JPH10159510A - オーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造 - Google Patents
オーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造Info
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- JPH10159510A JPH10159510A JP8319382A JP31938296A JPH10159510A JP H10159510 A JPH10159510 A JP H10159510A JP 8319382 A JP8319382 A JP 8319382A JP 31938296 A JP31938296 A JP 31938296A JP H10159510 A JPH10159510 A JP H10159510A
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- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
- F01L1/182—Centre pivot rocking arms the rocking arm being pivoted about an individual fulcrum, i.e. not about a common shaft
- F01L1/183—Centre pivot rocking arms the rocking arm being pivoted about an individual fulcrum, i.e. not about a common shaft of the boat type
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
- F01L2003/25—Valve configurations in relation to engine
- F01L2003/255—Valve configurations in relation to engine configured other than parallel or symmetrical relative to piston axis
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 オーバヘッドバルブ型エンジンにも燃焼室が
半球状のシリンダヘッドを容易に採用できるような構造
の弁構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 吸気バルブ３と排気バルブ２を、正面視
において略Ｖ字状に傾斜して配置して、この吸気バルブ
２及びプッシュロッド４とこれらを連結するロッカーア
ーム１の各長手方向の中心線２ａ，４ａ，１ａが一つの
傾斜平面Ｕ1 内に位置するとともに、排気バルブ３及び
プッシュロッド４とこれらを連結するロッカーアーム１
の各長手方向の中心線３ａ，４ａ，１ａが一つの傾斜平
面Ｕ2 内に位置するように配置した。
半球状のシリンダヘッドを容易に採用できるような構造
の弁構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 吸気バルブ３と排気バルブ２を、正面視
において略Ｖ字状に傾斜して配置して、この吸気バルブ
２及びプッシュロッド４とこれらを連結するロッカーア
ーム１の各長手方向の中心線２ａ，４ａ，１ａが一つの
傾斜平面Ｕ1 内に位置するとともに、排気バルブ３及び
プッシュロッド４とこれらを連結するロッカーアーム１
の各長手方向の中心線３ａ，４ａ，１ａが一つの傾斜平
面Ｕ2 内に位置するように配置した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オーバヘッドバル
ブ（ＯＨＶ）型エンジンの弁構造に関して、特に吸排気
ポートの開口面積を大きくすることができるオーバヘッ
ドバルブ型エンジンの弁構造に関する。
ブ（ＯＨＶ）型エンジンの弁構造に関して、特に吸排気
ポートの開口面積を大きくすることができるオーバヘッ
ドバルブ型エンジンの弁構造に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】従来
から、オーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）型エンジンは、弁
を駆動するためのカムがエンジン下部に位置することか
ら、エンジンのシリンダヘッド部分を小型にすることが
でき、従ってエンジンの軽量化に適し、また構造が簡単
なことから安価に製造でき、且つメンテナンスが容易で
あるという利点を有する。
から、オーバヘッドバルブ（ＯＨＶ）型エンジンは、弁
を駆動するためのカムがエンジン下部に位置することか
ら、エンジンのシリンダヘッド部分を小型にすることが
でき、従ってエンジンの軽量化に適し、また構造が簡単
なことから安価に製造でき、且つメンテナンスが容易で
あるという利点を有する。
【０００３】このため、このオーバヘッドバルブ型エン
ジンは、芝刈り機，農場用運搬車両，可搬式発電機等の
汎用エンジンとして広く採用され、高速，高出力のオー
バヘッドカム（ＯＨＣ）型エンジンが登場してからも、
依然これらの分野において使用されているのが現状であ
る。
ジンは、芝刈り機，農場用運搬車両，可搬式発電機等の
汎用エンジンとして広く採用され、高速，高出力のオー
バヘッドカム（ＯＨＣ）型エンジンが登場してからも、
依然これらの分野において使用されているのが現状であ
る。
【０００４】ところで、一般に、エンジンの吸・排気ポ
ートの開口面積を大きくすると、燃焼室内の吸入効率が
向上することから、該吸・排気ポートの開口面積を大き
くすることは、エンジンの高性能化の一つの手段として
採用されている。また、上述の吸・排気ポートの開口面
積を大きくする一つの手段として、シリンダヘッドの燃
焼室を半球状にし、この半球面に沿わせて吸気バルブと
排気バルブを傾斜して配置することが、広く知られてい
る。
ートの開口面積を大きくすると、燃焼室内の吸入効率が
向上することから、該吸・排気ポートの開口面積を大き
くすることは、エンジンの高性能化の一つの手段として
採用されている。また、上述の吸・排気ポートの開口面
積を大きくする一つの手段として、シリンダヘッドの燃
焼室を半球状にし、この半球面に沿わせて吸気バルブと
排気バルブを傾斜して配置することが、広く知られてい
る。
【０００５】シリンダヘッドの燃焼室を半球形状にした
場合、点火時の火炎伝播距離を比較的等しくでき、また
燃焼室の表面積も小さくなるので、燃焼効率が改善され
るとともに、排気ガスの点でも有利になる。
場合、点火時の火炎伝播距離を比較的等しくでき、また
燃焼室の表面積も小さくなるので、燃焼効率が改善され
るとともに、排気ガスの点でも有利になる。
【０００６】オーバヘッドカム型エンジンの場合、バル
ブを駆動させるためのカムがシリンダヘッド内に設けら
れていることから、機構的に容易に、シリンダヘッドの
燃焼室を半球状に形成し、そこに吸気バルブと排気バル
ブを傾斜して配置することによって、吸・排気ポートの
開口面積を大きくすることができる。
ブを駆動させるためのカムがシリンダヘッド内に設けら
れていることから、機構的に容易に、シリンダヘッドの
燃焼室を半球状に形成し、そこに吸気バルブと排気バル
ブを傾斜して配置することによって、吸・排気ポートの
開口面積を大きくすることができる。
【０００７】ところが、オーバヘッドバルブ型エンジン
の場合、エンジン下部のカム軸上のカムにより、タペッ
ト及びプッシュロッドを介して、エンジン上部のロッカ
ーアームを揺動することによって、シリンダヘッドに配
置された吸気バルブと排気バルブを上下動させるような
構造になっており、また、吸・排気バルブの中心を結ぶ
線が通常カム軸と平行になるようなバルブの配置になっ
ている。このため、上述のオーバヘッドカム型エンジン
の場合と同じように、シリンダヘッドの燃焼室を半球状
にして、バルブの動作方向を該半球状になった燃焼室の
中心方向に向けて傾斜させ、開口面積を大きくしようと
すると、バルブの動作方向（傾斜方向）とロッカーアー
ムの揺動方向が一致しなくなる。
の場合、エンジン下部のカム軸上のカムにより、タペッ
ト及びプッシュロッドを介して、エンジン上部のロッカ
ーアームを揺動することによって、シリンダヘッドに配
置された吸気バルブと排気バルブを上下動させるような
構造になっており、また、吸・排気バルブの中心を結ぶ
線が通常カム軸と平行になるようなバルブの配置になっ
ている。このため、上述のオーバヘッドカム型エンジン
の場合と同じように、シリンダヘッドの燃焼室を半球状
にして、バルブの動作方向を該半球状になった燃焼室の
中心方向に向けて傾斜させ、開口面積を大きくしようと
すると、バルブの動作方向（傾斜方向）とロッカーアー
ムの揺動方向が一致しなくなる。
【０００８】この結果、バルブの動作方向に対してロッ
カーアームの揺動方向にねじれが生じ、弁機構の滑らか
な作動が困難となり、弁機構の各部に無理な力が加わ
る。そのため、ロッカーアームの支持軸受部に偏摩耗が
作用したり、場合によっては、プッシュロッド、ロッカ
ーアームが変形する。
カーアームの揺動方向にねじれが生じ、弁機構の滑らか
な作動が困難となり、弁機構の各部に無理な力が加わ
る。そのため、ロッカーアームの支持軸受部に偏摩耗が
作用したり、場合によっては、プッシュロッド、ロッカ
ーアームが変形する。
【０００９】そこで、偏摩耗あるいは変形が生じない剛
性，強度や耐摩耗性を備えたものにすると、軽量でコン
パクト且つ耐久性のある単純な構造の弁機構となり難
い。
性，強度や耐摩耗性を備えたものにすると、軽量でコン
パクト且つ耐久性のある単純な構造の弁機構となり難
い。
【００１０】特に、一分間に数千回転の速度で動作する
内燃機関の場合、無理な形態での動作を繰り返すと、部
品の交換時期を早め、エンジンの耐久性を低下させるこ
とにもなる。
内燃機関の場合、無理な形態での動作を繰り返すと、部
品の交換時期を早め、エンジンの耐久性を低下させるこ
とにもなる。
【００１１】本発明はこのような現況に鑑みおこなわれ
たもので、オーバヘッドバルブ型エンジンにも、燃焼室
を半球状にし、吸・排気バルブを燃焼室の中心方向に傾
斜させ、吸・排気ポートの開口面積を大きくしたシリン
ダヘッドが、容易に採用できるような弁構造を提供する
ことを目的とする。
たもので、オーバヘッドバルブ型エンジンにも、燃焼室
を半球状にし、吸・排気バルブを燃焼室の中心方向に傾
斜させ、吸・排気ポートの開口面積を大きくしたシリン
ダヘッドが、容易に採用できるような弁構造を提供する
ことを目的とする。
【００１２】なお、燃焼室を半球状にし吸・排気バルブ
を燃焼室の中心に向けて配置したオーバヘッドバルブ型
エンジンに関する先行技術として、特開平５−１３３２
０５号があるが、前記技術的課題を解決するものではな
い。
を燃焼室の中心に向けて配置したオーバヘッドバルブ型
エンジンに関する先行技術として、特開平５−１３３２
０５号があるが、前記技術的課題を解決するものではな
い。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本請求項１記載の発明に
かかるオーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造は、オー
バヘッドバルブ型エンジンの弁構造において、吸気バル
ブと排気バルブを、正面視（本明細書において「正面」
とは、ピストンの往復動作方向に直交する方向で且つク
ランクシャフトの長手方向に直交する方向から見た面を
言う）において略Ｖ字状に傾斜して配置し、上記吸気バ
ルブ及び吸気側のプッシュロッドと、これらを連結する
ロッカーアームの各長手方向の中心線が、実質的に一つ
の傾斜平面Ｕ1 （仮想上の傾斜平面で図１０のＵ1 参
照）内に位置するとともに、上記排気バルブ及び排気側
のプッシュロッドと、これらを連結するロッカーアーム
の各長手方向の中心線が、実質的に一つの傾斜平面Ｕ2
（仮想上の傾斜平面で図１０のＵ2 参照）内に位置する
ように、配置したことを特徴とする。
かかるオーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造は、オー
バヘッドバルブ型エンジンの弁構造において、吸気バル
ブと排気バルブを、正面視（本明細書において「正面」
とは、ピストンの往復動作方向に直交する方向で且つク
ランクシャフトの長手方向に直交する方向から見た面を
言う）において略Ｖ字状に傾斜して配置し、上記吸気バ
ルブ及び吸気側のプッシュロッドと、これらを連結する
ロッカーアームの各長手方向の中心線が、実質的に一つ
の傾斜平面Ｕ1 （仮想上の傾斜平面で図１０のＵ1 参
照）内に位置するとともに、上記排気バルブ及び排気側
のプッシュロッドと、これらを連結するロッカーアーム
の各長手方向の中心線が、実質的に一つの傾斜平面Ｕ2
（仮想上の傾斜平面で図１０のＵ2 参照）内に位置する
ように、配置したことを特徴とする。
【００１４】また、本請求項２記載の発明にかかるオー
バヘッドバルブ型エンジンの弁構造は、オーバヘッドバ
ルブ型エンジンの弁構造において、吸気バルブと排気バ
ルブを、正面視において略Ｖ字状に傾斜して配置すると
ともに、ロッカーアームを、平面視においてプッシュロ
ッドとの連結側がバルブとの連結側に比べて拡がるＶの
字状に配置し、上記吸気バルブ及び吸気側のプッシュロ
ッドと、これらを連結するロッカーアームの各長手方向
の中心線が、実質的に一つの傾斜平面内に位置するとと
もに、上記排気バルブ及び排気側のプッシュロッドと、
これらを連結するロッカーアームの各長手方向の中心線
が、実質的に一つの傾斜平面内に位置するように、配置
したことを特徴とする。
バヘッドバルブ型エンジンの弁構造は、オーバヘッドバ
ルブ型エンジンの弁構造において、吸気バルブと排気バ
ルブを、正面視において略Ｖ字状に傾斜して配置すると
ともに、ロッカーアームを、平面視においてプッシュロ
ッドとの連結側がバルブとの連結側に比べて拡がるＶの
字状に配置し、上記吸気バルブ及び吸気側のプッシュロ
ッドと、これらを連結するロッカーアームの各長手方向
の中心線が、実質的に一つの傾斜平面内に位置するとと
もに、上記排気バルブ及び排気側のプッシュロッドと、
これらを連結するロッカーアームの各長手方向の中心線
が、実質的に一つの傾斜平面内に位置するように、配置
したことを特徴とする。
【００１５】しかして、請求項１あるいは請求項２記載
の如く構成されたオーバヘッドバルブ型エンジンの弁構
造によれば、吸気バルブと排気バルブを正面視において
略Ｖ字状に傾斜して配置しても、吸気側及び排気側のそ
れぞれにおいて、それぞれのバルブ及びプッシュロッド
の動作方向とロッカーアームの揺動方向が、各一つの傾
斜平面内に位置して、該プッシュロッドの動作方向とロ
ッカーアームの揺動方向にねじれが生じないため、スム
ーズに開弁・閉弁動作させることができ、弁機構を構成
する各部に無理な力が加わらない。そのため、従来のオ
ーバヘッドバルブ型エンジンに対して、構造的あるいは
材質的に特別な配慮をしなくとも、ロッカーアームの支
持部分において偏摩耗が生じたり、プッシュロッドやロ
ッカーアームに変形が生じる可能性はほとんどない。
の如く構成されたオーバヘッドバルブ型エンジンの弁構
造によれば、吸気バルブと排気バルブを正面視において
略Ｖ字状に傾斜して配置しても、吸気側及び排気側のそ
れぞれにおいて、それぞれのバルブ及びプッシュロッド
の動作方向とロッカーアームの揺動方向が、各一つの傾
斜平面内に位置して、該プッシュロッドの動作方向とロ
ッカーアームの揺動方向にねじれが生じないため、スム
ーズに開弁・閉弁動作させることができ、弁機構を構成
する各部に無理な力が加わらない。そのため、従来のオ
ーバヘッドバルブ型エンジンに対して、構造的あるいは
材質的に特別な配慮をしなくとも、ロッカーアームの支
持部分において偏摩耗が生じたり、プッシュロッドやロ
ッカーアームに変形が生じる可能性はほとんどない。
【００１６】そして、吸気バルブと排気バルブを正面視
において略Ｖ字状に傾斜して配置できるため、シリンダ
ヘッドの燃焼室を半球状に形成し、吸気バルブと排気バ
ルブを燃焼室の中心方向に傾斜させることができる結
果、吸気ポートと排気ポートの開口面積を大きくするこ
とが可能となる。また、シリンダヘッド内で吸気ポート
と排気ポートとの間の距離を大きくすることができるた
め、冷却性能の点でも優れた構成となる。勿論、このシ
リンダヘッド内で吸気ポートと排気ポートとの間に冷却
通路を形成することができ、この場合にはさらに冷却性
能を向上させた構成を得ることができる。
において略Ｖ字状に傾斜して配置できるため、シリンダ
ヘッドの燃焼室を半球状に形成し、吸気バルブと排気バ
ルブを燃焼室の中心方向に傾斜させることができる結
果、吸気ポートと排気ポートの開口面積を大きくするこ
とが可能となる。また、シリンダヘッド内で吸気ポート
と排気ポートとの間の距離を大きくすることができるた
め、冷却性能の点でも優れた構成となる。勿論、このシ
リンダヘッド内で吸気ポートと排気ポートとの間に冷却
通路を形成することができ、この場合にはさらに冷却性
能を向上させた構成を得ることができる。
【００１７】従って、構造を複雑にすることなく、従来
のオーバヘッドバルブ型エンジンに比べて、吸入効率お
よび燃焼効率の高い高出力、低燃費の、しかも排気ガス
の点でも優れたオーバヘッドバルブ型エンジンを得るこ
とが可能となる。
のオーバヘッドバルブ型エンジンに比べて、吸入効率お
よび燃焼効率の高い高出力、低燃費の、しかも排気ガス
の点でも優れたオーバヘッドバルブ型エンジンを得るこ
とが可能となる。
【００１８】特に、請求項２記載の発明にかかるオーバ
ヘッドバルブ型エンジンの弁構造の場合、容易に、吸気
側および排気側のそれぞれにおいて、バルブ及びプッシ
ュロッドとこれらを連結するロッカーアームの長手方向
の中心線が、それぞれ、一つの傾斜平面内に位置するよ
う、配置することができることに起因して、バルブの傾
きの自由度を大きくすることができることから、各種の
排気量のエンジンに適用できる点で、優れた構成とな
る。
ヘッドバルブ型エンジンの弁構造の場合、容易に、吸気
側および排気側のそれぞれにおいて、バルブ及びプッシ
ュロッドとこれらを連結するロッカーアームの長手方向
の中心線が、それぞれ、一つの傾斜平面内に位置するよ
う、配置することができることに起因して、バルブの傾
きの自由度を大きくすることができることから、各種の
排気量のエンジンに適用できる点で、優れた構成とな
る。
【００１９】
【発明の実施の形態】そして、上記請求項１又は２記載
の発明にかかるオーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造
を、本請求項３記載の発明の如く、ロッカーアームの揺
動中心を球面状のピボット支持構造にすると、簡単な構
造で、ロッカーアームの円滑な揺動を得ることができる
点で優れた構成となる。
の発明にかかるオーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造
を、本請求項３記載の発明の如く、ロッカーアームの揺
動中心を球面状のピボット支持構造にすると、簡単な構
造で、ロッカーアームの円滑な揺動を得ることができる
点で優れた構成となる。
【００２０】また、上記請求項１又は２記載のオーバヘ
ッドバルブ型エンジンの弁構造を、本請求項４記載の発
明の如く、正面視において、タペットおよびプッシュロ
ッドの長手方向の中心線を一致させるとともに、カム軸
上のカム面を、タペットの長手方向の中心線に対して直
交するよう傾斜させて構成すると、ロッカーアームの揺
動に際し、該ロッカーアームに、カム面からタペット，
プッシュロッドを介して直線的に駆動力が伝達されるた
め、弁機構の動作がさらにスムーズになる。また、タペ
ットによりプッシュロッドがその長手方向に直線的に押
されるので、該プッシュロッドには偏芯荷重が殆ど作用
しなくなり、タペットの支持部分およびプッシュロッド
の上下の支点に摩耗が生じ難くなるとともに、プッシュ
ロッドの「耐座屈荷重」を小さくできる点で、優れた構
成となる。
ッドバルブ型エンジンの弁構造を、本請求項４記載の発
明の如く、正面視において、タペットおよびプッシュロ
ッドの長手方向の中心線を一致させるとともに、カム軸
上のカム面を、タペットの長手方向の中心線に対して直
交するよう傾斜させて構成すると、ロッカーアームの揺
動に際し、該ロッカーアームに、カム面からタペット，
プッシュロッドを介して直線的に駆動力が伝達されるた
め、弁機構の動作がさらにスムーズになる。また、タペ
ットによりプッシュロッドがその長手方向に直線的に押
されるので、該プッシュロッドには偏芯荷重が殆ど作用
しなくなり、タペットの支持部分およびプッシュロッド
の上下の支点に摩耗が生じ難くなるとともに、プッシュ
ロッドの「耐座屈荷重」を小さくできる点で、優れた構
成となる。
【００２１】また、上記請求項１又は２記載のオーバヘ
ッドバルブ型エンジンの弁構造を、本請求項５記載の発
明の如く、吸気バルブと排気バルブを正面視において略
Ｖ字状に傾斜して配置するとともに、側面視においてプ
ッシュロッド側にも傾斜して配置すると、弁構造のレイ
アウトを一層コンパクトにすることができ、また点火プ
ラグを燃焼室の中心へ近づけられる等の点で優れた構成
となる。
ッドバルブ型エンジンの弁構造を、本請求項５記載の発
明の如く、吸気バルブと排気バルブを正面視において略
Ｖ字状に傾斜して配置するとともに、側面視においてプ
ッシュロッド側にも傾斜して配置すると、弁構造のレイ
アウトを一層コンパクトにすることができ、また点火プ
ラグを燃焼室の中心へ近づけられる等の点で優れた構成
となる。
【００２２】
【実施例】以下、本発明の実施例にかかるオーバヘッド
バルブ型エンジンの弁構造を図面を参照しながら説明す
る。この実施例では空冷式の汎用エンジンに適用した場
合を例に挙げて説明する。
バルブ型エンジンの弁構造を図面を参照しながら説明す
る。この実施例では空冷式の汎用エンジンに適用した場
合を例に挙げて説明する。
【００２３】図１は本発明の実施例にかかるオーバヘッ
ドバルブ型エンジンの弁構造を示す正面方向（図２のＩ
−Ｉ矢視方向）から見た断面図であって、上部をバルブ
ステム部分で断面し下部をタペット部分で断面した図、
図２はロッカーアームとバルブステム，プッシュロッド
の平面視における配置状態を示す、ヘッドカバーと点火
プラグを外した状態での図１のＩＩ−ＩＩ矢視図（平面
図）、図３は排気側のロッカーアームとバルブステム，
プッシュロッドが現れるようこれらの中心線が通過する
面（請求項１で言う「一つの傾斜平面」）で断面し図２
の III−III 方向から見た断面図、図４はシリンダヘッ
ド部分の詳細な構成を示すために、排気側と吸気側のバ
ルブステムの中心線を含む面で断面し図２のＩ−Ｉ矢視
方向から見た断面図である。
ドバルブ型エンジンの弁構造を示す正面方向（図２のＩ
−Ｉ矢視方向）から見た断面図であって、上部をバルブ
ステム部分で断面し下部をタペット部分で断面した図、
図２はロッカーアームとバルブステム，プッシュロッド
の平面視における配置状態を示す、ヘッドカバーと点火
プラグを外した状態での図１のＩＩ−ＩＩ矢視図（平面
図）、図３は排気側のロッカーアームとバルブステム，
プッシュロッドが現れるようこれらの中心線が通過する
面（請求項１で言う「一つの傾斜平面」）で断面し図２
の III−III 方向から見た断面図、図４はシリンダヘッ
ド部分の詳細な構成を示すために、排気側と吸気側のバ
ルブステムの中心線を含む面で断面し図２のＩ−Ｉ矢視
方向から見た断面図である。
【００２４】図において、１はロッカーアーム、２は排
気バルブ、３は吸気バルブ、４はプッシュロッド、５は
タペット、６はバルブ駆動用のカムである。
気バルブ、３は吸気バルブ、４はプッシュロッド、５は
タペット、６はバルブ駆動用のカムである。
【００２５】図１に図示するように、シリンダヘッドＨ
には、正面視において、排気バルブ２と吸気バルブ３
が、つまり、排気バルブ２と吸気バルブ３の軸芯が、そ
れぞれ燃焼室の中心線Ｃの方向を向いた、実質的にＶ字
状を構成するよう傾斜して配設されている。これらのバ
ルブ２，３の各バルブステム部２１，３１は、シリンダ
ヘッドに固設されたバルブガイド７によって、軸方向に
摺動自在に支持されている。また、シリンダヘッド部分
の詳細な構成を表す図４に図示するように、各バルブ
２，３に固定されたスプリングリテーナ７１と、シリン
ダヘッドＨ上のスプリング受座Ｈ1 との間に、バルブス
プリング７２が配設されており、このスプリング力によ
り、該各バルブ２，３は、それぞれ、図１において上方
に弾性保持されている。ロッカーアーム１が、バルブ２
あるいはバルブ３のステムヘッド部２１ａ，３１ａを下
方に押圧したときのみ、バルブスプリング７２の力に抗
して、下方に動作（開弁動作）するよう構成されてい
る。上記ロッカーアーム１は、本実施例の場合、図８に
図示するように、中央部にロッカーアーム１の揺動中心
となる半球形状のピボット支持受部４１が、また一方の
端部１Ａにバルブと連結する半円筒状のバルブ押圧部１
ｂが、さらに反対側の端部１Ｂに半球状のプッシュロッ
ド受部１ｃが、板材をプレス成形することにより、一体
に形成されている。
には、正面視において、排気バルブ２と吸気バルブ３
が、つまり、排気バルブ２と吸気バルブ３の軸芯が、そ
れぞれ燃焼室の中心線Ｃの方向を向いた、実質的にＶ字
状を構成するよう傾斜して配設されている。これらのバ
ルブ２，３の各バルブステム部２１，３１は、シリンダ
ヘッドに固設されたバルブガイド７によって、軸方向に
摺動自在に支持されている。また、シリンダヘッド部分
の詳細な構成を表す図４に図示するように、各バルブ
２，３に固定されたスプリングリテーナ７１と、シリン
ダヘッドＨ上のスプリング受座Ｈ1 との間に、バルブス
プリング７２が配設されており、このスプリング力によ
り、該各バルブ２，３は、それぞれ、図１において上方
に弾性保持されている。ロッカーアーム１が、バルブ２
あるいはバルブ３のステムヘッド部２１ａ，３１ａを下
方に押圧したときのみ、バルブスプリング７２の力に抗
して、下方に動作（開弁動作）するよう構成されてい
る。上記ロッカーアーム１は、本実施例の場合、図８に
図示するように、中央部にロッカーアーム１の揺動中心
となる半球形状のピボット支持受部４１が、また一方の
端部１Ａにバルブと連結する半円筒状のバルブ押圧部１
ｂが、さらに反対側の端部１Ｂに半球状のプッシュロッ
ド受部１ｃが、板材をプレス成形することにより、一体
に形成されている。
【００２６】図１あるいは図３〜図５に図示する如く、
上記排気バルブ２のステムヘッド部２１ａ、あるいは吸
気バルブ３のステムヘッド部３１ａの上方には、ロッカ
ーアーム１の上記半円筒状のバルブ押圧部１ｂが、該ス
テムヘッド部２１ａ，３１ａを押圧するように、配設さ
れている。ロッカーアーム１は、上記バルブ押圧部１ｂ
が下方に動作するときにのみ、ステムヘッド部２１ａ，
３１ａと当接し、該ロッカーアーム１が作動しない上方
に位置するときには、該バルブ押圧部１ｂとステムヘッ
ド部２１ａ，３１ａとの間に隙間（バルブクリアラン
ス）が形成されるよう構成されている。
上記排気バルブ２のステムヘッド部２１ａ、あるいは吸
気バルブ３のステムヘッド部３１ａの上方には、ロッカ
ーアーム１の上記半円筒状のバルブ押圧部１ｂが、該ス
テムヘッド部２１ａ，３１ａを押圧するように、配設さ
れている。ロッカーアーム１は、上記バルブ押圧部１ｂ
が下方に動作するときにのみ、ステムヘッド部２１ａ，
３１ａと当接し、該ロッカーアーム１が作動しない上方
に位置するときには、該バルブ押圧部１ｂとステムヘッ
ド部２１ａ，３１ａとの間に隙間（バルブクリアラン
ス）が形成されるよう構成されている。
【００２７】また、図８に図示する、ロッカーアーム１
の、上記バルブ押圧部１ｂの反対側の端部１Ｂにある半
球状のプッシュロッド受部１ｃには、図９に図示するよ
うに、プッシュロッド４の上端が嵌まり込むような状態
で押圧可能に保持され、このプッシュロッド４がロッカ
ーアーム１のプッシュロッド受部１ｃを上方に押圧する
ことによって、該ロッカーアーム１をその中央部に設け
られたピボット支持受部４１を中心に揺動させ、上述し
た各バルブ２，３の「開」動作をするよう構成されてい
る。また、図１，図３に図示するように、プッシュロッ
ド４の下端は、タペット５の上端部に形成された半球状
のプッシュロッド受部５ａに嵌まり込むような状態で押
圧可能に保持されている。このタペット５の下端は、吸
気および排気バルブ駆動用のカム軸８上の各カム６に当
接しており、これらの各カム６により、所望のタイミン
グで、それぞれのタペット５を上下動させる。
の、上記バルブ押圧部１ｂの反対側の端部１Ｂにある半
球状のプッシュロッド受部１ｃには、図９に図示するよ
うに、プッシュロッド４の上端が嵌まり込むような状態
で押圧可能に保持され、このプッシュロッド４がロッカ
ーアーム１のプッシュロッド受部１ｃを上方に押圧する
ことによって、該ロッカーアーム１をその中央部に設け
られたピボット支持受部４１を中心に揺動させ、上述し
た各バルブ２，３の「開」動作をするよう構成されてい
る。また、図１，図３に図示するように、プッシュロッ
ド４の下端は、タペット５の上端部に形成された半球状
のプッシュロッド受部５ａに嵌まり込むような状態で押
圧可能に保持されている。このタペット５の下端は、吸
気および排気バルブ駆動用のカム軸８上の各カム６に当
接しており、これらの各カム６により、所望のタイミン
グで、それぞれのタペット５を上下動させる。
【００２８】このカム軸８は、周知の４サイクルエンジ
ンと同じく、図５に図示するクランク軸Ｃの回転数の１
／２の回転数で回転するよう、カム軸８と、該軸８に平
行に配設されたクランク軸Ｃは、ギヤ（図示せず）を介
して連結されている。
ンと同じく、図５に図示するクランク軸Ｃの回転数の１
／２の回転数で回転するよう、カム軸８と、該軸８に平
行に配設されたクランク軸Ｃは、ギヤ（図示せず）を介
して連結されている。
【００２９】そして、このオーバヘッドバルブ型エンジ
ンの弁構造の場合、排気側と吸気側の各ロッカアーム１
は、図２に図示するように、平面視において、プッシュ
ロッド４との連結側が、バルブ２，３との連結側に比べ
て、拡がる実質的にＶの字状に配置されている。
ンの弁構造の場合、排気側と吸気側の各ロッカアーム１
は、図２に図示するように、平面視において、プッシュ
ロッド４との連結側が、バルブ２，３との連結側に比べ
て、拡がる実質的にＶの字状に配置されている。
【００３０】そして、排気側のロッカーアーム１の長手
方向の中心線１ａと、排気側のプッシュロッド４の長手
方向の中心線４ａ，排気側のバルブ２の長手方向の中心
線２ａが、一つの傾斜平面Ｕ2 （図２，図１０のドット
を付した仮想上の傾斜平面を参照）内に位置するような
配置構造となっている。つまり、排気側の弁構造は、上
記中心線１ａ，中心線４ａ，中心線２ａが、一つの傾斜
した平面内（傾斜平面内Ｕ1 あるいはＵ2 ）に位置する
ような配置構造になっている。
方向の中心線１ａと、排気側のプッシュロッド４の長手
方向の中心線４ａ，排気側のバルブ２の長手方向の中心
線２ａが、一つの傾斜平面Ｕ2 （図２，図１０のドット
を付した仮想上の傾斜平面を参照）内に位置するような
配置構造となっている。つまり、排気側の弁構造は、上
記中心線１ａ，中心線４ａ，中心線２ａが、一つの傾斜
した平面内（傾斜平面内Ｕ1 あるいはＵ2 ）に位置する
ような配置構造になっている。
【００３１】同様に、吸気側の弁構造は、吸気側のロッ
カーアーム１の長手方向の中心線１ａと、吸気側のプッ
シュロッド４の長手方向の中心線４ａ，吸気側のバルブ
３の長手方向の中心線３ａが、一つの傾斜平面Ｕ1 （上
記傾斜平面Ｕ2 とは別の傾斜平面Ｕ1 ）内に位置するよ
うな配置構造となっている。ここで、ロッカーアーム１
の長手方向の中心線１ａとは、バルブ押圧部１ｂの中心
（長手方向には円筒の中心で幅方向には実質的なバルブ
との接触部の中心）とプッシュロッド受部１ｃの半球状
の中心を結ぶ線を言い、バルブ２，３の長手方向の中心
線２ａ，３ａとは、それぞれの軸芯を言い、また、プッ
シュロッド４の長手方向の中心線４ａとは、該プッシュ
ロッド４の軸芯を言う。
カーアーム１の長手方向の中心線１ａと、吸気側のプッ
シュロッド４の長手方向の中心線４ａ，吸気側のバルブ
３の長手方向の中心線３ａが、一つの傾斜平面Ｕ1 （上
記傾斜平面Ｕ2 とは別の傾斜平面Ｕ1 ）内に位置するよ
うな配置構造となっている。ここで、ロッカーアーム１
の長手方向の中心線１ａとは、バルブ押圧部１ｂの中心
（長手方向には円筒の中心で幅方向には実質的なバルブ
との接触部の中心）とプッシュロッド受部１ｃの半球状
の中心を結ぶ線を言い、バルブ２，３の長手方向の中心
線２ａ，３ａとは、それぞれの軸芯を言い、また、プッ
シュロッド４の長手方向の中心線４ａとは、該プッシュ
ロッド４の軸芯を言う。
【００３２】上述した「一つの傾斜平面Ｕ1 」内に配設
された、上記排気側の各中心線１ａ，４ａ，２ａと、あ
るいは他の「一つの傾斜平面Ｕ2 」内に配設された、吸
気側の各中心線１ａ，４ａ，３ａの各状態を、エンジン
の正面（図１０（ａ））、側面（図１０（ｂ））、平面
（図１０（ｃ））から捉えて模式図的に表すと、図１０
の如くなる。
された、上記排気側の各中心線１ａ，４ａ，２ａと、あ
るいは他の「一つの傾斜平面Ｕ2 」内に配設された、吸
気側の各中心線１ａ，４ａ，３ａの各状態を、エンジン
の正面（図１０（ａ））、側面（図１０（ｂ））、平面
（図１０（ｃ））から捉えて模式図的に表すと、図１０
の如くなる。
【００３３】また、図９に図示するように、ロッカーア
ーム１は、上記ロッカーアーム１の中央部に形成されて
いる球面状（半球面状）のピボット支持受座４１が、ア
ジャスタ１３を介して支持され、この支持受座４１を中
心に、上記バルブ押圧部１ｂとプッシュロッド受部１ｃ
が揺動するよう、構成されている。
ーム１は、上記ロッカーアーム１の中央部に形成されて
いる球面状（半球面状）のピボット支持受座４１が、ア
ジャスタ１３を介して支持され、この支持受座４１を中
心に、上記バルブ押圧部１ｂとプッシュロッド受部１ｃ
が揺動するよう、構成されている。
【００３４】即ち、ロッカーアーム１の両端はプッシュ
ロッド４とバルブ２（あるいは３）の上端と当接する。
また、ロッカーアーム１の中央部のピボット支持受座４
１は、先端にピボットの回転中心となる球面を有し軸芯
に取付用のめねじが形成されたアジャスター１３によ
り、シリンダヘッドＨに配設されているロッカーアーム
支持ボルト４２に、揺動可能に支持されている。従っ
て、ロッカーアーム１は、プッシュロッド４あるいはバ
ルブ２（あるいは３）の動きに従って、上記アジャスタ
ー１３の球面部を中心に、揺動する。
ロッド４とバルブ２（あるいは３）の上端と当接する。
また、ロッカーアーム１の中央部のピボット支持受座４
１は、先端にピボットの回転中心となる球面を有し軸芯
に取付用のめねじが形成されたアジャスター１３によ
り、シリンダヘッドＨに配設されているロッカーアーム
支持ボルト４２に、揺動可能に支持されている。従っ
て、ロッカーアーム１は、プッシュロッド４あるいはバ
ルブ２（あるいは３）の動きに従って、上記アジャスタ
ー１３の球面部を中心に、揺動する。
【００３５】なお、図８に図示するように、上記ピボッ
ト支持受座４１は、ロッカーアーム１の揺動に対して、
ねじりが殆ど生じないように、ロッカーアーム１の長手
方向の中心線１ａ上に設けることが望ましい。しかし、
アジャスター１３の側面とロッカーアーム１の側面のリ
ブ４３との間で、ねじりを拘束する等ロッカーアーム１
のねじりに対する動きを拘束する機構（構成）を採用す
れば、必ずしもピボット支持受座４１は長手方向の中心
線１ａ上に設けなくともよい。
ト支持受座４１は、ロッカーアーム１の揺動に対して、
ねじりが殆ど生じないように、ロッカーアーム１の長手
方向の中心線１ａ上に設けることが望ましい。しかし、
アジャスター１３の側面とロッカーアーム１の側面のリ
ブ４３との間で、ねじりを拘束する等ロッカーアーム１
のねじりに対する動きを拘束する機構（構成）を採用す
れば、必ずしもピボット支持受座４１は長手方向の中心
線１ａ上に設けなくともよい。
【００３６】また、上述したロッカーアーム１のバルブ
押圧部１ｂとステムヘッド２１ａ，３１ａの隙間（バル
ブクリアランス）は、アジャスター１３のねじ込み量に
よって調整される。なお、アジャスター１３は、上記バ
ルブクリアランスを設定した後、スクリュー４４を用い
て、ロッカーアーム支持ボルト４２側にロックする。
押圧部１ｂとステムヘッド２１ａ，３１ａの隙間（バル
ブクリアランス）は、アジャスター１３のねじ込み量に
よって調整される。なお、アジャスター１３は、上記バ
ルブクリアランスを設定した後、スクリュー４４を用い
て、ロッカーアーム支持ボルト４２側にロックする。
【００３７】ところで、上記ロッカーアーム支持ボルト
４２はその軸方向が上記一つの傾斜平面Ｕ1 （あるいは
Ｕ2 ）内に位置するように、該ロッカーアーム支持ボル
ト４２を配置すると、無理なくロッカーアーム１を傾斜
して配置することができる点で望ましいが、ローカーア
ーム１が揺動可能であれば、この構成に限定されるもの
ではない。
４２はその軸方向が上記一つの傾斜平面Ｕ1 （あるいは
Ｕ2 ）内に位置するように、該ロッカーアーム支持ボル
ト４２を配置すると、無理なくロッカーアーム１を傾斜
して配置することができる点で望ましいが、ローカーア
ーム１が揺動可能であれば、この構成に限定されるもの
ではない。
【００３８】この実施例では、上述のようにロッカーア
ーム１の揺動中心を形成するべく、球面を利用したピボ
ット式のロッカーアームを採用しているが、前述した如
く、ロッカーアーム１の中心線１ａとプッシュロッド４
の中心線４ａとバルブ２（又は３）の中心線２ａ（又は
３ａ）とが、一つの傾斜平面内に位置する配置構造であ
れば、図１１に図示するように、周知の構成である、ロ
ッカーアーム１の長手方向に直交する支持軸Ｍを中心に
揺動するような形態のものであってもよい。
ーム１の揺動中心を形成するべく、球面を利用したピボ
ット式のロッカーアームを採用しているが、前述した如
く、ロッカーアーム１の中心線１ａとプッシュロッド４
の中心線４ａとバルブ２（又は３）の中心線２ａ（又は
３ａ）とが、一つの傾斜平面内に位置する配置構造であ
れば、図１１に図示するように、周知の構成である、ロ
ッカーアーム１の長手方向に直交する支持軸Ｍを中心に
揺動するような形態のものであってもよい。
【００３９】また、このシリンダヘッドは、図１あるい
は図３〜図７に図示するように、シリンダヘッドカバー
Ｒで覆われており、このシリンダヘッドカバーＲは、図
５に図示する如く、中央の二箇所で、取付ボルトＢ（図
４〜６参照）によってシリンダヘッドＨ側に取着されて
いる。
は図３〜図７に図示するように、シリンダヘッドカバー
Ｒで覆われており、このシリンダヘッドカバーＲは、図
５に図示する如く、中央の二箇所で、取付ボルトＢ（図
４〜６参照）によってシリンダヘッドＨ側に取着されて
いる。
【００４０】また、上記弁構造を採用するこのオーバヘ
ッドバルブ型エンジンは、シリンダヘッドＨ部分におい
て、図１あるいは図３〜図６に図示するように、各バル
ブ２，３間，各プッシュロッド４間、および、バルブ２
とプッシュロッド４間、バルブ３とプッシュロッド４間
に冷却のための通風用通路Ｐ１、Ｐ２が形成されてい
る。つまり、エンジンの平面視において、クロスする状
態に、上記通風用通路Ｐ１と通風用通路Ｐ２がシリンダ
ヘッドＨ内に配設され、シリンダヘッドを有効に空気冷
却するよう構成されている。
ッドバルブ型エンジンは、シリンダヘッドＨ部分におい
て、図１あるいは図３〜図６に図示するように、各バル
ブ２，３間，各プッシュロッド４間、および、バルブ２
とプッシュロッド４間、バルブ３とプッシュロッド４間
に冷却のための通風用通路Ｐ１、Ｐ２が形成されてい
る。つまり、エンジンの平面視において、クロスする状
態に、上記通風用通路Ｐ１と通風用通路Ｐ２がシリンダ
ヘッドＨ内に配設され、シリンダヘッドを有効に空気冷
却するよう構成されている。
【００４１】ところで、この実施例では、カム６は図１
に図示するように、カム軸８の長手方向に平行な接触面
６ａを具備し、この接触面６ａでタペット５と接触する
よう構成されている。しかし、図７に図示するように、
タペット５，プッシュロッド４の長手方向に直交するよ
うな接触面６ａを具備するよう構成してもよく、この構
成の場合、動弁動作の際に、カムの接触面６ａからタペ
ット５，プッシュロッド４に直線的に駆動力が伝達され
て、プッシュロッド４，タペット５のいずれにも、スラ
スト方向の力が作用することがない点で優れた実施例と
なる。
に図示するように、カム軸８の長手方向に平行な接触面
６ａを具備し、この接触面６ａでタペット５と接触する
よう構成されている。しかし、図７に図示するように、
タペット５，プッシュロッド４の長手方向に直交するよ
うな接触面６ａを具備するよう構成してもよく、この構
成の場合、動弁動作の際に、カムの接触面６ａからタペ
ット５，プッシュロッド４に直線的に駆動力が伝達され
て、プッシュロッド４，タペット５のいずれにも、スラ
スト方向の力が作用することがない点で優れた実施例と
なる。
【００４２】ところで、図において、１０は排気バルブ
２から排出する排気ガスをマフラー側に導く排気ポー
ト、１１は気化器側からの混合気をシリンダ内に導く吸
気ポート、Ｆは点火口１２に螺着された点火プラグ、Ｗ
はピストン、ＫはシリンダヘッドＨをエンジン本体Ｅに
螺着する取付ボルトである。
２から排出する排気ガスをマフラー側に導く排気ポー
ト、１１は気化器側からの混合気をシリンダ内に導く吸
気ポート、Ｆは点火口１２に螺着された点火プラグ、Ｗ
はピストン、ＫはシリンダヘッドＨをエンジン本体Ｅに
螺着する取付ボルトである。
【００４３】しかして、上述のように構成されたこのオ
ーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造によれば、排気側
のロッカーアーム１の長手方向の中心線１ａと、プッシ
ュロッド４の長手方向の中心線４ａ，バルブ２の長手方
向の中心線２ａが、「一つの傾斜平面Ｕ2 」内に位置す
るような配置構造となり、且つ、吸気側のロッカーアー
ム１の長手方向の中心線１ａと、プッシュロッド４の長
手方向の中心線４ａ，バルブ３の長手方向の中心線３ａ
が、「一つの傾斜平面Ｕ1 」内に位置するような配置構
造となっていることに起因して、バルブの駆動に際し各
部材に作用するベクトルの方向はこれら「一つの傾斜平
面Ｕ1 （あるいは一つの傾斜平面Ｕ2 ）内」においての
み存在することになる。このため、弁機構が滑らかに作
動し、弁機構の各部に無理な力が作用しない。
ーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造によれば、排気側
のロッカーアーム１の長手方向の中心線１ａと、プッシ
ュロッド４の長手方向の中心線４ａ，バルブ２の長手方
向の中心線２ａが、「一つの傾斜平面Ｕ2 」内に位置す
るような配置構造となり、且つ、吸気側のロッカーアー
ム１の長手方向の中心線１ａと、プッシュロッド４の長
手方向の中心線４ａ，バルブ３の長手方向の中心線３ａ
が、「一つの傾斜平面Ｕ1 」内に位置するような配置構
造となっていることに起因して、バルブの駆動に際し各
部材に作用するベクトルの方向はこれら「一つの傾斜平
面Ｕ1 （あるいは一つの傾斜平面Ｕ2 ）内」においての
み存在することになる。このため、弁機構が滑らかに作
動し、弁機構の各部に無理な力が作用しない。
【００４４】また、図７に図示するように、カム６の接
触面６ａをプッシュロッド４の長手方向に対して直交す
る方向に傾斜させた構成では、タペット５とプッシュロ
ッド４との接触部においても、スラスト方向の力が作用
しない構造となる。
触面６ａをプッシュロッド４の長手方向に対して直交す
る方向に傾斜させた構成では、タペット５とプッシュロ
ッド４との接触部においても、スラスト方向の力が作用
しない構造となる。
【００４５】
【発明の効果】しかして、本発明にかかるオーバヘッド
バルブ型エンジンの弁構造によれば、ロッカーアームに
スラスト方向の力が作用しない構成にしても、正面視に
おいて、各バルブが実質上Ｖの字状に配設することがで
きるため、弁構造が複雑になることなく且つエンジンの
耐久性を損なうことなく、吸・排気ポートの開口面積を
大きくした半球形状の燃焼室を有するエンジンとなる。
バルブ型エンジンの弁構造によれば、ロッカーアームに
スラスト方向の力が作用しない構成にしても、正面視に
おいて、各バルブが実質上Ｖの字状に配設することがで
きるため、弁構造が複雑になることなく且つエンジンの
耐久性を損なうことなく、吸・排気ポートの開口面積を
大きくした半球形状の燃焼室を有するエンジンとなる。
【００４６】この結果、燃焼効率および吸入効率の良
い、且つ冷却性能に優れたオーバヘッドバルブ型エンジ
ンを提供することが可能となる。
い、且つ冷却性能に優れたオーバヘッドバルブ型エンジ
ンを提供することが可能となる。
【図１】 本発明の実施例にかかるオーバヘッドバルブ
型エンジンの弁構造を示す正面方向（図２のＩ−Ｉ矢視
方向）から見た断面図であって、上部をバルブステム部
分で断面し下部をタペット部分で断面した図である。
型エンジンの弁構造を示す正面方向（図２のＩ−Ｉ矢視
方向）から見た断面図であって、上部をバルブステム部
分で断面し下部をタペット部分で断面した図である。
【図２】 ロッカーアームとバルブステム，プッシュロ
ッドの平面視における配置状態を示す、ヘッドカバーと
点火プラグを外した状態での図１のＩＩ−ＩＩ矢視図
（平面図）である。
ッドの平面視における配置状態を示す、ヘッドカバーと
点火プラグを外した状態での図１のＩＩ−ＩＩ矢視図
（平面図）である。
【図３】 排気側のロッカーアームとバルブステム，プ
ッシュロッドが現れるようこれらの中心線が通過する面
（仮想平面）で断面し図２の III−III 方向から見た断
面図である。
ッシュロッドが現れるようこれらの中心線が通過する面
（仮想平面）で断面し図２の III−III 方向から見た断
面図である。
【図４】 シリンダヘッド部分の詳細な構成を示すため
に、排気側と吸気側のバルブステムの中心線を含む面で
断面し図２のＩ−Ｉ矢視方向から見た断面図である。
に、排気側と吸気側のバルブステムの中心線を含む面で
断面し図２のＩ−Ｉ矢視方向から見た断面図である。
【図５】 オーバヘッドバルブ型エンジンの概略の全体
の構成を示すシリンダヘッドの中心部分で断面し図２の
Ｖ−Ｖ矢視方向から見た断面図である。
の構成を示すシリンダヘッドの中心部分で断面し図２の
Ｖ−Ｖ矢視方向から見た断面図である。
【図６】 シリンダヘッド部分の外観構成を示すエンジ
ンを左側面から見た図である。
ンを左側面から見た図である。
【図７】 別の実施例にかかるカムとバルブステム部分
の構造を示す図１と同様に上部をバルブステム部分で断
面し下部をタペット部分で断面して正面方向から見た図
である。
の構造を示す図１と同様に上部をバルブステム部分で断
面し下部をタペット部分で断面して正面方向から見た図
である。
【図８】 本実施例にかかるロッカーアームの構成を示
す詳細図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＶＩ−
ＶＩ矢視断面図、（ｃ）は（ｂ）の符号「ｃ」の部分の
部分拡大図、（ｄ）は（ｂ）の符号「ｄ」の部分の部分
拡大図である。
す詳細図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＶＩ−
ＶＩ矢視断面図、（ｃ）は（ｂ）の符号「ｃ」の部分の
部分拡大図、（ｄ）は（ｂ）の符号「ｄ」の部分の部分
拡大図である。
【図９】 本実施例にかかるロッカーアームとプッシュ
ロッド，バルブステム部分の構成を示す断面図である。
ロッド，バルブステム部分の構成を示す断面図である。
【図１０】 本発明の実施例にかかるオーバヘッドバル
ブ型エンジンの弁構造にかかる各バルブとプッシュロッ
ド及びロッカーアームの、一つの傾斜平面上への配置を
模式的に表した図で、（ａ）はエンジンの正面方向から
見た模式図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ矢視方向（左側面
方向）からの模式図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ矢視方向
（平面矢視方向）からの模式図である。
ブ型エンジンの弁構造にかかる各バルブとプッシュロッ
ド及びロッカーアームの、一つの傾斜平面上への配置を
模式的に表した図で、（ａ）はエンジンの正面方向から
見た模式図、（ｂ）は（ａ）のｂ−ｂ矢視方向（左側面
方向）からの模式図、（ｃ）は（ａ）のｃ−ｃ矢視方向
（平面矢視方向）からの模式図である。
【図１１】 図９と別の実施例にかかるロッカーアーム
とプッシュロッド，バルブステム部分の構成を示す断面
図である。
とプッシュロッド，バルブステム部分の構成を示す断面
図である。
１…ロッカーアーム ２…排気バルブ ３…吸気バルブ ４…プッシュロッド Ｕ…傾斜平面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 丹波 晨一 アメリカ合衆国 64468 ミズーリー サ ウス メアリービル ハイウェイ 71 カ ワサキ モータース マニュファクチュア リング コーポレイション メアリービル 工場内 (72)発明者 上村 一郎 アメリカ合衆国 64468 ミズーリー サ ウス メアリービル ハイウェイ 71 カ ワサキ モータース マニュファクチュア リング コーポレイション メアリービル 工場内 (72)発明者 吉松 敦宏 アメリカ合衆国 64468 ミズーリー サ ウス メアリービル ハイウェイ 71 カ ワサキ モータース マニュファクチュア リング コーポレイション メアリービル 工場内
Claims (5)
- 【請求項１】 オーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造
において、 吸気バルブと排気バルブを、正面視において略Ｖ字状に
傾斜して配置し、上記吸気バルブ及び吸気側のプッシュ
ロッドと、これらを連結するロッカーアームの各長手方
向の中心線が、実質的に一つの傾斜平面内に位置すると
ともに、上記排気バルブ及び排気側のプッシュロッド
と、これらを連結するロッカーアームの各長手方向の中
心線が、実質的に一つの傾斜平面内に位置するように、
配置したことを特徴とするオーバヘッドバルブ型エンジ
ンの弁構造。 - 【請求項２】 オーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造
において、 吸気バルブと排気バルブを、正面視において略Ｖ字状に
傾斜して配置するとともに、ロッカーアームを、平面視
においてプッシュロッドとの連結側がバルブとの連結側
に比べて拡がるＶの字状に配置し、上記吸気バルブ及び
吸気側のプッシュロッドと、これらを連結するロッカー
アームの各長手方向の中心線が、実質的に一つの傾斜平
面内に位置するとともに、上記排気バルブ及び排気側の
プッシュロッドと、これらを連結するロッカーアームの
各長手方向の中心線が、実質的に一つの傾斜平面内に位
置するように、配置したことを特徴とするオーバヘッド
バルブ型エンジンの弁構造。 - 【請求項３】 前記ロッカーアームの揺動中心を球面状
のピボット支持構造にしたことを特徴とする請求項１又
は２記載のオーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造。 - 【請求項４】 正面視において、タペットおよびプッシ
ュロッドの長手方向の中心線を一致させるとともに、カ
ム軸上のカム面を、タペットの長手方向の中心線に対し
て直交するよう傾斜させて構成したことを特徴とする請
求項１又は２記載のオーバヘッドバルブ型エンジンの弁
構造。 - 【請求項５】 前記吸気バルブと排気バルブを、正面視
において略Ｖ字状に傾斜して配置するとともに、側面視
においてプッシュロッド側にも傾斜して配置したことを
特徴とする請求項１又は２記載のオーバヘッドバルブ型
エンジンの弁構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8319382A JPH10159510A (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | オーバヘッドバルブ型エンジンの弁構造 |
| EP97309463A EP0845583A1 (en) | 1996-11-29 | 1997-11-24 | Valve structure of an overhead valve engine |
| US08/978,318 US5970933A (en) | 1996-11-29 | 1997-11-25 | Overhead-valve engine having non-parallel inlet and outlet valves |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20000523 |