JPH1016544A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
- Publication number
- JPH1016544A JPH1016544A JP8173466A JP17346696A JPH1016544A JP H1016544 A JPH1016544 A JP H1016544A JP 8173466 A JP8173466 A JP 8173466A JP 17346696 A JP17346696 A JP 17346696A JP H1016544 A JPH1016544 A JP H1016544A
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- JP
- Japan
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- hole
- insulation
- air
- wall
- vehicle
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エバポレータに接続された冷媒配管が、ケー
シングの一部をなすクーラケースの側面部分を貫通する
車両用空調装置において、冷媒配管に装着され、貫通穴
に嵌装されるインシュレーションが、貫通穴から外れな
いようにし、外れることによって生じる空気洩れや、結
露水の滴下を防止する。 【解決手段】 クーラケースの冷媒配管貫通部に二重構
造のシール壁を形成し、同二重構造シール壁に貫通穴を
設け、冷媒配管を、同冷媒配管に装着されたインシュレ
ーションを介して、上記貫通穴によって保持した。
シングの一部をなすクーラケースの側面部分を貫通する
車両用空調装置において、冷媒配管に装着され、貫通穴
に嵌装されるインシュレーションが、貫通穴から外れな
いようにし、外れることによって生じる空気洩れや、結
露水の滴下を防止する。 【解決手段】 クーラケースの冷媒配管貫通部に二重構
造のシール壁を形成し、同二重構造シール壁に貫通穴を
設け、冷媒配管を、同冷媒配管に装着されたインシュレ
ーションを介して、上記貫通穴によって保持した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用空調装置に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は従来の車両用空調装置の縦断面図
である。図において、２はファンケース、３はクーラケ
ース、４はヒータケース、１３はファンケース２とクー
ラケース３とを結合するバンド、１４はクーラケース３
とヒータケース４とを結合するバンドである。上記のも
のと、ヒータケース４に連る図示していない吹出口ダク
トとによって、ケーシング１が構成され、内部に空気流
路が形成される。５はファンケース２内に設けられてい
る送風ファンであり、図示していない電動モータに直結
されて駆動される。４１はファンケース２に設けられて
いる内気吸込口、４２は外気吸込口、９は内外気切換ダ
ンパであり、このダンパを回動させることにより、前記
吸込口のいずれかを開いて車室内空気または車両外空気
のいずれかを導入する。図中の矢印は空気の流れ方向で
ある。
である。図において、２はファンケース、３はクーラケ
ース、４はヒータケース、１３はファンケース２とクー
ラケース３とを結合するバンド、１４はクーラケース３
とヒータケース４とを結合するバンドである。上記のも
のと、ヒータケース４に連る図示していない吹出口ダク
トとによって、ケーシング１が構成され、内部に空気流
路が形成される。５はファンケース２内に設けられてい
る送風ファンであり、図示していない電動モータに直結
されて駆動される。４１はファンケース２に設けられて
いる内気吸込口、４２は外気吸込口、９は内外気切換ダ
ンパであり、このダンパを回動させることにより、前記
吸込口のいずれかを開いて車室内空気または車両外空気
のいずれかを導入する。図中の矢印は空気の流れ方向で
ある。
【０００３】６は送風ファン５の下流側のクーラケース
３内に設けられているエバポレータ、２０は冷媒液配
管、２１は冷媒低圧配管である。上記エバポレータ６に
は冷媒入口と冷媒出口が設けられ、冷媒入口は上記冷媒
液配管２０を介して膨張弁に接続され、冷媒出口は上記
冷媒低圧配管２１を介して圧縮機に接続されている。ク
ーラケースに対する上記冷媒配管の取り付けについては
後述する。
３内に設けられているエバポレータ、２０は冷媒液配
管、２１は冷媒低圧配管である。上記エバポレータ６に
は冷媒入口と冷媒出口が設けられ、冷媒入口は上記冷媒
液配管２０を介して膨張弁に接続され、冷媒出口は上記
冷媒低圧配管２１を介して圧縮機に接続されている。ク
ーラケースに対する上記冷媒配管の取り付けについては
後述する。
【０００４】７はエバポレータ６の下流側のヒータケー
ス４内に設けられているヒータ、８は同ヒータの上流側
に近接して設けられているエアミックスダンパである。
ヒータ７には図示していないが、温水入口と温水出口が
設けられ、これらは温水配管を介して車両のエンジンの
冷却水回路に接続され、循環回路が形成されている。エ
アミックスダンパ８はヒータ７への空気流入を遮断する
位置と同ヒータの前面を開放する位置との間で回動し、
ヒータによる空気の加熱を調節することができる。４３
は図示していない空気吹出口に連る吹出流路である。
ス４内に設けられているヒータ、８は同ヒータの上流側
に近接して設けられているエアミックスダンパである。
ヒータ７には図示していないが、温水入口と温水出口が
設けられ、これらは温水配管を介して車両のエンジンの
冷却水回路に接続され、循環回路が形成されている。エ
アミックスダンパ８はヒータ７への空気流入を遮断する
位置と同ヒータの前面を開放する位置との間で回動し、
ヒータによる空気の加熱を調節することができる。４３
は図示していない空気吹出口に連る吹出流路である。
【０００５】上記構成の車両用空調装置が運転される時
には、送風ファン５が駆動され、車室内空気または車両
外空気が吸込口から導入され、ケーシング１の空気流路
内に圧送される。空気はエアフィルタ５で除塵除臭さ
れ、エバポレータ６に入り、そのフィンの間隙を通過す
る過程でそのチューブを流れる冷媒と熱交換することに
よって冷却され、ヒータ７の上流側空気流路へ送り出さ
れる。冷却された空気はエアミックスダンパ８の位置に
応じてヒータ７を通過する空気とヒータ７をバイパスす
る空気に分れ、ヒータ下流側で再び混合されて温度が調
節され、図示していない吹出口切換モードダンパで選択
された吹出口から調和空気となって車室内へ吹出され
る。
には、送風ファン５が駆動され、車室内空気または車両
外空気が吸込口から導入され、ケーシング１の空気流路
内に圧送される。空気はエアフィルタ５で除塵除臭さ
れ、エバポレータ６に入り、そのフィンの間隙を通過す
る過程でそのチューブを流れる冷媒と熱交換することに
よって冷却され、ヒータ７の上流側空気流路へ送り出さ
れる。冷却された空気はエアミックスダンパ８の位置に
応じてヒータ７を通過する空気とヒータ７をバイパスす
る空気に分れ、ヒータ下流側で再び混合されて温度が調
節され、図示していない吹出口切換モードダンパで選択
された吹出口から調和空気となって車室内へ吹出され
る。
【０００６】図４はクーラケースの冷媒配管貫通部の横
断面図であり、図３のＡ−Ａ断面図である。図におい
て、３ａは上側クーラケース、３ｂは下側クーラケース
であり、これらが上下一体となって前述のクーラケース
３が構成されている。２４は上記上下のクーラケースの
突き合わせ部に設けられたシール壁であり、外方へふく
らみをもたせてある。２６はこのシール壁の、前記上下
のクーラケース３ａ，３ｂの境界部に設けられた貫通穴
である。２３は貫通穴２６に嵌合して装着されるインシ
ュレーションであり、発泡樹脂材等で成形され、その外
形形状は貫通穴２６の寸法に対し、外周の全周に亘って
適正な圧縮量が確保される寸法となっている。この圧縮
によって、インシュレーションはクーラケースのシール
壁２４に隙間なく保持固定される。
断面図であり、図３のＡ−Ａ断面図である。図におい
て、３ａは上側クーラケース、３ｂは下側クーラケース
であり、これらが上下一体となって前述のクーラケース
３が構成されている。２４は上記上下のクーラケースの
突き合わせ部に設けられたシール壁であり、外方へふく
らみをもたせてある。２６はこのシール壁の、前記上下
のクーラケース３ａ，３ｂの境界部に設けられた貫通穴
である。２３は貫通穴２６に嵌合して装着されるインシ
ュレーションであり、発泡樹脂材等で成形され、その外
形形状は貫通穴２６の寸法に対し、外周の全周に亘って
適正な圧縮量が確保される寸法となっている。この圧縮
によって、インシュレーションはクーラケースのシール
壁２４に隙間なく保持固定される。
【０００７】インシュレーション２３には冷媒液配管２
０及び冷媒低圧配管２１が適正な圧縮量をもって嵌合す
る独立の二つの貫通穴が形成されているので、このイン
シュレーションは前記冷媒配管２０，２１に隙間無く嵌
合し装着される。両冷媒配管２０，２１が接続されたエ
バポレータ６は、同冷媒配管にインシュレーション２３
を装着した後、クーラケース３ａ，３ｂに組込まれる。
この時、配管はインシュレーション２３を介してクーラ
ケースのシール壁２４によって保持固定される。
０及び冷媒低圧配管２１が適正な圧縮量をもって嵌合す
る独立の二つの貫通穴が形成されているので、このイン
シュレーションは前記冷媒配管２０，２１に隙間無く嵌
合し装着される。両冷媒配管２０，２１が接続されたエ
バポレータ６は、同冷媒配管にインシュレーション２３
を装着した後、クーラケース３ａ，３ｂに組込まれる。
この時、配管はインシュレーション２３を介してクーラ
ケースのシール壁２４によって保持固定される。
【０００８】上記冷媒液配管２０及び冷媒低圧配管２１
の末端には、フランジ接手２２がロー付接続されている
が、クーラケース３に組込まれた後は、このフランジ接
手２２は、クーラケース３のシール壁２４の壁面に接近
した位置を占め、上記各冷媒配管２０，２１は、このフ
ランジ接手２２を介して車両エンジンルーム内に設置さ
れる図示していない空調装置の冷媒回路に接続される。
の末端には、フランジ接手２２がロー付接続されている
が、クーラケース３に組込まれた後は、このフランジ接
手２２は、クーラケース３のシール壁２４の壁面に接近
した位置を占め、上記各冷媒配管２０，２１は、このフ
ランジ接手２２を介して車両エンジンルーム内に設置さ
れる図示していない空調装置の冷媒回路に接続される。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上述のように冷媒配管
２０，２１とクーラケース３との間のシールは、シール
壁２４に設けられた貫通穴２６に装着したインシュレー
ション２３によって行われるが、上記貫通穴２６の内周
によるインシュレーション２３の圧縮変形によって、イ
ンシュレーションがクーラケース３の内側にずれ込み、
貫通穴２６から外れ、貫通穴２６と冷媒配管２０，２１
との間に隙間を生じ、これによって、クーラケース内の
空気が外部へ洩れたり、冷媒配管２０，２１に結露した
水分がこの隙間から洩れて車室内床面に滴下するなどの
問題があった。
２０，２１とクーラケース３との間のシールは、シール
壁２４に設けられた貫通穴２６に装着したインシュレー
ション２３によって行われるが、上記貫通穴２６の内周
によるインシュレーション２３の圧縮変形によって、イ
ンシュレーションがクーラケース３の内側にずれ込み、
貫通穴２６から外れ、貫通穴２６と冷媒配管２０，２１
との間に隙間を生じ、これによって、クーラケース内の
空気が外部へ洩れたり、冷媒配管２０，２１に結露した
水分がこの隙間から洩れて車室内床面に滴下するなどの
問題があった。
【００１０】本発明は上記従来技術の欠点を解消し、イ
ンシュレーションが貫通穴から外れてクーラケース内方
へずれ込むことを防止しようとするものである。
ンシュレーションが貫通穴から外れてクーラケース内方
へずれ込むことを防止しようとするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
したものであって、一方の端に空気吸込口、他方の端に
空気吹出口を設けたケーシング内の上記空気吸込口と空
気吹出口との間に形成された空気流路中に、送風ファ
ン、エバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータ、及び
吹出口切換モードダンパを備え、上記エバポレータに接
続された冷媒配管が、上記ケーシングの一部をなすクー
ラケースの側面部分を貫通する車両用空調装置におい
て、次の特徴を有するものである。 （１） 上記クーラケースの冷媒配管貫通部に二重構造
のシール壁を形成し、同二重構造シール壁に貫通穴を設
け、上記冷媒配管を、同冷媒配管に装着されたインシュ
レーションを介して、上記貫通穴によって保持した。 （２） 上記（１）項に記載の車両用空調装置におい
て、二重構造シール壁に設けられる貫通穴を同一形状と
なし、冷媒配管に装着してあるインシュレーションを、
上記両貫通穴に差し渡して嵌め込んだ。 （３） 上記（１）項に記載の車両用空調装置におい
て、二重構造シール壁に設けられる貫通穴の内、内壁の
貫通穴を外壁の貫通穴より小形に形成し、冷媒配管に装
着してあるインシュレーションを、外壁の貫通穴に嵌め
込むと共に、同インシュレーションの内側端面を上記内
壁の貫通穴の周囲に密着させた。
したものであって、一方の端に空気吸込口、他方の端に
空気吹出口を設けたケーシング内の上記空気吸込口と空
気吹出口との間に形成された空気流路中に、送風ファ
ン、エバポレータ、エアミックスダンパ、ヒータ、及び
吹出口切換モードダンパを備え、上記エバポレータに接
続された冷媒配管が、上記ケーシングの一部をなすクー
ラケースの側面部分を貫通する車両用空調装置におい
て、次の特徴を有するものである。 （１） 上記クーラケースの冷媒配管貫通部に二重構造
のシール壁を形成し、同二重構造シール壁に貫通穴を設
け、上記冷媒配管を、同冷媒配管に装着されたインシュ
レーションを介して、上記貫通穴によって保持した。 （２） 上記（１）項に記載の車両用空調装置におい
て、二重構造シール壁に設けられる貫通穴を同一形状と
なし、冷媒配管に装着してあるインシュレーションを、
上記両貫通穴に差し渡して嵌め込んだ。 （３） 上記（１）項に記載の車両用空調装置におい
て、二重構造シール壁に設けられる貫通穴の内、内壁の
貫通穴を外壁の貫通穴より小形に形成し、冷媒配管に装
着してあるインシュレーションを、外壁の貫通穴に嵌め
込むと共に、同インシュレーションの内側端面を上記内
壁の貫通穴の周囲に密着させた。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１は本発明の実施の第１形態に
係るクーラケースの冷媒配管貫通部の横断面図である。
図において、２５は従来のシール壁２４の内側に設けら
れた第２のシール壁、２７は第２のシール壁２５に設け
られている貫通穴であり、第１のシール壁２４に設けら
れている貫通穴２６と同径の穴である。インシュレーシ
ョン２３は適度に圧縮された状態で上記の両貫通穴２
６，２７にまたがって装着されている。上記以外の部分
の構成は従来技術（図４）と同じであるから説明を省略
する。
係るクーラケースの冷媒配管貫通部の横断面図である。
図において、２５は従来のシール壁２４の内側に設けら
れた第２のシール壁、２７は第２のシール壁２５に設け
られている貫通穴であり、第１のシール壁２４に設けら
れている貫通穴２６と同径の穴である。インシュレーシ
ョン２３は適度に圧縮された状態で上記の両貫通穴２
６，２７にまたがって装着されている。上記以外の部分
の構成は従来技術（図４）と同じであるから説明を省略
する。
【００１３】上記両シール壁２４，２５の間隔は例えば
シール壁２４の厚さの５〜８倍程度に設立される。また
インシュレーション２３は従来と同じく発泡樹脂材等で
成形され、その外形寸法は貫通穴２６，２７の寸法に対
して、全周にわたって適正な圧縮量を確保できることを
見込んだ寸法に成形されているので、両貫通穴２６，２
７に隙間無く嵌合し、両シール壁２４，２５によって強
固に保持される。したがってインシュレーションが貫通
穴から外れることが防止される。
シール壁２４の厚さの５〜８倍程度に設立される。また
インシュレーション２３は従来と同じく発泡樹脂材等で
成形され、その外形寸法は貫通穴２６，２７の寸法に対
して、全周にわたって適正な圧縮量を確保できることを
見込んだ寸法に成形されているので、両貫通穴２６，２
７に隙間無く嵌合し、両シール壁２４，２５によって強
固に保持される。したがってインシュレーションが貫通
穴から外れることが防止される。
【００１４】図２は本発明の実施の第２形態に係るクー
ラケースの冷媒配管貫通部の横断面図である。図におい
て、２７Ａは第２のシール壁２５に設けられた貫通穴で
あり、第１のシール壁２４の貫通穴２６より小形の貫通
穴である。この穴にはインシュレーション２３は通過す
ることは出来ない。冷媒配管２０，２１はこの貫通穴に
ゆるやかに挿通される。インシュレーション２３は適度
に圧縮された状態で第１のシール壁２４の貫通穴２６に
装着されていると共に、第２のシール壁２５の貫通穴周
辺の面に密着させてある。上記以外の部分の構成は第１
実施形態と同じである。
ラケースの冷媒配管貫通部の横断面図である。図におい
て、２７Ａは第２のシール壁２５に設けられた貫通穴で
あり、第１のシール壁２４の貫通穴２６より小形の貫通
穴である。この穴にはインシュレーション２３は通過す
ることは出来ない。冷媒配管２０，２１はこの貫通穴に
ゆるやかに挿通される。インシュレーション２３は適度
に圧縮された状態で第１のシール壁２４の貫通穴２６に
装着されていると共に、第２のシール壁２５の貫通穴周
辺の面に密着させてある。上記以外の部分の構成は第１
実施形態と同じである。
【００１５】本実施形態においては、第２のシール壁２
５がストッパの役割を果たすので、インシュレーション
が貫通穴２６から外れ、クーラケースの内側へずれ込
み、貫通穴とインシュレーションとの間に隙間が生じる
ことが防止される。
５がストッパの役割を果たすので、インシュレーション
が貫通穴２６から外れ、クーラケースの内側へずれ込
み、貫通穴とインシュレーションとの間に隙間が生じる
ことが防止される。
【００１６】
【発明の効果】本発明の車両用空調装置においては、ク
ーラケースの冷媒配管貫通部に二重構造のシール壁を形
成し、同二重構造シール壁に貫通穴を設け、上記冷媒配
管を、同冷媒配管に装着されたインシュレーションを介
して、上記貫通穴によって保持したので、インシュレー
ションが貫通穴から外れて、クーラケース内方へずれ込
むことを防止することができる。これによってクーラケ
ース内の空気が洩れることや、冷媒配管に結露した水分
が車室内へ滴下することを防止することができる。
ーラケースの冷媒配管貫通部に二重構造のシール壁を形
成し、同二重構造シール壁に貫通穴を設け、上記冷媒配
管を、同冷媒配管に装着されたインシュレーションを介
して、上記貫通穴によって保持したので、インシュレー
ションが貫通穴から外れて、クーラケース内方へずれ込
むことを防止することができる。これによってクーラケ
ース内の空気が洩れることや、冷媒配管に結露した水分
が車室内へ滴下することを防止することができる。
【図１】本発明の実施の第１形態に係るクーラケースの
冷媒配管貫通部の横断面図。
冷媒配管貫通部の横断面図。
【図２】本発明の実施の第２形態に係るクーラケースの
冷媒配管貫通部の横断面図。
冷媒配管貫通部の横断面図。
【図３】従来の車両用空調装置の縦断面図。
【図４】従来のクーラケースの冷媒配管貫通部の横断面
図（図３のＡ−Ａ断面図）。
図（図３のＡ−Ａ断面図）。
１ ケーシング ２ ファンケース ３ クーラケース ４ ヒータケース ５ 送風ファン ６ エバポレータ ７ ヒータ ８ エアミックスダンパ ２０ 冷媒液配管 ２１ 冷媒低圧配管 ２２ フランジ接手 ２３ インシュレーション ２４ シール壁 ２５ 第２のシール壁 ２６ 貫通穴 ２７ 貫通穴２６と同径の貫通穴 ２７Ａ 貫通穴２６より小形の貫通穴
Claims (3)
- 【請求項１】 一方の端に空気吸込口、他方の端に空気
吹出口を設けたケーシング内の上記空気吸込口と空気吹
出口との間に形成された空気流路中に、送風ファン、エ
バポレータ、エアミックスダンパ、ヒータ、及び吹出口
切換モードダンパを備え、上記エバポレータに接続され
た冷媒配管が、上記ケーシングの一部をなすクーラケー
スの側面部分を貫通する車両用空調装置において、上記
クーラケースの冷媒配管貫通部に二重構造のシール壁を
形成し、同二重構造シール壁に貫通穴を設け、上記冷媒
配管を、同冷媒配管に装着されたインシュレーションを
介して、上記貫通穴によって保持したことを特徴とする
車両用空調装置。 - 【請求項２】 二重構造シール壁に設けられる貫通穴を
同一形状となし、冷媒配管に装着してあるインシュレー
ションを、上記両貫通穴に差し渡して嵌め込んだことを
特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。 - 【請求項３】 二重構造シール壁に設けられる貫通穴の
内、内壁の貫通穴を外壁の貫通穴より小形に形成し、冷
媒配管に装着してあるインシュレーションを、外壁の貫
通穴に嵌め込むと共に、同インシュレーションの内側端
面を上記内壁の貫通穴の周囲に密着させたことを特徴と
する請求項１に記載の車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8173466A JPH1016544A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8173466A JPH1016544A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016544A true JPH1016544A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15961008
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8173466A Pending JPH1016544A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016544A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008308000A (ja) * | 2007-06-13 | 2008-12-25 | Denso Corp | 空気通路のシール構造 |
| JP2015189257A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN114783939A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-07-22 | 颀中科技（苏州）有限公司 | 一种用于薄膜覆晶封装的基板承载台 |
-
1996
- 1996-07-03 JP JP8173466A patent/JPH1016544A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008308000A (ja) * | 2007-06-13 | 2008-12-25 | Denso Corp | 空気通路のシール構造 |
| JP2015189257A (ja) * | 2014-03-27 | 2015-11-02 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| CN114783939A (zh) * | 2022-04-27 | 2022-07-22 | 颀中科技（苏州）有限公司 | 一种用于薄膜覆晶封装的基板承载台 |
| WO2023207800A1 (zh) * | 2022-04-27 | 2023-11-02 | 颀中科技（苏州）有限公司 | 一种用于薄膜覆晶封装的基板承载台 |
| CN114783939B (zh) * | 2022-04-27 | 2025-08-01 | 颀中科技（苏州）有限公司 | 一种用于薄膜覆晶封装的基板承载台 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030916 |