JPH1016670A - 自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ヒンジおよびウェザーストリップより室内側
にワイヤハーネスを配索する。 【解決手段】 ケース１０の側板間にバネにて付勢され
るワイヤハーネス受けが複数配備され、フラットワイヤ
ハーネスがこれらワイヤハーネス受けにて受けられて側
板部間を蛇行状に通されている。ケース１０がドア側あ
るいは車体側のいずれか一方に固定されると共に、該ケ
ースの側板部間から引出し側として外方に延出されたワ
イヤハーネスがドア側あるいは車体側のいずれか他方へ
と配索されてクランプで係止され、ドアの開閉作動に応
じてワイヤハーネスを伸縮させ追従できる構成としてい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアヒン
ジ部におけるワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ヒ
ンジ部支点より室内側で、ウエザーストリップよりも内
側にワイヤハーネスを配索し、配索作業の容易化および
防水対策の簡略化を図ることができるようにするもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体側とドア側とを開閉自在に
連結するドアヒンジ部には、ドア側からドアハーネスを
車体側へと配索して、車体側でインストルメントパネル
ハーネス（以下、インパネハーネスと略称する）と接続
しているか、あるいは車体側からインパネハーネスをド
ア側へ配索して、ドア側でドアハーネスと接続してい
る。従来、このドアヒンジ部に配索されるワイヤハーネ
スは、ドアヒンジ部位置と略同一位置で、上下高さ方向
を変えた位置に配索して、ドア開閉に伴ってワイヤハー
ネスにねじれのみが発生し、ワイヤハーネスが伸縮しな
くてもよいようにし、ねじれはワイヤハーネスがねじれ
ることにより吸収している。

【０００３】上記のように、ワイヤハーネスをヒンジ支
点位置に配索する場合、図１２および図１３に示すよう
に、車体側ＣとドアＤのヒンジＨは、ドアパネル１の端
面１ａの略中央に取り付けられるため、ドアハーネスＤ
・Ｗ／Ｈは、ドアパネル１の内部を通し、端面１ａに設
けた貫通穴１ｂからドア外部に取り出す必要があり、ド
アパネル１の内部へのワイヤハーネスの配索および貫通
穴１ｂを通す作業に手数がかかる問題があった。

【０００４】また、ドアＤには防水を図るために、ウエ
ザーストリップ２が取り付けられている。ドアヒンジＨ
は、ウエザーストリップ２よりも室外側に取り付けられ
ているため、ワイヤハーネスＷ／Ｈもウエザーストリッ
プ２よりも室外側となる。よって、ワイヤハーネスＷ／
Ｈは、ウエザーストリップ２による防水が図られていな
いため、防水構造とする必要がある。よって、従来、ド
ア側および車体側の貫通位置に防水グロメットＧを取り
付けるとともに、ワイヤハーネスＷ／Ｈにも防水対策を
施す必要があり、その分コスト高になるとともに手数が
かかる問題があった。

【０００５】上記した問題は、ワイヤハーネスＷ／Ｈを
ウエザーストリップ２よりも室内側に配置すれば解決で
きるが、その場合には、ドアヒンジＨの支点位置とワイ
ヤハーネスＷ／Ｈとの配索位置がずれるため、ドアの開
閉に伴ってワイヤハーネスを伸縮させる必要が生じる。
即ち、ドアヒンジ部に配索するワイヤハーネスには伸縮
機能とねじれ吸収機能との両機能が要求されることにな
る。

【０００６】上記ウエザーストリップ２よりも室内側に
ワイヤハーネスを配索した構造のものが、特開平８ー４
８１４６号において提案されている。即ち、図１４およ
び図１５に示すように、インストルメントパネルのサイ
ドカバー３とこれに対向するドア内面１ｃとの間に空調
用ダクトを覆う蛇腹状ダクト４を取り付け、このダクト
４の内部にワイヤハーネスＷ／Ｈを螺旋状に巻いて余裕
長さを持たせて配索している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造では蛇腹状ダクト４の内部に蛇腹状のワイヤハーネス
Ｗ・Ｈを配索しているため、下記に列挙する不具合が発
生する。

【０００８】ワイヤハーネスＷ／Ｈが図１６（Ａ）
（Ｂ）に示すように、蛇腹状ダクト内部の中心位置を通
る場合は、蛇腹状ダクト４および蛇腹状ワイヤハーネス
Ｗ・は共に正規状態で伸縮することができる。しかしな
がら、図１７（Ａ）に示すように、ワイヤハーネスＷ・
Ｈの一部Ｗがダクト４の蛇腹部の凹部４ａに入り込む
と、ダクト４が収縮できなくなる。この状態で図１７
（Ｂ）に示すようにドアＤが閉じられると、ドアパネル
１とサイドカバー３とに挟まれて、ダクト４およびワイ
ヤハーネスＷ・Ｈに無理な力がかかることがある。

【０００９】蛇腹状のワイヤハーネスＷ／Ｈが伸縮す
る際、常時一定の形状に復元するとは限らず、蛇腹状ダ
クト４の内径よりもワイヤハーネスの外径が大きくなっ
た場合、蛇腹状ダクトが破壊され、収縮できなくなる。

【００１０】蛇腹状ダクト４が室内側に露出している
ため、外力により変形する可能性があり、その場合、内
部の蛇腹状ワイヤハーネスＷ・Ｈがダクト４の凹部４ａ
に入り込み、上記の問題が発生しやすい。

【００１１】ドアを開閉する際に、ドアを開閉操作す
る力のほか、蛇腹状ダクト４を伸縮させる捜査力が必要
となり、乗員にとってドア開閉が重く感じられる不具合
が生じる。

【００１２】本発明は上記した不具合を解消し、ドアヒ
ンジの支点位置より室内側で、かつウエザーストリップ
より内側位置で、ワイヤハーネスがねじれることなく伸
縮するように配索し、配索作業の容易化および防水対策
の簡略化を図ることを課題としている。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、請求項１で、車体とドアとの間に配索す
るハーネスを、車体とドアとを連結するヒンジの取付位
置およびウェザーストリップより室内側に配索するもの
であって、ケース内部に伸縮方向を逆とした少なくとも
１組の伸縮体が間隔をあけて平行に配置され、各伸縮体
の一端はケースに固定されると共に他端にハーネス受け
が設けられたハーネス伸縮部材を設け、ワイヤハーネス
は上記ケース内で、各ハーネス受に順次Ｕ字形状に巻き
付けられて蛇行して引き出され、上記ケースがドア側あ
るいは車体側のいずれか一方に固定されると共に、上記
ケースから引出されたワイヤハーネスがドア側あるいは
車体側のいずれか他方へと配索されてクランプで係止さ
れ、ドア開動作によって、上記伸縮体のバネ材が伸縮し
てケースより引き出されるワイヤハーネスを伸縮してド
アの開閉動作に追従できるようになされていることを特
徴とする自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス
配索構造を提供している。

【００１４】この配索構造では、ドアの開放操作によ
り、ケースの側板間で屈曲状態にされて蛇行していたワ
イヤハーネスが引き出されて伸張する。また、ケースの
側板間から引き出されたワイヤハーネスはねじれること
ができるものであるため、ねじれながら伸びていく。よ
って、ワイヤハーネスは、ドアの開放動作に追従でき
る。この開放動作によって、ワイヤハーネス受けはバネ
材の弾性伸縮力に抗して変位動作するため、バネ材には
弾性復元力が蓄積され、この弾性復元力が付勢力となっ
てワイヤハーネス受けを復帰動作させようとし、ワイヤ
ハーネスに引戻し力が作用する。従って、ドアを開放状
態から閉鎖方向に動作させると、ワイヤハーネスは、こ
の引戻し力により、たるみを生じることなく緊張状態
で、伸びた分だけケースの側板部間に引き戻されてい
き、ワイヤハーネスは、ドアの閉鎖動作にも追従でき
る。

【００１５】上記バネ材およびワイヤハーネス受けをケ
ースの側板部間の所定の直線軌道上で進退動作させるワ
イヤハーネス受けガイド手段が、ケース内部に設けられ
ている（請求項２）。ハーネス受けはワイヤハーネスか
ら受ける力学的負荷のもとで、安定良く進退動作をする
ことができる。

【００１６】上記ケース内部には、伸縮方向を逆とした
一対の伸縮体が、複数組、順次間隔をあけて平行に配置
されている（請求項３）。即ち、複数組の伸縮体を取り
付けると、ワイヤハーネスの伸縮距離を簡単に長くする
ことができる。

【００１７】上記ワイヤハーネスとしてＦＰＣ（フレキ
シブルプリンテッドサーキット）、ＦＷＣ（フレキシブ
ルワイヤリングサーキット）からなるフラットハーネス
を用いることが好ましい（請求項４）。なお、通常の電
線束をテープ巻したワイヤハーネスも用いられることは
言うまでもない。

【００１８】上記のようにフラットハーネスを用いる
と、ケースの側板間においてワイヤハーネス受けにＵ字
状に屈曲されて受けられ、かつ、ワイヤハーネスの引出
し・引戻しの繰返しによって曲げ応力を繰返し受けるこ
とになるが、フラットハーネスとすると、曲げ応力を小
さくして、ワイヤハーネスの疲労を抑制することができ
る。しかも、ワイヤハーネス受けによるワイヤハーネス
の屈曲部分の局率半径を小さくし得て、ケースのコンパ
クト化を図ることができる。特に、ケースの側板部間に
複数組のワイヤハーネス受けが配備され、ワイヤハーネ
スが蛇行状に屈曲されて受けられる構成とした場合、フ
ラットワイヤハーネスを採用することにより、ワイヤハ
ーネスの余長部長さの確保とケースのコンパクト化と同
時に実現することができる。上記ハーネス受けは、その
両側に案内板部が突設され、これら案内板部の間にワイ
ヤハーネスが摺動自在に嵌合されている（請求項５）。
上記のように案内板部の間にワイヤハーネスを通すと、
ハーネス受けに安定良く受けさせることができ、ワイヤ
ハーネスの引出し・引戻しの際の動作の信頼性を向上し
得る。

【００１９】上記ケースのドア側への固定箇所は、ドア
内板内面あるいは室内側トリムに形成した凹部であり、
車体側への固定箇所は、インストルメントパネルのドア
側端面あるいはインストルメントパネル下部側面のピラ
ーとしている（請求項６）。例えば、ドア内板内面にケ
ースを取り付けると、ワイヤハーネスをドア内部に配索
する必要がなくなり、配索作業を簡単にできる。また、
インストルメントパネルにケースを取り付けると車体へ
の取付けと比較してケースの取付けが容易となる。な
お、ケースの取付け箇所は上記箇所に限定されず、ドア
側はドアの車体側の端面に取り付けてもよいし、車体側
もドア側の端面に取り付けてもよい。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して詳細に説明する。

【００２１】図１乃至図６は第１実施形態を示し、ドア
ハーネスＤ・Ｗ／Ｈをドアパネル１の前側端面１ａより
車体側に延ばして、ドアＤと車体Ｃとの間のドアヒンジ
部に配索している。上記ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈのドア
ヒンジ部に配索される前側部は、ドアＤに固定した図２
（Ｂ）に示すハーネス伸縮部材１００のケース１０を通
した後、車体Ｃ側へと引きだし、車体Ｃ側ではインスト
ルメントパネル２０のドア側側面に穿設した開口２０ａ
を通して、図６に示すように、クランプ２１でインスト
ルメント２０の内面に係止している。該ドアハーネスＤ
・Ｗ／Ｈは、ＦＰＣ、ＦＷＣなどのフラットワイヤハー
ネスからなる。

【００２２】上記ケース１０は、ドアハーネスＤ・Ｗ／
Ｈの余長部を収容する大きさとし、方形状の一対の側板
部１０ａ、１０ａを有し、該側板部１０ａ、１０ａは、
その周縁部の所定箇所において連接部１０ｂ、１０ｂに
て連接されることにより、互いに所定の隙間をおいて平
行に対向配置されている。

【００２３】このケース１０の側板部１０ａ、１０ａ間
には、それらの間の隙間を利用して、上下１組の伸縮体
１５を間隔をあけて平行に設置している。これら各伸縮
体１５はハーネス受け１１がコイルバネ１２の一端に連
結れ、該コイルバネ１２の他端は後述するようにケース
の連接部１０ｂに固定されている。ハーネス受け１１は
コイルバネ１２の弾性伸縮力を受けて、ケース側板部１
０ａ、１０ａの対向する方向と直交する面内で、進退動
作するようになされている。これらハーネス受け１１の
この進退動作により、ケース１０内を通すドアハーネス
Ｄ・Ｗ／Ｈの余長部が引き出されたり、引き戻されたり
するようにしている。

【００２４】即ち、上記ハーネス受け１１は、樹脂等の
成形品によるもので、フラットハーネスからなるドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈの幅よりも幾分広幅に成形されてお
り、その先端部は凸円弧状に成形されてハーネス受け面
１１ａとされている。また、この円弧状受け面１１ａよ
りも後部側１１ｂはガイド用擦接部として立体方形状に
成形されている。

【００２５】ケース１０の各方形側板部１０ａ、１０ａ
の内面部にはそれぞれ、対応配置状態に、ハーネス受け
ガイド手段としての４本のガイド突条部１０ｃ、１０
ｃ、１０ｃ、１０ｃが、上下方向に所定の間隔をおいて
互いに平行に横方向に真っ直ぐ延設され、上側の２本の
ガイド突条部１０ｃ、１０ｃ間に一方のハーネス受け１
１がその端部において嵌合されると共に、下側の２本の
ガイド突条部１０ｃ、１０ｃ間にもう一方のハーネス受
け１１が同じくその端部において摺動自在に嵌合され、
各ハーネス受け１１、１１がケース１０の側板部１０
ａ、１０ａ間で互いに所定の間隔をおいて平行に横方向
に真っ直ぐ案内されて進退動作し得るようにされてい
る。また、各ハーネス受け１１、１１は、その円弧状受
け面１１ａ、１１ａを左右逆向きに向けて、ガイド突条
部１０ｃ…にガイドされている。

【００２６】側板部１０ａ、１０ａ同士を連接する上記
の２つの連接部１０ｂ、１０ｂは、各ワイヤハーネス受
け１１、１１の背後に対応する側板部１０ａ、１０ａの
側縁２箇所において側板部１０ａ、１０ａ同士を連接し
ており、各ハーネス受け１１と対応連接部１０ｂとの間
にそれぞれ上記した所定長さのコイルバネ１２、１２が
配置されている。なお、図４（Ａ）（Ｂ）に示すよう
に、各コイルバネ１２は、その両端部がそれぞれ、連接
部１０ｂの内面に形成した接続穴１０ｄ、及び、ハーネ
ス受け１１の後端面に形成した接続穴１１ｃに差し込ま
れて、連接部１０ｂとハーネス受け１１とに連結されて
いる。即ち、連接部１０ｂをバネ受けとして共用した構
成としている。

【００２７】上記ケース１０の側板部１０ａ、１０ａ間
には、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈが、各ハーネス受け１
１、１１の円弧状受け面１１ａ、１１ａにそれぞれ受け
られてＵ字状に屈曲されて全体としてＳ字状に蛇行する
ように通され、ケース１０の側板部１０ａ、１０ａ間か
ら外方に延出していく一方の側が、ケース１０に突出し
て設けられた固定片１０ｅにテープ１３で固定され、も
う一方の側は引出し側としてフリーにされている。

【００２８】上記ケース１０を取り付けるドアＤのドア
パネル１には、図１に示すように、車体Ｃとのヒンジ結
合部Ｈより、室内側にウェザーストリップ２が取り付け
られ、このウェザーストリップ２の取付位置より更に室
内側のドアパネル端面１ａから内板１ｈにかけた角部に
ワイヤハーネス挿通用切欠１ｇを形成すると共に、該切
欠１ｇと連通させてドア内板１ｈにケース１０を密嵌す
る凹部１ｋを形成している。

【００２９】ケース１０に上記のように通されたドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈは、固定片１０ｅに固定された側をド
アパネル１の内板１ｈの内面に沿って配索し、上記凹部
１ｋにケース１０を嵌め込み、この状態で、トリム（図
示せず）で内板１ｈをカバーしてケース１０をドア内部
に固定している。

【００３０】一方、引出し側としてフリーにされている
側のドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、車体Ｃへと延ばして、
前述したように、インストルメント２０の側面２０ａの
開口２０ｂを通して、クランプ２１でインストルメント
２０の内面に係止している。

【００３１】上記のように、ヒンジＨの支点位置および
ウェザーストリップ２よりも室内側に形成した凹部１ｋ
にケース１０を収容し、インストルメント２０へと配索
しているため、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈは、ドア開放時
にはドアの開閉角度に応じてねじれながら伸びる必要が
ある。同様に、ドア閉鎖時には、ねじれが戻りながら縮
む必要がある。

【００３２】図５（Ａ）および図６（Ａ）に示すドア閉
鎖状態より、ドアＤが開かれていくと、引出し側のドア
ハーネスＤ・Ｗ／Ｈに引出し力がかかり、この引出し力
により、図５（Ｂ）（Ｃ）および図６（Ｂ）に示すよう
に、ケース１０内の蛇行した部分が真っ直ぐになろうと
して、ハーネス受け１１、１１をコイルバネ１２、１２
を圧縮させながら後退させ、ケース１０から引き出され
ていく。なお、この引出し動作においては、まず、引出
し側のコイルバネ１２が圧縮され、次いで、固定側のコ
イルバネ１２が圧縮される。このように、ドア開放時に
は、ドアハーネスが伸びてドアの開放に追従できると共
に、ケース１０から引き出されていくハーネスは、ハー
ネス自体がねじれることができるため、ねじれながら伸
びることができる。

【００３３】ドア開放状態では、コイルバネ１２、１２
は圧縮変形されているため、弾性復元力を保有してお
り、この弾性復元力が付勢力となってハーネス受け１
１、１１を復帰動作させようとし、ドアハーネスＤ・Ｗ
／Ｈには引戻し力が作用している。従って、ドアハーネ
スＤ・Ｗ／Ｈには緊張状態に保たれ、引き出された部分
において弛みを生じることはない。

【００３４】ドア開放状態からドアを閉鎖させていく
と、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈには、上記したように、圧
縮されたコイルバネ１２、１２の弾性復元力による引戻
し力が作用しているため、この引戻し力によって、ドア
Ｄの閉じ動作速度と同じ速度にてケース１０内に引戻さ
れていき、図５（Ａ）および図６（Ａ）の状態に復帰す
る。このように、ハーネスがスムーズに縮むため、ドア
閉鎖動作に追従できると共に、ドアと車体との間にハー
ネスの噛み込みが発生するのを防止できる。

【００３５】図７は、変形例を示し、ケース１０の側板
部１０ａ、１０ａ間に４つの伸縮体１５を上下に間隔を
あけて平行に設置している。即ち、ハーネス受け１１が
４つ、それに対応してコイルバネ１２が４つ配備され、
側板部１０ａ、１０ａ間でドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈを多
数回蛇行させるようにしている。このような構成にする
ことにより、ケース１０を左右方向にコンパクトなもの
にしながら、ドアハーネスの余長部長さを長く確保して
ドアハーネスの引出し長さを長くすることができる。

【００３６】図８（Ａ）（Ｂ）は、ハーネス受けの変形
例を示し、このハーネス受け１１は、その幅方向の両端
部に、円弧状受け面１１ａの周方向中央部に位置して、
案内板部１１ｄ、１１ｄが、先端方向に向けて突出して
設けられている構成とされている。ドアハーネスの引出
し・引戻し動作において円弧状受け面１１ａを擦動する
ドアハーネスは、いずれか側方にずれ動こうとすること
があり、このずれ動きを案内板部１１ｄ、１１ｄにて確
実に規制することができる。従って、ドアハーネスＤ・
Ｗ／Ｈの側縁部が広範囲にわたってケース側板部１０
ａ、１０ａの内面に摩擦接触してしまうのが防がれ、ド
アハーネスの損耗、破損等を防ぐことができる。

【００３７】図８（Ｃ）（Ｄ）は、ハーネス受けの更に
他の変形例を示し、このハーネス受け１１は、コ字状の
軸受け１１ｅ内にローラー１１ｆを回転自在に軸支して
構成されたもので、このローラー１１ｆの外周面にてハ
ーネスを受ける。ハーネスの引出し・引戻し動作時に、
ハーネスに追従してローラー１１ｆが回転するため、ハ
ーネスとハーネス受けとの間で生じる抵抗が小さくな
り、ハーネスの引出し・引戻し動作をスムーズなものに
することができる。

【００３８】図９乃至図１１は第２実施形態を示し、ケ
ース１０を車体側Ｃのインストルメントパネル２０のド
ア側面２０ａの内面側に固定している。即ち、インスト
ルメントパネル２０の内部にケース１０を固定して、該
ケース１０内にドア側より配索したドアハーネスＤ・Ｗ
／Ｈを通している。一方、ドアＤ側では内板１ｈの内面
に、ドアハーネスＤ・Ｗ／Ｈをクランプ２１´で固定し
ている。なお、インパネハーネスをケース１０に挿通
し、該インパネハーネスをドア側へと配索して、ドア側
にクランプで係止した後、ドアハーネスとコネクタ接続
する構成としてもよい。

【００３９】上記第２実施形態の作動は、第１実施形態
と同様で、図１１（Ａ）に示すドア閉鎖状態から、ドア
を開放すると、（Ｂ）に示すように、ドアハーネスがね
じれながら伸びてドアの開放作動に追従する。一方、
（Ｂ）のドア開放状態からドアを閉じていくと、ドアハ
ーネスＤ・Ｗ／Ｈは、コイルバネの弾性復元力による引
戻し力によってケース１０内に引き戻されて縮む。

【００４０】なお、本発明は上記実施形態に限定されな
い。例えば、ドアハーネスは電線を収束してテープ巻き
した通常のワイヤハーネスであってもよい。また、ハー
ネス受けを備えた伸縮体の使用個数は、上記実施形態の
ように偶数個とすることによって、ワイヤハーネスをこ
れらハーネス受けのみで受けてケースを通すことができ
て構造を簡素なものにし得る。その他、ハーネス受けの
使用個数を単数個を含む奇数個とし、ローラー等の誘導
ガイドにてワイヤハーネスを所定の方向に誘導した構成
とすることもできる。また、上記実施形態では弾性伸縮
可能なバネ材として、コイルバネを用いているが、その
他のバネ、バネ駆動式シリンダーなどの各種バネ材が用
いられてもよい。また、上記実施形態では、バネ材の圧
縮変形によりワイヤハーネスに引戻し力を作用させる構
成としているが、バネ材の伸張変形によりワイヤハーネ
スに引戻し力を作用させる構成としてもよい。

【００４１】

【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
の自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構
造では、ヒンジ位置と同一位置ではなく室内側の内部位
置にワイヤハーネスを配索しているため、ドア開閉時に
ワイヤハーネスには伸縮機能とねじれ機能が要求される
が、ワイヤハーネス伸縮部材を備えたハーネス伸縮部材
を設けているため、ドア開閉時にワイヤハーネスを伸縮
させることができ、かつ、ケースから引き出されたワイ
ヤハーネスがねじれることができるため、ワイヤハーネ
スをドアの開閉動作にスムーズに追従させることができ
る。

【００４２】特に、上記のワイヤハーネス伸縮部材とし
て、弾性的伸縮可能なバネ材に連結させたハーネス受け
を採用し、該ハーネス受けにワイヤハーネスをＵ字状に
屈曲させて受けさせ、バネ材の弾性復元力によってワイ
ヤハーネスに引戻し力を作用させる構成としているた
め、ドアの閉鎖動作においてワイヤハーネスにたるみを
生じて、ワイヤハーネスがドアと車体との間に噛み込ま
れてしまう、というような不具合の発生を確実に防止す
ることができる。

【００４３】また、ケースの側板部間にワイヤハーネス
伸縮部材を配備させた構成としているため、ワイヤハー
ネス伸縮部材が、周辺の機器や部品などと不本意に干渉
して、破損や故障を起してしまうのを確実に防止するこ
とができる。

【００４４】さらに、ワイヤハーネスは、ケースの側板
部間において、該側板部の対抗方向と直交する面内で屈
曲されて配設されているものであるため、ケースも薄型
でコンパクトかつ軽量なものに構成することができ、従
って、スペースを取らずに取り付けることができ、か
つ、室内側にむやみに露出することもなく、外観をそこ
なわない。また、ケースをドア側に設けた場合も、コン
パクトかつ軽量であるため、ドアの開閉操作力を大きく
してしまうことはなく、ドアの開閉が重くならない。

【００４５】さらに、ワイヤハーネスをヒンジ位置より
も内部位置で、かつ、ウェザーストリップより内部位置
に配索しているため、ワイヤハーネスには、防水対策を
施す必要はなく、従来用いられていたグロメット等を不
要にできる。

【００４６】さらに、ワイヤハーネスをドアパネル内板
の内面側に配索できるため、従来必要とされたドアパネ
ル内部へワイヤハーネスを配索して、ドアパネル先端面
に設けた貫通穴よりワイヤハーネスを取り出す作業を無
くすことができ、ドアパネルへのワイヤハーネスの配索
作業を従来と比較して格段に容易とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態の斜視図である。

【図２】 第１実施形態に用いるケースを示し、（Ａ）
はワイヤハーネス受け等を装備してワイヤハーネスを通
した状態の斜視図、（Ｂ）はケースのみの斜視図であ
る。

【図３】 上記ケースを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）
は正面図、（Ｃ）は側面図である。

【図４】 （Ａ）は図３（Ｃ）の１−１線矢視図、
（Ｂ）は連接部とコイルバネとの接続構造を示す分離斜
視図、（Ｃ）はワイヤハーネス受けのバネ接続側を示す
斜視図である。

【図５】 （Ａ）はドア閉時のケース内を示す正面図、
（Ｂ）はドア開操作途中の同正面図、（Ｃ）はドア開時
の同正面図である。

【図６】 （Ａ）（Ｂ）はドア開閉作動時におけるケー
スとワイヤハーネスとの位置関係を示す概略平面図であ
る。

【図７】 ケース内構成の変形例を示す正面図である。

【図８】 （Ａ）（Ｂ）はそれぞれワイヤハーネス受け
の変形例を示す平面図および正面図、（Ｃ）（Ｄ）はそ
れぞれワイヤハーネス受けの更に他の変形例を示す平面
図および正面図である。

【図９】 第２実施形態の斜視図である。

【図１０】 第２実施形態におけるケース内を示す正面
図である。

【図１１】 （Ａ）（Ｂ）は第２実施形態のドア開閉作
動時におけるケースとワイヤハーネスとの位置関係を示
す概略平面図である。

【図１２】 従来例を示すドアヒンジ部の分解斜視図で
ある。

【図１３】 ヒンジの位置とウエザーストリップの位置
関係を示す平面図である。

【図１４】 他の従来例の斜視図である。

【図１５】 図１４の従来例の要部拡大断面図である。

【図１６】 （Ａ）（Ｂ）は図１４の従来例の正常状態
を示す概略図である。

【図１７】 （Ａ）（Ｂ）は図１４の従来例の異常状態
を示す概略図である。

【符号の説明】

Ｃ 車体 Ｄ ドア Ｄ・Ｗ／Ｈ ドアハーネス Ｈ ヒンジ位置 １ ドアパネル １ａ 端面 １ｋ 凹部 ２ ウェザーストリップ １０ ケース １０ａ 側板部 １０ｅ 固定片 １１ ハーネス受け １１ｄ ワイヤハーネスガイド １２ コイルバネ（バネ材） ２０ インストルメントパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 将久 三重県四日市市西末広町１番14号 住友電 装株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体とドアとの間に配索するハーネス
   を、車体とドアとを連結するヒンジの取付位置およびウ
   ェザーストリップより室内側に配索するものであって、 ケース内部に伸縮方向を逆とした少なくとも１組の伸縮
   体が間隔をあけて平行に配置され、各伸縮体の一端はケ
   ースに固定されると共に他端にハーネス受けが設けられ
   たハーネス伸縮部材を設け、 ワイヤハーネスは上記ケース内で、各ハーネス受に順次
   Ｕ字形状に巻き付けられて蛇行して引き出され、 上記ケースがドア側あるいは車体側のいずれか一方に固
   定されると共に、上記ケースから引出されたワイヤハー
   ネスがドア側あるいは車体側のいずれか他方へと配索さ
   れてクランプで係止され、 ドア開動作によって、上記伸縮体のバネ材が伸縮してケ
   ースより引き出されるワイヤハーネスを伸縮してドアの
   開閉動作に追従できるようになされていることを特徴と
   する自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索
   構造。
2. 【請求項２】 上記バネ材およびハーネス受けをケース
   の側板部間の所定の直線軌道上で進退動作させるハーネ
   ス受けガイド手段が、ケース内部に設けられている請求
   項１に記載の自動車のドアヒンジ部におけるワイヤハー
   ネス配索構造。
3. 【請求項３】 上記ケース内部には、伸縮方向を逆とし
   た一対の伸縮体が、複数組、順次間隔をあけて平行に配
   置されている請求項１または請求項２に記載の自動車の
   ドアヒンジ部におけるワイヤハーネス配索構造。
4. 【請求項４】 上記ワイヤハーネスはＦＰＣ（フレキシ
   ブルプリンテッドサーキット）、ＦＷＣ（フレキシブル
   ワイヤリングサーキット）からなる請求項１乃至請求項
   ３のいずれか１項に記載の自動車のドアヒンジ部におけ
   るワイヤリング配索構造。
5. 【請求項５】 上記ハーネス受けは、その両側に案内板
   部が突設され、これら案内板部の間にワイヤハーネスが
   摺動自在に嵌合されている請求項１乃至請求項４のいず
   れか１項に記載の自動車のドアヒンジ部におけるハーネ
   ス配索構造。
6. 【請求項６】 上記ケースのドア側への固定箇所は、ド
   ア内板内面あるいは室内側トリムに形成した凹部であ
   り、車体側への固定箇所は、インストルメントパネルの
   ドア側端面あるいはインストルメントパネル下部側面の
   ピラーとしている請求項１乃至請求項５のいずれか１項
   に記載の自動車のドアヒンジ部におけるハーネス配索構
   造。