JPH10157437A - 自動車用空気調和装置のインテークユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バランススプリングを廃止して製造コストの
低減を図るとともに機種如何に拘らず内外気の切換時の
操作力も軽減し、空気の吸入抵抗を低減するようにした
「自動車用空気調和装置のインテークユニット」を提供
する。 【解決手段】 インテークユニットのケースユニット１
の外気導入口２及び／又は内気導入口３に隣接する側壁
１ａに膨出部１２を設け、この膨出部１２の内側に、内
外気切換時に膨出部１２の内側と内外気切換用ドア５の
側端との間に空気を流通させる流通路１３を形成してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内空気（以
下、内気）と車室外空気（以下、外気）とを選択的に導
入する自動車用空気調和装置のインテークユニットに関
し、特に、内外気導入時にドアの操作力を軽減したもの
に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用空気調和装置のインテークユニ
ットは、ユニットケースに外気導入口と内気導入口とを
有し、内部に外気導入口と内気導入口とを選択的に切換
える内外気切換用ドアと、遠心式多翼等のファンが設け
られ、このファンを回転することにより外気導入口から
外気あるいは内気導入口から内気を導入するようになっ
ている。

【０００３】なお、当該導入空気は、次位に連設された
クーラユニットやヒータユニットにより所定温度に調節
した後に車室内の所定部分に向かって吹き出される。

【０００４】さらに詳述する。図４は従来の自動車用空
気調和装置のインテークユニットの概略断面図である。
図示するインテークユニットは、箱状をしたユニットケ
ース１の上面に一対の外気導入口２が形成され、相互に
対向する側面に内気導入口３が開設されている。これら
外気導入口２と内気導入口３が形成されているユニット
ケース１の角部内側には回転軸４が設けられ、この回転
軸４に内外気切換用ドア５が取り付けられている。当該
回転軸４の外端には、作動リンク６を介してドア駆動部
７が設けられている。このドア駆動部７は、例えば、モ
ータアクチュエータあるいはワイヤーを介して連結され
た手動レバー等から構成されている。

【０００５】さらに、ユニットケース１の内部には、遠
心式多翼ファンＦが設けられ、このファンＦをモータＭ
により回転することにより、前記内外気切換用ドア５に
より選択された外気導入口２あるいは内気導入口３から
ベルマウス８よりファンスクロール９内に外気あるいは
内気を取り込むようになっている。

【０００６】なお、図中符号「１０」は、内外気切換用
ドア５に取り付けられたパッキンである。

【０００７】そして、外気を導入する際には、モータＭ
により遠心式多翼ファンＦを回転するとともに、ドア駆
動部７により作動リンク６を介して内外気切換用ドア５
で内気導入口３をシャットし、外気導入口２を開放す
る。また内気を導入する際には外気導入口２をシャット
し、内気導入口３を開放する。

【０００８】ところが、このようにドア駆動部７を動作
して内外気切換用ドア５で外気導入口２あるいは内気導
入口３をシャットする場合、シャット直前の所定の範
囲、例えば図４の「Ａ」で示すシャット直前の位置に来
たときには、内外気切換用ドア５に空気の動圧が加わり
内外気切換用ドア５はシャットしにくい状態となり、内
外気切換用ドア５の操作力も重くなる。

【０００９】この外気切換用ドア５の操作力を軽減する
ため、従来から行なわれている手段としては、内外気切
換用ドア５によりシャット力を補助するために、内外気
切換用ドア５の回転軸４あるいは作動リンク６に、一種
の思案ばねのようなバランススプリング（図示略）を取
り付け、当該バランススプリングのばね力により前記操
作力の軽減を図っている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなバランススプリングは、インテークユニットの種類
あるいは機種によっては、各機種毎にばね力を所定の値
に調節しなければならず、しかも取り付け作業も面倒な
ものであり、コスト的にも高価となることから、従来か
らバランススプリングの廃止が熱望されているというの
が実情である。

【００１１】本発明は、上記従来技術に伴う課題を解決
するためになされたものであり、バランススプリングを
廃止して製造コストの低減を図るとともに機種如何に拘
らず内外気の切換時の操作力も軽減し、空気の吸入抵抗
を低減するようにした自動車用空気調和装置のインテー
クユニットを提供することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、ユニットケースの外気導
入口と内気導入口との角部内側に設けた回転軸を中心に
内外気切換用ドアを回動させて、前記外気導入口と内気
導入口とを開閉し、外気と内気と選択的に取り込むよう
にした自動車用空気調和装置のインテークユニットにお
いて、前記ケースユニットの外気導入口及び／又は内気
導入口に隣接する側壁に膨出部を形成し、当該膨出部と
前記外気導入口及び／又は内気導入口を閉鎖する位置の
近傍にある内外気切換用ドアの側端との間に流通路を形
成したことを特徴とする。

【００１３】このように、外気導入口及び／又は内気導
入口に隣接する側壁に設けた膨出部と内外気切換用ドア
の側端との間に流通路を形成すれば、内気から外気ある
いは外気から内気への切換時に、この流通路を通って空
気が廻り込むことになるため、内外気切換用ドアが外気
導入口及び／又は内気導入口をシャットする直前に、強
力な動圧が内外気切換用ドアに作用しても、当該空気流
は流通路を通って逃され、内気又は外気の吸入抵抗力も
低減することができ、内外気切換用ドアの操作力を軽減
することができる。この結果、バランススプリングを用
いなくてもユニットケースの形状の変更のみにより対処
でき、製造コストを低減することができる。

【００１４】請求項２に記載の発明では、前記膨出部
は、前記外気導入口及び／又は内気導入口を閉鎖する位
置の近傍にある内外気切換用ドアの側端の全長に対向す
る側壁に形成したことを特徴とする。

【００１５】このようにすれば、内外気切換用ドアの側
端の全域にわたり、空気流を逃がす流通路が形成される
ことになるので、内気又は外気の吸入抵抗は大幅に低減
し、内外気切換用ドアの操作力の軽減も大きなものとな
る。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照しつつ説明する。

【００１７】図１は本発明の実施形態に係る自動車用空
気調和装置のインテークユニットの概略縦断面図であ
り、図２は図１に示すインテークユニットの要部の斜視
図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図
である。なお、従来と同じ部材については、同じ符号を
付し、一部説明を省略する。

【００１８】図１に示すように、本実施形態のインテー
クユニットは、ユニットケース１の上面に一対の外気導
入口２，２が形成され、その対向する両側面にそれぞれ
内気導入口３，３が形成されている。これら外気導入口
２，２及び内気導入口３，３の角部内側には、回転軸
４，４を中心として回動する一対の内外気切換用ドア
５，５が設けてある。なお、内気導入口３には、桟１１
が設けてある。

【００１９】特に、本実施形態のインテークユニット
は、ケースユニット１の内気導入口３，３に隣接する両
側壁１ａに膨出部１２，１２を形成している。

【００２０】これら膨出部１２，１２は、図２，３に示
すように、ケースユニット１の一部を外方に膨出させる
ことにより形成したものであり、当該膨出部１２，１２
の位置及び範囲としては、内外気切換用ドア５が、内気
導入口３，３をシャットする位置（図上では「Ｂ」で示
す）の近傍にあるとき（図上では「Ａ」で示す）に、内
外気切換用ドア５の側端との間で、流入する内気を当該
内外気切換用ドア５の側方に逃す流通路１３が形成され
るような範囲である。

【００２１】つまり、ドア駆動部７を動作して内外気切
換用ドア５で内気導入口３をシャットする場合、シャッ
ト直前（Ａ位置）まで移動してくると、内外気切換用ド
ア５に空気の動圧が加わり、内外気切換用ドア５の操作
力も重くなり、また内気又は外気の吸入抵抗も大きくな
り、シャットしにくい状態となるが、このとき膨出部１
２，１２及び流通路１３が、所定範囲にあれば、内気導
入口３から流入する空気の動圧は、内外気切換用ドア５
の両側端と先端の３方から逃げ、内気がユニットケース
１内に吸入されるときの吸入抵抗力も低減できることに
なるので、内外気切換用ドア５の操作力が軽減し、円滑
なドア作動となる。

【００２２】ここに、所定範囲とは、内外気切換用ドア
５の回動角に対する所定領域と、内外気切換用ドア５の
側端の長さ方向の範囲のいずれかで特定されるものをい
う。この膨出部１２，１２や流通路１３を形成する具体
的な範囲としては、内外気切換用ドア５の回動角範囲と
しては、内気導入口３を起点として１０〜３０度の範囲
が好ましく、ドア側端長の範囲としては、内外気切換用
ドア５の回転軸４より先端を越えるまでとすることが好
ましい。

【００２３】次に、本実施形態の作用を説明する。例え
ば、内気を導入する際には、図１に示すように、内外気
切換用ドア５，５で外気導入口２，２をシャットし、内
気導入口３，３を開放する。そして、遠心式多翼ファン
ＦをモータＭにより駆動すると、内気は内気導入口３，
３からベルマウス８を通ってファンスクロール９内に吸
い込まれる。なお、この導入空気は、次位のクーラユニ
ットやヒータユニットにより所定温度に調節した後に車
室内の所定部分に向かって吹き出される。

【００２４】次に、この内気導入状態から外気導入状態
に切り替える場合は、内外気切換用ドア５を回動して内
気導入口３をシャットする必要がある。ただし、この場
合には、内外気切換用ドア５が内気導入口３をシャット
する直前まで移動してくると、流入している内気の動圧
等が内外気切換用ドア５に加わり、内外気切換用ドア５
の操作力も重くなり、シャットしにくい状態となる。

【００２５】しかし、本実施形態では、内気導入口３に
隣接する両側壁に膨出部１２，１２を設け、これら膨出
部１２，１２の内側に流通路１３，１３を形成している
ため、内気導入口３から流入する空気流は、内外気切換
用ドア５の両側端と先端の３方から逃がされ、内外気切
換用ドア５に加わる内気の圧力が軽減され、内外気切換
用ドア５を作動する操作力も軽減する。

【００２６】特に、この膨出部１２，１２は、所定の範
囲をもつように形成されているので、内外気切換用ドア
５が内気導入口３に近づいても、次第に操作力が重くな
ることはなく、閉鎖直前までスムーズなドア作動とな
る。しかも、内気がユニットケース１内に吸入されると
きの吸入抵抗も低減できることになる。

【００２７】したがって、従来から使用されていたバラ
ンススプリングを用いなくてもユニットケース１の形状
の変更のみにより前述の効果を発揮でき、このバランス
スプリングの廃止により、コスト的にも及び組み付け作
業上も極めて有利となる。

【００２８】なお、本発明は、上述した実施形態に限定
されることなく、本発明の要旨を逸脱しない限りにおい
て種々変形することができる。例えば、本発明における
流通路は、内外気切換用ドアに加わる内気吸入抵抗を低
減できるものであれば良く、膨出部１２及び流通路１３
の形状は、図示したものに限定されるものではない。特
に、内外気切換用ドア５が内気導入口３に近づくにした
がって操作力が軽減されるように流通路１３の断面形状
を内気導入口３に近づくにしたがって大きくしても良
い。

【００２９】また、前述した実施形態では、膨出部１２
及び流通路１３は、内気導入口３の近傍に設けたもので
あるが、内外気切換用ドア５により外気導入口２を閉鎖
する場合も同様に、操作力が重くなることから、この外
気導入口２の近傍にも前記同様の膨出部１２及び流通路
１３形成しても良く、場合によってはいずれか一方であ
っても良い。これによっても、内外気切換用ドア５の操
作力を軽減でき、バランススプリングの廃止にともな
う、製造コストの低減、組み付け作業性の向上を達成す
ることができることはいうまでもない。

【００３０】さらに、膨出部１２は、外気導入口２の近
傍であって、内外気切換用ドア５の側端全長に対向する
部分に形成しているが、本発明は、何等これに限定され
るものではなく、内外気切換用ドア５の側端の一部に対
応するように形成してもよいことはいうまでもない。

【００３１】

【発明の効果】以上述べたように、本発明では、内外気
切換時に、側壁に形成した膨出部の内側の流通路によ
り、内気吸入抵抗の低減、内外気切換用ドアの操作力の
軽減が可能となり、これにより、従来のバランススプリ
ングを廃止し、製造コストを低減することができ、組み
付け作業性を向上させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施形態の概略縦断面図である。

【図２】 図１に示すインテークユニットの要部の斜視
図である。

【図３】 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図であ
る。

【図４】 従来の自動車用空気調和装置のインテークユ
ニットの断面図である。

【符号の説明】

１…ユニットケース、 １ａ…ユニットケースの側壁、 ２…外気導入口、 ３…内気導入口、 ４…回転軸、 ５…内外気切換用ドア、 ９…多翼ファン、 １２…膨出部、 １３…流通路。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ユニットケース(1）の外気導入口(2）と
   内気導入口(3）との角部内側に設けた回転軸(4）を中心
   に内外気切換用ドア(5）を回動させて、前記外気導入口
   (2）と内気導入口(3）とを開閉し、外気と内気とを選択
   的に取り込むようにした自動車用空気調和装置のインテ
   ークユニットにおいて、 前記ケースユニット(1）の外気導入口(2）及び／又は内
   気導入口(3）に隣接する側壁(1a)に膨出部(12)を形成
   し、当該膨出部(12)と前記外気導入口(2）及び／又は内
   気導入口(3）を閉鎖する位置の近傍にある内外気切換用
   ドア(5）の側端との間に流通路(13)を形成したことを特
   徴とする自動車用空気調和装置のインテークユニット。
2. 【請求項２】 前記膨出部(12)は、前記外気導入口(2）
   及び／又は内気導入口(3）を閉鎖する位置の近傍にある
   内外気切換用ドア(5）の側端の全長に対向する側壁(1a)
   に形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用
   空気調和装置のインテークユニット。