JPH10159952A - 動力伝達機器の油漏れ防止構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 動力伝達機器の油漏れ防止構造は、ギヤ
セットを収納したケースから突出させた動力伝達軸１３
にスプライン１３ｂ，１７ａを介してハーフカップリン
グ１７を取付けたときに、スプラインを通じてケース内
の油が外へ漏れることを防止するものであり、動力伝達
軸のスプラインより外方に、Ｏリング２５の内周面を嵌
めるためのストレート軸部１３ｅを形成し、ハーフカッ
プリングのスプラインより外方に、Ｏリングの外周面を
嵌めるためのストレート孔部１７ｂを形成し、これらス
トレート軸部とストレート孔部との間にＯリングを嵌合
したものである。 【効果】 動力伝達軸のストレート軸部とハーフカップ
リングのストレート孔部との間にＯリングを嵌合するだ
けなので、油漏れを防止するためのＯリングを適切な圧
縮代で簡単に取付けることができ、取付け作業性を高め
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は動力伝達機器の油漏
れ防止構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のトランスファ・ギヤボックスや差
動装置等の各種動力伝達機器は、ケースから突出させた
動力伝達軸にスプラインを介してハーフカップリング
（カップリングを２分割したときの分割体をハーフカッ
プリングと称する。ハーフカップリングは、例えば、ボ
ス部とフランジ部とからなる。以下同様。）を取付けた
ものであるが、スプラインを通じてケース内の油が外へ
漏れることを防止する必要がある。油漏れ防止構造とし
ては、例えば、実公平６−３２０１号「ディファレンシ
ャルキャリアからの油漏れ防止構造」の技術がある。

【０００３】この技術は、その公報の図１によれば、車
両のディファレンシャルキャリア１０（番号は公報に記
載されたものを引用した。以下同じ。）から突出させた
ドライブピニオン軸１２にコンパニオンフランジ１４を
スプライン結合したものである。そして、油漏れ防止構
造は、ドライブピニオン軸１２の径方向外方にテーパ状
の肩２０を形成し、コンパニオンフランジ１４のスプラ
イン（メススプライン）２２の径方向外方にテーパ状の
肩２４を形成し、これらの肩２０，２４を対面させてな
る空間２６にＯリング状のシール部材２８を入れ、この
シール部材２８をドライブピニオン軸１２の軸線方向に
圧縮して、油をシールするものである。シール部材２８
を軸線方向に圧縮するには、ドライブピニオン軸１２に
ナット３４をねじ締めする。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術は、ナット３４の締め付けが不足すると、漏れ
が発生し易くなる。また、ナット３４を過度に締め付け
ると、シール部材２８の圧縮代が過大になる。過大に圧
縮すると、シール部材２８は損傷する虞れがある。従っ
て、ナット３４の締め付け作業に熟練を要し、シール部
材２８の取付け作業性が低下する。

【０００５】そこで本発明の目的は、油漏れを防止する
ためのＯリングを適切な圧縮代で簡単に取付けることが
でき、取付け作業性を高める技術を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、ギヤセットを収納したケー
スから突出させた動力伝達軸にスプラインを介してハー
フカップリングを取付けたときに、スプラインを通じて
ケース内の油が外へ漏れることを防止する動力伝達機器
の油漏れ防止構造において、動力伝達軸のスプラインよ
り外方に、Ｏリングの内周面を嵌めるためのストレート
軸部を形成し、ハーフカップリングのスプラインより外
方に、Ｏリングの外周面を嵌めるためのストレート孔部
を形成し、これらストレート軸部とストレート孔部との
間にＯリングを嵌合したことを特徴とする。

【０００７】動力伝達軸のストレート軸部とハーフカッ
プリングのストレート孔部との間にＯリングを嵌合する
だけなので、油漏れを防止するためのＯリングを適切な
圧縮代で簡単に取付けることができ、取付け作業性を高
めることができる。

【０００８】請求項２記載の発明は、ストレート軸部の
端部及びストレート孔部の端部に、Ｏリングの嵌合を容
易にするためのテーパ部を設け、また、ストレート軸部
とストレート孔部との間に、Ｏリングの抜け止めを図る
ための環状リングを入れたことを特徴とする。

【０００９】ストレート軸部とストレート孔部との間に
Ｏリングを嵌合する際に、テーパ部を案内としてＯリン
グを嵌めることができるので、Ｏリングの取付け作業性
をより一層高めることができる。Ｏリングを傷める虞れ
もない。また、ストレート軸部とストレート孔部とが軸
線方向に若干ずれた場合であっても、環状リングでＯリ
ングの抜け止めをすることができる。このため、Ｏリン
グのシール性を確実に維持することができるとともに、
Ｏリングの傷みも防止できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係る車両用動力伝達シス
テムの平面図であり、車両用動力伝達システム１は、図
示せぬエンジンからトランスミッションを介して駆動力
を受けるトランスファ・ギヤボックス２と、このトラン
スファ・ギヤボックス２の出力側に直列に連結した第１
プロペラシャフト３並びに第２プロペラシャフト４と、
この第２プロペラシャフト４に連結した後部差動装置５
と、この後部差動装置５の左右の出力側に連結した後部
ドライブシャフト６，７とからなる。これら後部ドライ
ブシャフト６，７は、図示せぬ後輪を駆動するための伝
動部材である。図中、８は第１プロペラシャフト３を支
持する中間サポートである。

【００１１】図２は本発明に係るトランスファ・ギヤボ
ックスの断面図である。動力伝達機器としてのトランス
ファ・ギヤボックス２は、平面視略Ｌ字形のケース１１
と、このケース１１に互いに交差させて収納し且つ回転
自在に支持した１対の動力伝達軸（入力軸１２並びに出
力軸１３）と、この入力軸１２の一端部に一体に形成し
た入力側ギヤ１４と、入力軸１２の他端部に取付けた駆
動側ハイポイドギヤ１５と、出力軸１３の一端部に一体
に形成し駆動側ハイポイドギヤ１５に噛み合う従動側ハ
イポイドギヤ１６と、出力軸１３の他端部にスプライン
を介して取付けたハーフカップリング（コンパニオンフ
ランジ）１７とからなる。

【００１２】入力軸１２の一端部はケース１１から突出
したものである。入力側ギヤ１４は図示せぬトランスミ
ッションの出力側にギヤ結合するものである。駆動側ハ
イポイドギヤ１５と従動側ハイポイドギヤ１６とを組合
せたもの、並びに、１対のギヤ同士を組合せたものを
「ギヤセット」と呼ぶ。出力軸１３の他端部はケース１
１から突出したものである。ハーフカップリング１７
は、想像線にて示す第１プロペラシャフト３のユニバー
サルジョイント３ａ用ハーフカップリング３ｂと結合す
るための、ネック付きカップリング半体である。これら
２つのハーフカップリング３ｂ，１７は、ボルト結合す
ることで１個の軸カップリングとなる。

【００１３】出力軸１３の他端部は先端から、おすねじ
部１３ａ、これより大径のおすスプライン１３ｂ、さら
に大径の第１ストレート軸部１３ｃ、大径段差部１３ｄ
を、この順に形成したものである。そして、図示すると
おりに、出力軸１３にスペーサ２１、ベアリング２２、
ハーフカップリング１７、皿ばね座金２３の順に嵌合
し、ナット２４で全体をねじ締めしたものである。スペ
ーサ２１は、軸線方向に伸縮可能なベローズ形式の弾性
スペーサ部材である。図中、３１〜３４はベアリング、
３５はカラー、３６はナット、３７はオイルシール、３
８，３９はカバーである。

【００１４】図３は図２の３部拡大図であり、出力軸１
３に、おすスプライン１３ｂより軸線方向外方（この図
の右側）、すなわち、おすスプライン１３ｂとおすねじ
部１３ａとの間に、Ｏリング２５の内周面を嵌めるため
の均一な外径の第２ストレート軸部１３ｅを形成し、こ
の第２ストレート軸部１３ｅを、おすねじ部１３ａより
大径で、おすスプライン１３ｂより小径にした。そし
て、第２ストレート軸部１３ｅの端部に、Ｏリング２５
を案内して嵌合を容易にするためのテーパ部１３ｆを設
けた。なお、１３ｇは面取り部である。

【００１５】ハーフカップリング１７は、上記おすスプ
ライン１３ｂに結合するめすスプライン１７ａと、この
めすスプライン１７ａより軸線方向外方（この図の右
側）のストレート孔部１７ｂとを備える。このストレー
ト孔部１７ｂはＯリング２５の外周面を嵌めるための均
一な内径の孔で、めすスプライン１７ａより大径の孔で
ある。このため、ハーフカップリング１７は、めすスプ
ライン１７ａの端部とストレート孔部１７ｂの端部との
間に大径段差部１７ｃを有する。そして、ストレート孔
部１７ｂは開口端（この図の右端）に、Ｏリング２５を
案内して嵌合を容易にするためのテーパ部１７ｄを設け
た。

【００１６】Ｏリング２５は、おす・めすスプライン１
３ｂ，１７ａを通じてケース１１（図２参照）内の油が
外へ漏れることを防止するものである。さらに、第２ス
トレート軸部１３ｅとストレート孔部１７ｂとの間の空
間部Ｓに、環状リング（バックアップリング）２６を挿
入する。環状リング２６は、空間部ＳからＯリング２５
の抜け止めを図るためのリングであり、詳しい作用を後
述するが、このリング及びＯリング２５が軸線方向（図
３では左から右へ）に移動して、皿ばね座金２３に当っ
た状態でも、Ｏリング２５の内周面が第２ストレート軸
部１３ｅから抜けないように、厚みを決定したものであ
る。

【００１７】次に、上記構成の油漏れ防止構造の組立手
順を説明する。なお、組立手順は、上記構成の理解を容
易にするために説明したものであり、この手順に限定す
るものではない。図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る油
漏れ防止構造の組立手順説明図である。（ａ）におい
て、出力軸１３にハーフカップリング１７をスプライン
結合する。この結果、第２ストレート軸部１３ｅとスト
レート孔部１７ｂとの間に空間Ｓが生ずる。

【００１８】次に、空間部ＳにＯリング２５を挿入し
（矢印）、第２ストレート軸部１３ｅとストレート孔
部１７ｂとの間に圧縮しながら嵌合する。その後、空間
部Ｓに環状リング２６を嵌合する（矢印）。テーパ部
１３ｆ，１７ｄを案内としてＯリング２５を嵌めること
ができるので、嵌合作業は容易となり、Ｏリング２５を
傷める心配もない。（ｂ）において、皿ばね座金２３を
おすねじ部１３ａに挿入し（矢印）、次に、ナット２
４をおすねじ部１３ａにねじ込む（矢印）。そして、
図３のようにおすねじ部１３ａを締め付け、出力軸１３
に対してハーフカップリング１７を軸線方向に抜け止め
して、作業を完了する。

【００１９】次に、上記構成の油漏れ防止構造の作用を
説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る油漏れ防
止構造の作用図である。（ａ）はＯリング２５が空間部
Ｓの奥まで入り込んだ状態を示す。この状態で、Ｏリン
グ２５は第２ストレート軸部１３ｅとストレート孔部１
７ｂとの間に適切な圧縮代で嵌合している。この結果、
スプラインを通じてケース１１内の油が外へ漏れること
はない。なお、図から明らかなように、皿ばね座金２３
がハーフカップリング１７に当っているので、ナット２
４を強く締め付けたとしても、皿ばね座金２３が直接Ｏ
リング２５や環状リング２６を押し付けることはない。
すなわち、ナット２４の締め付けはＯリング２５の寿命
に影響を及ぼさない。

【００２０】（ｂ）はＯリング２５が空間部Ｓの入口近
くにある状態を示す。環状リング２６が皿ばね座金２３
に当っているので、Ｏリング２５及び環状リング２６は
空間部Ｓから抜け出すことがない。Ｏリング２５の内・
外周面が第２ストレート軸部１３ｅやストレート孔部１
７ｂから抜けないので、Ｏリング２５は第２ストレート
軸部１３ｅとストレート孔部１７ｂとの間に適切な圧縮
代で嵌合する。この結果、スプラインを通じてケース１
１内の油が外へ漏れる心配はない。

【００２１】このように、第２ストレート軸部１３ｅの
外径とストレート孔部１７ｂの内径は変わることがな
い。そして、Ｏリング２５は径方向にのみ適切な圧縮代
で嵌合する。このため、Ｏリング２５は（ａ）の位置と
（ｂ）の位置との間で軸線方向に移動可能であり、圧縮
代が過大になることはなく、常に適切な圧縮代で嵌合す
る。例えば、第２ストレート軸部１３ｅの径を２３ｍ
ｍ、ストレート孔部１７ｂの径を２７ｍｍとしたとき
に、空間部Ｓのギャップは２ｍｍとなる。ここへ、線径
２．６ｍｍのＯリング２５を嵌合すると、圧縮代は０．
６ｍｍである。また、空間部Ｓの奥行寸法は、Ｏリング
２５の幅寸法と環状リング２６の幅寸法とを合せたもの
よりも、十分に大きい。このため、組立誤差などにより
出力軸１３に対してハーフカップリング１７が軸線方向
に若干ずれた場合であっても、Ｏリング２５は軸線方向
に移動可能であり、圧縮代が過大になることはない。

【００２２】なお、上記本発明の実施の形態において、
動力伝達機器はケースにギヤセット（ギヤ機構）を収納
したものであればよく、例えば、後部差動装置５であっ
てもよい。また、油漏れ防止構造は、ケースから突出さ
せた動力伝達軸にスプラインを介してハーフカップリン
グを取付けた動力伝達機器において、スプラインを通じ
てケース内の油が外へ漏れることを防止するものであ
る。このため、動力伝達軸は、トランスファ・ギヤボッ
クス２の出力軸１３に限定するものではなく、例えば、
入力軸１２でもよく、また、後部差動装置５の入・出力
軸でもよい。

【００２３】さらに、皿ばね座金２３の代りに平座金を
用いてもよい。その場合、平座金に上記環状リング２６
の役割を果たすための部材を一体に形成することもでき
る。この構成の場合には、平座金に形成した環状リング
２６の役割を果たす部材が、Ｏリング２５を軸線方向に
押し付けることのないようにすればよい。

【００２４】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１記載の発明は、ギヤセットを収納したケ
ースから突出させた動力伝達軸にスプラインを介してハ
ーフカップリングを取付けたときに、スプラインを通じ
てケース内の油が外へ漏れることを防止する動力伝達機
器の油漏れ防止構造において、動力伝達軸のスプライン
より外方に、Ｏリングの内周面を嵌めるためのストレー
ト軸部を形成し、ハーフカップリングのスプラインより
外方に、Ｏリングの外周面を嵌めるためのストレート孔
部を形成し、これらストレート軸部とストレート孔部と
の間にＯリングを嵌合したことを特徴とする。

【００２５】動力伝達軸のストレート軸部とハーフカッ
プリングのストレート孔部との間にＯリングを嵌合する
だけなので、油漏れを防止するためのＯリングを適切な
圧縮代で簡単に取付けることができ、取付け作業性を高
めることができる。

【００２６】請求項２記載の発明は、ストレート軸部の
端部及びストレート孔部の端部に、Ｏリングの嵌合を容
易にするためのテーパ部を設け、また、ストレート軸部
とストレート孔部との間に、Ｏリングの抜け止めを図る
ための環状リングを入れたことを特徴とする。

【００２７】ストレート軸部とストレート孔部との間に
Ｏリングを嵌合する際に、テーパ部を案内としてＯリン
グを嵌めることができるので、Ｏリングの取付け作業性
をより一層高めることができる。Ｏリングを傷める虞れ
もない。また、ストレート軸部とストレート孔部とが軸
線方向に若干ずれた場合であっても、環状リングでＯリ
ングの抜け止めをすることができる。このため、Ｏリン
グのシール性を確実に維持することができるとともに、
Ｏリングの傷みも防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用動力伝達システムの平面図

【図２】本発明に係るトランスファ・ギヤボックスの断
面図

【図３】図２の３部拡大図

【図４】本発明に係る油漏れ防止構造の組立手順説明図

【図５】本発明に係る油漏れ防止構造の作用図

【符号の説明】

２，５…動力伝達機器としてのトランスファ・ギヤボッ
クス及び後部差動装置、１１…ケース、１２，１３…動
力伝達軸（入・出力軸）、１３ａ…おすねじ部、１３ｂ
…おすスプライン、１３ｅ…ストレート軸部（第２スト
レート軸部）、１３ｆ…テーパ部、１５，１６…ギヤセ
ット（駆動側・従動側ハイポイドギヤ）、１７…ハーフ
カップリング、１７ａ…めすスプライン、１７ｂ…スト
レート孔部、１７ｄ…テーパ部、２３…皿ばね座金、２
４…ナット、２５…Ｏリング、２６…環状リング、Ｓ…
空間部。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ギヤセットを収納したケースから突出さ
   せた動力伝達軸にスプラインを介してハーフカップリン
   グを取付けたときに、前記スプラインを通じてケース内
   の油が外へ漏れることを防止する動力伝達機器の油漏れ
   防止構造において、前記動力伝達軸のスプラインより外
   方に、Ｏリングの内周面を嵌めるためのストレート軸部
   を形成し、前記ハーフカップリングのスプラインより外
   方に、前記Ｏリングの外周面を嵌めるためのストレート
   孔部を形成し、これらストレート軸部とストレート孔部
   との間に前記Ｏリングを嵌合したことを特徴とする動力
   伝達機器の油漏れ防止構造。
2. 【請求項２】 前記ストレート軸部の端部及びストレー
   ト孔部の端部に、前記Ｏリングの嵌合を容易にするため
   のテーパ部を設け、また、前記ストレート軸部とストレ
   ート孔部との間に、前記Ｏリングの抜け止めを図るため
   の環状リングを入れたことを特徴とする請求項１記載の
   動力伝達機器の油漏れ防止構造。