JPH10157583A - フットペダルの退避構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 簡単な構成によって、車体の前方方向から負
荷が入力された場合に、フットペダルを車体の前方方向
に確実に退避させることができるフットペダルの退避構
造を提供する。 【解決手段】 車体前方側から所定以上の負荷が入力さ
れた場合に、ダッシュパネル４とともに車体後方側に移
動する干渉部材２と、この干渉部材２が車体後方側に所
定距離以上移動した場合に、上記干渉部材２が干渉する
とともに、上記フットペダルと一体的に回動する被干渉
部材３と、を備え、上記干渉部材２の車体後方側への所
定距離以上の移動よって、上記被干渉部材３が上記フッ
トペダル５とともに回動し、上記フットペダル６の踏部
が車体前方側に退避するように構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本願発明は、エンジンルーム
と車室とを仕切るダッシュパネルに接合されるととも
に、左右のピラー間に延びるカウルに支持されるペダル
ブラケットに対してペダル軸を介して回動可能に支持さ
れるフットペダルの退避構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車体の前方側から負荷が入力
された場合のエンジンなどの車体の後方側への移動にと
もなうブレーキペダル、特にブレーキペダルの踏部の車
体後方側への移動を防止する発明として、たとえば特開
平８−２０７７２２号公報に記載された発明がある。

【０００３】本願の図３に示すように、特開平８−２０
７７２２号公報に記載された発明は、ブレーキペダル１
とブースター１０との間の距離を短縮してエンジン（図
示せず）とブースター１０との間に大きなスペースを確
保しようとするものである。具体的には、ブレーキペダ
ル１の一端部を連結リンク１１を介して回動リンク１２
と連結し、上記ブレーキペダル１の踏部１３に入力され
る踏力をプッシュロッド１４を介して上記ブースター１
０に伝達する構成とし、上記ブレーキペダル１と上記ブ
ースター１０との間の距離を短縮しようとするものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
８−２０７７２２号公報に記載された発明は、本願の図
３に示したように上記ブレーキペダル１に入力された踏
力をブースター１０に伝達するための構造が複雑であ
り、連結リンク１１、回動リンク１２といった部品が必
要となり部品点数も多く、コスト高となる。

【０００５】本願発明は、上記した事情のもとで考え出
されたものであって、簡単な構成によって、車体の前方
方向から負荷が入力された場合に、フットペダルを車体
の前方方向に確実に退避させることができるフットペダ
ルの退避構造を提供することをその課題とする。

【０００６】

【発明の開示】上記の課題を解決するため、本願発明で
は、次の技術的手段を講じている。

【０００７】すなわち、本願発明に係るフットペダルの
退避構造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュ
パネルに接合されるとともに、左右のピラー間に延びる
カウルに支持されるペダルブラケットに対してペダル軸
を介して回動可能に支持されるフットペダルの退避構造
であって、車体前方側から所定以上の負荷が入力された
場合に、上記ダッシュパネルとともに車体後方側に移動
する干渉部材と、上記干渉部材が車体後方側に所定距離
以上移動した場合に、上記干渉部材が干渉するととも
に、上記フットペダルと一体的に回動する被干渉部材
と、を備え、上記干渉部材の車体後方側への所定距離以
上の移動によって、上記被干渉部材が上記フットペダル
とともに回動し、上記フットペダルの踏部が車体前方側
に退避するように構成されていることを特徴としてい
る。

【０００８】このようなフットペダルの退避構造によれ
ば、上記被干渉部材は、車体の前方側からの負荷入力に
よって上記干渉部材が上記被干渉部材に干渉した場合に
上記フットペダルと一体的に上記ペダル軸を支点として
回動可能であり、上記フットペダルの踏部が車体前方側
に退避するように構成されているので、車体の前方から
の負荷入力によって上記フットペダルが車体の後方側に
移動し、乗員の膝あるいは向こう脛と二次衝突を起こし
てしまうといった事態を回避することができる。

【０００９】また、上記フットペダルの踏部が車体の前
方方向に退避することにより、乗員が上記踏部に対して
負荷入力をした場合と同様にブレーキがかかる。このと
き、上記ペダル軸から上記被干渉部材の干渉部位までの
距離は小さく、上記ペダル軸から上記踏部までの距離は
大きいので、上記干渉部材が干渉して上記被干渉部材が
車体の後方側に小さく移動しただけでも上記踏部は車体
の前方側に大きく移動し、大きなブレーキング効果が得
られる。

【００１０】さらに、上記フットペダルの退避構造は、
従来のように連結リンク、回動リンクといった部品を必
要とせず、安価に、かつ簡易な構造によって上記フット
ペダル、特に上記フットペダルの踏部を車体の前方側に
確実に退避させることができる。

【００１１】好ましくは、上記干渉部材および／または
上記被干渉部材の干渉部位の車幅方向の長さは、上記フ
ットペダルのペダルアームの車幅方向の厚みよりも大き
く形成されている。

【００１２】このようなフットペダルの退避構造によれ
ば、たとえば車体の斜め前方からの負荷入力によってエ
ンジンなどが車体の斜め後方に移動し、これにともない
ダッシュパネルや上記干渉部材が車体の斜め後方に移動
に移動した場合であっても、上記干渉部材および／また
は上記被干渉部材の干渉部位が車幅方向に幅広に形成さ
れているので、上記干渉部材を上記被干渉部材に確実に
干渉させることができる。すなわち、車体の真正面から
の負荷入力ばかりでなく、車体の斜め前方からに負荷入
力に対しても確実に上記干渉部材を上記被干渉部材を干
渉させることができ、車体の斜め前方からに負荷入力に
対しても上述した効果を享受することができる。

【００１３】好ましくはさらに、上記ペダルブラケット
の上記ダッシュパネルとの接合部分の近傍は、車体前方
側から所定以上の負荷が入力された場合に、上記接合部
分と上記フットペダルとの間の距離が相対的に近づくよ
うに変形可能に構成されている。

【００１４】このようなフットペダルの退避構造によれ
ば、車体前方側から負荷が入力された場合に、上記接合
部分と上記フットペダルとの間の距離、すなわち上記干
渉部材と上記被干渉部材との位置が相対的に近づき、干
渉し易いように構成されているので、上記干渉部材が上
記被干渉部材ととも車体の後方側に移動してしまうこと
を回避して、より確実に上記干渉部材を上記被干渉部材
に干渉させることができる。したがって、上述した効果
をより確実に享受することができる。

【００１５】なお、上記ペダルブラケットの上記ダッシ
ュパネルとの接合部分の近傍は、たとえば蛇腹状に形成
したり、あるいはスリットや切欠を形成することにより
車体前方からの負荷入力によって変形可能に構成するこ
とができる。

【００１６】本願発明のその他の特徴および利点は、添
付図面を参照して以下に行う詳細な説明によって、より
明らかとなろう。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本願発明の好ましい実施の
形態を、図面を参照して具体的に説明する。

【００１８】図１は、本願発明に係るフットペダルの退
避構造の一例であるブレーキペダルの退避構造を示す一
部断面側面図であって、図２は、図１のII−II線に沿う
断面図である。

【００１９】本実施形態に係るブレーキペダルの退避構
造は、エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネル
４に対してペダルブラケット６とともに取り付けられる
干渉部材２と、ペダル軸６０を介して上記ペダルブラケ
ット６に対して回動可能に支持されるブレーキペダル５
と一体的に回動可能な被干渉部材３と、を備えて構成さ
れている。

【００２０】図１および図２に示すように、上記被干渉
部材３は、上記ペダルブラケット６に固着されたペダル
軸６０の外周を覆うようにして上記ペダル軸６０に対し
て相対的に回転可能に取り付けられたボス材６３の上方
に突出して上記ボス材６３に一体的に形成されている。
また、上記被干渉部材３は、比較的剛性の高い金属など
によって形成されており、車体の前方側には上記干渉部
材２と干渉しうる干渉部位３０が設けられている。

【００２１】図２に良く表れているように、上記干渉部
材２は、比較的剛性の高い金属などによって屈曲成形さ
れており、車体の後方側に突出して上記ダッシュパネル
４に取り付けられている。上記干渉部材２の中央部に
は、車体の前方側に凹入し、上記干渉部材２が車体の後
方側に移動した場合に上記被干渉部材３と干渉する干渉
部位２１が上記被干渉部材３の干渉部位３０と対向する
とともに隣接して形成されている。また、上記干渉部材
２の両端部には、ブースター９に固着されたウエルドボ
ルト８，８を利用して上記ペダルブラケット６とともに
上記ダッシュパネル４に対して取り付けるための取付け
片２０，２０が屈曲成形されている。

【００２２】図２に良く表れているように、上記ブレー
キペダル５は、上記ボス材６３に対して端部が一体的に
取り付けられている。すなわち、上記被干渉部材３およ
び上記ブレーキペダル５は、上記被干渉部材３または上
記ブレーキペダル５に対する負荷入力によって上記ペダ
ルブラケット６に対して一体的に回動可能に構成されて
いる。

【００２３】図１および図２に示すように、上記ペダル
ブラケット６は、上述したように両端部が上記ブースタ
ー９に固着されたウエルドボルト８，８を利用して上記
干渉部材２とともに上記ダッシュパネル４に対して取り
付けられており、このペダルブラケット６の上面の後端
部は、左右ピラー間に延びるカウル７に対してボルト８
０を用いて剛に支持されている。また、図２に良く表れ
ているように、上記ペダルブラケット６の上記ダッシュ
パネル４との接合部分の近傍は、平面視形状が蛇腹状に
形成されており、車体の前方側から所定以上の負荷が入
力された場合に変形可能に形成されている。

【００２４】したがって、車体の前方側から所定以上の
負荷が入力された場合には、上記ペダルブラケット６の
蛇腹部６２が変形し、また、上記ペダルブラケット６の
上面の後端部が上記カウル７に対して剛に支持されてい
るので、車体の後方側に突出した干渉部材２が相対的に
上記被干渉部材３側に移動して上記被干渉部材３に干渉
する。この干渉部材２の干渉によって上記被干渉部材３
に対して車体の後方側に負荷が入力され、上記被干渉部
材３が図１における時計回りの方向に回動する。このと
き、上記被干渉部材３と一体的に回動可能に上記ペダル
軸６０に支持されたブレーキペダル５が図１における時
計回りの方向に回動し、上記ブレーキペダル５、特にこ
のブレーキペダル５の端部に形成された踏部５０が車体
の前方方向に退避する。

【００２５】上記のように、本実施形態に係るブレーキ
ペダルの退避構造は、車体の前方側から所定以上の負荷
が入力された場合には、ブレーキペダル５、特に踏部５
０が車体の前方側に退避するように構成されているの
で、車体の前方からの負荷入力によって上記ブレーキペ
ダル５が車体の後方側に移動し、乗員の膝あるいは向こ
う脛と二次衝突を起こしてしまうといった事態を回避す
ることができる。

【００２６】また、上記ブレーキペダル５の踏部５０が
車体の前方方向に退避することにより、乗員が上記踏部
５０に対して負荷入力をした場合と同様にブレーキがか
かる。このとき、上記ペダル軸６０から上記被干渉部材
３の干渉部位３０までの距離は小さく、上記ペダル軸６
０から上記踏部５０までの距離は大きいので、上記干渉
部材２が干渉して上記被干渉部材３が図１における時計
回りの方向に小さく回動しただけでも上記踏部５０は図
１における時計回りの方向に大きく回動し、大きなブレ
ーキング効果が得られる。

【００２７】さらに、上記干渉部材２の干渉部位２１は
車幅方向に幅広に形成されているので、たとえば車体の
斜め前方からの負荷入力によってエンジンなどが車体の
斜め後方に移動し、これにともないダッシュパネル４や
上記干渉部材２が車体の斜め後方に移動に移動した場合
であっても、上記干渉部材２を上記被干渉部材３に確実
に干渉させることができる。すなわち、車体の真正面か
らの負荷入力ばかりでなく、車体の斜め前方からに負荷
入力に対しても確実に上記干渉部材２を上記被干渉部材
３を干渉させることができ、車体の斜め前方からに負荷
入力に対しても上述した効果を享受することができる。

【００２８】さらにまた、上記ブレーキペダルの退避構
造は、従来のように連結リンク、回動リンクといった部
品を必要とせず、安価に、かつ簡易な構造によって、上
記ブレーキペダル５、特に上記ブレーキペダル５の先端
に形成された踏部５０を車体の前方側に確実に退避させ
ることができる。

【００２９】なお、本実施形態においてはブレーキペダ
ルの退避構造について説明したが、本願発明は、ブレー
キペダル５ばかりでなくクラッチペダルなどのフットペ
ダル全般に適用可能であるのはいうまでもない。

【００３０】また、本実施形態においては、上記干渉部
材２が車幅方向に幅広に形成されていたが、上記被干渉
部材３を車幅方向に幅広に形成してもよく、また上記干
渉部材２および上記被干渉部材３の両方を車幅方向に幅
広に形成してもよい。

【００３１】さらに、本実施形態においては、上記ペダ
ルブラケット６の上記ダッシュパネル４との接合部分の
近傍が蛇腹状に形成されていたが、これに限らず、上記
接合部分の近傍にスリットあるいは切欠を形成し、車体
の前方方向からの負荷入力によって上記実施形態によう
に変形可能に構成してもよい。

【００３２】また、上記被干渉部材３は、上記ブレーキ
ペダル５の端部から上方に延出して上記ブレーキペダル
５に対して一体的に形成してもよい。

【００３３】その他、上記ブレーキペダル５および上記
被干渉部材３を上記ペダル軸６０に固着し、上記ペダル
軸６０を上記ペダルブラケット６に対して回転可能に構
成してもよいのはいうまでもない。この場合において
も、上記ブレーキペダル５および上記被干渉部材３は上
記ペダルブラケット６に対して一体的に回動可能である
ため、上述した効果を享受できるのはいうまでもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明に係るブレーキペダルの一部断面側面
図である。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。

【図３】従来例の説明図である。

【符号の説明】

２ 干渉部材 ３ 被干渉部材 ４ ダッシュパネル ５ ブレーキペダル ６ ペダルブラケット ７ カウル ２１ 干渉部位（干渉部材の） ３０ 干渉部位（被干渉部材の） ６０ ペダル軸

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンルームと車室とを仕切るダッシ
   ュパネルに接合されるとともに、左右のピラー間に延び
   るカウルに支持されるペダルブラケットに対してペダル
   軸を介して回動可能に支持されるフットペダルの退避構
   造であって、 車体前方側から所定以上の負荷が入力された場合に、上
   記ダッシュパネルとともに車体後方側に移動する干渉部
   材と、 上記干渉部材が車体後方側に所定距離以上移動した場合
   に、上記干渉部材が干渉するとともに、上記フットペダ
   ルと一体的に回動する被干渉部材と、を備え、 上記干渉部材の車体後方側への所定距離以上の移動によ
   って、上記被干渉部材が上記フットペダルとともに回動
   し、上記フットペダルの踏部が車体前方側に退避するよ
   うに構成されていることを特徴とする、フットペダルの
   退避構造。
2. 【請求項２】 上記干渉部材および／または上記被干渉
   部材の干渉部位の車幅方向の長さは、上記フットペダル
   のペダルアームの車幅方向の厚みよりも大きく形成され
   ている、請求項１に記載のフットペダルの退避構造。
3. 【請求項３】 上記ペダルブラケットの上記ダッシュパ
   ネルとの接合部分の近傍は、車体前方側から所定以上の
   負荷が入力された場合に、上記接合部分と上記フットペ
   ダルとの間の距離が相対的に近づくように変形可能に構
   成されている、請求項１または２に記載のフットペダル
   の退避構造。