JPH10157427A - ホイールサスペンション - Google Patents
ホイールサスペンションInfo
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Landscapes
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 道路走行用車輛のホイールサスペンション、
特に、乗用車及び商用軽車輛用の非駆動式セミリジッド
アクスルを提供する。 【解決手段】 ホイールサスペンションは、アクスル、
アクスルキャリヤ、又は揺動アクスルリンクのクロスメ
ンバ、及びアクスル、アクスルキャリヤ、又は揺動アク
スルリンクのクロスメンバの両端に取り付けられたトレ
ーリングアーム１を有し、トレーリングアームにはこれ
をホイールに取り付けるための手段２及び車輛に取り付
けるための手段３を有する。トレーリングアームは、押
出しによって形成した一つ又は複数のチャンバを有する
中空形材で、アルミ又はその合金の一つで形成されてい
る。トレーリングアームは車輛の中央に向いた突出部１
０、１１を有する。トレーリングアームに設けられたこ
れらの突出部１０、１１は、トレーリングアームの壁ス
トリップ１５とともにチャンネル形状を形成する。
特に、乗用車及び商用軽車輛用の非駆動式セミリジッド
アクスルを提供する。 【解決手段】 ホイールサスペンションは、アクスル、
アクスルキャリヤ、又は揺動アクスルリンクのクロスメ
ンバ、及びアクスル、アクスルキャリヤ、又は揺動アク
スルリンクのクロスメンバの両端に取り付けられたトレ
ーリングアーム１を有し、トレーリングアームにはこれ
をホイールに取り付けるための手段２及び車輛に取り付
けるための手段３を有する。トレーリングアームは、押
出しによって形成した一つ又は複数のチャンバを有する
中空形材で、アルミ又はその合金の一つで形成されてい
る。トレーリングアームは車輛の中央に向いた突出部１
０、１１を有する。トレーリングアームに設けられたこ
れらの突出部１０、１１は、トレーリングアームの壁ス
トリップ１５とともにチャンネル形状を形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、道路上を走行する
車輛（road vehicle）用のホイールサスペンション、特
定的には、乗用車（private cars）及び商用軽車輛用の
非駆動式セミリジッドアクスル（non-power-driven sem
i-rigid axle）に関する。本発明のホイールサスペンシ
ョンは、アクスル、アクスルキャリヤ、又は揺動アクス
ルリンクのクロスメンバ、及びアクスル、アクスルキャ
リヤ、又は揺動アクスルリンクのクロスメンバの両端に
取り付けられたトレーリングアームを有し、このトレー
リングアームには、これを車輛に取り付けるための手段
及びホイールに取り付けるための手段が設けられてい
る。
車輛（road vehicle）用のホイールサスペンション、特
定的には、乗用車（private cars）及び商用軽車輛用の
非駆動式セミリジッドアクスル（non-power-driven sem
i-rigid axle）に関する。本発明のホイールサスペンシ
ョンは、アクスル、アクスルキャリヤ、又は揺動アクス
ルリンクのクロスメンバ、及びアクスル、アクスルキャ
リヤ、又は揺動アクスルリンクのクロスメンバの両端に
取り付けられたトレーリングアームを有し、このトレー
リングアームには、これを車輛に取り付けるための手段
及びホイールに取り付けるための手段が設けられてい
る。
【０００２】
【従来の技術】乗用車及び商用軽車輛等の車輛のホイー
ルサスペンションには、ばねサスペンションの種類及び
車輪駆動形態に従って様々な種類の構造が使用されてい
る。最も広範に使用されている後輪用ホイールサスペン
ションには、リジッドアクスル及びセミリジッドアクス
ルがある。特に、前輪駆動車輛では、後アクスルは簡単
な設計であるのがよい。この理由のため、リジッドアク
スル、又は更に正確にはセミリジッドアクスル、揺動ア
クスル軸、揺動アクスルリンク軸、及び捩じりリンク軸
が前輪駆動車輛用ホイールサスペンション手段として最
も適しているということがわかった。
ルサスペンションには、ばねサスペンションの種類及び
車輪駆動形態に従って様々な種類の構造が使用されてい
る。最も広範に使用されている後輪用ホイールサスペン
ションには、リジッドアクスル及びセミリジッドアクス
ルがある。特に、前輪駆動車輛では、後アクスルは簡単
な設計であるのがよい。この理由のため、リジッドアク
スル、又は更に正確にはセミリジッドアクスル、揺動ア
クスル軸、揺動アクスルリンク軸、及び捩じりリンク軸
が前輪駆動車輛用ホイールサスペンション手段として最
も適しているということがわかった。
【０００３】これらの種類のアクスル構造では、後輪は
トレーリングアームの後端即ち駆動方向に関して後側に
取り付けられている。揺動アクスル軸の場合には、トレ
ーリングアームは、それらの先端がアクスル即ちばね鋼
製の揺動アクスルのクロスメンバを介して互いに溶接さ
れている。溶接アクスルリンク軸の場合には、トレーリ
ングアームは、それらのほぼ中央が、捩じりに弱いＵ字
形状鋼製形材の揺動アクスルリンクを介して互いに溶接
されている。捩じりリンク軸では、トレーリングアーム
は、それらの後端が捩じりリンクを介して互いに接合さ
れている。
トレーリングアームの後端即ち駆動方向に関して後側に
取り付けられている。揺動アクスル軸の場合には、トレ
ーリングアームは、それらの先端がアクスル即ちばね鋼
製の揺動アクスルのクロスメンバを介して互いに溶接さ
れている。溶接アクスルリンク軸の場合には、トレーリ
ングアームは、それらのほぼ中央が、捩じりに弱いＵ字
形状鋼製形材の揺動アクスルリンクを介して互いに溶接
されている。捩じりリンク軸では、トレーリングアーム
は、それらの後端が捩じりリンクを介して互いに接合さ
れている。
【０００４】ばね下質量をできるだけ小さくすることが
必要であったため、車輛全体の重量を小さくすることが
現在の問題点である。更に、車輛の様々な構造要素の数
を減らし、同じ要素の数を増やすことが必要とされてい
る。
必要であったため、車輛全体の重量を小さくすることが
現在の問題点である。更に、車輛の様々な構造要素の数
を減らし、同じ要素の数を増やすことが必要とされてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、これ
らの必要を考慮に入れ、多数の同じ部品を使用すること
によって、軽量であり且つ様々な必要条件を満たすホイ
ールサスペンションを提案することである。このサスペ
ンションは、モジュール式に予め組み立てられているの
がよい。
らの必要を考慮に入れ、多数の同じ部品を使用すること
によって、軽量であり且つ様々な必要条件を満たすホイ
ールサスペンションを提案することである。このサスペ
ンションは、モジュール式に予め組み立てられているの
がよい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この目的は、トレーリン
グアームが単一の又は複数のチャンバを持つ中空形材で
形成されており、押出し突出部が車輛の中央を向いてい
ることを特徴とする、本発明によって達成される。
グアームが単一の又は複数のチャンバを持つ中空形材で
形成されており、押出し突出部が車輛の中央を向いてい
ることを特徴とする、本発明によって達成される。
【０００７】本発明によるホイールサスペンションのト
レーリングアームは、好ましくは、揺動アクスル軸又は
捩じりリンク軸又は揺動アクスルリンク軸の部品であ
る。
レーリングアームは、好ましくは、揺動アクスル軸又は
捩じりリンク軸又は揺動アクスルリンク軸の部品であ
る。
【０００８】本発明によるホイールサスペンションのト
レーリングアームは、例えば、グレイン構造（grain st
ructure ）がトレーリングアームの長さ方向に延びる軽
金属製押出し形材である。
レーリングアームは、例えば、グレイン構造（grain st
ructure ）がトレーリングアームの長さ方向に延びる軽
金属製押出し形材である。
【０００９】トレーリングアームは、押出し突出部が車
輛の中央を向いていることを特徴とする。押出し突出部
は、例えば、チャンネル形状又はＣ字形状の形材であ
る。
輛の中央を向いていることを特徴とする。押出し突出部
は、例えば、チャンネル形状又はＣ字形状の形材であ
る。
【００１０】トレーリングアームは、その最も簡単な形
態では、単チャンバ多角形中空形材である。この形材の
断面は、有用には、矩形又は正方形である。押出し形材
は、トレーリングアームの内壁から突出した上ストリッ
プ及び下ストリップの形態をなしている。上ストリップ
及び／又は下ストリップは、所定の角度をなして突出し
ているのがよい。上ストリップ及び下ストリップが所定
の角度をなして突出している場合には、Ｃ字形状突出部
が一つ又は複数のチャンバを持つ中空形材に形成され
る。
態では、単チャンバ多角形中空形材である。この形材の
断面は、有用には、矩形又は正方形である。押出し形材
は、トレーリングアームの内壁から突出した上ストリッ
プ及び下ストリップの形態をなしている。上ストリップ
及び／又は下ストリップは、所定の角度をなして突出し
ているのがよい。上ストリップ及び下ストリップが所定
の角度をなして突出している場合には、Ｃ字形状突出部
が一つ又は複数のチャンバを持つ中空形材に形成され
る。
【００１１】これと対応して、単チャンバ形材に代えて
多チャンバ中空形材を使用することができる。多チャン
バ中空形材のチャンバの数は、二つ、３つ、又はそれ以
上である。
多チャンバ中空形材を使用することができる。多チャン
バ中空形材のチャンバの数は、二つ、３つ、又はそれ以
上である。
【００１２】ばね及び／又はショックアブソーバー及び
／又はスタビライザー等を取り付けるための第１アタッ
チメント手段を押出し突出部に設けることができる。こ
のようなアタッチメント手段は、例えば、鋳造により形
成した形材であり、好ましくは、押出しによって形成し
た所定長さの形材である。アタッチメント手段は、例え
ば、トレーリングアームへの相互取り付け手段を形成
し、更に、サスペンション及びばね要素、例えば、ば
ね、ショックアブソーバー脚部のクイルギア、ショック
アブソーバー、スタビライザー、横バー、横スタビライ
ザーバー等を取り付けるための手段を形成する。アタッ
チメント手段は、二つ又はそれ以上のサスペンション及
びばね要素、例えばばね、及びショックアブソーバー又
はばね、ショックアブソーバー及び横スタビライザー等
をアタッチメント手段に取り付けることができるように
設計されているのがよい。二つ又はそれ以上の第１アタ
ッチメント手段をトレーリングアームに設け、サスペン
ション又はばね要素を各アタッチメント手段に取り付け
ることができる。
／又はスタビライザー等を取り付けるための第１アタッ
チメント手段を押出し突出部に設けることができる。こ
のようなアタッチメント手段は、例えば、鋳造により形
成した形材であり、好ましくは、押出しによって形成し
た所定長さの形材である。アタッチメント手段は、例え
ば、トレーリングアームへの相互取り付け手段を形成
し、更に、サスペンション及びばね要素、例えば、ば
ね、ショックアブソーバー脚部のクイルギア、ショック
アブソーバー、スタビライザー、横バー、横スタビライ
ザーバー等を取り付けるための手段を形成する。アタッ
チメント手段は、二つ又はそれ以上のサスペンション及
びばね要素、例えばばね、及びショックアブソーバー又
はばね、ショックアブソーバー及び横スタビライザー等
をアタッチメント手段に取り付けることができるように
設計されているのがよい。二つ又はそれ以上の第１アタ
ッチメント手段をトレーリングアームに設け、サスペン
ション又はばね要素を各アタッチメント手段に取り付け
ることができる。
【００１３】第１アタッチメント手段は、例えば、接着
剤結合、ねじ止め、リベット止め、クランプ、又はこれ
らの方法の組み合わせによってトレーリングアームのチ
ャンバ形状形材に装着される。ねじ式の連結が好まし
い。
剤結合、ねじ止め、リベット止め、クランプ、又はこれ
らの方法の組み合わせによってトレーリングアームのチ
ャンバ形状形材に装着される。ねじ式の連結が好まし
い。
【００１４】更に、これらの二つのアタッチメント手段
は、鋳造又は押出しで形成した軽金属製形材であるのが
よい。軽金属は、有用には、アルミニウム、アルミニウ
ム合金、マグネシウム、又はマグネシウム合金である。
は、鋳造又は押出しで形成した軽金属製形材であるのが
よい。軽金属は、有用には、アルミニウム、アルミニウ
ム合金、マグネシウム、又はマグネシウム合金である。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１乃至図５は、揺動アクスル軸
を使用した本発明を一例として詳細に示す。図１は、揺
動アクスル軸の左部品を示す。揺動アクスル軸は、駆動
方向に関して前端にアタッチメント部品３が設けられた
トレーリングアーム１を有する。アタッチメント部品３
は、例えば、鍛造、鋳造、又は押出しで形成した形材で
あるのがよく、トレーリングアーム１の前端に取り付け
られている。アタッチメント部品３は、トレーリングア
ーム１の中空チャンバのうちの少なくとも一つに挿入で
きるという特徴を有する。アタッチメント部品３は、例
えば接着剤結合、溶接、ねじ止め、クランプ、又はこれ
らの取り付け方法の組み合わせによってトレーリングア
ーム１に取り付けることができる。一般的には、アタッ
チメント部品３には、少なくとも一つの開口部１５が設
けられている。車輛本体への取り付けは、所定位置でね
じ式の連結によって行うことができる。
を使用した本発明を一例として詳細に示す。図１は、揺
動アクスル軸の左部品を示す。揺動アクスル軸は、駆動
方向に関して前端にアタッチメント部品３が設けられた
トレーリングアーム１を有する。アタッチメント部品３
は、例えば、鍛造、鋳造、又は押出しで形成した形材で
あるのがよく、トレーリングアーム１の前端に取り付け
られている。アタッチメント部品３は、トレーリングア
ーム１の中空チャンバのうちの少なくとも一つに挿入で
きるという特徴を有する。アタッチメント部品３は、例
えば接着剤結合、溶接、ねじ止め、クランプ、又はこれ
らの取り付け方法の組み合わせによってトレーリングア
ーム１に取り付けることができる。一般的には、アタッ
チメント部品３には、少なくとも一つの開口部１５が設
けられている。車輛本体への取り付けは、所定位置でね
じ式の連結によって行うことができる。
【００１６】トレーリングアーム１の後端には、ホイー
ルアタッチメント手段２として及びブレーキを取り付け
るため、賦形部品を取り付けることができる。ホイール
アタッチメント手段２用の賦形部品もまた、鋳造又は鍛
造で形成した部品であるのがよく、場合によっては、所
定長さの押出し形材であるのがよい。ホイールアタッチ
メント手段２用の賦形部品には突出部が設けられている
のがよく、この突出部は、その形状により、少なくとも
一つの中空部品に挿入し、装着することができる。中空
部品は、この場合には、トレーリングアーム１の単一の
中空チャンバ１２である。ホイールアタッチメント手段
２は、接着剤結合、ボルト止め、リベット止め、又はク
ランプ、又はこれらの接合手段の組み合わせによってト
レーリングアームに取り付けることができる。。
ルアタッチメント手段２として及びブレーキを取り付け
るため、賦形部品を取り付けることができる。ホイール
アタッチメント手段２用の賦形部品もまた、鋳造又は鍛
造で形成した部品であるのがよく、場合によっては、所
定長さの押出し形材であるのがよい。ホイールアタッチ
メント手段２用の賦形部品には突出部が設けられている
のがよく、この突出部は、その形状により、少なくとも
一つの中空部品に挿入し、装着することができる。中空
部品は、この場合には、トレーリングアーム１の単一の
中空チャンバ１２である。ホイールアタッチメント手段
２は、接着剤結合、ボルト止め、リベット止め、又はク
ランプ、又はこれらの接合手段の組み合わせによってト
レーリングアームに取り付けることができる。。
【００１７】トレーリングアーム１は、車輛の中央に面
する側にチャンネル形状形材の形態の突出部を有する。
この突出部は、内壁ストリップ１５、上ストリップ１
０、及び下ストリップ１１によって形成されている。第
１アタッチメント手段５は、例えば、このチャンネル形
状形材に押し込まれる。アタッチメント手段５の高さ
は、上ストリップ１０と下ストリップ１１との間の距離
と一致する。この場合には、第１アタッチメント手段５
は、押出し形材であり、特定的には中空多チャンバ形材
である。これらのチャンバのうちの二つのチャンバは、
円筒形開口部７の形体である。円筒形開口部７の代わり
に二つのボア穴を設けることもできる。上ストリップ１
０及び下ストリップ１１には対応する開口部が設けられ
ており、ねじ山を備えたボルトが、開口部７及び上スト
リップ１０と下ストリップ１１の穴に通してある。第１
アタッチメント手段５は、中空チャンバ６を更に有す
る。このチャンバは、車輛の中央に向いており、穴がほ
ぼ中央に設けられている。例えばボルト及びねじを挿入
し、これをナット等で固定することによって、ショック
アブソーバー、ばね脚部、ばねハウジング、スタビライ
ザー等のサスペンション構成要素をこの場所に取り付け
ることができる。更に、二つ又はそれ以上のサスペンシ
ョン構成要素を別の開口部及び別のボルトによって又は
同じボルトに取り付けることができる。
する側にチャンネル形状形材の形態の突出部を有する。
この突出部は、内壁ストリップ１５、上ストリップ１
０、及び下ストリップ１１によって形成されている。第
１アタッチメント手段５は、例えば、このチャンネル形
状形材に押し込まれる。アタッチメント手段５の高さ
は、上ストリップ１０と下ストリップ１１との間の距離
と一致する。この場合には、第１アタッチメント手段５
は、押出し形材であり、特定的には中空多チャンバ形材
である。これらのチャンバのうちの二つのチャンバは、
円筒形開口部７の形体である。円筒形開口部７の代わり
に二つのボア穴を設けることもできる。上ストリップ１
０及び下ストリップ１１には対応する開口部が設けられ
ており、ねじ山を備えたボルトが、開口部７及び上スト
リップ１０と下ストリップ１１の穴に通してある。第１
アタッチメント手段５は、中空チャンバ６を更に有す
る。このチャンバは、車輛の中央に向いており、穴がほ
ぼ中央に設けられている。例えばボルト及びねじを挿入
し、これをナット等で固定することによって、ショック
アブソーバー、ばね脚部、ばねハウジング、スタビライ
ザー等のサスペンション構成要素をこの場所に取り付け
ることができる。更に、二つ又はそれ以上のサスペンシ
ョン構成要素を別の開口部及び別のボルトによって又は
同じボルトに取り付けることができる。
【００１８】更に、アタッチメント手段５を一つだけ設
ける代わりに二つ又はそれ以上の同じ又は同様のアタッ
チメント手段５を設けることができ、これによって、例
えばばね脚部等の第１ホイールサスペンション構成要素
を一方のアタッチメント手段に取り付け、例えばショッ
クアブソーバー等の第２ホイールサスペンション構成要
素を第２のアタッチメント手段に取り付ける。
ける代わりに二つ又はそれ以上の同じ又は同様のアタッ
チメント手段５を設けることができ、これによって、例
えばばね脚部等の第１ホイールサスペンション構成要素
を一方のアタッチメント手段に取り付け、例えばショッ
クアブソーバー等の第２ホイールサスペンション構成要
素を第２のアタッチメント手段に取り付ける。
【００１９】アクスル即ち揺動アクスル４のクロスメン
バを第２アタッチメント手段８によってトレーリングア
ーム１の前端即ち駆動方向に関して前端に取り付ける。
第２アタッチメント手段８は、この場合も、複数の中空
チャンバを持つ押出し形材であるのがよい。幾つかのチ
ャンバ１３、１４は円筒形形状である。チャンバ１３、
１４は、穴であってもよい。第２アタッチメント手段８
は、例えばねじやボルト等でトレーリングアーム１に取
り付けることができる。アタッチメント手段は、有利に
は、アクスル４のクロスメンバ用の突出部９を備えてい
るという特徴を有する。突出部９は、例えば、その形状
により、アクスル４のクロスメンバに装着できる。即ち
アタッチメント手段８の高さは、アクスル４のクロスメ
ンバの下ストリップと上ストリップとの間の空間と一致
する。アクスル４のクロスメンバは、ねじ又はボルト及
び突出部９のチャンバと対応する開口部によって突出部
分に取り付けることができる。更に、ねじやボルトを用
いる代わりに、部品を互いに完全に又は部分的に結合又
は溶接することによって、又は取り付け手段の組み合わ
せを使用することによって、接合を行うことができる。
ねじ式の連結が好ましい。
バを第２アタッチメント手段８によってトレーリングア
ーム１の前端即ち駆動方向に関して前端に取り付ける。
第２アタッチメント手段８は、この場合も、複数の中空
チャンバを持つ押出し形材であるのがよい。幾つかのチ
ャンバ１３、１４は円筒形形状である。チャンバ１３、
１４は、穴であってもよい。第２アタッチメント手段８
は、例えばねじやボルト等でトレーリングアーム１に取
り付けることができる。アタッチメント手段は、有利に
は、アクスル４のクロスメンバ用の突出部９を備えてい
るという特徴を有する。突出部９は、例えば、その形状
により、アクスル４のクロスメンバに装着できる。即ち
アタッチメント手段８の高さは、アクスル４のクロスメ
ンバの下ストリップと上ストリップとの間の空間と一致
する。アクスル４のクロスメンバは、ねじ又はボルト及
び突出部９のチャンバと対応する開口部によって突出部
分に取り付けることができる。更に、ねじやボルトを用
いる代わりに、部品を互いに完全に又は部分的に結合又
は溶接することによって、又は取り付け手段の組み合わ
せを使用することによって、接合を行うことができる。
ねじ式の連結が好ましい。
【００２０】トレーリングアーム１の後端をできるだけ
ホイールの中央に近づけて配置するため、及びホイール
サポートのブラケットをできるだけ小さくするために
は、トレーリングアーム１をキンクさせ、ずらし、角度
を付け、又は湾曲させるのが有用である。別の態様で
は、ホイールアタッチメント２及び／又はアタッチメン
ト部品３を、トレーリングアーム１がアタッチメント部
品３からホイールアタッチメント手段２まで外方に車輛
の長さ方向軸に関して傾斜して延びるようにトレーリン
グアーム１に取り付けることができる。図１では、例と
して、トレーリングアーム１の前端領域は長さ方向軸と
平行に延び、この区分にはアタッチメント部品３が取り
付けられており、このアタッチメント部品は前端から傾
斜しており、又は距離１７だけ食い違っている。トレー
リングアーム１は、車輛の長さ方向軸に関して外方に傾
斜して延びており、ホイールアタッチメント手段２は、
例えば、ホイールアタッチメント手段２のホイール軸が
車輛の長さ方向軸に対して所望の角度をなすように食い
違わせることによってトレーリングアーム１の後端に配
置されている。
ホイールの中央に近づけて配置するため、及びホイール
サポートのブラケットをできるだけ小さくするために
は、トレーリングアーム１をキンクさせ、ずらし、角度
を付け、又は湾曲させるのが有用である。別の態様で
は、ホイールアタッチメント２及び／又はアタッチメン
ト部品３を、トレーリングアーム１がアタッチメント部
品３からホイールアタッチメント手段２まで外方に車輛
の長さ方向軸に関して傾斜して延びるようにトレーリン
グアーム１に取り付けることができる。図１では、例と
して、トレーリングアーム１の前端領域は長さ方向軸と
平行に延び、この区分にはアタッチメント部品３が取り
付けられており、このアタッチメント部品は前端から傾
斜しており、又は距離１７だけ食い違っている。トレー
リングアーム１は、車輛の長さ方向軸に関して外方に傾
斜して延びており、ホイールアタッチメント手段２は、
例えば、ホイールアタッチメント手段２のホイール軸が
車輛の長さ方向軸に対して所望の角度をなすように食い
違わせることによってトレーリングアーム１の後端に配
置されている。
【００２１】アタッチメント手段５及び８は、有利に
は、トレーリングアーム１上のほぼ全ての場所に配置で
きるということは、図１から理解されよう。その結果、
例えば揺動アクスルリンクをトレーリングアームの中央
に配置することによって、揺動アクスルリンク軸を形成
でき、又はトーションリンクをトレーリングアームの後
端に配置することによって、トーションリンク軸を形成
できる。アタッチメント手段５は、同様に、トレーリン
グアーム上の任意の自由な箇所に配置でき、ばねの作用
及びショック吸収の連結箇所をサスペンション及びショ
ック吸収についての必要条件に従って最良可能な位置に
配置できる。
は、トレーリングアーム１上のほぼ全ての場所に配置で
きるということは、図１から理解されよう。その結果、
例えば揺動アクスルリンクをトレーリングアームの中央
に配置することによって、揺動アクスルリンク軸を形成
でき、又はトーションリンクをトレーリングアームの後
端に配置することによって、トーションリンク軸を形成
できる。アタッチメント手段５は、同様に、トレーリン
グアーム上の任意の自由な箇所に配置でき、ばねの作用
及びショック吸収の連結箇所をサスペンション及びショ
ック吸収についての必要条件に従って最良可能な位置に
配置できる。
【００２２】図２は、第２アタッチメント手段８の平面
図である。第２アタッチメント手段は、この場合には、
アクスル又は揺動アクスル４のクロスメンバをトレーリ
ングアーム１に取り付ける。アタッチメント手段は、例
えば、鋳造又は鍛造で形成した部品であるのがよく、或
いは、所定長さの押出し形材であるのがよい。アタッチ
メント手段には、このアタッチメント手段８をトレーリ
ングアーム１に接合するボルト又はねじを受け入れる複
数の開口部１３が設けられている。上ストリップ１０及
び下ストリップ１１には、開口部１３と整合した開口部
又は穴が設けられている。アタッチメント手段８をトレ
ーリングアーム１に固定するため、ねじ又はボルトが上
ストリップ１０の穴、開口部１３、及び下ストリップ１
１の穴を通って延びている。突出部９には開口部１４が
設けられている。突出部９は、アクスル４のクロスメン
バの中空空間に押し込まれ、開口部１４及びアクスル４
のクロスメンバの上ストリップ及び下ストリップに通し
たねじ又はボルトによって固定される。
図である。第２アタッチメント手段は、この場合には、
アクスル又は揺動アクスル４のクロスメンバをトレーリ
ングアーム１に取り付ける。アタッチメント手段は、例
えば、鋳造又は鍛造で形成した部品であるのがよく、或
いは、所定長さの押出し形材であるのがよい。アタッチ
メント手段には、このアタッチメント手段８をトレーリ
ングアーム１に接合するボルト又はねじを受け入れる複
数の開口部１３が設けられている。上ストリップ１０及
び下ストリップ１１には、開口部１３と整合した開口部
又は穴が設けられている。アタッチメント手段８をトレ
ーリングアーム１に固定するため、ねじ又はボルトが上
ストリップ１０の穴、開口部１３、及び下ストリップ１
１の穴を通って延びている。突出部９には開口部１４が
設けられている。突出部９は、アクスル４のクロスメン
バの中空空間に押し込まれ、開口部１４及びアクスル４
のクロスメンバの上ストリップ及び下ストリップに通し
たねじ又はボルトによって固定される。
【００２３】図３は、サスペンション及びばね要素を取
り付けるための第１アタッチメント手段５の平面図であ
る。この手段は、例えば、複数のチャンバを持つ押出し
形材である。チャンバ７は、例えば、ボルト又はねじを
受け入れるためのチャンバである。チャンバ６の二つの
向き合った側壁には開口部が各々設けられている。有利
には、これらの開口部は、２つの平行な壁を通過する水
平方向軸上に設けられており、これらの開口部にはボル
ト又はねじが通してある。このねじ又はボルトには、例
えば、ばね脚部又はばねハウジング又はショックアブソ
ーバー等が取り付けられる。
り付けるための第１アタッチメント手段５の平面図であ
る。この手段は、例えば、複数のチャンバを持つ押出し
形材である。チャンバ７は、例えば、ボルト又はねじを
受け入れるためのチャンバである。チャンバ６の二つの
向き合った側壁には開口部が各々設けられている。有利
には、これらの開口部は、２つの平行な壁を通過する水
平方向軸上に設けられており、これらの開口部にはボル
ト又はねじが通してある。このねじ又はボルトには、例
えば、ばね脚部又はばねハウジング又はショックアブソ
ーバー等が取り付けられる。
【００２４】図４は、中空単チャンバ形材からなる簡単
な態様のトレーリングアーム１の断面図である。チャン
バ１２は、一方の側が壁ストリップ１５によって構成さ
れている。上ストリップ１０、壁ストリップ１５、及び
下ストリップ１１がチャンネル形状形材を形成する。有
用には、チャンネル形状形材１０、１１、１５は車輛の
中央に向いている。場合によっては、上ストリップ１０
又は下ストリップ１１又はこれらのストリップの両方に
角度を付けた縁部が設けられている。その結果、少なく
ともこの場合には、Ｃ字形状連結部が形成される。Ｃ字
形状連結部を使用できるようにするためには、アタッチ
メント手段５、８は、有用には、これらに溝を機械加工
で形成する必要があり、即ち、アタッチメント手段５、
８をチャンネル形状形材に押し込むことができるように
する必要がある。
な態様のトレーリングアーム１の断面図である。チャン
バ１２は、一方の側が壁ストリップ１５によって構成さ
れている。上ストリップ１０、壁ストリップ１５、及び
下ストリップ１１がチャンネル形状形材を形成する。有
用には、チャンネル形状形材１０、１１、１５は車輛の
中央に向いている。場合によっては、上ストリップ１０
又は下ストリップ１１又はこれらのストリップの両方に
角度を付けた縁部が設けられている。その結果、少なく
ともこの場合には、Ｃ字形状連結部が形成される。Ｃ字
形状連結部を使用できるようにするためには、アタッチ
メント手段５、８は、有用には、これらに溝を機械加工
で形成する必要があり、即ち、アタッチメント手段５、
８をチャンネル形状形材に押し込むことができるように
する必要がある。
【００２５】第５図は、多角形断面の形材を形成するア
クスル４のクロスメンバの断面を例として示す。この形
材は、駆動方向で見ると、後方に向かって開放してい
る。有利には、二つのフランジ間の距離は、アタッチメ
ント手段８の突出部９の高さと正確に一致する。
クスル４のクロスメンバの断面を例として示す。この形
材は、駆動方向で見ると、後方に向かって開放してい
る。有利には、二つのフランジ間の距離は、アタッチメ
ント手段８の突出部９の高さと正確に一致する。
【００２６】アクスルの設計によっては、開放した形材
の形態のアクスル４のクロスメンバの代わりに、形材
は、Ｕ字形状又はＶ字形状であるのがよく、又は、適当
なアタッチメント手段９に関し、チューブ形状であるの
がよい。場合によっては、捩じり性能を向上するため、
アタッチメント４のクロスメンバにスリット、捩じり、
縁部、窪み、及び／又は段等を付けることができる。
の形態のアクスル４のクロスメンバの代わりに、形材
は、Ｕ字形状又はＶ字形状であるのがよく、又は、適当
なアタッチメント手段９に関し、チューブ形状であるの
がよい。場合によっては、捩じり性能を向上するため、
アタッチメント４のクロスメンバにスリット、捩じり、
縁部、窪み、及び／又は段等を付けることができる。
【００２７】アクスル４のクロスメンバは、トレーリン
グアーム１と同様に、アルミニウム及びその合金又はマ
グネシウム及びその合金等の軽金属でできた押出し形材
であるのがよい。アクスルのクロスメンバが押出しによ
って形成されている場合には、押出しグレイン構造がア
クスルのクロスメンバの長さ方向に延びている。別の態
様では、アクスルのクロスメンバは、例えば、二次成形
シート、特定的にはアルミニウムシート、又はガラス繊
維又は炭素繊維で強化したプラスチック等の繊維強化プ
ラスチックシートで形成されているのがよい。
グアーム１と同様に、アルミニウム及びその合金又はマ
グネシウム及びその合金等の軽金属でできた押出し形材
であるのがよい。アクスルのクロスメンバが押出しによ
って形成されている場合には、押出しグレイン構造がア
クスルのクロスメンバの長さ方向に延びている。別の態
様では、アクスルのクロスメンバは、例えば、二次成形
シート、特定的にはアルミニウムシート、又はガラス繊
維又は炭素繊維で強化したプラスチック等の繊維強化プ
ラスチックシートで形成されているのがよい。
【００２８】上述の構造要素についての好ましい材料
は、ＡｌＭｇＳｉ、ＡｌＭｇ、ＡｌＭｇＭｎ、又はＡｌ
ＺｎＭｇ等のアルミニウム合金である。上述の種類のホ
イールサスペンションの個々の部品について、各場合に
おいて、同じ又は異なるアルミニウム合金を使用でき
る。
は、ＡｌＭｇＳｉ、ＡｌＭｇ、ＡｌＭｇＭｎ、又はＡｌ
ＺｎＭｇ等のアルミニウム合金である。上述の種類のホ
イールサスペンションの個々の部品について、各場合に
おいて、同じ又は異なるアルミニウム合金を使用でき
る。
【００２９】トレーリングアームの長さ及びトーション
リンク、揺動アクスルリンク、又は揺動アクスルの長さ
は、車輛の設計に応じて選択できる。従ってアタッチメ
ント手段をそのままに、様々な種類のアクスルを形成
し、個々の部品の数を減らすことができる。従って、無
端押出し形材から、関連した車輛に必要な長さのトレー
リングアームを切断できる。このことは、アクスルのク
ロスメンバについてもいえる。必要な捩じり剛性に従っ
て、単チャンバトレーリングアームに代えて多チャンバ
トレーリングアームを使用できる。捩じりリンク、揺動
アクスルリンク又はシンギングアクスル（singing axl
e）の場合には、形状、材料、又は材料の厚さによって
捩じり安定性に影響が及ぼされる。サスペンション及び
ばね構成要素用のアタッチメント手段又はアクスルのク
ロスメンバ用のアタッチメント手段が押出し形材の形態
をなしている場合には、これらを上ストリップと下スト
リップとの間の距離と一致する所定長さに合わせて切断
できる。これにより、様々な設計の様々なアクスルを効
率的に製造できる。ホイールサスペンションの設計が簡
単であり且つ部品の交換が容易であるため、例えば事故
後に、損傷を簡単に且つ安価に修復できる。
リンク、揺動アクスルリンク、又は揺動アクスルの長さ
は、車輛の設計に応じて選択できる。従ってアタッチメ
ント手段をそのままに、様々な種類のアクスルを形成
し、個々の部品の数を減らすことができる。従って、無
端押出し形材から、関連した車輛に必要な長さのトレー
リングアームを切断できる。このことは、アクスルのク
ロスメンバについてもいえる。必要な捩じり剛性に従っ
て、単チャンバトレーリングアームに代えて多チャンバ
トレーリングアームを使用できる。捩じりリンク、揺動
アクスルリンク又はシンギングアクスル（singing axl
e）の場合には、形状、材料、又は材料の厚さによって
捩じり安定性に影響が及ぼされる。サスペンション及び
ばね構成要素用のアタッチメント手段又はアクスルのク
ロスメンバ用のアタッチメント手段が押出し形材の形態
をなしている場合には、これらを上ストリップと下スト
リップとの間の距離と一致する所定長さに合わせて切断
できる。これにより、様々な設計の様々なアクスルを効
率的に製造できる。ホイールサスペンションの設計が簡
単であり且つ部品の交換が容易であるため、例えば事故
後に、損傷を簡単に且つ安価に修復できる。
【００３０】ホイール材料の部品、特に押出し形材の形
体の部品は、これ以上の加工を施さずに、特定的には何
等かの表面処理を施さずに、使用できる。しかしなが
ら、必要条件によっては、アルミニウム合金製の部品に
陽極酸化処理、及び／又はコーティング又はメッキを施
すことができる。
体の部品は、これ以上の加工を施さずに、特定的には何
等かの表面処理を施さずに、使用できる。しかしなが
ら、必要条件によっては、アルミニウム合金製の部品に
陽極酸化処理、及び／又はコーティング又はメッキを施
すことができる。
【図１】揺動アクスル軸の左部品を示す斜視図である。
【図２】第２アタッチメント手段の平面図である。
【図３】サスペンション及びばね要素を取り付けるため
の第１アタッチメント手段の平面図である。
の第１アタッチメント手段の平面図である。
【図４】中空単チャンバ形材からなる簡単な態様のトレ
ーリングアームの断面図である。
ーリングアームの断面図である。
【図５】多角形断面の形材を形成するアクスルのクロス
メンバの断面を例として示す断面図である。
メンバの断面を例として示す断面図である。
１ トレーリングアーム ２ クロスメンバ ３ アタッチメント部品 ４ 揺動アクスル ５ 第１アタッチメント手段 ６ 中空チャンバ ７ 開口部 ８ 第２アタッチメント手段 ９ 突出部 １０ 上ストリップ １１ 下ストリップ １２ 中空チャンバ １３、１４ チャンバ １５ 内壁ストリップ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 591059652 Ｂａｄｉｓｃｈｅ Ｂａｈｎｈｏｆｓｔｒ ａｓｓｅ 16， ＣＨ−8212 Ｎｅｕｈａ ｕｓｅｎ ａｍ Ｒｈｅｉｎｆａｌｌ，Ｓ ｗｉｔｚｅｒｌａｎｄ
Claims (11)
- 【請求項１】 アクスル又はアクスルキャリア又は揺動
アクスルリンクのクロスメンバ、及び、アクスル又はア
クスルキャリア又は揺動アクスルリンクの前記クロスメ
ンバの両端に取り付けられたトレーリングアーム（１）
を有し、前記トレーリングアーム（１）は、前記トレー
リングアーム（１）を車両に取り付けるための手段
（３）と、ホイールを搭載するための手段（２）に特徴
を有する、乗用車及び商用軽車輛用の非駆動式セミリジ
ッドアクスルに適した、道路走行用車両のホイールサス
ペンションにおいて、 前記トレーリングアーム（１）は一つ又は複数のチャン
バを持つ中空押出し形材であり、前記中空押出し形材は
前記車両の中央部に面した押出し突出部（１０、１１）
を有することを特徴とする、道路走行用車両のホイール
サスペンション。 - 【請求項２】 前記トレーリングアーム（１）は揺動ア
クスル軸の部品であることを特徴とする、請求項１に記
載のホイールサスペンション。 - 【請求項３】 前記トレーリングアーム（１）は揺動ア
クスルリンク軸の部品である、ことを特徴とする請求項
１に記載のホイールサスペンション。 - 【請求項４】 前記トレーリングアーム（１）は捩じり
リンク軸の部品であることを特徴とする、請求項１に記
載のホイールサスペンション。 - 【請求項５】 前記トレーリングアーム（１）はグレイ
ン構造が前記トレーリングアームの長さ方向に延びる押
出し形材であり、軽金属、通常はアルミニウム、アルミ
ニウム合金、マグネシウム、又はマグネシウム合金で製
作されていることを特徴とする、請求項１に記載のホイ
ールサスペンション。 - 【請求項６】 前記内方に面した押出し突出部（１０、
１１）はチャンネル形状形材であることを特徴とする、
請求項１に記載のホイールサスペンション。 - 【請求項７】 前記内方に面した前記押出し突出部（１
０、１１）はＣ字形状形材であることを特徴とする、請
求項１に記載のホイールサスペンション。 - 【請求項８】 ばね及びサスペンション要素用の、通常
は、ばね、及び／又はショックアブソーバー、及び／又
はスタビライザー用の第１アタッチメント手段（５）が
前記押出し突出部（１０、１１）に取り付けられている
ことを特徴とする、請求項１に記載のホイールサスペン
ション。 - 【請求項９】 揺動アクスル軸の場合には前記アクスル
（４）のクロスメンバ用の、又、揺動アクスルリンク軸
の場合には揺動アクスルリンク用の、又、捩じりリンク
軸の場合には捩じりリンク用の、第２アタッチメント手
段（８）が、押出し突出部（１０、１１）に取り付けら
れていることを特徴とする、請求項１に記載のホイール
サスペンション。 - 【請求項１０】 前記アタッチメント手段（５、８）
は、軽金属、有用にはアルミニウム、アルミニウム合
金、マグネシウム、又はマグネシウム合金製の鋳造又は
押出しで形成された形材であることを特徴とする、請求
項８又は９に記載のホイールサスペンション。 - 【請求項１１】 前記アクスル（４）の前記クロスメン
バ、捩じりリンク、又は揺動アクスルリンクは、軽金
属、有用にはアルミニウム、アルミニウム合金、マグネ
シウム、又はマグネシウム合金製の押出し形材であるこ
とを特徴とする、請求項１に記載のホイールサスペンシ
ョン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH96810735.9 | 1996-11-05 | ||
| EP96810735A EP0839677B1 (de) | 1996-11-05 | 1996-11-05 | Radaufhängung |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10157427A true JPH10157427A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=8225744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9301801A Pending JPH10157427A (ja) | 1996-11-05 | 1997-11-04 | ホイールサスペンション |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6022035A (ja) |
| EP (1) | EP0839677B1 (ja) |
| JP (1) | JPH10157427A (ja) |
| BR (1) | BR9705415A (ja) |
| DE (1) | DE59609341D1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007331489A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンション構造 |
| JP2007331488A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンション構造 |
| WO2014167689A1 (ja) * | 2013-04-11 | 2014-10-16 | 株式会社ヨロズ | トーションビーム式サスペンション |
Families Citing this family (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19738249A1 (de) * | 1997-09-02 | 1999-03-11 | Daimler Benz Ag | Lenker, insbesondere für eine Radaufhängung eines Kraftfahrzeuges |
| US6655487B2 (en) * | 1998-12-23 | 2003-12-02 | Bombardier Inc. | Front suspension with three ball joints for a vehicle |
| FR2815292B1 (fr) * | 2000-10-13 | 2003-06-13 | Gen Trailers France | Ensemble de bras de suspension et support de frein |
| GB2396140C (en) * | 2002-12-13 | 2011-06-23 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | A suspension trailing arm and method of making a suspension trailing arm |
| DE10349416B4 (de) * | 2003-10-21 | 2005-12-01 | Zf Friedrichshafen Ag | Gelenkverbindung, insbesondere für den Einsatz im Fahrwerkbereich |
| GB0511310D0 (en) * | 2005-06-03 | 2005-07-13 | Meritor Heavy Vehicle Sys Ltd | A suspension trailing arm |
| DE102011101807A1 (de) * | 2010-06-04 | 2011-12-08 | Ksm Castings Gmbh | Längslenker für Kraftfahrzeuge |
| DE102014201621B4 (de) | 2013-02-28 | 2016-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Verbundlenkerachse für Fahrzeuge |
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