JPH10159593A - 定温水制御サーモスタット - Google Patents
定温水制御サーモスタットInfo
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- JPH10159593A JPH10159593A JP8354764A JP35476496A JPH10159593A JP H10159593 A JPH10159593 A JP H10159593A JP 8354764 A JP8354764 A JP 8354764A JP 35476496 A JP35476496 A JP 35476496A JP H10159593 A JPH10159593 A JP H10159593A
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- temperature water
- throttle body
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- intake air
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Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Temperature-Responsive Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車エンジンの電予燃料噴射装置の凍結を
防止する定温水制御サーモスタットを得るにある。 【構成】 シリンダ・ヘッド側の高温水導入用ノズルを
本体の上方に突出し、その内面喉元にバルブ・シートを
形成する本体の中央部にスロットル・ボディの熱交換器
に通ずる水路を放射状に複数開口し、更に本体の内面下
部にサーモ・アクチュエータを本体から断熱的に分離し
て固定すると共に、その感熱部が本体の下方に突出して
スロットル・ボディ内部の吸入空気中に露出するように
構成することを特徴とする。
防止する定温水制御サーモスタットを得るにある。 【構成】 シリンダ・ヘッド側の高温水導入用ノズルを
本体の上方に突出し、その内面喉元にバルブ・シートを
形成する本体の中央部にスロットル・ボディの熱交換器
に通ずる水路を放射状に複数開口し、更に本体の内面下
部にサーモ・アクチュエータを本体から断熱的に分離し
て固定すると共に、その感熱部が本体の下方に突出して
スロットル・ボディ内部の吸入空気中に露出するように
構成することを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンの電子燃料噴射
装置のスロットル・ボディの冬季酷寒時の対策分野に関
するものである。
装置のスロットル・ボディの冬季酷寒時の対策分野に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】電子燃料噴射装置はエンジンの回転速
度、吸入空気量、吸入空気温度の状態を各種センサ群で
電子記号に変え、これ等をコンピュータに入力して演算
し、夫々の運転状態に最も適した混合比と、噴射時間で
燃料を噴射するもので極めて複雑でコストが高くつく。
それでも冬季酷寒時による凍結防止は避けられないので
ある。
度、吸入空気量、吸入空気温度の状態を各種センサ群で
電子記号に変え、これ等をコンピュータに入力して演算
し、夫々の運転状態に最も適した混合比と、噴射時間で
燃料を噴射するもので極めて複雑でコストが高くつく。
それでも冬季酷寒時による凍結防止は避けられないので
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジンの冬季寒冷期
間中、シリンダ・ヘッド側の高温水導入により、電子燃
料噴射装置のスロットル・ボディの壁温及びエアクリー
ナーの吐出側吸入空気温を早期に暖め、吸入空気温が定
温水制御サーモスタットの規定温度に達するとサーモ・
アクチュエータは起動を開始し、高温水の導入をカット
して冬季酷寒時の凍結を防止して電子燃料噴射装置の一
翼を担うのである。
間中、シリンダ・ヘッド側の高温水導入により、電子燃
料噴射装置のスロットル・ボディの壁温及びエアクリー
ナーの吐出側吸入空気温を早期に暖め、吸入空気温が定
温水制御サーモスタットの規定温度に達するとサーモ・
アクチュエータは起動を開始し、高温水の導入をカット
して冬季酷寒時の凍結を防止して電子燃料噴射装置の一
翼を担うのである。
【０００４】
【発明が解決するための手段】センサとアクチュエータ
を兼ね備えたサーモ・アクチュエータを活用するエンジ
ンの−４０℃から１３０℃に亘る広範囲の冷却水から所
定の温度（例えば２０℃）分丈を抽出出力する定温水制
御サーモスタット（図３実物大）により冬季酷寒時の凍
結を防止して、課題の解決を図る。
を兼ね備えたサーモ・アクチュエータを活用するエンジ
ンの−４０℃から１３０℃に亘る広範囲の冷却水から所
定の温度（例えば２０℃）分丈を抽出出力する定温水制
御サーモスタット（図３実物大）により冬季酷寒時の凍
結を防止して、課題の解決を図る。
【０００５】
【実施例】図１は、本発明の定温水制御サーモスタット
の断面図を示す。定温水制御サーモスタット１は本体２
からシリンダ・ヘッド側の高温水導入用ノズル３を突出
し、その内面喉元にバルブ・シート４を形成する本体中
央部に後述するスロットル・ボディの熱交換器に通ずる
水路５を放射状に複数開口し、更に本体の下部のテーパ
ーネジ６内に上記バルブ・シート４に係合するバルブ７
をリターンスプリング８に抗してＯＮ、ＯＦＦ制御する
サーモ・アクチュエータ９を断熱材１０、及び１１で本
体から分離して管用テーパーネジ部６の先端を内側に加
圧し、本体の中心に固定すると共にその感熱筒１２を本
体の下方に突出し、スロットル・ボディ内の吸入空気流
中に露出させ、吸入空気温が定温水制御サーモスタット
の規定温度に達するとサーモ・アクチュエータが起動を
開始して高温水の導入を止め、以後これを継続する。
の断面図を示す。定温水制御サーモスタット１は本体２
からシリンダ・ヘッド側の高温水導入用ノズル３を突出
し、その内面喉元にバルブ・シート４を形成する本体中
央部に後述するスロットル・ボディの熱交換器に通ずる
水路５を放射状に複数開口し、更に本体の下部のテーパ
ーネジ６内に上記バルブ・シート４に係合するバルブ７
をリターンスプリング８に抗してＯＮ、ＯＦＦ制御する
サーモ・アクチュエータ９を断熱材１０、及び１１で本
体から分離して管用テーパーネジ部６の先端を内側に加
圧し、本体の中心に固定すると共にその感熱筒１２を本
体の下方に突出し、スロットル・ボディ内の吸入空気流
中に露出させ、吸入空気温が定温水制御サーモスタット
の規定温度に達するとサーモ・アクチュエータが起動を
開始して高温水の導入を止め、以後これを継続する。
【０００６】サーモ・アクチュエータ９はロッド１３と
これに係合するガイド・メンバ１４と弾性シール・スプ
ール１５を一体にして、ワックス１６を充填する感熱筒
１２に挿入圧着して固定する。この際、弾性シール・ス
プール１５とロッド１３との空隙に潤滑油１７を充填す
る。
これに係合するガイド・メンバ１４と弾性シール・スプ
ール１５を一体にして、ワックス１６を充填する感熱筒
１２に挿入圧着して固定する。この際、弾性シール・ス
プール１５とロッド１３との空隙に潤滑油１７を充填す
る。
【０００７】ロッド１３に係合するバネ受盤１８と本体
２の内面間にリターンスプリング８を装着し、更にロッ
ド１３の先端に固定されるカラー２０によって抜き止め
され、バネ受盤１８との間のリリーフ・バネ１９で外方
に付勢されるバルブ７をロッド１３に摺動可能に係合
し、矢印の方向から入って来る温水の導入をバルブ７で
ＯＮ、ＯＦＦ制御する。２１はロッド１３に挿入固定す
るＥ−リングで、弾性シール・スプール１５とロッド１
３との空隙を一定に保つ。
２の内面間にリターンスプリング８を装着し、更にロッ
ド１３の先端に固定されるカラー２０によって抜き止め
され、バネ受盤１８との間のリリーフ・バネ１９で外方
に付勢されるバルブ７をロッド１３に摺動可能に係合
し、矢印の方向から入って来る温水の導入をバルブ７で
ＯＮ、ＯＦＦ制御する。２１はロッド１３に挿入固定す
るＥ−リングで、弾性シール・スプール１５とロッド１
３との空隙を一定に保つ。
【０００８】２２はガイド・メンバ１４内のハウジング
内にあって、ロッド１３に緩く挿入する可動セパレータ
で、これを中心にして、ロッドに係合するＯリング２３
を２個装着して、弾性シール・スプール１５内の潤滑油
１７の漏洩防止に万全を期す。
内にあって、ロッド１３に緩く挿入する可動セパレータ
で、これを中心にして、ロッドに係合するＯリング２３
を２個装着して、弾性シール・スプール１５内の潤滑油
１７の漏洩防止に万全を期す。
【０００９】一般にサーモ・アクチュエータ９の感熱筒
１２は外部の温度が上がると、弾性シール・スプール１
５の外側のワックス１６は溶解膨張して体積を増し、リ
ターン・スプリング８に抗してロッド１３を絞り上げ、
リフトを増す。
１２は外部の温度が上がると、弾性シール・スプール１
５の外側のワックス１６は溶解膨張して体積を増し、リ
ターン・スプリング８に抗してロッド１３を絞り上げ、
リフトを増す。
【００１０】図２はワックスの圧力により、リターン・
スプリング８に抗してロッド１３を絞り上げ、バルブ７
で温水の導入孔を遮断したうえ、更にリリーフ・バネ１
９を圧縮して上昇した状態を示す。温度が下降に転ずる
と、ワックス１６は収縮して、リターン・スプリング８
及びリリーフ・バネ１９は伸びて、バルブ７は開き最後
には元の状態に復す（図１）。
スプリング８に抗してロッド１３を絞り上げ、バルブ７
で温水の導入孔を遮断したうえ、更にリリーフ・バネ１
９を圧縮して上昇した状態を示す。温度が下降に転ずる
と、ワックス１６は収縮して、リターン・スプリング８
及びリリーフ・バネ１９は伸びて、バルブ７は開き最後
には元の状態に復す（図１）。
【００１１】図３は定温水制御サーモスタット１をスロ
ットル・ボディ２４にネジ込み固定した実施例を示す。
２５は熱交換器、２６はエアクリーナ（図示せず）から
の吸入空気の通路、２７は熱交換器内温水の流出ノズル
である。エンジンの始動時、エンジンのシリンダ・ヘッ
ド２８側の高温水は分岐して本発明の定温水制御サーモ
スタット１のノズル３から流入し、水路５からスロット
ル・ボディ２４の熱交換器２５に入り流出ノズル２７を
経てウォーターポンプ２９の吸入側からエンジンのシリ
ンダ・ブロック３０→シリンダ・ヘッド２８へと継続還
流して流れる。
ットル・ボディ２４にネジ込み固定した実施例を示す。
２５は熱交換器、２６はエアクリーナ（図示せず）から
の吸入空気の通路、２７は熱交換器内温水の流出ノズル
である。エンジンの始動時、エンジンのシリンダ・ヘッ
ド２８側の高温水は分岐して本発明の定温水制御サーモ
スタット１のノズル３から流入し、水路５からスロット
ル・ボディ２４の熱交換器２５に入り流出ノズル２７を
経てウォーターポンプ２９の吸入側からエンジンのシリ
ンダ・ブロック３０→シリンダ・ヘッド２８へと継続還
流して流れる。
【００１２】スロットル・ボディ２４の壁温は徐々に温
度を上げ、その熱伝導で吸入空気温も後れて温度を上げ
る。そして吸入空気温が定温水制御サーモスタットの規
定温度（例えば２０℃）に達するとサーモ・アクチュエ
ータ９が起動を開始してエンジン駆動の初期にバルブを
閉じ、以後エンジンの稼働中はバルブ７を閉じて、シリ
ンダ・ヘッド側２８の高温水の導入を遮断してしまう。
度を上げ、その熱伝導で吸入空気温も後れて温度を上げ
る。そして吸入空気温が定温水制御サーモスタットの規
定温度（例えば２０℃）に達するとサーモ・アクチュエ
ータ９が起動を開始してエンジン駆動の初期にバルブを
閉じ、以後エンジンの稼働中はバルブ７を閉じて、シリ
ンダ・ヘッド側２８の高温水の導入を遮断してしまう。
【００１３】
【発明の効果】本発明の定温水制御サーモスタットは、
エンジンの−４０℃から１３０℃の広範囲の冷却液の内
から最適の温度（例えば２０℃）分丈を抽出出力し、こ
れを電子燃料噴射装置のスロットル・ボディの熱交換器
内に供給するので、冬季酷寒時の凍結を防止し、更に燃
費の節約、有害排気物の低減等もあり、電予燃料噴射装
置の一翼を担う効果は大きい。
エンジンの−４０℃から１３０℃の広範囲の冷却液の内
から最適の温度（例えば２０℃）分丈を抽出出力し、こ
れを電子燃料噴射装置のスロットル・ボディの熱交換器
内に供給するので、冬季酷寒時の凍結を防止し、更に燃
費の節約、有害排気物の低減等もあり、電予燃料噴射装
置の一翼を担う効果は大きい。
【図１】 定温水制御サーモスタットの全開時の断面図
【図２】 定温水制御サーモスタットの閉弁時の断面図
【図３】 定温水制御サーモスタットをスロットル・ボ
ディに組み込んだ説明図
ディに組み込んだ説明図
１ 定温水制御サーモスタット ３ 流入用ノズル ４ バルブ・シート ５ 水路 ６ テーパーネジ部 ７ バルブ ８ リターン・スプリング ９ サーモ・アクチュエータ １０ 断熱材 １１ 断熱材 １２ 感熱筒（感熱部） １３ ロッド １４ ガイド・メンバ １５ 弾性シール・スプール １６ ワックス １７ 潤滑油 ２４ スロットル・ボディ ２５ 熱交換器 ２６ 吸入空気孔 ２７ 流出ノズル ２８ シリンダ・ヘッド側 ２９ ウォーターポンプ ３０ シリンダ・ブロック側
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成８年１２月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正内容】
【書類名】 明細書
【発明の名称】 定温水制御サーモスタット
【特許請求の範囲】
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車エンジンの電子燃
料噴射装置のスロットル・ボディ内の凍結防止に関する
ものである。
料噴射装置のスロットル・ボディ内の凍結防止に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】電子燃料噴射装置はエンジンの回転速
度、吸入空気量、吸入空気温度の状態を各種センサ群で
電子記号に変え、これ等をコンピュータに入力して演算
し、夫々の運転状態に最も適した混合比と、噴射時間で
燃料を噴射するもので極めて複雑でコストが高くつく。
それでも寒冷時によるスロットル・ボディの凍結防止は
避けられないのである。
度、吸入空気量、吸入空気温度の状態を各種センサ群で
電子記号に変え、これ等をコンピュータに入力して演算
し、夫々の運転状態に最も適した混合比と、噴射時間で
燃料を噴射するもので極めて複雑でコストが高くつく。
それでも寒冷時によるスロットル・ボディの凍結防止は
避けられないのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】エンジシの始動初期の
間丈、シリンダ・ヘッド側の高温水を直接導入して、電
子燃料噴射装置のスロットル・ボディの凍結を防止する
にある。
間丈、シリンダ・ヘッド側の高温水を直接導入して、電
子燃料噴射装置のスロットル・ボディの凍結を防止する
にある。
【０００４】
【発明が解決するための手段】自動車エンジンの電子燃
料噴射装置のスロットル・ボディに本発明の定温水制御
サーモスタットをネジ込み、シリンダ・ヘッド側の高温
水をエンジンの始動初期の間丈直接導入してスロットル
・ボディを早期に暖めて、課題の解決を図る。
料噴射装置のスロットル・ボディに本発明の定温水制御
サーモスタットをネジ込み、シリンダ・ヘッド側の高温
水をエンジンの始動初期の間丈直接導入してスロットル
・ボディを早期に暖めて、課題の解決を図る。
【０００５】
【実施例】図１は、本発明の定温水制御サーモスタット
の断面図を示す。定温水制御サーモスタット１は本体２
からシリンダ・ヘッド側の高温水導入用ノズル３を突出
し、その内面喉元にバルブ・シート４を形成する本体中
央部に後述するスロットル・ボディの熱交換器に通ずる
水路５を放射状に複数開口し、更に本体の下部のテーパ
ーネジ６内に上記バルブ・シート４に係合するバルブ７
をリターンスプリング８に抗してＯＮ、ＯＦＦ制御する
サーモ・アクチュエータ９の感熱部を断熱材１０、及び
１１で本体から熱分離して管用テーパーネジ部６内に穴
用リング１２で本体の中心に固定すると共にその感熱筒
１３をスロットル・ボディ内の吸入空気流中に突出露出
させ（第４図）、吸入空気温が定温水制御サーモスタッ
トの規定温度（例えば２０℃）に達するとサーモ・アク
チュエータが弁７を閉ざして高温水の導入を遮断し、以
後エンジンの駆動中は、その遮断を持続する。
の断面図を示す。定温水制御サーモスタット１は本体２
からシリンダ・ヘッド側の高温水導入用ノズル３を突出
し、その内面喉元にバルブ・シート４を形成する本体中
央部に後述するスロットル・ボディの熱交換器に通ずる
水路５を放射状に複数開口し、更に本体の下部のテーパ
ーネジ６内に上記バルブ・シート４に係合するバルブ７
をリターンスプリング８に抗してＯＮ、ＯＦＦ制御する
サーモ・アクチュエータ９の感熱部を断熱材１０、及び
１１で本体から熱分離して管用テーパーネジ部６内に穴
用リング１２で本体の中心に固定すると共にその感熱筒
１３をスロットル・ボディ内の吸入空気流中に突出露出
させ（第４図）、吸入空気温が定温水制御サーモスタッ
トの規定温度（例えば２０℃）に達するとサーモ・アク
チュエータが弁７を閉ざして高温水の導入を遮断し、以
後エンジンの駆動中は、その遮断を持続する。
【０００６】サーモ・アクチュエータ９はロッド１４と
これに係合するガイド・メンバ１５と弾性シール・スプ
ール１６を一体にして、ワックス１７を充填する感熱筒
１３に挿入圧着して固定する。この際、弾性シール・ス
プール１６とロッド１４との空隙に潤滑油１８を充填す
る。
これに係合するガイド・メンバ１５と弾性シール・スプ
ール１６を一体にして、ワックス１７を充填する感熱筒
１３に挿入圧着して固定する。この際、弾性シール・ス
プール１６とロッド１４との空隙に潤滑油１８を充填す
る。
【０００７】ロッド１４に係合するバネ受盤１９と本体
２の内面間にリターンスプリング８を装着し、更にロッ
ド１４の先端に固定されるカラー２０によって抜き止め
され、バネ受盤１９との間のリリーフ・バネ２１で外方
に付勢されるバルブ７をロッド１４に摺動可能に係合
し、矢印の方向から入って来る温水の導入をバルブ７で
ＯＮ、ＯＦＦ制御する。２２はロッド１４に挿入固定す
るＥ−リングで、弾性シール・スプール１６の底部とロ
ッド１４の先端との空隙を一定に保つ。
２の内面間にリターンスプリング８を装着し、更にロッ
ド１４の先端に固定されるカラー２０によって抜き止め
され、バネ受盤１９との間のリリーフ・バネ２１で外方
に付勢されるバルブ７をロッド１４に摺動可能に係合
し、矢印の方向から入って来る温水の導入をバルブ７で
ＯＮ、ＯＦＦ制御する。２２はロッド１４に挿入固定す
るＥ−リングで、弾性シール・スプール１６の底部とロ
ッド１４の先端との空隙を一定に保つ。
【０００８】２３はガイド・メンバ１５内のハウジング
内にあって、ロッド１４に緩く挿入する可動セパレータ
で、これを中心にして、ロッドに係合するＯリング２４
を２個装着して、弾性シール・スプール１６内の潤滑油
１８の漏洩防止に万全を期す。
内にあって、ロッド１４に緩く挿入する可動セパレータ
で、これを中心にして、ロッドに係合するＯリング２４
を２個装着して、弾性シール・スプール１６内の潤滑油
１８の漏洩防止に万全を期す。
【０００９】一般にサーモ・アクチュエータ９の感熱筒
１３はそれが接する外部の温度が上がると、弾性シール
・スプール１６の外側のワックス１７は溶解膨張して体
積を増し、リターン・スプリング８に抗してロッド１４
を絞り上げ、リフトを増す。２５は定温水制御サーモス
タットをスロットル・ボディ６にネジ込む時の水密Ｏリ
ングである。
１３はそれが接する外部の温度が上がると、弾性シール
・スプール１６の外側のワックス１７は溶解膨張して体
積を増し、リターン・スプリング８に抗してロッド１４
を絞り上げ、リフトを増す。２５は定温水制御サーモス
タットをスロットル・ボディ６にネジ込む時の水密Ｏリ
ングである。
【００１０】図２はワックスの圧力により、リターン・
スプリング８に抗してロッド１４を絞り上げ、バルブ７
で温水の導入孔を遮断した状態、又、第３図は更に温度
が上昇してリリーフ・バネ２１を圧縮してロッド丈が上
昇した状態を示す。温度が下降に転ずると、ワックス１
７は収縮して、リターン・スプリング８及びリリーフ・
バネ２１は伸びて、バルブ７は開き最後には元の状態に
復す（図１）。
スプリング８に抗してロッド１４を絞り上げ、バルブ７
で温水の導入孔を遮断した状態、又、第３図は更に温度
が上昇してリリーフ・バネ２１を圧縮してロッド丈が上
昇した状態を示す。温度が下降に転ずると、ワックス１
７は収縮して、リターン・スプリング８及びリリーフ・
バネ２１は伸びて、バルブ７は開き最後には元の状態に
復す（図１）。
【００１１】図４は定温水制御サーモスタット１（実物
大で示す）をスロットル・ボディ２６にネジ込み固定し
た実施例を示す。２７は熱交換器、２８はエアクリーナ
（図示せず）からの吸入空気の通路、２９は熱交換器内
温水の流出ノズルである。エンジンの始動時、エンジン
のシリンダ・ヘッド３０側の高温水は分岐して本発明の
定温水制御サーモスタット１のノズル３から流入し、水
路５からスロットル・ボディ２６の熱交換器２７に入り
流出ノズル２９を経てウォーターポンプ３１の吸入側か
らエンジンのシリンダ・ブロック３２→シリンダ・ヘッ
ド３０へと継続還流して流れる。
大で示す）をスロットル・ボディ２６にネジ込み固定し
た実施例を示す。２７は熱交換器、２８はエアクリーナ
（図示せず）からの吸入空気の通路、２９は熱交換器内
温水の流出ノズルである。エンジンの始動時、エンジン
のシリンダ・ヘッド３０側の高温水は分岐して本発明の
定温水制御サーモスタット１のノズル３から流入し、水
路５からスロットル・ボディ２６の熱交換器２７に入り
流出ノズル２９を経てウォーターポンプ３１の吸入側か
らエンジンのシリンダ・ブロック３２→シリンダ・ヘッ
ド３０へと継続還流して流れる。
【００１２】図で明らかなように、定温水制御サーモス
タット１の感熱筒１３は断熱材１０、１１で隔離された
状態でスロットル・ボデイ２６にネジ込まれる反面、そ
の感熱筒１３はスロットル・ボディ２６内の吸入空気中
に突出して露出する構成であるため、エンジン駆動初期
は定温水制御サーモスタット１は吸入空気温を優先的に
感知して起動するのである。
タット１の感熱筒１３は断熱材１０、１１で隔離された
状態でスロットル・ボデイ２６にネジ込まれる反面、そ
の感熱筒１３はスロットル・ボディ２６内の吸入空気中
に突出して露出する構成であるため、エンジン駆動初期
は定温水制御サーモスタット１は吸入空気温を優先的に
感知して起動するのである。
【００１３】そして、吸入空気温が定温水制御サーモス
タット１の規定温度（例えば２０℃）に達するとバルブ
７を閉ざして、シリンダー・ヘッド３０側の高温水の導
入を遮断する。
タット１の規定温度（例えば２０℃）に達するとバルブ
７を閉ざして、シリンダー・ヘッド３０側の高温水の導
入を遮断する。
【００１４】その後はスロットル・ボディ２６の壁温は
熱伝導と輻射熱で徐々に温度を上げるのでエンジンが駆
動している限り、再びバルブ７は開くことは無い。
熱伝導と輻射熱で徐々に温度を上げるのでエンジンが駆
動している限り、再びバルブ７は開くことは無い。
【００１５】勿論、吸入空気温度は電子燃料噴射による
完全燃料の関係から２０℃を大きく超すことは無い。従
って、常時この吸入空気温度の流れにさらされるスロッ
トル・ボディ２６壁温の上昇も抑止されるのである。
完全燃料の関係から２０℃を大きく超すことは無い。従
って、常時この吸入空気温度の流れにさらされるスロッ
トル・ボディ２６壁温の上昇も抑止されるのである。
【００１６】
【発明の効果】本発明の定温水制御サーモスタットは、
エシジンの始動初期の間丈、シリンダ・ヘッド側の高温
水を電子燃料噴射装置のスロットル・ボディの熱交換器
内に供給するので、寒冷時の凍結を防止し、更に燃費の
節約、有害排気物の低減等もあり、電子燃料噴射装置の
一翼を担う効果は大きい。
エシジンの始動初期の間丈、シリンダ・ヘッド側の高温
水を電子燃料噴射装置のスロットル・ボディの熱交換器
内に供給するので、寒冷時の凍結を防止し、更に燃費の
節約、有害排気物の低減等もあり、電子燃料噴射装置の
一翼を担う効果は大きい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 定温水制御サーモスタットの全開時の断面図
【図２】 定温水制御サーモスタットの閉弁時の断面図
【図３】 定温水制御サーモスタット、が閉弁して尚、
ロッドが伸長する時の断面図
ロッドが伸長する時の断面図
【図４】 定温水制御サーモスタットをスロットル・ボ
ディに組み込んだ説明図
ディに組み込んだ説明図
【符号の簡単な説明】 １ 定温水制御サーモスタット ３ 流入用ノズル ４ バルブ・シート ５ 水路 ６ テーパーネジ部 ７ バルブ ８ リターン・スプリング ９ サーモ・アクチュエータ １０ 断熱材 １１ 断熱材 １３ 感熱筒（感熱部） １４ ロッド １５ ガイド・メンバ １６ 弾性シール・スプール １７ ワックス １８ 潤滑油 ２５ Ｏリング ２６ スロットル・ボディ ２７ 熱交換器 ２８ 吸入空気孔 ２９ 流出ノズル ３０ シリンダ・ヘッド側 ３１ ウォーターポンプ ３２ シリンダ・ブロック側
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１月２７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】ロッド１４に係合するバネ受盤１９と本体
２の内面間にリターンスプリング８を装着し、更にロッ
ド１４の先端に固定されるカラー２０によって抜き止め
され、バネ受盤１９との間のリリーフ・バネ２１で外方
に付勢されるバルブ７をロッド１４に摺動可能に係合
し、矢印の方向から入って来る温水の導入をバルブ７で
ＯＮ、ＯＦＦ制御する。２２はロッド１４に挿入固定す
るＥ−リングで、弾性シール・スプール１６の底部とロ
ッド１４の先端との空隙を一定に保つ。３３はメタル・
ブッシュで、断熱材１０に挿入してロッド１４のセンタ
リングを確保する。
２の内面間にリターンスプリング８を装着し、更にロッ
ド１４の先端に固定されるカラー２０によって抜き止め
され、バネ受盤１９との間のリリーフ・バネ２１で外方
に付勢されるバルブ７をロッド１４に摺動可能に係合
し、矢印の方向から入って来る温水の導入をバルブ７で
ＯＮ、ＯＦＦ制御する。２２はロッド１４に挿入固定す
るＥ−リングで、弾性シール・スプール１６の底部とロ
ッド１４の先端との空隙を一定に保つ。３３はメタル・
ブッシュで、断熱材１０に挿入してロッド１４のセンタ
リングを確保する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１５】勿論、吸入空気温度は電子燃料噴射による
完全燃焼の関係から２０℃を大きく超すことは無い。従
って、常時この吸入空気温度の流れにさらされるスロッ
トル・ボディ２６壁温の上昇も抑止されるのである。
完全燃焼の関係から２０℃を大きく超すことは無い。従
って、常時この吸入空気温度の流れにさらされるスロッ
トル・ボディ２６壁温の上昇も抑止されるのである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (1)
- 【請求項１】 シリンダ・ヘッド側の高温水導入用ノズ
ルを本体の上方に突出し、その内面喉元にバルブ・シー
トを形成する本体の中央部にスロットル・ボディの熱交
換器に通ずる水路を放射状に複数開口し、更に、本体の
内面下部に上記バルブ・シートに係合するバルブをＯ
Ｎ、ＯＦＦ制御するサーモ・アクチュエータを本体から
断熱的に分離して固定すると共に、その感熱部が本体の
下方に突出してスロットル・ボディ内部の吸入空気中に
露出させ、該吸入空気温が定温水制御サーモスタットの
規定温度に達するとサーモ・アクチュエータは起動して
高温水の導入をカットし、以後その高温水のカットを継
続することを特徴とする定温水制御サーモスタット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8354764A JPH10159593A (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | 定温水制御サーモスタット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8354764A JPH10159593A (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | 定温水制御サーモスタット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10159593A true JPH10159593A (ja) | 1998-06-16 |
Family
ID=18439752
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8354764A Pending JPH10159593A (ja) | 1996-12-03 | 1996-12-03 | 定温水制御サーモスタット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10159593A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101395292B1 (ko) * | 2012-04-24 | 2014-05-16 | 한국생산기술연구원 | 온도감지유닛 및 이를 이용한 동파방지밸브 |
| JP2016151222A (ja) * | 2015-02-17 | 2016-08-22 | 愛三工業株式会社 | 車両用エンジンの吸気系温水加熱装置 |
-
1996
- 1996-12-03 JP JP8354764A patent/JPH10159593A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101395292B1 (ko) * | 2012-04-24 | 2014-05-16 | 한국생산기술연구원 | 온도감지유닛 및 이를 이용한 동파방지밸브 |
| JP2016151222A (ja) * | 2015-02-17 | 2016-08-22 | 愛三工業株式会社 | 車両用エンジンの吸気系温水加熱装置 |
| US10072619B2 (en) | 2015-02-17 | 2018-09-11 | Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for heating intake system for engine of vehicle by hot water |
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