JPH10166902A - 車両用メータの電源装置 - Google Patents
車両用メータの電源装置Info
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- JPH10166902A JPH10166902A JP8332400A JP33240096A JPH10166902A JP H10166902 A JPH10166902 A JP H10166902A JP 8332400 A JP8332400 A JP 8332400A JP 33240096 A JP33240096 A JP 33240096A JP H10166902 A JPH10166902 A JP H10166902A
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- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 6
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000001186 cumulative effect Effects 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドームヒューズを取り外した状態でイグニッ
ション・オン／オフを繰り返しても積算距離が変わった
りすることがない車両用メータの電源装置を提供する。 【解決手段】 蛍光表示管を点灯させるためのＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１１のイグニッション・オフ後の残存電圧
を利用してトランジスタ２７、２８を動作させ、車両用
メータ１の電圧ＶDDがＲＡＭ７のデータ保持電圧Ｖh よ
りも僅かに高い電圧Ｖｔ1 まで低下したときに電圧ＶDD
を強制的に０Ｖにし、車両メータ１のＲＡＭ１８のデー
タをクリアする。
ション・オン／オフを繰り返しても積算距離が変わった
りすることがない車両用メータの電源装置を提供する。 【解決手段】 蛍光表示管を点灯させるためのＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１１のイグニッション・オフ後の残存電圧
を利用してトランジスタ２７、２８を動作させ、車両用
メータ１の電圧ＶDDがＲＡＭ７のデータ保持電圧Ｖh よ
りも僅かに高い電圧Ｖｔ1 まで低下したときに電圧ＶDD
を強制的に０Ｖにし、車両メータ１のＲＡＭ１８のデー
タをクリアする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用メータの電
源装置に関する。
源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、電子化された車両用メータには、
距離積算値をＲＡＭ等の揮発性メモリに記憶し、イグニ
ッション・オン時に揮発性メモリの内容をＥＥＰＲＯＭ
等の不揮発性メモリに転送するようにしたものがある。
この種の車両用メータは、揮発性メモリの内容を不揮発
性メモリに転送する際に一旦揮発性メモリの内容をチェ
ックし、その内容がチェック基準に達しているか否かを
判定するようにしている。 また、この車両メータは、
揮発性メモリ、不揮発性メモリ及びこれらの制御等を行
なうＣＰＵ等から構成されているので、車両にはこれら
を動作させるための電源装置が設けられている。
距離積算値をＲＡＭ等の揮発性メモリに記憶し、イグニ
ッション・オン時に揮発性メモリの内容をＥＥＰＲＯＭ
等の不揮発性メモリに転送するようにしたものがある。
この種の車両用メータは、揮発性メモリの内容を不揮発
性メモリに転送する際に一旦揮発性メモリの内容をチェ
ックし、その内容がチェック基準に達しているか否かを
判定するようにしている。 また、この車両メータは、
揮発性メモリ、不揮発性メモリ及びこれらの制御等を行
なうＣＰＵ等から構成されているので、車両にはこれら
を動作させるための電源装置が設けられている。
【０００３】図３は従来の車両用メータ１と電源装置２
の構成を示す回路図である。この図において、バッテリ
３からの電圧が、ドームヒューズ４を介して電源装置２
の＋Ｂ端子に印加されると共に、メータヒューズ５、イ
グニッションスイッチ６を介して電源装置２のＩＧ＋端
子に印加される。
の構成を示す回路図である。この図において、バッテリ
３からの電圧が、ドームヒューズ４を介して電源装置２
の＋Ｂ端子に印加されると共に、メータヒューズ５、イ
グニッションスイッチ６を介して電源装置２のＩＧ＋端
子に印加される。
【０００４】電源装置２の＋Ｂ端子に印加されたバッテ
リ電圧が逆流防止用のダイオード７を介して５Ｖ電源Ｉ
Ｃ８に印加され、５Ｖの安定化出力が得られる。他方、
電源装置２のＩＧ＋端子に印加されたバッテリ電圧が逆
流防止用のダイオード９を介して５Ｖ電源ＩＣ１０に印
加されて５Ｖの安定化出力が得られると共に、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１１に印加されて図示せぬ蛍光表示管を点
灯する出力が得られる。更に、電源装置２のＩＧ＋端子
に印加されたバッテリ電圧は逆流防止用のダイオード１
２を介して５Ｖ電源ＩＣ８にも印加される。
リ電圧が逆流防止用のダイオード７を介して５Ｖ電源Ｉ
Ｃ８に印加され、５Ｖの安定化出力が得られる。他方、
電源装置２のＩＧ＋端子に印加されたバッテリ電圧が逆
流防止用のダイオード９を介して５Ｖ電源ＩＣ１０に印
加されて５Ｖの安定化出力が得られると共に、ＤＣ−Ｄ
Ｃコンバータ１１に印加されて図示せぬ蛍光表示管を点
灯する出力が得られる。更に、電源装置２のＩＧ＋端子
に印加されたバッテリ電圧は逆流防止用のダイオード１
２を介して５Ｖ電源ＩＣ８にも印加される。
【０００５】上記５Ｖ電源ＩＣ８の入出力側の双方と接
地との間には電解コンデンサ１３、１４が介挿されてい
る。５Ｖ電源ＩＣ８により得られた５Ｖの電圧が車両用
メータ１のＣＰＵ１７、ＲＡＭ１８等に供給される。
地との間には電解コンデンサ１３、１４が介挿されてい
る。５Ｖ電源ＩＣ８により得られた５Ｖの電圧が車両用
メータ１のＣＰＵ１７、ＲＡＭ１８等に供給される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の車両用メータの電源装置にあっては、自動車メーカ
のラインや輸送等でバッテリ３の上がりを防ぐためにド
ームヒューズ４を取り外すようにしているが、ドームヒ
ューズ４を取り外した状態でイグニッション・オン／オ
フを繰り返すと積算距離が変わってしまうことがあると
いう問題点があった。
来の車両用メータの電源装置にあっては、自動車メーカ
のラインや輸送等でバッテリ３の上がりを防ぐためにド
ームヒューズ４を取り外すようにしているが、ドームヒ
ューズ４を取り外した状態でイグニッション・オン／オ
フを繰り返すと積算距離が変わってしまうことがあると
いう問題点があった。
【０００７】即ち、ドームヒューズ４を取り外した状態
でイグニッション・オフすると、当然ながら車両用メー
タ１に電源が供給されなくなり、図４の波形図に示すよ
うに車両用メータ１の５Ｖの電圧ＶDDが徐々に低下して
行く。そして、ＲＡＭ１８のデータ保持電圧Ｖh を下回
るまで低下するとＲＡＭ１８のデータが壊れ始め、最終
的にクリアされた状態になる。しかし、ＲＡＭ１８のデ
ータが壊れ始めた時点でイグニッション・オンされる
と、ＣＰＵ１７はＲＡＭ１８のデータをチェックするも
のの、ＲＡＭ１８のデータの壊れ方次第ではチェックを
パスしてしまうことがある。その場合、ＣＰＵ１７はＲ
ＡＭ１８のデータが正しいものと判断してこのデータを
図示せぬＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリに書き込んで
しまう。これにより、現在の積算距離がデータの壊れか
けたＲＡＭ１８のデータに変わってしまうという不具合
を生じる。なお、この現象は、車両の修理等でバッテリ
３を取り外して再接続するまでの時間が短い場合にも同
様に生ずる。
でイグニッション・オフすると、当然ながら車両用メー
タ１に電源が供給されなくなり、図４の波形図に示すよ
うに車両用メータ１の５Ｖの電圧ＶDDが徐々に低下して
行く。そして、ＲＡＭ１８のデータ保持電圧Ｖh を下回
るまで低下するとＲＡＭ１８のデータが壊れ始め、最終
的にクリアされた状態になる。しかし、ＲＡＭ１８のデ
ータが壊れ始めた時点でイグニッション・オンされる
と、ＣＰＵ１７はＲＡＭ１８のデータをチェックするも
のの、ＲＡＭ１８のデータの壊れ方次第ではチェックを
パスしてしまうことがある。その場合、ＣＰＵ１７はＲ
ＡＭ１８のデータが正しいものと判断してこのデータを
図示せぬＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリに書き込んで
しまう。これにより、現在の積算距離がデータの壊れか
けたＲＡＭ１８のデータに変わってしまうという不具合
を生じる。なお、この現象は、車両の修理等でバッテリ
３を取り外して再接続するまでの時間が短い場合にも同
様に生ずる。
【０００８】そこで本発明は、ドームヒューズを取り外
した状態でイグニッション・オン／オフを繰り返しても
積算距離が変わったりすることがない車両用メータの電
源装置を提供することを目的としている。
した状態でイグニッション・オン／オフを繰り返しても
積算距離が変わったりすることがない車両用メータの電
源装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】以下、本発明の考え方に
ついて説明する。
ついて説明する。
【００１０】本発明は、車両用メータの電圧ＶDDが揮発
性メモリのデータ保持電圧を下回るような場合に、その
電圧ＶDDを強制的に０Ｖにして揮発性メモリのデータを
クリアするものである。
性メモリのデータ保持電圧を下回るような場合に、その
電圧ＶDDを強制的に０Ｖにして揮発性メモリのデータを
クリアするものである。
【００１１】蛍光表示管等の光源を備えた車両用メータ
の場合、この蛍光表示管等を点灯させるための電圧を生
成するＤＣ−ＤＣコンバータが設けられているが、この
ＤＣ−ＤＣコンバータの出力がイグニッション・オフさ
れた場合、蛍光表示管等がオフになることから、回路の
回り込みや素子の洩れ電流等により徐々に低下する。こ
の低下傾向が車両用メータの電圧ＶDD（５Ｖ）の低下傾
向よりも緩慢であるので、この残存電圧を利用してスイ
ッチ手段を動作させることで、車両用メータの電圧ＶDD
が揮発性メモリのデータ保持電圧を下回る前に強制的に
０Ｖにすることができる。
の場合、この蛍光表示管等を点灯させるための電圧を生
成するＤＣ−ＤＣコンバータが設けられているが、この
ＤＣ−ＤＣコンバータの出力がイグニッション・オフさ
れた場合、蛍光表示管等がオフになることから、回路の
回り込みや素子の洩れ電流等により徐々に低下する。こ
の低下傾向が車両用メータの電圧ＶDD（５Ｖ）の低下傾
向よりも緩慢であるので、この残存電圧を利用してスイ
ッチ手段を動作させることで、車両用メータの電圧ＶDD
が揮発性メモリのデータ保持電圧を下回る前に強制的に
０Ｖにすることができる。
【００１２】このように、車両用メータの電圧ＶDDが揮
発性メモリのデータ保持電圧を下回る前に強制的に０Ｖ
にすることにより、ドームヒューズを取り外した状態で
イグニッション・オン／オフを繰り返しても積算距離が
変わったりする現象が起らない。
発性メモリのデータ保持電圧を下回る前に強制的に０Ｖ
にすることにより、ドームヒューズを取り外した状態で
イグニッション・オン／オフを繰り返しても積算距離が
変わったりする現象が起らない。
【００１３】上記考え方に基づく請求項１の発明は、積
算距離等のデータを記憶する揮発性メモリのデータをイ
グニション・オン時にチェックし、該データがチェック
をクリアする基準に達していれば正規のデータとして使
用する電子回路に供給する電圧をバッテリ電圧を降圧し
て生成する第１の電圧生成手段と、蛍光表示管等に供給
する電圧をバッテリ電圧を昇圧して生成する第２の電圧
生成手段とを備えた車両用メータの電源装置において、
前記第２の電圧生成手段にて生成された電圧から前記第
１の電圧生成手段にて生成される電圧と同一の電圧を生
成する第３の電圧生成手段と、前記第１の電圧生成手段
にて生成される電圧の前記揮発性メモリのデータ保持電
圧より僅かに高い電圧と前記第３の電圧生成手段にて生
成される電圧との差でオンするように設定されたスイッ
チ手段と、このスイッチ手段がオンすることにより強制
的に前記第１の電圧生成手段の出力側を接地する接地手
段とを設けたものである。
算距離等のデータを記憶する揮発性メモリのデータをイ
グニション・オン時にチェックし、該データがチェック
をクリアする基準に達していれば正規のデータとして使
用する電子回路に供給する電圧をバッテリ電圧を降圧し
て生成する第１の電圧生成手段と、蛍光表示管等に供給
する電圧をバッテリ電圧を昇圧して生成する第２の電圧
生成手段とを備えた車両用メータの電源装置において、
前記第２の電圧生成手段にて生成された電圧から前記第
１の電圧生成手段にて生成される電圧と同一の電圧を生
成する第３の電圧生成手段と、前記第１の電圧生成手段
にて生成される電圧の前記揮発性メモリのデータ保持電
圧より僅かに高い電圧と前記第３の電圧生成手段にて生
成される電圧との差でオンするように設定されたスイッ
チ手段と、このスイッチ手段がオンすることにより強制
的に前記第１の電圧生成手段の出力側を接地する接地手
段とを設けたものである。
【００１４】請求項２の発明は、積算距離等のデータを
記憶する揮発性メモリのデータをイグニション・オン時
にチェックし、該データがチェックをクリアする基準に
達していれば正規のデータとして使用する電子回路に供
給する電圧をバッテリ電圧を降圧して生成する電子回路
用電源回路と、蛍光表示管等に供給する電圧をバッテリ
電圧を昇圧して生成するＤＣ−ＤＣコンバータとを備え
た車両用メータの電源装置において、前記ＤＣ−ＤＣコ
ンバータにて生成される電圧から前記電子回路用電源回
路にて生成される電圧と同一の電圧を生成する定電圧ダ
イオードと、前記電子回路用電源回路にて生成される電
圧の前記揮発性メモリのデータ保持電圧より僅かに高い
電圧と前記定電圧ダイオードにて生成される電圧との差
でオンするようにベースバイアスが設定された第１のト
ランジスタと、この第１のトランジスタがオンすること
でオンし、前記電子回路用電源回路の出力側を接地する
第２のトランジスタとを設けたものである。
記憶する揮発性メモリのデータをイグニション・オン時
にチェックし、該データがチェックをクリアする基準に
達していれば正規のデータとして使用する電子回路に供
給する電圧をバッテリ電圧を降圧して生成する電子回路
用電源回路と、蛍光表示管等に供給する電圧をバッテリ
電圧を昇圧して生成するＤＣ−ＤＣコンバータとを備え
た車両用メータの電源装置において、前記ＤＣ−ＤＣコ
ンバータにて生成される電圧から前記電子回路用電源回
路にて生成される電圧と同一の電圧を生成する定電圧ダ
イオードと、前記電子回路用電源回路にて生成される電
圧の前記揮発性メモリのデータ保持電圧より僅かに高い
電圧と前記定電圧ダイオードにて生成される電圧との差
でオンするようにベースバイアスが設定された第１のト
ランジスタと、この第１のトランジスタがオンすること
でオンし、前記電子回路用電源回路の出力側を接地する
第２のトランジスタとを設けたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。
施の形態について説明する。
【００１６】＜車両用メータの電源装置の構成＞図１は
本発明に係る車両用メータの電源装置の実施の形態の構
成を示す回路図である。なお、この図において、前述し
た図３と共通する部分には同一の符号を付している。ま
た、この図において、図３に示すバッテリ３、ドームヒ
ューズ４、メータヒューズ５及びイグニッションスイッ
チ６は省略した。
本発明に係る車両用メータの電源装置の実施の形態の構
成を示す回路図である。なお、この図において、前述し
た図３と共通する部分には同一の符号を付している。ま
た、この図において、図３に示すバッテリ３、ドームヒ
ューズ４、メータヒューズ５及びイグニッションスイッ
チ６は省略した。
【００１７】この実施の形態の車両用メータの電源装置
２３には、５Ｖの電圧ＶDDが車両用メータ１のＲＡＭ１
８のデータ保持電圧を下回るような場合に、電圧ＶDDを
強制的に０Ｖにする遮断回路２４が設けられている。こ
の遮断回路２４は、抵抗２５、２８、２９、３０、３
１、定電圧ダイオード２６、ＰＮＰ型トランジスタ２
７、ＮＰＮ型トランジスタ３２から構成されている。
２３には、５Ｖの電圧ＶDDが車両用メータ１のＲＡＭ１
８のデータ保持電圧を下回るような場合に、電圧ＶDDを
強制的に０Ｖにする遮断回路２４が設けられている。こ
の遮断回路２４は、抵抗２５、２８、２９、３０、３
１、定電圧ダイオード２６、ＰＮＰ型トランジスタ２
７、ＮＰＮ型トランジスタ３２から構成されている。
【００１８】抵抗２５はその一端がＤＣ−ＤＣコンバー
タ１１の出力端子Ｔ2 に接続され、他端が定電圧ダイオ
ード２６のカソードに接続されている。また、定電圧ダ
イオード２６のアノードは接地されている。ＰＮＰ型ト
ランジスタ２７は、そのエミッタが電圧ダイオード２６
のカソードに接続されると共に抵抗２８を介してベース
に接続され、更に抵抗２９を介して抵抗３０の一端及び
５Ｖ電源ＩＣ８の出力側に接続されている。また、この
トランジスタ２７のコレクタが抵抗３１を介してＮＰＮ
型トランジスタ３２のベースに接続されている。トラン
ジスタ３２は、そのエミッタが接地され、コレクタが抵
抗３０の他端に接続されている。
タ１１の出力端子Ｔ2 に接続され、他端が定電圧ダイオ
ード２６のカソードに接続されている。また、定電圧ダ
イオード２６のアノードは接地されている。ＰＮＰ型ト
ランジスタ２７は、そのエミッタが電圧ダイオード２６
のカソードに接続されると共に抵抗２８を介してベース
に接続され、更に抵抗２９を介して抵抗３０の一端及び
５Ｖ電源ＩＣ８の出力側に接続されている。また、この
トランジスタ２７のコレクタが抵抗３１を介してＮＰＮ
型トランジスタ３２のベースに接続されている。トラン
ジスタ３２は、そのエミッタが接地され、コレクタが抵
抗３０の他端に接続されている。
【００１９】上記定電圧ダイオード２６は、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ１１の出力電圧Ｖ2 （５１Ｖ）から５Ｖの電
圧ＶzDを生成するものである。抵抗２８、２９はトラン
ジスタ２７のベースバイアスを決定するものであり、５
Ｖの電圧ＶDDが車両用メータ１のＲＡＭ１８のデータ保
持電圧より僅かに高い電圧Ｖth1 以下でトランジスタ２
７がオンするように夫々の抵抗値が決定されている。抵
抗３０、３１はトランジスタ３２のベース電流及びコレ
クタ電流を制限し、同トランジスタ３２を保護するもの
である。
コンバータ１１の出力電圧Ｖ2 （５１Ｖ）から５Ｖの電
圧ＶzDを生成するものである。抵抗２８、２９はトラン
ジスタ２７のベースバイアスを決定するものであり、５
Ｖの電圧ＶDDが車両用メータ１のＲＡＭ１８のデータ保
持電圧より僅かに高い電圧Ｖth1 以下でトランジスタ２
７がオンするように夫々の抵抗値が決定されている。抵
抗３０、３１はトランジスタ３２のベース電流及びコレ
クタ電流を制限し、同トランジスタ３２を保護するもの
である。
【００２０】ここで、図２は、ＤＣ−ＤＣコンバータ１
１の出力電圧Ｖ2 、５Ｖ電源ＩＣ８からの電圧ＶDD、定
電圧ダイオード２６の電圧ＶzDのイグニッション・オン
／オフしたときの変化を示す波形図である。イグニッシ
ョン・オンからオフされると、ＤＣ−ＤＣコンバータ１
１の出力電圧Ｖ2 が緩慢に低下して行くために定電圧ダ
イオード２６の電圧ＶzDは略５Ｖ一定で推移する。５Ｖ
電源ＩＣ８からの電圧ＶDDはＤＣ−ＤＣコンバータ１１
の出力電圧Ｖ2 の低下に比べて早く低下して行く。そし
て、電圧ＶDDがＲＡＭ１８のデータ保持電圧より僅かに
高い電圧Ｖth1まで低下すると、トランジスタ２７がオ
ンし、更にトランジスタ３２がオンして急激に０Ｖまで
低下する。この時点でＲＡＭ１８のデータが完全にクリ
アされる。
１の出力電圧Ｖ2 、５Ｖ電源ＩＣ８からの電圧ＶDD、定
電圧ダイオード２６の電圧ＶzDのイグニッション・オン
／オフしたときの変化を示す波形図である。イグニッシ
ョン・オンからオフされると、ＤＣ−ＤＣコンバータ１
１の出力電圧Ｖ2 が緩慢に低下して行くために定電圧ダ
イオード２６の電圧ＶzDは略５Ｖ一定で推移する。５Ｖ
電源ＩＣ８からの電圧ＶDDはＤＣ−ＤＣコンバータ１１
の出力電圧Ｖ2 の低下に比べて早く低下して行く。そし
て、電圧ＶDDがＲＡＭ１８のデータ保持電圧より僅かに
高い電圧Ｖth1まで低下すると、トランジスタ２７がオ
ンし、更にトランジスタ３２がオンして急激に０Ｖまで
低下する。この時点でＲＡＭ１８のデータが完全にクリ
アされる。
【００２１】＜車両用メータの電源装置の動作＞次に、
上記構成による車両用メータの電源装置２３の動作につ
いて説明する。 《イグニッション・オン時》ドームヒューズ４が取り外
された状態でイグニッション・オンされると、バッテリ
電圧が電源装置２３のＩＧ＋端子に印加され、電源装置
２３から安定化された５Ｖの電圧ＶDDが車両用メータ１
に供給される。
上記構成による車両用メータの電源装置２３の動作につ
いて説明する。 《イグニッション・オン時》ドームヒューズ４が取り外
された状態でイグニッション・オンされると、バッテリ
電圧が電源装置２３のＩＧ＋端子に印加され、電源装置
２３から安定化された５Ｖの電圧ＶDDが車両用メータ１
に供給される。
【００２２】電源装置２３から５Ｖの電圧が出力されて
いる間は、この電圧は遮断回路２４に供給されるので、
トランジスタ２７にはベースバイアスがかからず、オフ
になっている。当然ながらトランジスタ３２もオフにな
っている。
いる間は、この電圧は遮断回路２４に供給されるので、
トランジスタ２７にはベースバイアスがかからず、オフ
になっている。当然ながらトランジスタ３２もオフにな
っている。
【００２３】《イグニッション・オフ時》ドームヒュー
ズ４が取り外された状態でイグニッション・オフされる
と、５Ｖの電圧ＶDDが低下する。そして、車両用メータ
１のＲＡＭ１８のデータ保持電圧より僅かに高い電圧Ｖ
th1 を下回るまで低下すると、その時の電圧ＶDDとＤＣ
−ＤＣコンバータ１１の出力電圧Ｖ2 により定電圧ダイ
オード２６にて得られるＶzDの電圧との差によってトラ
ンジスタ２７がオンするだけのベースバイアスが得ら
れ、これによってトランジスタ２７がオンする。トラン
ジスタ２７がオンすると、トランジスタ３２にベース電
流が流れ、このトランジスタ３２もオンする。トランジ
スタ３２がオンすると、５Ｖ電源ＩＣ８の出力側が抵抗
３０を介して接地され、電圧ＶDDが急激に０Ｖになる。
これにより、車両メータ１のＲＡＭ１８のデータがクリ
アされる。
ズ４が取り外された状態でイグニッション・オフされる
と、５Ｖの電圧ＶDDが低下する。そして、車両用メータ
１のＲＡＭ１８のデータ保持電圧より僅かに高い電圧Ｖ
th1 を下回るまで低下すると、その時の電圧ＶDDとＤＣ
−ＤＣコンバータ１１の出力電圧Ｖ2 により定電圧ダイ
オード２６にて得られるＶzDの電圧との差によってトラ
ンジスタ２７がオンするだけのベースバイアスが得ら
れ、これによってトランジスタ２７がオンする。トラン
ジスタ２７がオンすると、トランジスタ３２にベース電
流が流れ、このトランジスタ３２もオンする。トランジ
スタ３２がオンすると、５Ｖ電源ＩＣ８の出力側が抵抗
３０を介して接地され、電圧ＶDDが急激に０Ｖになる。
これにより、車両メータ１のＲＡＭ１８のデータがクリ
アされる。
【００２４】このように、この実施の形態では、蛍光表
示管を点灯させるためのＤＣ−ＤＣコンバータ１１のイ
グニッション・オフ後の残存電圧を利用してトランジス
タ２７、３２を動作させ、車両用メータ１の電圧ＶDDが
ＲＡＭ７のデータ保持電圧Ｖh よりも僅かに高い電圧Ｖ
th1 まで低下したときに電圧ＶDDを強制的に０Ｖにし、
車両メータ１のＲＡＭ１８のデータをクリアする。
示管を点灯させるためのＤＣ−ＤＣコンバータ１１のイ
グニッション・オフ後の残存電圧を利用してトランジス
タ２７、３２を動作させ、車両用メータ１の電圧ＶDDが
ＲＡＭ７のデータ保持電圧Ｖh よりも僅かに高い電圧Ｖ
th1 まで低下したときに電圧ＶDDを強制的に０Ｖにし、
車両メータ１のＲＡＭ１８のデータをクリアする。
【００２５】したがって、ドームヒューズを取り外した
状態でイグニッション・オン／オフを繰り返しても、車
両メータ１のＲＡＭ１８のデータが壊れかけた状態のま
まになることが無くなり、積算距離が変わったりする現
象の発生を防止できる。
状態でイグニッション・オン／オフを繰り返しても、車
両メータ１のＲＡＭ１８のデータが壊れかけた状態のま
まになることが無くなり、積算距離が変わったりする現
象の発生を防止できる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１、２記載
の車両用メータの電源装置によれば、車両用メータの電
圧が揮発性メモリのデータ保持電圧を下回るような場合
に、その電圧を強制的に０Ｖにするようにして、揮発性
メモリのデータをクリアするようにしたので、ドームヒ
ューズを取り外した状態でイグニッション・オン／オフ
を繰り返しても積算距離が変わったりする現象が起るこ
とがない。また、これによって製品としての信頼性を向
上できる。
の車両用メータの電源装置によれば、車両用メータの電
圧が揮発性メモリのデータ保持電圧を下回るような場合
に、その電圧を強制的に０Ｖにするようにして、揮発性
メモリのデータをクリアするようにしたので、ドームヒ
ューズを取り外した状態でイグニッション・オン／オフ
を繰り返しても積算距離が変わったりする現象が起るこ
とがない。また、これによって製品としての信頼性を向
上できる。
【図１】本発明に係る車両用メータの電源装置の実施の
一形態の構成を示す回路図である。
一形態の構成を示す回路図である。
【図２】同実施の形態の車両用メータの電源装置の動作
を説明するための波形図である。
を説明するための波形図である。
【図３】従来の車両用メータの電源装置の構成を示す回
路図である。
路図である。
【図４】従来の車両用メータの電源装置の動作を説明す
るための波形図である。
るための波形図である。
１ 車両用メータ ３ バッテリ ４ ドームヒューズ ６ イグニッションスイッチ ８ ５Ｖ電源ＩＣ １１ ＤＣ−ＤＣコンバータ １７ ＣＰＵ １８ ＲＡＭ ２４ 遅延回路 ２５、２８、２９、３０、３１ 抵抗 ２６ 定電圧ダイオード ２７ ＰＮＰ型トランジスタ ３２ ＮＰＮ型トランジスタ
Claims (2)
- 【請求項１】 積算距離等のデータを記憶する揮発性メ
モリのデータをイグニション・オン時にチェックし、該
データがチェックをクリアする基準に達していれば正規
のデータとして使用する電子回路に供給する電圧を、バ
ッテリ電圧を降圧して生成する第１の電圧生成手段と、 蛍光表示管等の光源に供給する電圧を、前記バッテリ電
圧を昇圧して生成する第２の電圧生成手段と、 を備えた車両用メータの電源装置において、 前記第２の電圧生成手段にて生成された電圧から前記第
１の電圧生成手段にて生成される電圧と同一の電圧を生
成する第３の電圧生成手段と、 前記第１の電圧生成手段にて生成される電圧の前記揮発
性メモリのデータ保持電圧より僅かに高い電圧と前記第
３の電圧生成手段にて生成される電圧との差でオンする
ように設定されたスイッチ手段と、 このスイッチ手段がオンすることにより強制的に前記第
１の電圧生成手段の出力側を接地する接地手段と、 を設けたことを特徴とする車両用メータの電源装置。 - 【請求項２】 積算距離等のデータを記憶する揮発性メ
モリのデータをイグニション・オン時にチェックし、該
データがチェックをクリアする基準に達していれば正規
のデータとして使用する電子回路に供給する電圧を、バ
ッテリ電圧を降圧して生成する電子回路用電源回路と、 蛍光表示管等の光源に供給する電圧をバッテリ電圧を昇
圧して生成するＤＣ−ＤＣコンバータと、 を備えた車両用メータの電源装置において、 前記ＤＣ−ＤＣコンバータにて生成される電圧から前記
電子回路用電源回路にて生成される電圧と同一の電圧を
生成する定電圧ダイオードと、 前記電子回路用電源回路にて生成される電圧の前記揮発
性メモリのデータ保持電圧より僅かに高い電圧と前記定
電圧ダイオードにて生成される電圧との差でオンするよ
うにベースバイアスが設定された第１のトランジスタ
と、 この第１のトランジスタがオンすることでオンし、前記
電子回路用電源回路の出力側を接地する第２のトランジ
スタと、 を設けたことを特徴とする車両用メータの電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8332400A JPH10166902A (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | 車両用メータの電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8332400A JPH10166902A (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | 車両用メータの電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10166902A true JPH10166902A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18254553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8332400A Pending JPH10166902A (ja) | 1996-12-12 | 1996-12-12 | 車両用メータの電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10166902A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012201329A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 車両用電子制御装置及び車両用電子制御システム |
| JP2017171094A (ja) * | 2016-03-23 | 2017-09-28 | マツダ株式会社 | 緊急通報装置 |
-
1996
- 1996-12-12 JP JP8332400A patent/JPH10166902A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012201329A (ja) * | 2011-03-28 | 2012-10-22 | Furukawa Electric Co Ltd:The | 車両用電子制御装置及び車両用電子制御システム |
| JP2017171094A (ja) * | 2016-03-23 | 2017-09-28 | マツダ株式会社 | 緊急通報装置 |
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