｋｍ
／ｈである。
の速度３０Ｋｍ／ｈ、高速耐久時の速度は１００ Ｋｍ
／ｈである。
第１図は本発明によるタイヤ、第２図は従来技術による
タイヤ。 １・・・タイヤ ２・・・トレッド部３・・
・サイドウオール部 ４・・・ビード部５・・・ブレー
カ−６・・・カーカス ７・・・内側ゴム層 ８・・・ビードワイヤー９
・・・センター部 １０・・・ショルタ一部ｌｌ
・・・サイド部 Ｒ・・・クラウン半径ＳＷ・・
・タイヤセクション幅 特許出願人 株式会社ブリデストン 第１図 ８ゴードワイセー 手 続 補 正 書 昭和６１年 ８月 ６日
タイヤ。 １・・・タイヤ ２・・・トレッド部３・・
・サイドウオール部 ４・・・ビード部５・・・ブレー
カ−６・・・カーカス ７・・・内側ゴム層 ８・・・ビードワイヤー９
・・・センター部 １０・・・ショルタ一部ｌｌ
・・・サイド部 Ｒ・・・クラウン半径ＳＷ・・
・タイヤセクション幅 特許出願人 株式会社ブリデストン 第１図 ８ゴードワイセー 手 続 補 正 書 昭和６１年 ８月 ６日
Claims (2)
- （１）トレッド部、１対のサイドウォール部及びビード
部を有し実質上互いに交互する有機繊維コードよりなる
複数フライのカーカスから成り、カーカスの実質上前内
周面に沿ってゴム補強層を配置したランフラット走行可
能な重荷重用空気入りタイヤにおいて、前記有機繊維コ
ードは融点が少くとも２５０℃以上の脂肪属ポリアミド
繊維よりなり、そのカーカスの内圧充填時タイヤセクシ
ョン幅に対する厚みの比が０．０１３〜０．０５３の範
囲で、かつ全体にわたって実質上同一の厚みを有し、さ
らに前記トレッド部のクラウン半径が内圧充填時タイヤ
セクション幅に対する比が０．８０〜１．４５の範囲を
有することを特徴とするランフラット走行が可能な重荷
重空気入りタイヤ。 - （２）内圧充填時のタイヤセクション幅に対する内側ゴ
ム補強層各部材のゲージの比がセンター部では０．０２
６〜０．０６６、ショルダー部では０．０５３〜０．０
９８およびサイド部で０．０５３〜０．１３５であるこ
とを特徴とする（１）記載の重荷重空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60168622A JPS6229405A (ja) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | ランフラツト走行が可能な重荷重用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60168622A JPS6229405A (ja) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | ランフラツト走行が可能な重荷重用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229405A true JPS6229405A (ja) | 1987-02-07 |
Family
ID=15871471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60168622A Pending JPS6229405A (ja) | 1985-08-01 | 1985-08-01 | ランフラツト走行が可能な重荷重用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6229405A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000035684A1 (fr) * | 1998-12-17 | 2000-06-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatique |
| JP2000318408A (ja) * | 1999-03-08 | 2000-11-21 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りタイヤ |
| US6209604B1 (en) | 1997-12-22 | 2001-04-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for passenger cars with sidewall portions having a rubber reinforcing layer and a rubber-filament fiber composite |
-
1985
- 1985-08-01 JP JP60168622A patent/JPS6229405A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6209604B1 (en) | 1997-12-22 | 2001-04-03 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire for passenger cars with sidewall portions having a rubber reinforcing layer and a rubber-filament fiber composite |
| WO2000035684A1 (fr) * | 1998-12-17 | 2000-06-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatique |
| JP2000318408A (ja) * | 1999-03-08 | 2000-11-21 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US11090974B2 (en) | Shear deforming non-pneumatic tire spokes | |
| US3911987A (en) | Pneumatic safety tire for motorcycles | |
| JP3645277B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| AU595671B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPS63141809A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2009279948A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| KR100572048B1 (ko) | 높은 횡곡률 계수를 갖는, 특히 2륜 차량용 타이어 | |
| US6412533B1 (en) | High transverse-curvature tire for two-wheeled vehicles including specified belt structure | |
| JPH03204307A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JPS6213203B2 (ja) | ||
| JPH04278805A (ja) | 二輪車用空気入りタイヤ | |
| JPH04197804A (ja) | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2721412B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| US20090000717A1 (en) | Steel Cord, Rubber-Steel Cord Composite and Tire | |
| JPS6229405A (ja) | ランフラツト走行が可能な重荷重用空気入りタイヤ | |
| EP2300245B1 (en) | Motorcycle tire | |
| JPH05286309A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2003154809A (ja) | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2889283B2 (ja) | 高性能空気入りタイヤ | |
| JPH0632108A (ja) | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4627886B2 (ja) | 複合強化ゴム材および空気入りタイヤ | |
| EP1547818B1 (en) | Pneumatic tire with improved crown durability | |
| JPH03220001A (ja) | 高速走行用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2009196601A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2001121919A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |