JPH1016593A - 自動変速機のシフトレバーのロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ロック機構を単純にしてソレノイドの負荷を低
減し、ソレノイドの小型化、プランジャの移動頻度の減
少、作動音の低減を図る。 【解決手段】ソレノイド３３はロック解除条件成立時に
オン作動され、コイルスプリング３８の付勢方向と同方
向の付勢力を付加する。ソレノイド３３のスライダ３７
に非ロック位置Ｌ３へ移動する第１のロックピース２１
が押圧すると、スライダ３７をソレノイド３３のハウジ
ング３４とともにコイルスプリング４０の付勢力に抗し
て待機位置Ｐから離間する方向に移動させる。スライダ
３７、プランジャ３６とハウジング３４の待機位置Ｐか
ら離間する方向への移動により、第１のロックピース２
１の非ロック位置Ｌ３への移動を許容する。この結果、
シフトレバーの所定位置間の通路において、ロック解除
条件成立時には開放され、シフトレバーの切替が可能と
なる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動変速機のシフ
トレバーのロック装置に係り、詳しくは走行中にシフト
レバーが誤ってリバース位置に入るのを防止するシフト
レバーのリバースインヒビット機能を有するシフトレバ
ーのロック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動変速機を搭載した自動車（以
下Ａ／Ｔ車という）にはフロア式シフトレバーが設けら
れ、そのシフトレバーにより自動変速機の変速位置を指
定するようになっている。そのＡ／Ｔ車の運転席を図７
に示す。

【０００３】図７に示すように、Ａ／Ｔ車の運転席１に
はブレーキペダル２が運転席１の足元前方に設けられて
いる。又、運転席１にはシフトレバーハウジング３が運
転席１の左前方に設けられている。シフトレバーハウジ
ング３にはシフトパターン孔４が形成され、そのシフト
パターン孔４にシフトレバー５が挿通され前後方向及び
左右方向に揺動可能に支持されている。

【０００４】図８に示すように、シフトパターン孔４は
複数の段部がその内側面に形成され、シフトレバー５を
移動させるときにはそのシフトレバー５をシフトパター
ン孔４の内側面に沿って左右方向に移動させながら前後
方向に移動させる。シフトパターン孔４にはＡ／Ｔ車の
自動変速機（図示せず）に対応したシフトポジションが
所定の位置に設定されている。

【０００５】シフトポジションは駆動輪が機械的にロッ
クされるパーキング位置ＰＰ、変速要素が作用しないニ
ュートラル位置ＰＮ及び車両を後進させるリバース位置
ＰＲが設けられている。又、自動変速機は前進３段の変
速機であって、そのシフトポジションは全変速機の前進
自動変速を行うドライブ位置ＰＤ、前進３段の各段に固
定される固定位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３が設けられている。
そして、シフトレバー５を左右方向に揺動させながら前
後方向に移動させ、各シフトポジションに移動させるこ
とによりそのシフトポジションの機能を選択することが
できるようになっている。即ち、シフトパターン孔４は
シフトレバー５が各シフトポジションに移動するための
通路となっている。

【０００６】シフトレバー５の操作について説明する
と、例えばシフトレバー５をパーキング位置ＰＰから脱
出させる時には、先ずシフトレバー５が後方向に移動可
能な位置となるまで右方向に移動させる。次に、シフト
レバー５をシフトパターン孔４の内側面に沿ってシフト
レバー５が段部４ａに当接するまで後方向（図において
下方向）に移動させる。そして、シフトレバー５を左方
向に移動させてシフトパターン孔４の内側面に当接させ
る。この操作によりシフトレバー５をパーキング位置Ｐ
Ｐから脱出させることができる。

【０００７】又、シフトレバー５をニュートラル位置Ｐ
Ｎからリバース位置ＰＲに移動させる時には、先ずシフ
トレバー５が前方向に移動可能な位置となるまで右方向
に移動させる。次に、シフトレバー５を段部４ｂに当接
するまで前方向（図において上方向）に移動させる。こ
の操作によりシフトレバー５をニュートラル位置ＰＮか
らリバース位置ＰＲに移動させることができる。

【０００８】また、図８に示すように、シフトレバーハ
ウジング３にはインヒビットロック機構１０が設けられ
ている。インヒビットロック機構１０はシフトレバー５
が不用意にニュートラル位置ＰＮからリバース位置ＰＲ
に入るのを防いでいる。即ち、Ａ／Ｔ車が前進走行中に
はドライブ位置ＰＤ又は固定位置Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３の何
れかにあるシフトレバー５が誤操作によってリバース位
置ＰＲに入ってしまうと、車両に大きなショックが発生
する。そのため、車両の停止等の条件を満足しないとシ
フトレバー５をリバース位置ＰＲに移動させることがで
きないようにしているものである。

【０００９】インヒビットロック機構１０の構成につい
て説明すると、インヒビットロック機構１０は第１及び
第２のロックピース１１，１２、リンク１３及びソレノ
イド１４から構成されている。第一のロックピース１１
はその一端が固定軸１５に回動可能に軸着され、他端は
シフトパターン孔４内に配置されている。第二のロック
ピース１２は固定軸１６で回動可能に支持され、その一
端がシフトパターン孔４内に配置され、他端はリンク１
３で第１のロックピース１１に連結されている。また、
第１のロックピース１１はソレノイド１４のプランジャ
１４ａの先端に回動可能に軸着されている。

【００１０】ソレノイド１４は図示しない制御回路に接
続され、制御回路は車両の停止等の条件に基づいてソレ
ノイド１４を励磁状態（オン）と非励磁状態（オフ）と
に制御されるようになっている。そして、ソレノイド１
４はオフに制御されると、プランジャ１４ａが押しバネ
１４ｂにより突出し、第１及び第２のロックピース１
１，１２はシフトパターン孔４内に配置され、シフトパ
ターン孔４、即ち、シフトレバー５の通路を塞ぐ。

【００１１】すると、パーキング位置ＰＰにあるシフト
レバー５は第１のロックピース１１と係合し、その左右
方向の揺動が制限される。従って、シフトレバー５をパ
ーキング位置ＰＰから脱出させることができない。ま
た、ニュートラル位置ＰＮにあるシフトレバー５は第２
のロックピース１２と係合し、その左右方向の揺動が制
限される。従って、シフトレバー５をリバース位置ＰＲ
に移動させることができない。

【００１２】一方、ソレノイド１４はオンに制御される
と、プランジャ１４ａを奥に引き込み第１及び第２のロ
ックピース１１，１２をシフトパターン孔４から退避さ
せる。すると、パーキング位置ＰＰにあるシフトレバー
５は第１のロックピース１１と係合しなくなるので、パ
ーキング位置ＰＰから脱出することができる。また、ニ
ュートラル位置ＰＮにあるシフトレバー５は第２のロッ
クピース１２と係合しなくなるので、リバース位置ＰＲ
に移動することができる。

【００１３】尚、ソレノイド１４がオフのときにシフト
レバー５がリバース位置ＰＲにあるときがある。このと
き、シフトレバー５で第１のロックピース１１を押しバ
ネ１４ｂの弾性力に抗して前方向に移動させ、更に左方
向に移動させることでパーキング位置ＰＰに移動させる
ことができる。また、シフトレバー５で第２のロックピ
ース１２を押しバネ１４ｂの弾性力に抗して後方向に移
動させ、更に左方向に移動させることでニュートラル位
置ＰＮに移動させることができる。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な従来のロック装置では、ロック装置を構成しているリ
ンク系が複雑であり、リンク系を構成している部品点数
も多いため、組み付け工数も多くなり、そのため小型化
が難しく、コスト高となる問題がある。

【００１５】又、リンク系部品が多いため、ソレノイド
により、このリンク系を駆動する場合、ソレノイドの負
荷が大きくなる問題がある。又、ソレノイド１４はシフ
トレバー５をパーキング位置ＰＰ又はニュートラル位置
ＰＮからリバース位置ＰＲに移動させるときにオンとな
り、プランジャ１４ａが移動する。一方、リバース位置
ＰＲからパーキング位置ＰＰ又はニュートラル位置ＰＮ
に移動させる場合にもプランジャ１４ａがシフトレバー
５により移動する。そのため、ソレノイド１４の耐久性
はオン・オフ制御によりプランジャ１４ａが移動する場
合の他に、プランジャ１４ａがシフトレバー５により強
制的に移動する場合をも考慮しなければならないという
問題がある。

【００１６】更に、ソレノイド１４をオン・オフ制御し
てプランジャ１４ａを移動させると、それに連動してロ
ックピース１１，１２及びリンク１３も移動するため、
ソレノイド１４の作動時の音が大きく耳障りとなるとい
う問題がある。

【００１７】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、ロック機構を単純にしてソレノイド
の負荷を低減するとともにソレノイドを小型化でき、さ
らに、プランジャの移動頻度を減らすことができ、しか
もソレノイド作動によるリンク機構等を作動することが
ないため、作動音の低減を図ることができる自動変速機
のシフトレバーのロック装置を提供することを目的とし
ている。

【００１８】

【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
め、請求項１記載の発明は、駐車用位置ＰＰと後進走行
用位置ＰＲ、非駆動位置ＰＮ及び前進走行用ＰＤとの間
で切替配置されるシフトレバーと、前記シフトレバーの
所定位置間の通路において、ロック解除条件成立時には
開放してシフトレバーの切替を可能とし、ロック解除不
成立時には、塞いでシフトレバーの切替を不能とするロ
ック部材とを備えた自動変速機のシフトレバーのロック
装置において、前記ロック部材のロック位置から非ロッ
ク位置への移動軌跡上に位置するとともに、同ロック部
材にて押圧移動可能に配置され、同ロック部材に押圧さ
れたとき、ロック部材の非ロック位置への移動を許容
し、常には第１の付勢手段により、待機位置に保持され
る第１の移動体と、前記第１の移動体に設けられるとと
もに、第１の移動体が待機位置に位置している状態で、
前記ロック部材の非ロック位置への移動軌跡上に配置さ
れ、第１の付勢手段よりも付勢力が小である第２の付勢
手段により、常には待機位置に保持される第２の移動体
と、ロック解除条件成立時にオン作動され、前記第２の
付勢手段の付勢方向と同方向の付勢力を付加することに
より、第２の移動体に非ロック位置へ移動するロック部
材が押圧したとき、第２の移動体を第１の移動体ととも
に第１の移動体の待機位置から離間する方向に移動さ
せ、ロック解除条件不成立時にはオフ作動されてその付
勢力をなくし、第２の移動体に対して非ロック位置へ移
動するロック部材が押圧したとき、第２の移動体の第１
の移動体に対して相対移動を許容し、ロック部材の非ロ
ック位置への移動を阻止するソレノイドとを備えたこと
をその要旨としている。

【００１９】又、請求項２の発明は、前記ロック部材
は、駐車用位置ＰＰと後進走行位置ＰＲ間との通路を開
閉するとともに、前記シフトレバーにて移動して同シフ
トレバーを後進走行用位置ＰＲから駐車用位置ＰＰへの
移動を可能にすべくロック位置と非ロック位置との間を
移動可能に配置した第１のロック部材と、非駆動位置Ｐ
Ｎと後進走行用位置ＰＲとの間の通路を開閉するととも
に、前記シフトレバーにて前後方向に移動して後進走行
用位置ＰＲから非駆動位置ＰＮへの移動を許容すべくロ
ック位置と非ロック位置との間を移動可能に配置した第
２のロック部材と、からなることをその要旨としてい
る。

【００２０】（作用）請求項１記載の発明によれば、ソ
レノイドは、ロック解除条件成立時にオン作動され、前
記第２の付勢手段の付勢方向と同方向の付勢力を付加す
る。この結果、第２の移動体に非ロック位置へ移動する
ロック部材が押圧すると、第２の移動体を第１の移動体
とともに第１の付勢手段の付勢力に抗して待機位置から
離間する方向に移動させる。この第２の移動体と第１の
移動体の待機位置から離間する方向への移動により、ロ
ック部材の非ロック位置への移動を許容する。この結
果、シフトレバーの所定位置間の通路において、ロック
解除条件成立時には開放され、シフトレバーの切替が可
能となる。

【００２１】又、反対に、ソレノイドは、ロック解除条
件不成立時にはオフ作動されてその付勢力をなくする。
この結果、第２の移動体に対して非ロック位置へ移動す
るロック部材が押圧すると、第２の付勢手段に抗して第
２の移動体は第１の移動体に対して相対移動する。この
結果、ロック部材の非ロック位置への移動を阻止する。

【００２２】又、請求項２の発明では、第１のロック部
材が、駐車用位置ＰＰと後進走行位置ＰＲ間との通路を
開閉するときにおいて、ロック条件成立時と、ロック条
件不成立時に、上記請求項１の作動を行う。又、第２の
ロック部材が、非駆動位置ＰＮと後進走行用位置ＰＲと
の間の通路を開閉するときにおいて、ロック条件成立時
と、ロック条件不成立時に、上記請求項１の作動を行
う。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図１〜図６に従って説明する。なお、本実施の
形態において、図７，８と同じ構成については同一の符
号を付して詳細な説明を省略し、又、シフトレバー５を
各シフト位置に移動させる操作については、従来と同一
であるのでその説明を省略する。なお、ＰＤは前進走行
用位置としてのドライブ位置である。

【００２４】図１に示すように、シフトパターン孔４近
傍には、インヒビットロック機構２０が設けられてい
る。インヒビットロック機構２０には、クランク状に形
成された第１のロックピース２１が設けられている。第
１のロックピース２１がロック部材及び第１のロック部
材を構成している。

【００２５】第１のロックピース２１は、図１において
左右方向において、スライド自在にシフトレバーハウジ
ング３に対して支持されている。第１のロックピース２
１の前端は、シフトパターン孔４の駐車用位置としての
パーキング位置ＰＰ側に延出され、同延出部２３には凹
部２２が形成されてシフトレバー５が係入可能とされて
いる。

【００２６】第１のロックピース２１はシフトレバーハ
ウジング３に設けられたストッパ２９に押し当てられた
状態のとき、パーキング位置ＰＰと後進走行用位置とし
てのリバース位置ＰＲ間の通路を塞ぐ。このとき、第１
のロックピース２１の凹部２２がパーキング位置ＰＰ上
に相対しており、凹部２２内にシフトレバー５が入って
いる状態となっている。前記第１のロックピース２１が
シフトレバーハウジング３に設けられたストッパ２９に
押し当てられた状態のときの位置を第１のロックピース
２１のロック領域における第１のロック位置Ｌ１とい
う。

【００２７】このとき、凹部２２内に入っているシフト
レバー５は、第１のロックピース２１がロック位置に位
置すると、パーキング位置ＰＰに位置する。なお、この
実施の形態における、ロック領域とは、第１のロックピ
ース２１及び後記する第３のロックピース２４の右側
部、又は右端部が、図２において第１のロック位置Ｌ１
と第２のロック位置Ｌ２の間に位置する範囲をいい、第
２のロック位置Ｌ２よりも右方に寄りのＬ３位置は非ロ
ック位置とされている。

【００２８】そして、パーキング位置ＰＰにあるシフト
レバー５を右方向に揺動させると、その揺動に基づいて
第１のロックピース２１が右方向にスライドする。前記
第１のロックピース２１は、図５に示す非ロック位置Ｌ
３に位置すると、リバース位置ＰＲとパーキング位置Ｐ
Ｐとの間の通路が開かれ、凹部２１内に位置するシフト
レバー５がリバース位置ＰＲ側へ揺動可能とされてい
る。

【００２９】前記第１のロックピース２１の後端部下方
には、第３のロックピース２４が設けられている。第３
のロックピース２４は図１において左右方向にのみスラ
イド自在にシフトレバーハウジング３に対して支持され
ている。第２図に示すようにシフトレバーハウジング３
には、第３のロックピース２４の左方への移動を規制す
るためのストッパ３０が設けられている。このストッパ
３０に対する第３のロックピース２４の当接位置が第３
のロックピース２４の第１のロック位置Ｌ１という。

【００３０】前記第３のロックピース２４の後側部には
係止突起２５が設けられ、同係止突起２５には引っ張り
ばねであるコイルスプリング２６の一端が掛止めされて
いる。同コイルスプリング２６の他端はシフトレバーハ
ウジング３に掛止めされ、同コイルスプリング２６によ
り、第３のロックピース２４を第１のロック位置Ｌ１に
保持させるようにしている。

【００３１】前記第３のロックピース２４の左端部上に
は第２のロックピース２７が回動自在に軸２８にて支持
されている。第２のロックピース２７の後側部には押し
バネであるコイルスプリング３１の一端が掛止めされ、
同コイルスプリング３１の他端はシフトレバーハウジン
グ３に掛止めされている。

【００３２】前記第３のロックピース２４、及び第２の
ロックピース２７とにより、ロック部材が構成されると
ともに、第２のロック部材が構成されている。又、シフ
トレバーハウジング３には、前記第２のロックピース２
７の時計周り方向の回動を規制するストッパ３２が設け
られている。第２のロックピース２７はコイルスプリン
グ３１の付勢力により常にはストッパ３２に押し当てら
れた状態となっている。そして、前記第３のロックピー
ス２４がストッパ３０に押し当てられ、かつ、第２のロ
ックピース２７がストッパ３２に押し当てられた状態で
シフトパターン孔４内に配置され、非駆動位置としての
ニュートラル位置ＰＮとリバース位置ＰＲ間の通路を塞
ぐ。

【００３３】このとき、第２のロックピース２７はニュ
ートラル位置ＰＮにあるシフトレバー５と係合するよう
になっている。そして、ニュートラル位置ＰＮにあるシ
フトレバー５を左右方向に揺動させると、その揺動に基
づいて第２のロックピース２７及び第３のロックピース
２１とが一体に左右方向にスライドするようになってい
る（図５参照）。

【００３４】又、第２のロックピース２７は、リバース
位置ＰＲにあるシフトレバー５と係合可能となってお
り、リバース位置ＰＲにあるシフトレバー５を後方へ、
すなわちニュートラル位置ＰＮ側へ移動すると、その移
動に基づいて、第２のロックピース２７をコイルスプリ
ング３１に抗して移動する（図５参照）。

【００３５】又、インヒビットロック機構２０はソレノ
イド３３を備えている。ソレノイド３３のハウジング３
４はシフトレバーハウジング３に対して上下動自在にガ
イドされている。前記ハウジング３４は第１の移動体を
構成している。

【００３６】ハウジング３４の下端には、第１の付勢手
段としての押しバネであるコイルスプリング４０の一端
が係着されている。コイルスプリング４０の他端はシフ
トレバーハウジング３に掛止めされ、ソレノイド３３は
同コイルスプリング４０により、常時上方へ付勢されて
いる。コイルスプリング４０の付勢力をｆ２とする。
又、ハウジング３４は前記コイルスプリング４０の付勢
により、シフトレバーハウジング３に設けたストッパ４
３に係止される位置に常には位置している。この位置を
第１の移動体における待機位置Ｐとする（図１及び図２
参照）。

【００３７】ソレノイド３３のハウジング３４内にはコ
イル３５及びコイル３５の励磁により上方へ吸引作動す
るプランジャ３６を備えている。前記コイル３５の励磁
によるプランジャ３６への吸引力をｆ３とする。前記プ
ランジャ３６の下端には第２の付勢手段としての押しバ
ネであるコイルスプリング３８の一端が掛止めされてい
る。同コイルスプリング３８の他端はハウジング３４に
掛止めされ、前記プランジャ３６を上方に付勢してい
る。この付勢力をｆ１とする。

【００３８】前記コイルスプリング３８，４０の付勢力
ｆ１，ｆ２及びコイル３５の吸引力ｆ３との関係は、下
記の通りとなっている。 ｆ１＜ｆ２ ｆ１＋ｆ３＞ｆ２ すなわち、コイルスプリング３８の付勢力ｆ１は、コイ
ルスプリング４０の付勢力ｆ２よりも小とされ、コイル
スプリング３８の付勢力ｆ１とコイル３５の吸引力ｆ３
との和はコイルスプリング４０の付勢力ｆ２よりも大と
されている。

【００３９】プランジャ３６の先端にはスライダ３７が
固設されている。同スライダ３７の上面は、斜状平面か
らなる当接面３９とされ、前記第１及び第３のロックピ
ース２１，２４側に対抗している。なお、スライダ３７
はハウジング３４に設けられた図示しないストッパと係
止することにより、スライダ３７の上方への移動が規制
されてスライダ３７の上端縁がハウジング３４の上端面
と面一の位置に位置するようにされている（図２参
照）。この位置がスライダ３７の待機位置とされてい
る。前記プランジャ３６とスライダ３７とにより第２の
移動体が構成されている。

【００４０】そして、ソレノイド３３はハウジング３４
の上面、又は、スライダ３７の当接面３９の少なくとも
いずれかが前記第１及び第３のロックピース２１，２４
の下面に対して係合するようになっている。

【００４１】すなわち、ソレノイド３３が励磁状態で、
Ｐ位置に位置し、かつ、第１のロックピース２１及び第
３のロックピース２４が第１のロック位置Ｌ１に位置し
ている場合には、図２に示すように第３のロックピース
２４がスライダ３７の当接面３９に係合した状態となっ
ている。

【００４２】又、ソレノイド３３が励磁状態で、かつ、
第１のロックピース２１、又は、第３のロックピース２
４が非ロック位置Ｌ３に位置するときには、図４（ａ）
又は図４（ｂ）に示すように第１のロックピース２１、
又は、第３のロックピース２４の下面にソレノイド３３
のハウジング３４上面が係合するようにされている。

【００４３】ソレノイド３３が消磁状態で、かつ、第１
のロックピース２１が第２のロック位置Ｌ２に位置し、
かつ、第３のロックピース２４が第１のロック位置Ｌ１
に位置するときは、図６（ａ）に示すように第１のロッ
クピース２１にてスライダ３７が下方に押圧され、この
状態で第１のロックピース２１の下面にてスライダ３７
の上部縁が係合されるようになっている。そして、この
とき、第１のロックピース２１は、ソレノイド３３のハ
ウジング３４の上部側面に当接して、第２のロック位置
Ｌ２から非ロック位置Ｌ３への移動が阻止されている。

【００４４】又、ソレノイド３３が消磁状態で、かつ、
第１のロックピース２１が非ロック位置Ｌ３に位置し、
かつ、第３のロックピースが第２のロック位置Ｌ２に位
置するときは、図６（ｂ）に示すように第３のロックピ
ース２４にてスライダ３７が下方に押圧され、この状態
で第３のロックピース２４の下面にてスライダ３７の上
部縁が係合されるようになっている。そして、このと
き、第３のロックピース２４は、ソレノイド３３のハウ
ジング３４の上部側面に当接して、第２のロック位置Ｌ
２から非ロック位置Ｌ３への移動が阻止されている。

【００４５】又、図１に示すように、シフトパターン孔
４近傍にはパーキングスイッチ４１とニュートラルスイ
ッチ４２とが設けられている。パーキングスイッチ４１
はパーキング位置ＰＰにあるシフトレバー５と係合する
位置に設けられ、その係合状態においてオン（閉路）と
なる。ニュートラルスイッチ４２はニュートラル位置Ｐ
Ｎにあるシフトレバー５と係合する位置に設けられ、そ
の係合状態においてオン（閉路）となるようになってい
る。次に、上記の自動変速機のシフトレバーのロック装
置の電気的構成について説明する。

【００４６】図３に示すように、制御回路４５にはイグ
ニションスイッチ４６が接続されている。イグニション
スイッチ４６は運転席１の図示しないキーシリンダ内に
設けられている。キーシリンダ内にはキーロックソレノ
イド４７が設けられ、そのキーロックソレノイド４７は
制御回路４５に接続されている。そして、キーロックソ
レノイド４７は励磁されると図示しないプランジャを突
出させ、そのプランジャによってイグニッションキーが
所定の位置から回動しないようにしてイグニッションキ
ーの抜出防止をしている。

【００４７】Ａ／Ｔ車にはバッテリＥが搭載され、イグ
ニションスイッチ４６の一端側接点がバッテリＥに接続
されている。イグニションスイッチ４６にはアクセサリ
接点ＡＣＣとイグニション接点ＩＧとが設けられ、イグ
ニションキー（図示せず）の回転操作量に基づいてアク
セサリ接点ＡＣＣ、イグニション接点ＩＧに適宜接続さ
れるようになっている。両接点ＡＣＣ，ＩＧはそれぞれ
制御回路４５に接続され、バッテリＥの電圧がそれぞれ
アクセサリ電源，イグニション電源として制御回路４５
に供給される。すると、制御回路４５は供給されたバッ
テリＥの電源に基づいて駆動するようになっている。

【００４８】制御回路４５には前記パーキングスイッチ
４１が接続されている。制御回路４５はパーキングスイ
ッチ４１のオンを入力し、シフトレバー５がパーキング
位置ＰＰにあるのを検出するようになっている。また、
制御回路４５には前記ニュートラルスイッチ４２が接続
されている。制御回路４５はニュートラルスイッチ４２
のオンを入力し、シフトレバー５がニュートラル位置Ｐ
Ｎにあるのを検出するようになっている。制御回路４５
は検出したシフトレバー５の位置に基づいてソレノイド
３３をオン・オフ制御するようになっている。

【００４９】制御回路４５には車速センサ４８が接続さ
れ、その車速センサ４８の状態に基づいてＡ／Ｔ車の前
進走行時の車速を検出するようになっている。そして、
Ａ／Ｔ車が所定の車速（本実施例では１０km/h）以上の
ときにソレノイド３３をオフにしてシフトレバー５がリ
バース位置ＰＲに入るのを防止するようになっている。

【００５０】制御回路４５にはブレーキスイッチ４９が
接続され、そのブレーキスイッチ４９によって前記ブレ
ーキペダル２の踏み込みを検出する。そして、制御回路
４５は検出したブレーキペダル２の踏み込みに基づいて
ソレノイド３３をオン・オフ制御するようになってい
る。

【００５１】すなわち、制御回路４５はパーキングスイ
ッチ４１、ニュートラルスイッチ４２、ブレーキスイッ
チ４９及び車速センサ４８の状態に基づいた条件によっ
てソレノイド３３をオン（励磁）・オフ（消磁）制御す
るようになっている。そして、ソレノイド３３のオン・
オフによって、スライダ３７が待機位置に保持、或いは
保持不能となる。スライダ３７が待機位置に保持される
ときには、第１及び第３のロックピース２１，２４はロ
ック領域の範囲のみ移動が許容されるが、第２のロック
位置Ｌ２から非ロック位置Ｌ３への右方向の移動が制限
される。その結果、シフトレバー５の移動が制限される
ことになる。

【００５２】次に上記のように構成された本実施の形態
のシフトレバーのロック装置の作用を説明する。運転者
がイグニションキーを回転操作してイグニションスイッ
チ４６をアクセサリ接点ＡＣＣに接続すると、バッテリ
Ｅの電圧はアクセサリ接点ＡＣＣを介して制御回路４５
に印加される。すると、制御回路４５はパーキングスイ
ッチ４１、ニュートラルスイッチ４２、車速センサ４８
及びブレーキスイッチ４９の状態を入力し、その状態に
基づいてソレノイド３３を駆動制御する。

【００５３】すなわち、制御回路４５はパーキングスイ
ッチ４１がオンのとき、すなわち、シフトレバー５がパ
ーキング位置ＰＰにあるときにはソレノイド３３をオフ
に制御する。すると、プランジャ３６はコイルスプリン
グ３８の付勢力ｆ１のみによりスライダ３７を待機位置
に保持する。

【００５４】従って、この状態でシフトレバー５を右方
に揺動すると、第１のロックピース２１は図６（ａ）に
示すようにコイルスプリング３８の付勢力に抗して、ソ
レノイド３３のスライダ３７を下方に押圧移動させる。
このとき、ソレノイド３３のハウジング３４を上方に付
勢しているコイルスプリング４０の付勢力ｆ２はコイル
スプリング３８の付勢力ｆ１よりも大きいため、ソレノ
イド３３自身が下動することはない。そして、このスラ
イダ３７の下動によって第１のロックピース２１は第２
のロック位置Ｌ２に達するが、それ以後は、第１のロッ
クピース２１はソレノイド３３のハウジング３４の上部
側面に当接して移動できない。従って、シフトレバー５
はその右方向の揺動が制限され、パーキング位置ＰＰか
ら脱出できない。

【００５５】次に、運転者がイグニションキーを回転操
作してイグニションスイッチ４１をイグニション接点Ｉ
Ｇに接続すると、バッテリＥの電圧はイグニション接点
ＩＧを介して制御回路４５に印加される。

【００５６】先ず、車速があるとき、即ち、Ａ／Ｔ車が
前進走行中であるときについて説明する。この時、シフ
トレバー５はニュートラル位置ＰＮから固定位置Ｐ１，
Ｐ２，Ｐ３の何れかに位置している。制御回路４５は車
速センサ４８により車速を検出し、ソレノイド３３をオ
フに制御する。ソレノイド３３がオフになると、プラン
ジャ３６はコイルスプリング３８の付勢力ｆ１のみによ
りスライダ３７を待機位置に保持する。

【００５７】従って、この状態でニュートラル位置ＰＮ
に位置するシフトレバー５を右方に揺動すると、第３の
ロックピース２４は図６（ｂ）に示すようにコイルスプ
リング３８の付勢力に抗して、ソレノイド３３のスライ
ダ３７を下方に押圧移動させる。このとき、ソレノイド
３３のハウジング３４を上方に付勢しているコイルスプ
リング４０の付勢力ｆ２はコイルスプリング３８の付勢
力ｆ１よりも大きいため、ソレノイド３３自身が下動す
ることはない。そして、このスライダ３７の下動によっ
て第３のロックピース２４は第２のロック位置Ｌ２に達
するが、それ以後は、第３のロックピース２１はソレノ
イド３３のハウジング３４の上部側面に当接して移動で
きない。従って、シフトレバー５はその右方向の揺動が
制限され、ニュートラル位置ＰＮからリバース位置ＰＲ
に移動させることができない。

【００５８】その結果、走行中に不用意にシフトレバー
５がリバース位置ＰＲに移動するのを防止することがで
きる。次に、車速がないとき、すなわち、Ａ／Ｔ車が停
車中であってブレーキペダル２が踏み込まれてブレーキ
スイッチ４９がオンである場合、制御回路４５はパーキ
ングスイッチ４１及びニュートラルスイッチ４２の状態
に関係なくソレノイド３３をオンに制御する。ソレノイ
ド３３がオンになると、プランジャ３６はコイル３５に
より吸引されるため、スライダ３７は、コイルスプリン
グ３８の付勢力ｆ１にさらにコイル３５の吸引力ｆ３が
加わった力で待機位置に保持される。そして、この合わ
さった力（保持力：ｆ１＋ｆ３）はコイルスプリング４
０の付勢力ｆ２よりも大となる。

【００５９】従って、この状態でパーキング位置ＰＰに
位置するシフトレバー５、又は、ニュートラル位置ＰＮ
に位置するシフトレバー５を右方に揺動すると、図４
（ａ）又は図４（ｂ）に示すように第１のロックピース
２１又は第３のロックピース２４はスライダ３７を下方
に押圧するが、スライダ３７の保持力（ｆ１＋ｆ３）の
方が、ソレノイド３３のハウジング３４のコイルスプリ
ング４０の付勢力ｆ３よりも大きいため、スライダ３７
とソレノイド３３とは一体的に押圧されることになる。
従って、ソレノイド３３のハウジング３４がコイルスプ
リング４０の付勢力に抗して下動する。

【００６０】従って、シフトレバー５はパーキング位置
ＰＰ又はニュートラル位置ＰＮのときにその右方向の揺
動が可能となり、パーキング位置ＰＰから固定位置Ｐ１
の間の任意のシフト位置に移動することができる。

【００６１】一方、Ａ／Ｔ車が停車中であってブレーキ
スイッチ４４がオフ、即ち、ブレーキペダル２が踏み込
まれていない場合、シフトレバー５がパーキング位置Ｐ
Ｐにあると、そのシフトレバー５によってパーキングス
イッチ４１がオンとなる。制御回路４５はパーキングス
イッチ４１のオンを入力し、ソレノイド３３をオフに制
御する。ソレノイド３３がオフになると、上述の図６
（ａ）に示すように第１のロックピース２１はその右方
向の移動が制限される。従って、シフトレバー５はその
揺動が制限されるので、パーキング位置ＰＰから脱出す
ることができない。

【００６２】また、Ａ／Ｔ車が停車中であって、ブレー
キスイッチ４４がオフとされていた場合において、シフ
トレバー５がニュートラル位置ＰＮにあると、そのシフ
トレバー５によってニュートラルスイッチ３９がオンと
なる。すると、制御回路４５はニュートラルスイッチ４
２のオンを入力し、ソレノイド３３をオフに制御する。
ソレノイド３３がオフになると、図６（ｂ）に示すよう
に、スライダ３７の待機位置から下方への移動が許容さ
れるため、ソレノイド３３自身が下動することはない。
そして、このスライダ３７の下動によって第３のロック
ピース２４は第２のロック位置Ｌ２に達するが、それ以
後は、第３のロックピース２１はソレノイド３３のハウ
ジング３４の上部側面に当接して移動できない。従っ
て、シフトレバー５はその右方向の揺動が制限され、ニ
ュートラル位置ＰＮからリバース位置ＰＲに移動させる
ことができない。

【００６３】１） 以上詳述したように本実施の形態に
おいては、シフトレバー５の移動を制限するインヒビッ
トロック機構２０を第１のロックピース２１と第２のロ
ックピース２４とに分離した。そして、ソレノイド３３
を励磁してソレノイド３３自身が待機位置Ｐから移動可
能にすることにより、両ロックピース２１，２２のロッ
ク領域から非ロック位置への移動を許容して、ロックを
解除させた。又、ソレノイド３３を消磁することによ
り、ソレノイド自身にて両ロックピース２１，２４の非
ロック位置への移動を阻止してロック領域にとどまらせ
るようにした。

【００６４】その結果、ソレノイド３２はプランジャ３
６、及びスライダ３７を保持する吸引力のみが必要とさ
れ、他の部材を駆動する必要がないため、ソレノイド３
３の負荷が低減され、安定に動作させることができる。

【００６５】２） 本実施の形態のインヒビット機構２
０は、リンク機構を採用せず、第１の及び第２のロック
ピース２１，２４をスライドさせる構成とした。その結
果、部品点数も少なくなり、組付け工数も少なくできる
ため、コストを低減することができる。

【００６６】３） さらに、ソレノイド３３は、ロック
時にオフ（消磁）とされた場合には、スライダ３７及び
プランジャ３６に両ロックピース２１，２４による外力
を受けた場合、コイルスプリング３８の押圧力に抗し
て、両部材３７，３８が下動するだけでよい。又、ソレ
ノイド３３のロック解除時に、ソレノイド３３が両ロッ
クピース２１，２４による外力を受けてもソレノイド３
３はコイルスプリング４０の付勢力に抗してハウジング
３３が押圧されて下動する。

【００６７】このため、ソレノイド３３に対する応力を
軽減することができ、耐久性を向上させることができ
る。 ４） さらに、ソレノイド３３を駆動した場合において
も、予めプランジャ３６はコイルスプリング３８により
待機位置に保持され、プランジャ３６及びスライダ３７
の待機位置に位置する保持力を増強するだけであるの
で、ソレノイド３３２の作動時の発生音を解消すること
ができる。

【００６８】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではなく、以下のように実施してもよい。 （イ）上記実施の形態では、各種付勢手段を構成してい
るコイルスプリングを押しバネ、或いは引っ張りバネに
て構成したが、押しバネのものもを引っ張りバネに、或
いは引っ張りバネのものを押しバネに変更してもよい。

【００６９】（ロ）上記実施の形態では、制御回路４５
にソレノイド３３とキーロックソレノイド４７とを設け
たが、ソレノイド３３のみを設けて実施してもよい。 （ハ）本実施の形態では、制御回路４５はパーキングス
イッチ４１、ニュートラルスイッチ４２、車速センサ４
８及びブレーキスイッチ４９の状態に基づいてソレノイ
ド３３をオン・オフ制御するようにしたが、その組合せ
を適宜変更して実施するようにしてもよい。

【００７０】（ニ）また、上記実施の形態では、車速が
１０km/h以上のときに車速があるとしてソレノイド３３
をオフに制御してシフトレバー５の移動を制限したが、
車速を適宜の値に変更し、その値以上のときにソレノイ
ド３３をオフに制御してシフトレバー５の移動を制限す
るようにしてもよい。

【００７１】（ホ）本実施の形態では、３段変速の自動
変速機を用い、全変速機の前進自動変速を行うドライブ
位置ＰＤ、前進３段の各段に固定される固定位置Ｐ１，
Ｐ２，Ｐ３を設定したが、ドライブ位置ＰＤ及び固定位
置Ｐ１，Ｐ２に設定する等の任意に設定するようにして
もよい。また、２段変速又は４段以上の変速可能な自動
変速機を用いて実施するようにしてもよい。

【００７２】（へ）本実施の形態では、第１及び第３の
ロックピースに共通のものとしたが、それぞれ専用にソ
レノイド３３を設けてもよい。また、本実施の形態のシ
フトパターン孔４の形状に限定されるものではなく、例
えば左右方向にミラー反転した形状等にその形状を適宜
変更するようにしてもよい。 （ト）本実施の形態では、シフトレバー５がニュートラ
ル位置ＰＮにあるときに係合するニュートラルスイッチ
４２を設けてシフトレバー５がニュートラル位置ＰＮに
あるのを検出するようにしたが、自動変速機に変速要素
が作用しないのを検出するニュートラル検出センサを設
け、そのニュートラル検出センサの検出結果に基づいて
シフトレバー５がニュートラル位置ＰＮにあるのを検出
するようにしてもよい。

【００７３】上記実施の形態から把握される技術思想の
内、請求項以外の技術思想を以下に効果とともに記載す
る。 （１）請求項１又は請求項２において、第３の付勢手段
は１つのソレノイドを構成するコイルである。この構成
によれば、単一のソレノイドのコイルにて請求項１又は
請求項２の機能が実現できる。

【００７４】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１記載の発明
によれば、ロック機構を単純にしてソレノイドの負荷を
低減することができる。又、ソレノイドは第２の作動体
に付勢力を付加するだけで、移動させるものではないた
め、小型のソレノイドとすることができ、さらに、プラ
ンジャの移動頻度を減らすことができ、しかもソレノイ
ド作動によるリンク機構等を作動することがないため、
作動音の低減を図ることができる優れた効果を奏する。

【００７５】請求項２においては、２つのロック部材に
おいて、それぞれ請求項１の効果を奏することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の実施の形態のシフトレバーのロック
装置の平面図。

【図２】 ロック機構の側面図。

【図３】 シフトレバーのロック装置の制御回路のブロ
ック回路図。

【図４】 （ａ）はソレノイドオン時において第１のロ
ックピースが作動した状態のロック装置の側面図，
（ｂ）はソレノイドオン時において第２のロックピース
が作動した状態のロック装置の側面図。

【図５】 ロック機構の平面図。

【図６】（ａ）はソレノイドオフ時において第１のロッ
クピースが作動した状態のロック装置の側面図，（ｂ）
はソレノイドオフ時において第２のロックピースが作動
した状態のロック装置の側面図。

【図７】Ａ／Ｔ車の運転急きを示す概略図。

【図８】従来のシフトレバーのインヒビットロック機構
を示す平面図。

【符号の説明】

１…運転席、２…ブレーキペダル、３…シフトレバーハ
ウジング、４…シフトパターン孔、５…シフトレバー、
２１…ロック部材及び第１のロック部材を構成する第１
のロックピース、２４…ロック部材を構成する第３のロ
ックピース、２６…コイルスプリング、２７…ロック部
材を構成するとともに、第３のロックピースとともに第
２のロック部材を構成する第２のロックピース、３１…
コイルスプリング、３３…ソレノイド、３４…ハウジン
グ、３５…コイル、３６…プランジャ、３７…スライ
ダ、３８…第２の付勢手段としてのコイルスプリング、
３９…当接面、４０…第１の付勢手段としてのコイルス
プリング、４１…パーキングスイッチ、４２…ニュート
ラルスイッチ、４５…制御回路、４６…イグニッション
スイッチ、４８…社則センサ、４９…ブレーキスイッ
チ。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車用位置（ＰＰ）と後進走行用位置
   （ＰＲ）、非駆動位置（ＰＮ）及び前進走行用（ＰＤ）
   との間で切替配置されるシフトレバー（５）と、前記シ
   フトレバー（５）の所定位置間の通路において、ロック
   解除条件成立時には開放してシフトレバー（５）の切替
   を可能とし、ロック解除不成立時には、塞いでシフトレ
   バー（５）の切替を不能とするロック部材（２１，２
   ４，２７）とを備えた自動変速機のシフトレバーのロッ
   ク装置において、 前記ロック部材（２１，２４，２７）のロック位置から
   非ロック位置への移動軌跡上に位置するとともに、同ロ
   ック部材（２１，２４，２７）にて押圧移動可能に配置
   され、同ロック部材（２１，２４，２７）に押圧された
   とき、ロック部材（２１，２４，２７）の非ロック位置
   への移動を許容し、常には第１の付勢手段（４０）によ
   り、待機位置に保持される第１の移動体（３４）と、 前記第１の移動体（３４）に設けられるとともに、第１
   の移動体（３４）が待機位置に位置している状態で、前
   記ロック部材の非ロック位置への移動軌跡上に配置さ
   れ、第１の付勢手段（４０）よりも付勢力が小である第
   ２の付勢手段（３８）により、常には待機位置に保持さ
   れる第２の移動体（３６，３７）と、 ロック解除条件成立時にオン作動され、前記第２の付勢
   手段（３８）の付勢方向と同方向の付勢力を付加するこ
   とにより、第２の移動体（３６，３７）に非ロック位置
   へ移動するロック部材（２１，２４，２７）が押圧した
   とき、第２の移動体（３６，３７）を第１の移動体（３
   ４）とともに第１の移動体（３４）の待機位置から離間
   する方向に移動させ、ロック解除条件不成立時にはオフ
   作動されてその付勢力をなくし、第２の移動体（３６，
   ３７）に対して非ロック位置へ移動するロック部材（２
   １，２４，２７）が押圧したとき、第２の移動体（３
   ６，３７）の第１の移動体（３４）に対して相対移動を
   許容し、ロック部材（２１，２４，２７）の非ロック位
   置への移動を阻止するソレノイド（３３）とを備えた自
   動変速機のシフトレバーのロック装置。
2. 【請求項２】 前記ロック部材は、 駐車用位置（ＰＰ）と後進走行位置（ＰＲ）間との通路
   を開閉するとともに、前記シフトレバー（５）にて移動
   して同シフトレバー（５）を後進走行用位置（ＰＲ）か
   ら駐車用位置（ＰＰ）への移動を可能にすべくロック位
   置と非ロック位置との間を移動可能に配置した第１のロ
   ック部材（２１）と、 非駆動位置（ＰＮ）と後進走行用位置（ＰＲ）との間の
   通路を開閉するとともに、前記シフトレバー（５）にて
   前後方向に移動して後進走行用位置（ＰＲ）から非駆動
   位置（ＰＮ）への移動を許容すべくロック位置と非ロッ
   ク位置との間を移動可能に配置した第２のロック部材
   （２７，２４）とからなるものである請求項１記載の自
   動変速機のシフトレバーのロック装置。