JPH10166810A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 振動乗り心地性及び耐久性がいずれも優れた
空気入りラジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 一対のビード部１２と、両ビード部にま
たがって延びるトロイド状のカーカス１４と、カーカス
のクラウン部に位置するトレッド部１６と、カーカスの
サイドウォール部１８と、トレッド部の内側に配置され
た少なくとも異方向の二層のスチールベルト層２０と、
その最外層のスチールベルト層の外周側に少なくとも一
枚よりなるベルト補強層２２ａを配設して形成される空
気入りラジアルタイヤであって、該ベルト補強層がタイ
ヤ赤道面に対して角度２０〜５０度を有する全芳香族ポ
リエステルからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤに関し、詳しくは耐久性及び振動乗り心地性（以
下、振乗性という）に優れた空気入りラジアルタイヤ、
特に乗用車用空気入りラジアルタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】車輛の高級化、高速化に伴い、特に乗用
車においては車輛の低振動化、耐久性、振乗性の改良が
急激に進みつつある中、タイヤとしての要求特性にも、
高耐久性、高振乗性が強く求められている。

【０００３】このような要求特性に応えるため、現在、
多くの乗用車用タイヤには２枚の異方向のスチールベル
トが用いられており、特に高耐久性や振乗性の向上を図
るにはこのスチールベルト上にナイロン補強層を設けて
いる。

【０００４】しかし、上記スチールベルト／ナイロン補
強層を用いた空気入りタイヤでも、振乗性は十分満足で
きるものではない。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実に鑑
みてなされたもので、本発明の目的は、耐久性かつ振乗
性に優れた空気入りタイヤを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく、ベルト補強層に着目し、鋭意検討の結果、
下記の手段により、目的が達成できることを見出し、本
発明を完成するに至った。

【０００７】すなわち、（１）本発明の空気入りラジア
ルタイヤは、一対のビード部と、両ビード部にまたがっ
て延びるトロイド状のカーカスと、カーカスのクラウン
部に位置するトレッド部と、カーカスのサイドウォール
部と、トレッド部の内側に配置された少なくとも異方向
の二層のスチールベルト層を備えると共に、最外層のス
チールベルト層の外周側に少なくとも一枚よりなるベル
ト補強層を配設して形成される空気入りラジアルタイヤ
であって、該ベルト補強層がタイヤ赤道面に対して角度
２０〜５０度を有する全芳香族ポリエステルからなるこ
とを特徴とする。

【０００８】（２）本発明の空気入りラジアルタイヤ
は、前（１）項において、前記全芳香族ポリエステルか
らなるベルト補強層の外周側にさらに他のベルト補強層
を配置して形成される空気入りラジアルタイヤであっ
て、該他のベルト補強層がタイヤ赤道面に対して角度０
〜１０度を有するナイロンからなることを特徴とする。

【０００９】（３）本発明の空気入りラジアルタイヤ
は、前（１）又は（２）項において、前記ベルト補強層
がタイヤ赤道面に対して角度３０〜４５度を有する全芳
香族ポリエステルからなることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明では、振動吸収性に優れた
全芳香族ポリエステルからなるベルト補強層を少なくと
も異方向の二層のスチールベルト層の外周側に配置する
ことによって得られるタイヤは騒音が低減され、振乗性
が向上する。

【００１１】また、全芳香族ポリエステルからなるベル
ト補強層はタイヤ赤道面に対して角度２０〜５０度、好
ましくは３５〜４５度とすることがタイヤの振乗性と耐
久性を両立する上で必要である。この角度が２０度未満
ではコードに張力がかかりすぎることによって、コード
が疲労し易くなり、タイヤの耐久性が悪化する。一方、
角度が５０度を越えると、コードへの張力負担が小さす
ぎて、振動吸収延いては振乗性の効果を有効に発揮する
ことができない。特に、上記３０〜４５度の角度で、振
動吸収性と耐久性の両立を最大限とすることができる。

【００１２】さらに、全芳香族ポリエステルからなるベ
ルト補強層のコードの方向は、特に制限されないが、隣
接するベルトのコードと異方向であるとより効果があ
る。

【００１３】本発明に用いられる全芳香族ポリエステル
とは、芳香族ジカルボン酸および芳香族ジオールから成
るポリエステルのみからなるコードを指し、他の材質の
コードとの混合系、他の材質のフィラメントとの合糸な
どを意味するものではない。全芳香族ポリエステルとし
ては、特に制限されず、ヒドロキシ安息香酸、ヒドロキ
シナフトエ酸、フタル酸、ナフタレンジカルボン酸、カ
テコール、レゾルシン、ハイドロキノン、ビフェニルジ
オール、ナフタレンジオールなどを適宜共重合したもの
を用いることができるが、ベンゼン環のパラ位、ナフタ
レン環の２と６の位置に結合があるものが、より効果が
高い。具体的には、ポリオキシベンゾエート、ポリ−
１，４−フェニレンテレフタレート、ポリ−１，４−フ
ェニレン−２，６−ナフトエート、および、その共重合
体が挙げられる。この共重合体には市販品としてベクト
ラン（クラレ社製）を挙げることができる。

【００１４】さらに、本発明の空気入りラジアルタイヤ
では、前記全芳香族ポリエステルからなるベルト補強層
の外周側に、さらにタイヤ赤道面に対して角度０〜１０
度、好ましくは０度を有するナイロンからなるベルト補
強層を配置することができる。元来、全芳香族ポリエス
テルは疲労性に難点があるので、本発明では上記のよう
に全芳香族ポリエステルを適切な角度で配置することに
よって、疲労を最小限にして、耐久性の向上を図ってい
る。一方、全芳香族ポリエステルのベルト補強層の上に
ナイロンのベルト補強層を設けることよって、全芳香族
ポリエステルの疲労を抑え、タイヤの耐久性がさらに向
上し、高速性能向上の効果も大きくなる。

【００１５】本発明に用いられるナイロンコードとして
は、特に制限されないが、例えば市販のナイロンコード
を適宜用いることができる。

【００１６】

【実施例】図１〜２において、空気入りラジアルタイヤ
１０はビードコア１２の周りにタイヤ内側から外側に折
返して係止されるカーカス１４と、このカーカス１４の
クラウン部に位置するトレッド部１６と、カーカス１４
のサイドウォール部１８と、トレッド部１６の内側に配
置された少なくとも異方向の二層のベルト層２０と、こ
の最外層のベルト層２０の外周側に少なくとも一枚より
なるベルト補強層２２ａ（及び２２ｂ）とが配置されて
いる。カーカス１４は繊維コードを実質的に周方向と直
交する方向に配列されており、少なくとも一枚の層から
構成されている。前記ベルト層２０はスチールコードの
非伸長性コードが周方向（またはタイヤの赤道面）に対
し１０°〜３０°の傾斜角度で配列されており、少なく
とも２枚、コードが異なる方向に交差するように重ね合
わされている。

【００１７】図１〜２はいずれもベルト補強層２２の配
置例を示したものである。図１はスチールベルト層２０
の外周側に、タイヤ赤道面に対して角度２０〜５０度を
有する全芳香族ポリエステルからなるベルト補強層２２
ａを一層巻きつけたタイヤの断面図である。図２は前記
ベルト補強層２２ａの外周側にタイヤ赤道面に対して角
度０〜１０度を有するナイロンからなるベルト補強層２
２ｂを一層巻きつけたタイヤの断面図である。

【００１８】（１）後記の実施例１〜２及び比較例１〜
３に用いられるタイヤは下記の通りである。使用タイヤ
サイズは、２０５／６５Ｒ１５のチューブレス構造であ
り、タイヤの製造は、加硫条件１７０℃×１３分、ポス
トキュアインフレーション条件内圧２．５ｋｇ／ｃ
ｍ² 、２６分で行った。

【００１９】カーカスは、１５００Ｄ／２（１５００デ
ニール２本撚り）のポリエチレンテレフタレートコード
を使用したものを１枚、打込み数は５０本／５ｃｍ、角
度は９０度のものを用いた。

【００２０】ベルト層は、１×５構造のスチールコード
ベルトを２枚切り離し構造で配置し、打込み角度は、周
方向に対して左右それぞれ２０度、打込み数は４０本／
５ｃｍを用いた。

【００２１】ベルト補強層は全芳香族ポリエステルから
なるものをベルト補強層１とし、ナイロンからなるもの
をベルト補強層２とする。

【００２２】ベルト補強層１は１５００Ｄ／２の全芳香
族ポリエステルとして高強力ポリアリレート繊維（商品
名ベクトラン，クラレ社製）を打込み数４０本／５ｃｍ
で用いた。このポリエステルの角度は表１に示した。コ
ードの方向は隣接するベルトコードと異方向である。

【００２３】ベルト補強層２は１２６０Ｄ／２のキャッ
プレイヤー構造のナイロンとして６６ナイロン（デュポ
ン社製）を打込み数４５本／５ｃｍ、角度０度で用い
た。

【００２４】（２）後記の実施例１〜２及び比較例１〜
３で用いられる各種の試験方法は次の通りである。

【００２５】・振乗性（振動乗り心地性） ２５００ｃｃクラスの乗用車に供試タイヤを装着し、テ
ストコースにて、粗さの異なるアスファルト、コンクリ
ート、ベルジャン路等種々の路面を走行させ、テストド
ライバーの官能評価によって判断した。ポイントは＋で
数値の大きい方がよい。

【００２６】・ドラム耐久性 ＪＡＴＭＡ荷重の１５０％を付加し、６０ｋｍ／時で走
行させ、１００００ｋｍ以下の走行で故障の場合をＮＧ
とし、１００００ｋｍを越えても走行する場合をＯＫと
した。 （実施例１〜２）（比較例１〜３） それぞれのラジアルタイヤのベルト補強層の構成、構造
を表１に示す。すなわち、実施例１、比較例２、３は図
２のタイヤ構造で、それぞれベルト補強層１の角度を異
にし、実施例２は図１のタイヤ構造を用い、比較例１は
図示しないがベルト補強層２のみを有する従来のタイヤ
構造を用いている。これらのタイヤに関し、振乗性及び
耐久性を測定した結果を表１に示す。

【００２７】

【表１】

【００２８】表１に示されるように、本発明の空気入り
ラジアルタイヤは振乗性及び耐久性に優れていることが
わかる。

【００２９】比較例１は全芳香族ポリエステルからなる
ベルト補強層を用いないもので、タイヤの振乗性が劣
り、比較例２及び３はいずれもタイヤ赤道面に対する角
度が本発明の特許請求範囲外の全芳香族ポリエステルか
らなるベルト補強層を有するもので、タイヤの振乗性及
び耐久性のいずれか一方が悪化する。

【００３０】

【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは、上
記構成としたので、振乗性及び耐久性がいずれも向上す
るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一実施例を
示す断面図である。

【図２】本発明の空気入りラジアルタイヤの他の実施例
を示す断面図である。

【符号の説明】

１０ 空気入りラジアルタイヤ １２ ビードコア １４ カーカス １６ トレッド部 １８ サイドウォール部 ２０ ベルト層 ２２ａ ベルト補強層１ ２２ｂ ベルト補強層２

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｂ６０Ｃ 9/22 Ｇ Ｃ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一対のビード部と、両ビード部にまたが
   って延びるトロイド状のカーカスと、カーカスのクラウ
   ン部に位置するトレッド部と、カーカスのサイドウォー
   ル部と、トレッド部の内側に配置された少なくとも異方
   向の二層のスチールベルト層を備えると共に、最外層の
   スチールベルト層の外周側に少なくとも一枚よりなるベ
   ルト補強層を配設して形成される空気入りラジアルタイ
   ヤであって、 該ベルト補強層がタイヤ赤道面に対して角度２０〜５０
   度を有する全芳香族ポリエステルからなることを特徴と
   する空気入りラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 前記全芳香族ポリエステルからなるベル
   ト補強層の外周側にさらに他のベルト補強層を配置して
   形成される空気入りラジアルタイヤであって、該他のベ
   ルト補強層がタイヤ赤道面に対して角度０〜１０度を有
   するナイロンからなることを特徴とする請求項１記載の
   空気入りラジアルタイヤ。
3. 【請求項３】 前記ベルト補強層がタイヤ赤道面に対し
   て角度３０〜４５度を有する全芳香族ポリエステルから
   なることを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りラ
   ジアルタイヤ。