JPH10157655A - キャブオーバ型トラックのキャブの振動吸収装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】キャブの車幅方向の振動を有効に減衰してキャ
ブ内の乗員の乗り心地を向上する。 【解決手段】シャシフレーム１３にリヤアーチ１７及び
フローティングバー１６を介してキャブ１１の後端が載
置され、リヤアーチとフローティングバーの間に鉛直方
向の振動を吸収する第１振動吸収体１４と車幅方向の振
動を吸収する油圧ダンパ３６とが配設される。キャブは
チルトアップ可能に載置され、キャブの後方のシャシフ
レームには荷台が載置される。荷台の前面上部に雄部材
が設けられ、キャブの背面上部に雄部材に係脱する雌部
材が設けられる。雄部材は支軸と、支軸の左右両側を覆
うように支軸に接着された液体封入式のラバーマウント
を有し、雌部材はラバーマウントを支軸の左右両側で保
持するように構成される。キャブの背面上部に雄部材を
設け、荷台の前面上部に雌部材を設けることもできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、キャブオーバ型ト
ラックのキャブの主として車幅方向の振動を吸収するキ
ャブオーバ型トラックのキャブの振動吸収装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型トラックはキャブの前端
下面が空気ばねを介してシャシフレームに載置され、キ
ャブの後端下面が空気ばね及びフローティングバーを介
してシャシフレームに載置され、キャブの前端下部が車
幅方向に延びて設けられたトーションバーを介してシャ
シフレームにチルトアップ可能に枢支され、シャシフレ
ームとキャブとの間に設けられた油圧シリンダによりキ
ャブをトーションバーを中心に回動させるように構成さ
れたものが知られている。このようなキャブオーバ型ト
ラックではキャブとシャシフレームとの鉛直方向及び車
幅方向の相対的変位を第１及び第２振動吸収体が吸収し
て、キャブ内の乗員の乗り心地を向上できるようになっ
ている。従来、キャブとシャシフレームとの鉛直方向の
相対的変位を吸収する第１振動吸収体は上述した空気ば
ねが相応し、車幅方向の振動を吸収する第２振動吸収体
としてはラテラルロッドが知られており、ラテラルロッ
ドはフローティングバーとリヤアーチに車幅方向に架設
される。ラテラルロッドの両端部には弾性ブッシュが設
けられ、このようなラテラルロッドを車幅方向に架設さ
れることによりフローティングバーのリヤアーチに対す
る車幅方向の振動をこの弾性ブッシュが吸収するように
なっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述したラテ
ラルロッドの弾性ブッシュによるキャブの車幅方向の振
動吸収には限界がある問題点がある。即ち、所定値以上
の振幅で移動する振動ではその値を超える振動は吸収で
きずに直接キャブに伝達され、キャブ内の乗員に対して
車幅方向の振動によりキャブに固いイメージを与え、そ
の乗り心地を低下させる不具合がある。また、弾性ブッ
シュには通常合成ゴム等が使用されているために、その
振動を直接減衰させる働きが少ない点が挙げられる。こ
の点を解消するために道路状況に応じてラテラルロッド
を変更することが考えられるが、道路状況に応じた変更
は実際問題として困難である。本発明の目的は、キャブ
の車幅方向の振動を有効に減衰してキャブ内の乗員の乗
り心地を向上し得るキャブオーバ型トラックのキャブの
振動吸収装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１に示すように、シャシフレーム１３にリヤアーチ１
７及びフローティングバー１６を介してキャブ１１の後
端が載置され、リヤアーチ１７とフローティングバー１
６の間に鉛直方向の振動を吸収する第１振動吸収体１４
と車幅方向の振動を吸収する第２振動吸収体とが配設さ
れたキャブオーバ型トラックのキャブの振動吸収装置の
改良である。その特徴ある構成は、第２振動吸収体が油
圧ダンパ３６であるところにある。第２振動吸収体であ
る油圧ダンパ３６はキャブ１１の車幅方向の振動に起因
するフローティングバー１６とリヤアーチ１７間の相対
変位を内部の油の流通抵抗により減衰させる。

【０００５】請求項２に係る発明は、図２及び図５に示
すように、シャシフレーム１３の前部にキャブ１１がチ
ルトアップ可能に載置され、キャブ１１の後方のシャシ
フレーム１３に荷台３７が載置されたキャブオーバ型ト
ラックの改良である。その特徴ある構成は、荷台３７の
前面上部に雄部材３８が設けられ、キャブ１１の背面上
部にチルトダウン時又はチルトアップ時に雄部材３８に
係脱する雌部材３９が設けられ、雄部材３８は荷台３７
の前面上部に固着された支軸３８ａと、支軸３８ａの左
右両側を覆うように支軸３８ａに接着された液体封入式
のラバーマウント３８ｂを有し、雌部材３９はチルトダ
ウン時にラバーマウント３８ｂを支軸３８ａの左右両側
で保持するように構成されたところにある。

【０００６】雄部材３８と雌部材３９を荷台３７の前面
上部及びキャブ１１の背面上部に設けることにより、雌
部材３９が雄部材３８に係合してキャブ１１の荷台３７
に対する車幅方向の移動が制限させる。雌部材３９がラ
バーマウント３８ｂを支軸３８ａの左右両側で保持する
ことによりキャブ１１の振動に起因する雌部材３９の移
動をラバーマウント３８ｂが減衰させ、特にキャブ１１
後端上部の車幅方向の振動を有効に減衰する。

【０００７】請求項３に係る発明は、図示しないが、シ
ャシフレーム１３の前部にキャブ１１がチルトアップ可
能に載置され、キャブ１１の後方のシャシフレーム１３
に荷台３７が載置されたキャブオーバ型トラックの改良
である。その特徴ある構成は、キャブの背面上部に雄部
材が設けられ、荷台の前面上部にキャブのチルトダウン
時又はチルトアップ時に雄部材が係脱する雌部材が設け
られ、雄部材はキャブの背面上部に固着された支軸と、
支軸の左右両側を覆うように支軸に接着された液体封入
式のラバーマウントを有し、雌部材はキャブがチルトダ
ウン時にラバーマウントを支軸の左右両側で保持するよ
うに構成されたところにある。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて詳しく説明する。図５に示すように、キャブオ
ーバ型トラック１０のキャブ１１はその前端下面が第１
空気ばね１２を介してシャシフレーム１３のサイドメン
バ１３ａに載置され、その後端下面が第２空気ばね１４
フローティングバー１６及びリヤアーチ１７を介してサ
イドメンバ１３ａに載置される。またキャブ１１はその
前端下部がサイドメンバ１３ａの前端にトーションバー
１８を介して枢支され、トーションバー１８を中心にチ
ルトアップ可能に構成される。第１空気ばね１２及び第
２空気ばね１４は布状に編まれた２層のナイロンコード
をバイアス状に重ね合わせて３枚のラバーにより挟込ん
で筒状に形成され、内部に圧縮エアを供給すると円周方
向には殆ど膨らまずに高さが高くなるようになってい
る。

【０００９】サイドメンバ１３ａの前端にはそれぞれ上
方に突出するロアブラケット１９が固着される。ロアブ
ラケット１９の上端にはリンクレバー２１の前端がトー
ションバー１８を介して枢着される。トーションバー１
８はリンクレバー２１に対して回動不能に、ロアブラケ
ット１９に対しては回動可能になっている。キャブ１１
のフロアパネル１１ａの底面にはトラック１０の進行方
向に延びて設けられたキャブフレーム１１ｂが固着さ
れ、リンクレバー２１に対向するキャブフレーム１１ｂ
の底面には略Ｔ字状のアッパブラケット２２が固着され
る。アッパブラケット２２の下端はリンクレバー２１の
後端近傍に回動可能に取付けられる。またアッパブラケ
ット２２の前端には車幅方向に延びてアッパピン２３が
設けられ、アッパピン２３とトーションバー１８とはシ
ョックアブソーバ２４により連結される。第１空気ばね
１２はリンクレバー２１の上面とアッパブラケット２２
の前端下面との間に装着される。

【００１０】またアッパブラケット２２の後端近傍には
サイドメンバ１１ａに基端が枢着された油圧シリンダ２
６のプランジャ２６ａの先端が枢着され、この油圧シリ
ンダ２６のプランジャ２６ａを油圧により突出させるこ
とによりキャブ１１をトーションバー１８を中心にチル
トアップさせるように構成される。

【００１１】図１に示すように、キャブ１１の後端に対
向する一対のサイドメンバ１３ａ，１３ａには略逆Ｕ字
状に形成されたリヤアーチ１７が架設される。リヤアー
チ１７の両側縁には一対のキャブフレーム１１ｂ，１１
ｂに対向するように一対のリヤブラケット２７，２７が
固着される。一対のリヤブラケット２７，２７には一対
の第２空気ばね１４，１４を介して略ハット状に形成さ
れたフローティングバー１６が取付けられ、このフロー
ティングバー１６の上面に一対のキャブフレーム１１
ｂ，１１ｂがキャブ１１のチルトアップ時に離脱可能に
載るように構成される。

【００１２】キャブ１１の背面略中央とフローティング
バー１６との間にはロック装置２８が設けられる。この
ロック装置２８はキャブ１１の背面に取付けられ作業者
が操作するロックレバー２８ａにリンク機構を介して連
結されたフック２８ｂと、このフック２８ｂに対向する
フローティングバー１６の略中央に取付けられたピン２
８ｃとを有する。ピン２８ｃは車幅方向に延びかつトラ
ック１０の前後方向に所定の間隔をあけて平行にフロー
ティングバー１６の上面に溶着された一対のピン保持具
２８ｄに架設される。ロックレバー２８ａを操作してフ
ック２８ｂをピン２８ｃから解除することによりキャブ
１１をチルトアップ可能にし、フック２８ｂをピン２８
ｃに係止することによりキャブ１１をチルトアップ不能
にするようになっている。

【００１３】ロック装置２８の近傍のフローティングバ
ー１６にはシャフト２９の基端が大径のプレート３１を
介して固着され、このシャフト３１の先端はリヤアーチ
１７に向って突出する。シャフト２９に対向するリヤア
ーチ１７にはシャフト２９が遊挿される図示しない通孔
が形成され、この通孔に遊挿されたシャフト２９の先端
には通孔より大径のストッパ３２が固着される。ストッ
パ３２は通常の走行時にはリヤアーチ１７の内底面には
当接しないようになっている。またシャフト２９及びス
トッパ３２はフローティングバー１６及びリヤアーチ１
７内に略収納されるように構成される。また一対のリヤ
ブラケット２７，２７の外側端及びフローティングバー
１６の両端間には所定値以上の相対的な移動を阻止する
係止装置３４，３４が設けられる。

【００１４】フローティングバー１６とリヤアーチ１７
の間には車幅方向の振動を吸収する第２振動吸収体であ
る油圧ダンパ３６が車幅方向に架設される。本実施の形
態における油圧ダンパ３６は筒形復筒式のショックアブ
ソーバであり、その両端がフローティングバー１６とリ
ヤアーチ１７にそれぞれ枢着されて車幅方向に取付けら
れる。この油圧ダンパ３６はフローティングバー１６と
リヤアーチ１７の車幅方向の振動に起因する相対変位を
図示しない内部の油の流通抵抗により減衰させる。

【００１５】図５に戻って、キャブ１１の後方のシャシ
フレーム１３には荷台３７が載置され、この荷台３７の
前面上部には雄部材３８が設けられ、雄部材３８に対応
するキャブ１１の背面上部には雌部材３９が設けられ
る。図２及び図３に示すように、雄部材３８は荷台３７
の前面上部に基端が固着された先細りに形成された支軸
３８ａと液体封入式のラバーマウント３８ｂにより構成
される。この実施の形態におけるラバーマウント３８ｂ
はドーナッツ状に形成され、中央の孔を支軸３８ａに嵌
入してこの支軸３８ａの左右両側を覆うように接着され
る。ラバーマウント３８ｂ内部には、図３の破線で示す
ように、支軸３８ａの左右両側にそれぞれ液室３８ｃ，
３８ｃが形成され、この液室３８ｃ，３８ｃの上部及び
下部にそれぞれの液室３８ｃ，３８ｃを連通させるオリ
フィス３８ｄ．３８ｄがそれぞれ形成される。それぞれ
の液室３８ｃ，３８ｃに封入された液体は支軸３８ａの
左右両側からの外力によりそれぞれのオリフィス３８
ｄ．３８ｄを通過してそれぞれの液室３８ｃ，３８ｃ間
を移動し、この液体の移動時の抵抗によりラバーマウン
ト３８はその外力を減衰するように構成される。

【００１６】一方、雌部材３９は一対の右部材３９ａ及
び左部材３９ｂから構成され、この雌部材３９がチルト
ダウン時にラバーマウント３８ｂを支軸３８ａの両側で
保持するようにキャブ１１の背面上部に配置される。右
部材３９ａ及び左部材３９ｂの配置はこの部材に一体的
に形成されたフランジ３９ｄ，３９ｄをボルト４１によ
り取付けることにより行われ、その下端間が上端間に比
較して広くなるように傾斜してキャブ１１の背面に取付
けられる。このように雌部材３９が取付けられることに
より、雌部材３９はキャブ１１のチルトダウン時又はチ
ルトアップ時に雄部材３８に係脱するように構成され
る。

【００１７】このように構成されたキャブ１１オーバ型
トラックのキャブ１１の振動吸収装置では、ロック装置
２８のフック２８ｂがピン２８ｃに係止した状態でトラ
ック１０が走行すると、その走行に起因してトラック１
０に振動が生じる。その振動はシャシフレーム１３とキ
ャブ１１との間に相対変位を生じさせ、キャブ１１とシ
ャシフレーム１３との鉛直方向の相対的変位を第１空気
ばね１２及び第１振動吸収体である第２空気ばね１４が
吸収する。キャブ１１とシャシフレーム１３との間の車
幅方の相対的変位はフローティングバー１６とリヤアー
チ１７の間に架設された第２振動吸収体である油圧ダン
パ３６、及び荷台３７の前面上部とキャブ１１の背面上
部に設けられた雄部材３８と雌部材３９により吸収され
る。

【００１８】油圧ダンパ３６による変位吸収は内部の油
の流通抵抗によりその振動を減衰させ、特にキャブ１１
後端下部の車幅方向の振動を有効に減衰して吸収する。
雄部材３８と雌部材３９により変位吸収は雌部材３９が
雄部材３８に係合してキャブ１１の荷台３７に対する車
幅方向の移動を制限することにより行われ、雌部材３９
がラバーマウント３８ｂを支軸３８ａの左右両側で保持
することによりキャブ１１の振動に起因する雌部材３９
の移動をラバーマウント３８ｂ内部の液体の流通抵抗に
より減衰させ、特にキャブ１１後端上部の車幅方向の振
動を有効に減衰して吸収する。なお、上記実施の形態で
は第１振動吸収体として空気ばね１４を挙げたが、これ
は一例であって圧縮コイルばね又はその他の弾性体を用
いてもよい。また、上記実施の形態では荷台３７の前面
上部に雄部材３８を設け、雄部材３８に対応するキャブ
１１の背面上部に雌部材３９を設けたが、キャブ１１の
背面上部に雄部材３８を設け、荷台３７の前面上部に雌
部材３９を設けてもよい。更に、上記実施の形態では雄
部材３８を支軸３８ａとドーナッツ状に形成されたラバ
ーマウント３８ｂにより構成したが、図４に示すよう
に、支軸４８ａと逆Ｕ字状に形成されたラバーマウント
４８ｂにより構成してもよい。この場合のラバーマウン
ト４８ｂ内部には支軸４８ａの左右両側にそれぞれ破線
で示す液室４８ｃ，４８ｃが形成され、この液室４８
ｃ，４８ｃの上部一カ所にそれぞれの液室４８ｃ，４８
ｃを連通させるオリフィス４８ｄが形成される。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、車
幅方向の振動を吸収する第２振動吸収体を油圧ダンパで
構成することにより、油圧ダンパがキャブの車幅方向の
振動に起因するフローティングバーとリヤアーチ間の相
対変位を内部の油の流通抵抗により有効に減衰させる。
また、荷台の前面上部又はキャブの背面上部に雄部材を
設け、キャブの背面上部又は荷台の前面上部に雌部材を
設けることによりキャブのチルトダウン時に雌部材と雄
部材が係合してキャブの荷台に対する車幅方向の移動が
制限させる。この場合、雄部材に液体封入式のラバーマ
ウントを備え、雌部材がラバーマウントを支軸の両側で
保持するように構成することにより、キャブの振動に起
因する車幅方向の移動をラバーマウントが減衰させる。
この結果、キャブ内の乗員の乗り心地を向上することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の振動吸収装置を含む図５のＡ−Ａ線断
面図。

【図２】その雄部材と雌部材との関係を示す斜視図。

【図３】図５のＢ−Ｂ線断面図。

【図４】別の雄部材と雌部材を示す図３に対応する斜視
図。

【図５】その振動吸収装置を含むキャブオーバ型トラッ
クの側面図。

【符号の説明】

１１ キャブ １３ シャシフレーム １４ 第２空気ばね（第１振動吸収体） １６ フローティングバー １７ リヤアーチ ３６ 油圧ダンパ（第２振動吸収体） ３７ 荷台 ３８ 雄部材 ３８ａ 支軸 ３８ｂ ラバーマウント ３９ 雄部材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャシフレーム(13)にリヤアーチ(17)及
   びフローティングバー(16)を介してキャブ(11)の後端が
   載置され、前記リヤアーチ(17)と前記フローティングバ
   ー(16)の間に鉛直方向の振動を吸収する第１振動吸収体
   (14)と車幅方向の振動を吸収する第２振動吸収体とが配
   設されたキャブオーバ型トラックのキャブの振動吸収装
   置において、 前記第２振動吸収体が油圧ダンパ(36)であることを特徴
   とするキャブオーバ型トラックのキャブの振動吸収装
   置。
2. 【請求項２】 シャシフレーム(13)の前部にキャブ(11)
   がチルトアップ可能に載置され、前記キャブ(11)の後方
   のシャシフレーム(13)に荷台(37)が載置されたキャブオ
   ーバ型トラックにおいて、 前記荷台(37)の前面上部に雄部材(38)が設けられ、 前記キャブ(11)の背面上部にチルトダウン時又はチルト
   アップ時に前記雄部材(38)に係脱する雌部材(39)が設け
   られ、 前記雄部材(38)は前記荷台(37)の前面上部に固着された
   支軸(38a)と、前記支軸(38a)の左右両側を覆うように前
   記支軸(38a)に接着された液体封入式のラバーマウント
   (38b)を有し、 前記雌部材(39)はチルトダウン時に前記ラバーマウント
   (38b)を前記支軸(38a)の左右両側で保持するように構成
   されたことを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャ
   ブの振動吸収装置。
3. 【請求項３】 シャシフレーム(13)の前部にキャブ(11)
   がチルトアップ可能に載置され、前記キャブ(11)の後方
   のシャシフレーム(13)に荷台(37)が載置されたキャブオ
   ーバ型トラックにおいて、 前記キャブの背面上部に雄部材が設けられ、 前記荷台の前面上部に前記キャブのチルトダウン時又は
   チルトアップ時に前記雄部材が係脱する雌部材が設けら
   れ、 前記雄部材は前記キャブの背面上部に固着された支軸
   と、前記支軸の左右両側を覆うように前記支軸に接着さ
   れた液体封入式のラバーマウントを有し、 前記雌部材は前記キャブがチルトダウン時に前記ラバー
   マウントを前記支軸の左右両側で保持するように構成さ
   れたことを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブ
   の振動吸収装置。