JPH10157497A - 自動車リヤシートのスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷室拡大エリア内に進入させたリヤシートに
乗員がうっかり着座するおれがなく、且つリヤシートを
元通りの着座エリアに後進させることが容易な自動車リ
ヤシートのスライド装置を提供する。 【解決手段】 スライドレール２の可動レール７に、荷
室拡大エリアで固定レール９と係合してリヤシートの前
進のみを阻止する第１ストッパ１６を設けると共に、該
第１ストッパ１６の係合状態を解除する操作レバー２１
を設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車リヤシートの
スライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の荷室の前方のフロア上に、リヤ
シートを左右一対のスライドレールを介して前進・後進
自在にするスライド装置として例えば実開平５ー２９８
３８号公報のような技術が知られている。

【０００３】該スライドレールは、フロアに固定した固
定レールと、リヤシートに固定した可動レールとを組み
合わせて形成したもので、リヤシートの前進及び後進で
きる距離は固定レールの長さにより決定される。

【０００４】この種のスライド装置では、スライドレー
ルの固定レールが通常の着座エリアよりも前方に延長し
た状態で設けられており、該固定レールに沿ってリヤシ
ートを前方の荷室拡大エリアまで移動できるようになっ
ている。

【０００５】すなわち、リヤシートに乗員が着座せず
に、リヤシートを十分に前進させることで、リアシート
の後方に荷室を拡大できる。

【０００６】リヤシートが荷室拡大エリアにある場合
は、車体に備えられたシートベルトがそこまで届かない
ため、乗員がその位置で着座できないようにしている。

【０００７】即ち、リヤシートを前進させた場合に、乗
員が荷室拡大エリア内のリヤシート上にうっかり着座し
ないように、該リアシートが着座エリアから荷室拡大エ
リアに進入したことを乗員に知らせる必要がある。

【０００８】そのため、従来は、荷室拡大エリアにおけ
る固定レールやフロアに突起を形成すると共に、可動レ
ールにその突起と干渉する感知レバーを設け、該感知レ
バーと突起との干渉により荷室拡大エリアへの前進をい
ったん阻止して、荷室拡大エリアの始点を乗員に知らせ
るようになっている。

【０００９】感知レバーを回転させれば、突起との干渉
状態が解除され、リヤシートを荷室拡大エリア内に進入
させることができる。荷室拡大エリア内へ進入したリヤ
シートは、通常の着座エリアで利用されるスライドロッ
ク機構により前後への移動がロックされる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、荷室拡大エリア内に進入さ
せたリヤシートの前後動を、着座エリア内でのスライド
ロック機構をそのまま利用してロックする構造になって
いるため、リヤシートを前進させる過程において、荷室
拡大エリアの始点を知らせる構造にはなっているもの
の、リヤシートの前後動がロックされ、該リヤシートが
安定した状態となるため、荷室拡大エリア内に進入させ
た後のリヤシート上に乗員が着座することは可能であっ
て、好ましくなく、改善が求められている。

【００１１】また、荷室拡大エリア内のリヤシートを元
通りの着座エリアに後進させる場合には、スライドロッ
ク機構をあらためて操作してロック状態を解除しなけれ
ばならず、操作が面倒である。

【００１２】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、荷室拡大エリア内に進入させた
リヤシートに乗員がうっかり着座するおれがなく、且つ
リヤシートを元通りの着座エリアに後進させることが容
易な自動車リヤシートのスライド装置を提供するもので
ある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロアに固定された左右一対の固定レールと、リヤシー
トに固定された左右一対の可動レールとを各々組み合わ
せて左右一対のスライドレールを形成し、両スライドレ
ールを介して、リヤシートを荷室前方の着座エリアから
荷室拡大エリアまで前・後進自在な自動車リヤシートの
スライド装置において、前記一方のスライドレールの可
動レールに、荷室拡大エリアで固定レールと係合してリ
ヤシートの前進のみを阻止する第１ストッパを設けると
共に、該第１ストッパの係合状態を解除する操作レバー
を設けたものである。

【００１４】請求項１記載の発明によれば、可動レール
の第１ストッパが荷室拡大エリア内で固定レールに係合
して、リヤシートの前進のみを阻止する構造であるた
め、リヤシートは荷室拡大エリア内では後進可能とな
る。

【００１５】すなわち、荷室拡大エリア内では、リヤシ
ートの前後動がロックされず、後進可能な不安定な状態
となるため、乗員は荷室拡大エリア内のリヤシートにう
っかり着座することはない。

【００１６】また、荷室拡大エリア内でのリヤシートは
後進可能なため、リヤシートを元通りの着座エリアに戻
す場合に、そのまま後進させて戻すことができ、操作が
大変に容易である。

【００１７】更に、第１ストッパの係合状態を操作レバ
ーにより解除することができるため、固定レール中に第
１ストッパと係合する位置を複数設定することができ、
操作レバーの操作で係合位置を任意に選択できる。

【００１８】請求項２記載の発明は、第１ストッパが、
可動レールに設けた回転軸を中心に回転自在な第１カム
で、該第１カムが前端下部を固定レールの底面部に形成
された第１溝部内に係合させることにより、リヤシート
の前進を阻止するようになっている。

【００１９】請求項２記載の発明によれば、可動レール
に設けた第１カムの前端下部が固定レールの第１溝部に
係合するため、可動レールの前進は阻止されるが、後進
は可能である。第１カムを回動させてその前端下部を第
１溝部から外せば、更に前進することも可能である。

【００２０】請求項３記載の発明は、他方のスライドレ
ールの可動レールに、リヤシートのシートバックの前倒
し時に荷室拡大エリアで固定レールと係合してリヤシー
トの後進のみを阻止する第２ストッパを設けると共に、
該第２ストッパの係合状態をシートバックの引き起こし
に伴って解除する解除機構を設けものである。

【００２１】請求項３記載の発明によれば、荷室拡大エ
リアにおいて第２ストッパが固定レールと係合してリヤ
シートの後進を阻止するため、前進を阻止する他の第１
ストッパと協働して、リヤシートの荷室拡大エリアにお
ける前後動をロックすることができる。

【００２２】従って、荷室拡大エリアでのリヤシートが
安定する。

【００２３】尚、このように荷室拡大エリア内でリヤシ
ートがロックされても、第２ストッパが固定レールと係
合する場合は、必ずシートバックが前倒しされるため、
乗員がうっかり着座することはない。

【００２４】また、第２ストッパは後進のみを阻止する
ものなので、他の第１ストッパを解除しておけば、シー
トバックを前倒し状態のままリヤシートを前進っせるこ
ともできる。

【００２５】更に、シートバックを引き起こすことによ
り、第２ストッパの係合状態が解除されるため、リヤシ
ートを元通りの着座エリアに戻す操作が容易である。

【００２６】請求項４記載の発明は、第２ストッパが、
可動レールに設けた回転軸を中心に回転自在な第２カム
で、該第２カムが後端下部を固定レールの底面部に形成
された第２溝部内に係合させることにより、リヤシート
の後進を阻止するようになっている。

【００２７】請求項４記載の発明によれば、可動レール
に設けた第２カムの後端下部が固定レールの第２溝部に
係合するため、可動レールの後進は阻止されるが、前進
は可能である。第２カムを回動させて前端下部を第２溝
部から外せば、更に後側へも移動できる。

【００２８】請求項５記載の発明は、固定レールの底面
部に形成したロック溝部に可動レールに設けたスライド
ロックを係合させて、リヤシートの着座エリアでの前後
位置をロックするようになっていると共に、第１溝部及
び第２溝部が前記ロック溝部とは異なる前後移動軌跡上
に形成されている。

【００２９】請求項５記載の発明によれば、荷室拡大エ
リアおける第１溝部及び第２溝部が、着座エリアにおけ
るロック溝部とは異なる前後移動軌跡上に形成されてい
るため、着座エリア内において第１ストッパ及び第２ス
トッパがスライドロック用のロック溝部に係合すること
はない。従って、着座エリアにおいて第１ストッパ及び
第２ストッパがロック溝部と干渉するおそれがない。

【００３０】請求項６記載の発明は、固定レールがフロ
アに埋設されている。

【００３１】請求項６記載の発明によれば、固定レール
がフロアに埋設されているため、フロアのフラット化を
図ることができ、見映え及び乗降性が向上する。

【００３２】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、可動レー
ルの第１ストッパが荷室拡大エリア内で固定レールに係
合して、リヤシートの前進のみを阻止する構造であるた
め、リヤシートは荷室拡大エリア内では後進可能とな
る。すなわち、荷室拡大エリア内では、リヤシートの前
後動がロックされず、後進可能な不安定な状態となるた
め、乗員は荷室拡大エリア内のリヤシートにうっかり着
座することはない。また、荷室拡大エリア内でのリヤシ
ートは後進可能なため、リヤシートを元通りの着座エリ
アに戻す場合に、そのまま後進させて戻すことができ、
操作が大変に容易である。更に、第１ストッパの係合状
態を操作レバーにより解除することができるため、固定
レール中に第１ストッパと係合する位置を複数設定する
ことができ、操作レバーの操作で係合位置を任意に選択
できる。

【００３３】請求項２記載の発明によれば、可動レール
に設けた第１カムの前端下部が固定レールの第１溝部に
係合するため、可動レールの前進は阻止されるが、後進
は可能である。第１カムを回動させてその前端下部を第
１溝部から外せば、更に前進することも可能である。

【００３４】請求項３記載の発明によれば、荷室拡大エ
リアにおいて第２ストッパが固定レールと係合してリヤ
シートの後進を阻止するため、前進を阻止する他の第１
ストッパと協働して、リヤシートの荷室拡大エリアにお
ける前後動をロックすることができる。従って、荷室拡
大エリアでのリヤシートが安定する。尚、このように荷
室拡大エリア内でリヤシートがロックされても、第２ス
トッパが固定レールと係合する場合は、必ずシートバッ
クが前倒しされるため、乗員がうっかり着座することは
ない。また、第２ストッパは後進のみを阻止するものな
ので、他の第１ストッパを解除しておけば、シートバッ
クを前倒し状態のままリヤシートを前進っせることもで
きる。更に、シートバックを引き起こすことにより、第
２ストッパの係合状態が解除されるため、リヤシートを
元通りの着座エリアに戻す操作が容易である。

【００３５】請求項４記載の発明によれば、可動レール
に設けた第２カムの後端下部が固定レールの第２溝部に
係合するため、可動レールの後進は阻止されるが、前進
は可能である。第２カムを回動させて前端下部を第２溝
部から外せば、更に後側へも移動できる。

【００３６】請求項５記載の発明によれば、荷室拡大エ
リアおける第１溝部及び第２溝部が、着座エリアにおけ
るロック溝部とは異なる前後移動軌跡上に形成されてい
るため、着座エリア内において第１ストッパ及び第２ス
トッパがスライドロック用のロック溝部に係合すること
はない。従って、着座エリアにおいて第１ストッパ及び
第２ストッパがロック溝部と干渉するおそれがない。

【００３７】請求項６記載の発明によれば、固定レール
がフロアに埋設されているため、フロアのフラット化を
図ることができ、見映え及び乗降性が向上する。

【００３８】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図１〜
図８に基づいて説明する。尚、図中、Ｙが前後方向で、
例えば図１中において、図の左が前方で、右が後方であ
る。また、Ｘが左右方向である。

【００３９】１は自動車の右側のリヤシートで、左右一
対のインナスライドレール２とアウタスライドレール３
を介して前・後進できるようになっている。このリヤシ
ート１はシートクッション４とシートバック５とから成
っており、リクライニングデバイス６を介してシートバ
ック５を前倒しすることができる。リヤシート１は荷室
Ｒの前方に配されており、着座エリアＡから荷室拡大エ
リアＢにかけて前・後進できるようになっている。すな
わち、通常時は着座エリアＡ内だけでリヤシート１をス
ライドさせ、そして、拡大した荷室Ｒ′を形成する場合
はリヤシート１を荷室拡大エリアＢまで前進させるよう
になっている。

【００４０】両スライドレール２、３は、リヤシート１
の下面に固定された左右一対の「可動レール」としての
アッパレール７と、フロア８に固定された左右一対の
「固定レール」としてのロアレール９とをスライド自在
に組み合わせることにより形成されている。

【００４１】ロアレール９は上面部に開口１０を有した
断面形状で、全体がフロア８内に埋設されており、ロア
レール９の上面とフロア８の表面が同一面となっている
ので、フロア８の表面がフラット化し、見映えが良くな
るだけでなく、乗降する際に足がロアレール９に引っ掛
かったりするおそれもない。

【００４２】アッパレール７は、ローラ１１によりロア
レール９の開口１０内で前・後進できるようになってお
り、その上部に前記リヤシート１が固定されている。

【００４３】次に、インナスライドレール２とアウタス
ライドレール３の構造を順に説明する。

【００４４】アウタスライドレール３の構造（図２及び
図３参照）：アウタスライドレール３のロアレール９の
底面部には、着座エリアＡにおいて、その幅中央部に４
つロック溝部１２が長手方向において所定間隔ごとに形
成されている。

【００４５】このロック溝部１２には、既知の構造のス
ライドロック１３（図７参照）が係合して、リヤシート
１の前後動をロックできる。

【００４６】そして、荷室拡大エリアＢには、一対の第
１溝部１４が３つ形成されている。

【００４７】この第１溝部１４は、ロアレール９の底面
部の幅端部に形成されており、前記ロック溝部１２とは
前後移動軌跡が異なっている。

【００４８】尚、前述のアッパレール７に設けたローラ
１１もロック溝部１２や第１溝部１４とは異なる前後移
動軌跡に沿って移動するようになっている。

【００４９】アッパレール７の前端部には、左右方向に
沿う「回転軸」としての軸１５を中心に回動自在な「第
１ストッパ」としての第１カム１６が設けられている。

【００５０】この第１カム１６は、第１溝部１４と等し
い幅で、前端下部を第１溝部１４内へ係合させることが
できる。

【００５１】第１カム１６の後端同士は、アッパレール
７の下縁に形成した切欠部１７を介して左右方向に貫通
するピン１８にて連結されている。このピン１８は、ア
ッパレール７を跨いで上下動する作動体１９の下端も貫
通している。

【００５２】作動体１９の内部には、アッパレール７の
上端に載った状態の圧縮スプリング２０が設けられてお
り、該作動体１９をアッパレール７に対して上方へ付勢
している。

【００５３】上方へ付勢された作動体１９によりピン１
８も上方へ付勢されるため、第１カム１６の前端下部
は、逆に下方へ付勢されることとなる。

【００５４】作動体１９は、リヤシート１内の図示せぬ
構造により上下方向が維持されるように支持されてい
る。

【００５５】作動体１９の上方には、支点２１ａを中心
にして前端側を上方へ回動可能な操作レバー２１が設け
られている。

【００５６】この操作レバー２１の下端は、作動体１９
の真上位置に対応しており、操作レバー２１の前端を上
方へ持ち上げることにより、その下端にて作動体１９を
圧縮スプリング２０に抗して下方へ押し下げることがで
きる。

【００５７】インナスライドレール２の構造（図２及び
図４参照）：インナスライドレール２のロアレール９の
底面部にも、着座エリアＡにはアウタスライドレール３
と同様のロック溝部１２が４つ形成されている。

【００５８】荷室拡大エリアＢには、前側に２つの第２
溝部２２が形成されているだけで、後側には何も形成さ
れていない。

【００５９】一方、インナスライドレール２のアッパレ
ール７の前端部には、左右方向に沿う「回転軸」として
の軸２３を中心に回動自在な「第２ストッパ」としての
第２カム２４が設けられている。

【００６０】第２カム２４の後端上部同士は、アッパレ
ール７の下縁に形成した切欠部２５を介して左右方向に
貫通するピン２６にて連結されている。このピン２６は
アッパレール７を跨いで上下動する作動体２７の下端も
貫通している。

【００６１】作動体２７の上部とアッパレール７の上端
との間には、引張スプリング２８が設けられており、該
作動体２７をアッパレール７に対して下方へ付勢してい
る。下方へ付勢された作動体２７によりピン２６も下方
へ付勢されるため、第２カム２４の後端下部も下方へ付
勢されることとなる。

【００６２】作動体２７の上方には、支点２９ａを中心
にして回動可能な概略Ｌ形のロックレバー２９が設けら
れている。このロックレバー２９の下端には円弧状の長
孔３０が形成されており、該長孔３０内に作動体２７の
上部に形成したピン３１が挿入されている。ロックレバ
ー２９の上部には引張スプリング３２が設けられ、ロッ
クレバー２９を図中反時計方向へ付勢している。この引
張スプリング３２は前記引張スプリング２８よりも強力
である。

【００６３】ロックレバー２９の上端にはワイヤ３３の
一端が接続されている。ワイヤ３３の他端はリヤシート
１のリクライニングデバイス６に接続されている。ワイ
ヤ３３はインナワイヤ３３ａとアウタワイヤ３３ｂとか
ら成り、アウタワイヤ３３ｂの両端部はそれぞれ図示せ
ぬ金具にて固定されている。

【００６４】リクライニングデバイス６はシートバック
５に固定したアーム３４を回動自在に支持した構造で、
該アーム３４の下端部にはシートバック５の前倒し時
に、該アーム３４に形成したピン３５と係合して反時計
方向へ回転するブラケット３６が設けられている。ワイ
ヤ３３の他端はこのブラケット３６に固定されており、
アーム３４の前倒し時にインナワイヤ３３ａを引っ張る
構造になっている。ロックレバー２９、ワイヤ３３、ブ
ラケット３６等によって、この実施形態の解除機構３７
が形成されている。

【００６５】次に、インナスライドレール２及びアウタ
スライドレール３の作用を説明する。

【００６６】アウタスライドレール３の作用（図５及び
図６参照）：アウタスライドレール３は、荷室拡大エリ
アＢにおいて、乗員に荷室拡大エリアＢであることを知
らせるために、リヤシート１の前進を第１溝部１４の各
位置において阻止できる構造になっている。

【００６７】すなわち、第１カム１６の前端下部は、圧
縮スプリング２０の付勢力により、ロアレール９の底面
部に押し付けられた状態になっているため、荷室拡大エ
リアＢへ向けてリヤシート１を前進させることにより、
第１カム１６の前端下部は最初の第１溝部１４内に落ち
て係合する。

【００６８】従って、それ以上のリヤシート１の前進は
阻止され、乗員はリヤシート１が荷室拡大エリアＢに進
入したことを知る。

【００６９】また、この第１カム１６の第１溝部１４と
の係合では、前進のみが阻止され、後進は可能なため、
リヤシート１が不安定である。

【００７０】従って、乗員が荷室拡大エリアＢ内のリヤ
シート１に着座しても、その不安定さにより、乗員は荷
室拡大エリアＢであることを知ることができ、乗員がリ
ヤシート１に着座し続けることはない。

【００７１】尚、リヤシート１がこのように後進可能で
あっても、所定の付勢力で第１カム１６の前端下部が第
１溝部１４内に入り込んでいるため、第１カム１６の前
端下部が第１溝部１４の後端にも係合することとなり、
乗員が着座していないリヤシート１が慣性等によって後
進することはない。但し、乗員が着座すると、乗員の背
圧等により後進し、前述のように不安定となる。

【００７２】リヤシート１を荷室拡大エリアＢ内の次の
第１溝部１４へ進める場合には、図６に示すように、操
作レバー２１を回動させて、作動体１９を押し下げれ
ば、第１カム１６が時計方向に回転し、その前端下部が
第１溝部１４から外れるため、前進させることができ
る。

【００７３】第１溝部１４の位置、或いはその手前位置
で操作レバー２１を戻せば、その第１溝部１４に第１カ
ム１６を係合させることができる。

【００７４】このように、操作レバー２１を操作するこ
とにより、リヤシート１を荷室拡大エリアＢ内における
任意の第１溝部１４を選択することができるため、該リ
ヤシート１の前後位置に応じて、希望する前後サイズに
拡大された荷室Ｒ′を得ることができる。

【００７５】インナスライドレール２の作用（図７及び
図８参照）：インナスライドレール２は、リヤシート１
の後進を阻止することにより、前記アウタスライドレー
ル３による前進阻止と協働して、リヤシート１の前後動
をロックする構造になっている。

【００７６】すなわち、シートバック５を引き起こした
状態では、ワイヤ３３が引っ張られず、強い引張スプリ
ング３２にて付勢されたロックレバー２９にて、作動体
２７が引き上げられた状態になっているため、第２カム
２４の後端下部も第２溝部２２から外れた状態となって
いる。

【００７７】従って、シートバック５を引き起こした状
態では、リヤシート１の動きはアウタスライドレール３
側の構造により支配される。

【００７８】つまり、第２カム２４の係合が解除されて
いるため、リヤシート１は第１カム１６の機能により、
後進だけが可能な状態になっている。従って、リヤシー
ト１を元通りの着座エリアＡに戻す場合は、そのままリ
ヤシート１を後進させれば良い。リヤシート１が着座エ
リアＡに入ると、本来のスライドロック１３がロック溝
部１２内に係合し、リヤシート１の前後動がロックさ
れ、乗員が確実に着座できるようになる。

【００７９】シートバック５を前倒しした場合には、ワ
イヤ３３が引っ張られて、ロックレバー２９が引張スプ
リング３２に抗して時計方向へ回転するため、作動体２
７が引張スプリング２８にて下方へ押し下げられ、第２
カム２４の後端下部を第２溝部２２内に落とし込み、第
２カム２４の後端下部と第２溝部２２の後端とを係合さ
せる。これにより、リヤシート１の後進は阻止される。

【００８０】一方、アウタスライドレール３側において
は、第１カム１６により前進が阻止されているため、両
者によりリヤシート１の前後動がロックされる。

【００８１】このように、リヤシート１の前後動がロッ
クされた状態になっても、シートバック５が前倒しされ
た状態になっているため、荷室拡大エリアＢ内のリヤシ
ート１に対して乗員が誤って着座することはない。

【００８２】尚、作動体２８とロックレバー２９とは、
ピン３１と長孔３０との係合により連結されているた
め、第２カム２４が第２溝部２２内に係合した状態（図
８の状態）でも、アウタスライドレール３側の操作レバ
ー２１により第１カム１６を第１溝部１４から外しさえ
すれば、シートバック５を前倒しした状態のままで、リ
ヤシート１を前進させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施形態に係るリヤシートの移動範
囲を示す側面図。

【図２】固定レールの底面部を示す平面図。

【図３】インナスライドレール側の構造を示す斜視図。

【図４】アウタスライドレール側の要部構造を示す分解
斜視図。

【図５】第１カムの係合状態を示す側面説明図。

【図６】第１カムの係合解除状態を示す側面説明図。

【図７】第２カムの係合解除状態を示す側面説明図。

【図８】第２カムの係合状態を示す側面説明図。

【符号の説明】

１ リヤシート ２ インナスライドレール ３ アウタスライドレール ７ アッパレール（可動レール） ８ フロア ９ ロアレール（固定レール） １２ ロック溝部 １３ スライドロック １４ 第１溝部 １５ 軸（回転軸） １６ 第１カム（第１ストッパ） ２１ 操作レバー ２２ 第２溝部 ２３ 軸（回転軸） ２４ 第２カム（第２ストッパ） ３７ 解除機構 Ｒ 荷室 Ｒ′ 拡大された荷室 Ａ 着座エリア Ｂ 荷室拡大エリア Ｘ 左右方向 Ｙ 前後方向

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアに固定された左右一対の固定レー
   ルと、リヤシートに固定された左右一対の可動レールと
   を各々組み合わせて左右一対のスライドレールを形成
   し、両スライドレールを介して、リヤシートを荷室前方
   の着座エリアから荷室拡大エリアまで前・後進自在な自
   動車リヤシートのスライド装置において、 前記一方のスライドレールの可動レールに、荷室拡大エ
   リアで固定レールと係合してリヤシートの前進のみを阻
   止する第１ストッパを設けると共に、該第１ストッパの
   係合状態を解除する操作レバーを設けたことを特徴とす
   る自動車リヤシートのスライド装置。
2. 【請求項２】 第１ストッパが、可動レールに設けた回
   転軸を中心に回転自在な第１カムで、該第１カムが前端
   下部を固定レールの底面部に形成された第１溝部内に係
   合させることにより、リヤシートの前進を阻止する請求
   項１記載の自動車リヤシートのスライド装置。
3. 【請求項３】 他方のスライドレールの可動レールに、
   リヤシートのシートバックの前倒し時に荷室拡大エリア
   で固定レールと係合してリヤシートの後進のみを阻止す
   る第２ストッパを設けると共に、該第２ストッパの係合
   状態をシートバックの引き起こしに伴って解除する解除
   機構を設けた請求項１記載の自動車リヤシートのスライ
   ド装置。
4. 【請求項４】 第２ストッパが、可動レールに設けた回
   転軸を中心に回転自在な第２カムで、該第２カムが後端
   下部を固定レールの底面部に形成された第２溝部内に係
   合させることにより、リヤシートの後進を阻止する請求
   項３記載の自動車リヤシートのスライド装置。
5. 【請求項５】 固定レールの底面部に形成したロック溝
   部に可動レールに設けたスライドロックを係合させて、
   リヤシートの着座エリアでの前後位置をロックするよう
   になっていると共に、第１溝部及び第２溝部が前記ロッ
   ク溝部とは異なる前後移動軌跡上に形成されている請求
   項３又は請求項４記載の自動車リヤシートのスライド装
   置。
6. 【請求項６】 固定レールがフロアに埋設されている請
   求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車リヤシートの
   スライド装置。