JPH10167013A - 車両用ワイパ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイパを間欠払拭モードで動作させた状態に
おいて停止状態の車両が発進したときにワイパの払拭動
作を直ちに開始させるという補助機能を付加する場合で
あっても、ワイパがオーバーランする事態を効果的に防
止すること。 【解決手段】 ワイパスイッチ１１が間欠払拭モード位
置ＩＮＴにある状態において、フットブレーキスイッチ
７及びパーキングブレーキスイッチ９が共にオフされた
ときには、ブレーキ連動回路１９内のトランジスタ１９
ｇがオフしてコンデンサ１９ａに充電電流が流れる。す
ると、トランジスタ１６がオンしてリレー１５の励磁コ
イル１５ｂに通電されるため、ワイパモータ４の通電路
が形成される。但し、定位置停止スイッチ５が接点（ｃ
−ａ）間をオンさせた動作状態にある期間には、無効化
回路２０内のトランジスタ２０ａがオンして、トランジ
スタ１９ｇをオフ状態に保持するため、コンデンサ１９
ａに充電電流が流れることはない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ワイパが待機位置
以外にある状態で動作されてワイパモータの通電路形成
状態を保持する定位置停止スイッチを備えた車両用ワイ
パ制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的に、車両のフロントウインド用ワ
イパを間欠払拭モードで動作させた状態においては、払
拭動作が休止されたインターバル期間中に車両を発進さ
せる場合に、ワイパの払拭動作を直ちに開始させること
が望ましいときがある。

【０００３】つまり、車両の停止時においては、そのル
ーフに溜まった雨滴がフロントウインドへ流れ落ちた
り、或いは対向車が跳ね上げた水がフロントウインドに
付着する場合があり、このようにフロントウインドに水
が付着した状態では前方視界が阻害されることになる。
ところが、間欠払拭モードでのインターバル期間は最大
で１０秒程度に設定される場合があるため、車両の走行
開始後に前方視界が阻害された状態が比較的長く続いて
しまうことがある。従って、このような事態を防止する
ためには、払拭動作のインターバル期間中に車両を発進
させるときに、これに応動してワイパの払拭動作を開始
させるという補助機能を付加すれば良いことになる。

【０００４】このような補助機能を付加する場合、従来
では、停止状態の車両が走行開始するときにはブレーキ
装置が動作状態から動作解除されるという一般的事情に
着目し、そのブレーキ装置が動作状態から動作停止され
たタイミング、つまり車両が走行開始したタイミングで
ワイパモータの通電路形成用のスイッチング手段のオン
指令を所定時間だけ出力することにより、ワイパの払拭
動作を１回だけ実行するというブレーキ連動タイマ回路
を設ける構成が考えられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両用ワイ
パ制御装置には、良く知られているように定位置停止ス
イッチが設けられている。この定位置停止スイッチは、
ワイパが待機位置以外へ移動された状態で動作されてワ
イパモータの通電路形成状態を保持するためのものであ
り、間欠払拭モードでの動作時或いはワイパオフ時など
においては、ワイパが待機位置へ戻ったとき（動作停止
されたとき）にワイパモータの電源端子間を短絡して制
動する機能も備えている。

【０００６】このような定位置停止スイッチが設けられ
た車両用ワイパ制御装置に対して前述した補助機能を付
加した場合、定位置停止スイッチが動作された状態（ワ
イパの払拭動作が行われている状態）でブレーキ装置が
動作状態から動作停止されたときには、その動作停止タ
イミング（車両の走行開始タイミング）の如何によって
は、当該定位置停止スイッチが動作位置と動作停止位置
との間に設定されるダークゾーン（動作位置及び動作停
止位置のどちらにも属さない中間領域）で止まったまま
の状態になることがある。

【０００７】具体的には、例えば、定位置停止スイッチ
が動作停止される直前のタイミングでブレーキ装置が動
作停止されて、ブレーキ連動タイマ回路から、ワイパモ
ータの通電路形成用スイッチング手段のオン指令が出力
されたときには、その後に所定時間が経過して上記オン
指令が出力停止されるタイミングと、定位置停止スイッ
チが動作停止位置から動作位置へ切換わる途中のタイミ
ングと一致することがある。このような場合には、定位
置停止スイッチが前記ダークゾーンで止まったままの状
態になるが、斯様な状態となったときには、ワイパモー
タが断電された後においても当該ワイパモータの制動機
能を期待できないため、ワイパがその駆動系の慣性によ
り待機位置から大きくオーバーランすることがあり、こ
の場合にはワイパ（ワイパブレード）の存在が車両運転
者にとって煩わしくなる虞が出てくる。

【０００８】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ワイパを間欠払拭モードで動作させ
ている状態において停止状態の車両が発進したときにワ
イパの払拭動作を直ちに開始させるという補助機能を付
加する場合であっても、その車両の走行開始タイミング
の如何に起因してワイパがオーバーランする事態を効果
的に防止できるようになる車両用ワイパ制御装置を提供
することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパが
待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモータ
の通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチが設け
られたワイパを制御するための車両用ワイパ制御装置に
おいて、動作状態でオンされる常開接点を有したスイッ
チング手段と、オンされたときに前記スイッチング手段
を動作状態に切換えるスイッチング素子と、前記定位置
停止スイッチが動作停止された期間に所定の時定数で充
電されると共に、その充電電荷を定位置停止スイッチが
動作されたときに放電する間欠払拭モード用コンデンサ
と、間欠払拭モード位置へ操作された状態で、前記間欠
払拭モード用コンデンサの充電電位が所定レベル以上と
なったときに前記スイッチング素子をオンさせる第１接
点回路、及びそのオンに応じて動作状態に切換えられる
前記スイッチング手段の常開接点を介して前記ワイパモ
ータの通電路を形成する第２接点回路を有したワイパス
イッチと、ブレーキ装置が動作状態から動作停止状態に
切換わったときに前記スイッチング素子を所定時間だけ
オンさせるブレーキ連動回路と、前記定位置停止スイッ
チが動作状態にある期間は前記ブレーキ連動回路の機能
を無効化する無効化回路とを備えた構成としたものであ
る（請求項１）。

【００１０】このような構成によれば、定位置停止スイ
ッチが動作停止された期間（つまりワイパが待機位置に
ある期間）には、間欠払拭モード用コンデンサに充電さ
れるようになる。この状態からワイパスイッチが間欠払
拭モード位置へ操作された場合には、そのワイパスイッ
チが有する第１接点回路が、上記間欠払拭モード用コン
デンサの充電電位が所定レベル以上あることを条件にス
イッチング素子をオンさせるようになり、斯様なオンに
応じてスイッチング手段が動作状態に切換えられる。

【００１１】このため、上記スイッチング手段の常開接
点がオンされるのに応じて、上記常開接点及びワイパス
イッチの第２接点回路を介してワイパモータの通電路が
形成されるようになり、ワイパの払拭動作が開始され
る。このようなワイパの払拭動作は、その後にワイパが
待機位置まで戻って定位置停止スイッチが動作停止され
るまで継続されるものであるが、ワイパの払拭動作が開
始されたときには定位置停止スイッチが動作されるのに
応じて間欠払拭モード用コンデンサの充電電荷が放電さ
れる。

【００１２】ワイパが待機位置まで戻って払拭動作が停
止されたときには、間欠払拭モード用コンデンサが所定
の時定数で再充電されるようになり、所定時間経過後に
当該コンデンサの充電電位が所定レベル以上となったと
きには、ワイパスイッチの第１接点回路がスイッチング
素子を再オンさせるようになる。従って、これ以降にお
いては、上述したような間欠払拭モード用コンデンサの
充電及び放電に応じてワイパモータの通電路が間欠的に
形成されるものであり、以てワイパによる間欠払拭動作
が継続されるようになる。

【００１３】一方、上記のようにワイパを間欠払拭モー
ドで動作させている状態において、ブレーキ装置が動作
状態から動作停止状態に切換わったとき（停止状態の車
両が走行開始した場合に相当）には、ブレーキ連動回路
が前記スイッチング素子を所定時間だけオンさせるよう
になる。すると、このようなスイッチング素子のオンに
応じてスイッチング手段が動作状態に切り換えられるた
め、ワイパの払拭動作が自動的に開始され、その後にワ
イパが待機位置へ戻ったときにワイパモータの通電路が
遮断されてワイパの払拭動作が停止される。

【００１４】以上のようにして、ワイパを間欠払拭モー
ドで動作させている状態において停止状態の車両が発進
したときにワイパの払拭動作を直ちに開始させるという
補助機能が得られるものである。

【００１５】但し、定位置停止スイッチが動作状態にあ
る期間においては、無効化回路が前記ブレーキ連動回路
による補助機能を無効化するようになる。従って、定位
置停止スイッチが動作状態にある期間、つまりワイパの
払拭動作が行われている期間には、ブレーキ装置が動作
状態から動作停止状態へ切り換えられたときに、スイッ
チング素子がオンされることがないから、その切換タイ
ミングの如何によって、当該定位置停止スイッチが動作
位置と動作停止位置との間に設定されるダークゾーン
（動作位置及び動作停止位置のどちらにも属さない中間
領域）で止まったままの状態になる事態の発生を未然に
防止できるようになる。これにより、ブレーキ装置の動
作停止タイミングの如何に起因してワイパが待機位置か
らオーバーランするという従来構成のような不具合を招
く虞がなくなるものである。

【００１６】また、前記ブレーキ連動回路を、ブレーキ
装置が動作された状態でオンされる補助スイッチング素
子と、この補助スイッチング素子のオフ状態で充電され
ると共にオン状態で充電電荷を放電する充放電用コンデ
ンサとを有し、前記補助スイッチング素子がオフされた
ときに上記充放電用コンデンサに流れる充電電流により
前記スイッチング素子を所定時間だけオンさせる構成と
した上で、前記無効化回路を、前記定位置停止スイッチ
が動作状態にある期間は前記補助スイッチング素子をオ
フ状態に保持することにより前記ブレーキ連動回路の機
能を無効化する構成としても良い（請求項２）。

【００１７】この構成によれば、ワイパが間欠払拭モー
ドで動作されている状態において、ブレーキ装置が動作
されたときには、ブレーキ連動回路内において、補助ス
イッチング素子がオンされるのに応じて充放電用コンデ
ンサの充電電荷が放電されるようになる。この後にブレ
ーキ装置の動作が停止されたときには、上記補助スイッ
チング素子がオフされるのに応じて充放電用コンデンサ
に充電電流が流れるため、スイッチング素子が所定時間
だけオンされる。

【００１８】従って、ブレーキ装置が動作状態から動作
停止されたときには、上記のようなスイッチング素子の
オンに応じてスイッチング手段が動作状態に切り換えら
れ、以てワイパの払拭動作が自動的に開始される。つま
り、ワイパを間欠払拭モードで動作させている状態にお
いて停止状態の車両が発進したときにワイパの払拭動作
を直ちに開始させるという補助機能が得られる。

【００１９】この場合、定位置停止スイッチが動作状態
にある期間には、無効化回路が、前記補助スイッチング
素子をオフ状態に保持することにより前記ブレーキ連動
回路による補助機能を無効化するから、前述同様に、ブ
レーキ装置の動作停止タイミングの如何に起因してワイ
パが待機位置からオーバーランするという従来構成のよ
うな不具合を招く虞がなくなる。特に、この場合には、
スイッチング素子を所定時間だけオンさせるというブレ
ーキ連動回路に必要なタイマ機能を、充放電用コンデン
サを利用した簡単な回路構成で得ることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を自動車のフロント
ワイパ制御用の装置に適用した一実施例について図面を
参照しながら説明する。即ち、図１において、ワイパ制
御ユニット１は、端子１ａ〜１ｈを備えており、端子１
ａはイグニッションスイッチ２を介して車載バッテリ３
のプラス側端子に接続される。また、端子１ｂはワイパ
モータ４の高速回転端子Ｈに接続され、端子１ｃは当該
ワイパモータ４の低速回転端子Ｌに接続される。この場
合、車載バッテリ３のマイナス側端子及びワイパモータ
４の共通端子Ｃはグランド端子に接続される。

【００２１】また、端子１ｄは定位置停止スイッチ５の
共通接点ｃに接続され、端子１ｅはウオッシャポンプモ
ータ６を介して端子１ｃに接続され、端子１ｆはグラン
ド端子に接続される。上記定位置停止スイッチ５は、ワ
イパが待機位置にあるときに接点（ｃ−ｂ）間をオンし
た動作停止状態に保持されると共に、ワイパモータ４に
一旦通電されてワイパが上記待機位置から移動されたと
きに接点（ｃ−ａ）間をオンした動作状態に切換えられ
る周知構成のものであり、その常開接点ａが端子１ｃに
接続され、常閉接点ｂがグランド端子に接続される。

【００２２】フットブレーキスイッチ７は、自動車のフ
ットブレーキが踏み込み操作されたときのみオンする常
開形のもので、一端が端子１ａに接続され、他端がブレ
ーキランプ８を介してグランド端子に接続されており、
これらフットブレーキスイッチ７及びブレーキランプ８
の共通接続点に対して前記端子１ｇが接続される。

【００２３】パーキングブレーキスイッチ９は、自動車
のパーキングブレーキが引っ張り操作されたときのみオ
ンする常開形のもので、一端が図示しないインストルメ
ントパネル内に設けられたパーキングランプ１０を介し
て端子１ａに接続され、他端がグランド端子に接続され
ており、これらパーキングランプ１０及びパーキングブ
レーキスイッチ９の共通接続点に対して前記端子１ｈが
接続される。

【００２４】そして、ワイパ制御ユニット１が有する他
の端子群には、ワイパスイッチ１１、ワイパの間欠払拭
動作時にインターバル時間を調節するためのボリューム
１２、ミストスイッチ１３、ウインドウオッシャスイッ
チ１４が接続される。

【００２５】また、上記ワイパ制御ユニット１内には、
ワイパモータ４の通電路を形成するためのリレー１５
（本発明でいうスイッチング手段に相当）、このリレー
１５の動作を制御するためのｎｐｎ形トランジスタ１６
（本発明でいうスイッチング素子に相当）、ワイパの間
欠払拭モード時におけるインターバル時間を決定する間
欠払拭モード用コンデンサ１７、ウインドウオッシャの
動作に連動するタイマ回路１８、間欠払拭モードが選択
されている状態でのブレーキの動作解除時にワイパを連
動させるためのブレーキ連動回路１９、このブレーキ連
動回路１９の機能を選択的に無効化するための無効化回
路２０などが設けられている。

【００２６】前記ワイパスイッチ１１は、図示しない操
作レバーの操作に応じて、停止位置ＯＦＦ、間欠払拭モ
ード位置ＩＮＴ、低速払拭モード位置ＬＯ、高速払拭モ
ード位置ＨＩへそれぞれ切換え可能な構成となってい
る。この場合、ワイパスイッチ１１は、接点Ｔ１〜Ｔ７
を備えており、上記した各位置ＯＦＦ、ＩＮＴ、ＬＯ、
ＨＩへそれぞれ切換えられた状態では、接点Ｔ１〜Ｔ７
間を、図中に「○−○」印で示すように選択的に接続す
る。尚、ワイパスイッチ１１が間欠払拭モード位置ＩＮ
Ｔ及び低速払拭モード位置ＬＯ間で切換えられるときに
は、図中に「×−×」印で示すように接点Ｔ１・Ｔ４間
がショートしない構成となっている。

【００２７】また、ワイパスイッチ１１において、間欠
払拭モード位置ＩＮＴへ操作された状態で互いに接続さ
れた状態となる接点Ｔ５・Ｔ６間が本発明でいう第１接
点回路に相当し、同じく互いに接続された状態となる接
点Ｔ３・Ｔ４間が本発明でいう第２接点回路に相当す
る。

【００２８】ワイパスイッチ１１の接点Ｔ１と端子１ａ
との間には電源ライン＋Ｂが接続される。ワイパスイッ
チ１１の接点Ｔ２及びＴ３は、それぞれ端子１ｂ及び１
ｃに接続され、接点Ｔ４は、前記リレー１５が有するリ
レースイッチ１５ａの共通接点ｃに接続される。尚、上
記リレースイッチ１５ａは、常開接点ａ及び常閉接点ｂ
を備えたトランスファ形のもので、その常閉接点ｂは端
子１ｄに接続され、常開接点ａは、電源ライン＋Ｂ（端
子１ａ）に接続されると共に、上記端子１ｄに対して、
抵抗２１、インターバル時間調節用の前記ボリューム１
２及び間欠払拭モード用コンデンサ１７を直列に介して
接続される。

【００２９】ワイパスイッチ１１の接点Ｔ５は、電源ラ
イン＋Ｂに抵抗２２を介して接続されると共に、前記ト
ランジスタ１６のエミッタに対し図示極性のダイオード
２３を介して接続される。また、ワイパスイッチ１１の
接点Ｔ６はグランド端子に接続される。さらに、ワイパ
スイッチ１１の接点Ｔ７は、前記ボリューム１２及び間
欠払拭モード用コンデンサ１７の共通接続点に対して、
抵抗２４を介して接続される。

【００３０】上記ボリューム１２及び間欠払拭モード用
コンデンサ１７の共通接続点は、前記トランジスタ１６
のベースに対して図示極性のダイオード２５及び抵抗２
６を直列に介して接続される。

【００３１】この場合、上記トランジスタ１６のコレク
タは、前記リレー１５の励磁コイル１５ｂを介して電源
ライン＋Ｂに接続される。また、トランジスタ１６のベ
ース・エミッタ間には抵抗２７が接続され、当該トラン
ジスタ１６のコレクタは、過電圧保護のための図示極性
の定電圧ダイオード２８を介してグランド端子に接続さ
れる。

【００３２】前記ウインドウオッシャスイッチ１４は、
操作された期間のみオンするモーメンタリ形のもので、
一方の端子がワイパ制御ユニット１の端子１ｅに接続さ
れ、他方の端子がグランド端子（端子１ｆ）に接続され
る。

【００３３】前記タイマ回路１８は、ウオッシャポンプ
モータ６の動作に連動してワイパによる払拭動作を所定
時間だけ実行するためのもので、そのタイマ要素として
コンデンサ１８ａを備えて成り、次のような構成とされ
ている。

【００３４】即ち、タイマ回路１８にあっては、電源ラ
イン＋Ｂとグランド端子（端子１ｆ）との間に、ｐｎｐ
形トランジスタ１８ｂのエミッタ・コレクタ間、充電用
の抵抗１８ｃ及び上記コンデンサ１８ａが直列に接続さ
れると共に、抵抗１８ｃ及びコンデンサ１８ａの共通接
続点が、放電用の抵抗１８ｄ及び１８ｅを介してグラン
ド端子に接続される。

【００３５】また、上記抵抗１８ｄ及び１８ｅの共通接
続点は、ｎｐｎ形トランジスタ１８ｆのベースに接続さ
れており、このトランジスタ１８ｆは、そのコレクタが
前記トランジスタ１６のコレクタに接続されると共に、
エミッタがグランド端子に接続される。さらに、電源ラ
イン＋Ｂと端子１ｅとの間に、抵抗１８ｇ及び１８ｈが
直列に接続され、これら抵抗１８ｇ及び１８ｈの共通接
続点が前記トランジスタ１８ｂのベースに接続される。
尚、この場合において、充電用の抵抗１８ｃを通じたコ
ンデンサ１８ａの充電時定数は比較的小さな値に設定さ
れるが、放電用の抵抗１８ｄ及び１８ｅを通じたコンデ
ンサ１８ａの放電時定数は比較的大きな値に設定され
る。

【００３６】前記ミストスイッチ１３は、操作された期
間のみオンするモーメンタリ形のもので、一方の端子が
グランド端子（端子１ｆ）に接続され、他方の端子が前
記タイマ回路１８内のトランジスタ１８ｆのコレクタに
接続されている。

【００３７】さて、前記ブレーキ連動回路１９は以下に
述べるような構成となっている。即ち、ブレーキ連動回
路１９において、コンデンサ１９ａ（本発明でいう充放
電用コンデンサに相当）は、一端側が抵抗１９ｂ及び１
９ｃを直列に介して電源ラインに＋Ｂに接続され、他端
側が抵抗１９ｄ、図示極性のダイオード１９ｅ及び抵抗
１９ｆを直列に介して前記トランジスタ１６のベースに
接続される。

【００３８】上記コンデンサ１９ａ及び抵抗１９ｂの共
通接続点は、ｎｐｎ形トランジスタ１９ｇ（本発明でい
う補助スイッチング素子に相当）のコレクタ・エミッタ
間を介してグランド端子に接続される。また、上記抵抗
１９ｄ及びダイオード１９ｅの共通接続点とグランド端
子との間には、図示極性のダイオード１９ｈ及び抵抗１
９ｉが並列に接続される。

【００３９】上記トランジスタ１９ｇのベースは、抵抗
１９ｊ、１９ｋ及び図示極性のダイオード１９ｍを直列
に介して端子１ｇに接続される。尚、トランジスタ１９
ｇのベース・エミッタ間には抵抗１９ｎが接続される。
前記抵抗１９ｂ及び１９ｃの共通接続点と、上記抵抗１
９ｋ及びダイオード１９ｍの共通接続点との間には、ｐ
ｎｐ形トランジスタ１９ｐのエミッタ・コレクタ間、抵
抗１９ｑ及び図示極性のダイオード１９ｒが直列に接続
される。

【００４０】さらに、抵抗１９ｂ及び１９ｃの共通接続
点と端子１ｈとの間には、抵抗１９ｓ、１９ｔ及び図示
極性のダイオード１９ｕが直列に接続され、それら抵抗
１９ｓ及び１９ｔの共通接続点がトランジスタ１９ｐの
ベースに接続される。尚、抵抗１９ｂ及び１９ｃの共通
接続点は、図示極性のツェナーダイオード１９ｖを介し
てグランド端子に接続される。

【００４１】ここで、上記のように構成されたブレーキ
連動回路１９にあっては、トランジスタ１９ｇのオン状
態では、コンデンサ１９ａの充電電荷が当該トランジス
タ１９ｇ、抵抗１９ｄ、ダイオード１９ｈを介して放電
され、また、トランジスタ１９ｇがオフされたときに
は、コンデンサ１９ａに対して、電源ライン＋Ｂから抵
抗１９ｃ、１９ｂ、１９ｄ、１９ｉを介して充電電流が
流れることになる。この場合、コンデンサ１９ａの放電
時定数は比較的小さな値に設定されるが、充電時定数は
比較的大きな値、具体的には、ワイパの１周期分の払拭
動作所要時間より十分に短く、且つトランジスタ１６の
オンに応じたワイパの払拭動作が確実に開始される程度
の値に設定される。

【００４２】一方、前記無効化回路２０は以下に述べる
ような構成となっている。即ち、無効化回路２０におい
て、ｎｐｎ形トランジスタ２０ａは、そのコレクタが前
記ブレーキ連動回路１９内の抵抗１９ｊ及び１９ｋの共
通接続点に対し、図示極性のダイオード２０ｂを介して
接続され、エミッタがグランド端子（端子１ｆ）に接続
される。また、上記トランジスタ２０ａのベースは、端
子１ｄに対し抵抗２０ｃ及び図示極性のダイオード２０
ｄを直列に介して接続される。尚、トランジスタ２０ａ
のベース・エミッタ間には抵抗２０ｅが接続される。

【００４３】次に、上記構成の作用のうち、本発明の要
旨に関係した部分についてのみ説明する。今、イグニッ
ションスイッチ２がオンされた状態において、定位置停
止スイッチ５が接点（ｃ−ｂ）間をオンした動作停止状
態にある期間には、間欠払拭モード用コンデンサ１７に
対し、電源ライン＋Ｂから抵抗２１、ボリューム１２及
び定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−ｂ）間を通じて正
方向（矢印Ａ方向）に充電された状態にある。

【００４４】この状態から、ワイパスイッチ１１が間欠
払拭モード位置ＩＮＴへ操作されたときには、間欠払拭
モード用コンデンサ１７が充電された状態にあるため、
トランジスタ１６が、ダイオード２５、抵抗２６及び２
７、ダイオード２３、ワイパスイッチ１１の接点Ｔ５・
Ｔ６間を通じてベースバイアスされてオンするようにな
る。すると、斯様なオンに応じてリレー１５の励磁コイ
ル１５ｂに通電されて、リレースイッチ１５ａの接点
（ｃ−ａ）間がオンされる。

【００４５】このため、ワイパモータ４の通電路が、電
源ライン＋Ｂから上記リレースイッチ１５ａの接点（ｃ
−ａ）間、ワイパスイッチ１１の接点Ｔ４・Ｔ３間及び
当該ワイパモータ４の低速回転端子Ｌを通じて形成され
るようになり、以てワイパの払拭動作が開始される。

【００４６】このようにワイパの払拭動作が開始された
ときには、定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−ａ）間を
オンした動作状態に切換わる。従って、間欠払拭モード
用コンデンサ１７の両端が、上記接点（ｃ−ａ）間、ボ
リューム１２及び抵抗２１を介して電源ライン＋Ｂの両
端に接続された状態となって、当該コンデンサ１７の充
電電荷が放電されるようになるが、トランジスタ１６の
オン状態は、抵抗２１、ボリューム１２、ダイオード２
５、抵抗２６及び２７、ダイオード２３、ワイパスイッ
チ１１の接点Ｔ５・Ｔ６間を通じてそのまま保持される
ため、ワイパモータ５への通電が継続される。

【００４７】このような通電継続に応じてワイパが待機
位置まで復帰し、以て定位置停止スイッチ５が接点（ｃ
−ｂ）間をオンさせた動作停止状態に戻ると、この復帰
時点では、間欠払拭モード用コンデンサ１７の充電電荷
が放電されているから、抵抗２５及びボリューム１２を
介して上記コンデンサ１７に対する再充電が行われるこ
とになる。

【００４８】このようにして、ワイパが待機位置へ復帰
した瞬間にコンデンサ１７への充電が開始される結果、
トランジスタ１６のベース電位が低下するようになっ
て、そのトランジスタ１６がオフされるため、励磁コイ
ル１５ｂの断電に応じてリレースイッチ１５ａが接点
（ｃ−ｂ）間をオンした状態に復帰し、ワイパモータ４
が断電される。尚、この場合には、ワイパモータ４の低
速回転端子Ｌ及びコモン端子Ｃ間が、ワイパスイッチ１
１の接点Ｔ３・Ｔ４間、リレースイッチ１５ａの接点
（ｃ−ｂ）間、定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−ｂ）
間を介して短絡されるようになるから、ワイパモータ４
に制動がかけられてワイパが待機位置に確実に停止する
ようになる。

【００４９】上記のように間欠払拭モード用コンデンサ
１７に対する充電が開始された後には、所定時間（抵抗
２１及びボリューム１２を通じた充電時定数に応じた時
間）が経過して、そのコンデンサ１７の充電電位が所定
レベル以上となった段階でトランジスタ１６が再オンさ
れることになる。従って、これ以降においては、上述し
たような間欠払拭モード用コンデンサ１７の充電及び放
電に応じてワイパモータ４の通電路が間欠的に形成され
るものであり、以てワイパによる間欠払拭動作が行われ
る。

【００５０】一方、上記のようにワイパスイッチ１１が
間欠払拭モード位置ＩＮＴへ操作された状態では、ブレ
ーキ連動回路１９が次に述べるように動作する。即ち、
ブレーキ連動回路１９にあっては、フットブレーキスイ
ッチ７がオンされた状態では、トランジスタ１９ｇに対
して、当該フットブレーキスイッチ７及びダイオード１
９ｍなどを介してベース電流が供給される。また、パー
キングブレーキスイッチ９がオンされた状態では、これ
に応じてベースバイアスされるトランジスタ１９ｐがオ
ンするため、上記トランジスタ１９ｇに対して、トラン
ジスタ１９ｐ及びダイオード１９ｒなどを介してベース
電流が供給される。従って、トランジスタ１９ｇは、フ
ットブレーキスイッチ７及びパーキングブレーキスイッ
チ９の少なくとも一方がオンされた状態でオンされる
が、これ以外の状態ではオフされることになる。

【００５１】フットブレーキスイッチ７及びパーキング
ブレーキスイッチ９の少なくとも一方がオンされるのに
応じてトランジスタ１９ｇがオンされたときには、コン
デンサ１９ａの充電電荷が当該トランジスタ１９ｇ、抵
抗１９ｄ、ダイオード１９ｈを介して比較的短い時間で
放電される。このような放電後に、フットブレーキスイ
ッチ７及びパーキングブレーキスイッチ９の双方がオフ
されたときには、トランジスタ１９ｇがオフされるのに
応じてコンデンサ１９ａに充電電流が流れるため、その
充電電流によりトランジスタ１６が所定時間だけオンさ
れる。

【００５２】このとき、トランジスタ１６のオン時間
は、コンデンサ１９ａの充電時定数に応じて決まるもの
であるが、その充電時定数は、比較的大きな値（ワイパ
の１周期分の払拭動作所要時間より十分に短く、且つト
ランジスタ１６のオンに応じたワイパの払拭動作が確実
に開始される程度の値）に設定されているから、斯様な
トランジスタ１６のオンに伴う励磁コイル１５ｂへの通
電に応じてワイパの払拭動作が自動的に開始される。

【００５３】尚、この場合、所定時間が経過してコンデ
ンサ１９ａの充電電流が流れなくなるが、トランジスタ
１６のオン状態は、抵抗２１、ボリューム１２、ダイオ
ード２５、抵抗２６及び２７、ダイオード２３、ワイパ
スイッチ１１の接点Ｔ５・Ｔ６間を通じてそのまま保持
されるため、ワイパモータ５への通電が継続されるもの
であり、その後にワイパが待機位置へ戻って定位置停止
スイッチ５が動作停止状態となったときに初めてワイパ
モータ５が断電されることになる。

【００５４】以上の結果、ブレーキ連動回路１９にあっ
ては、ワイパを間欠払拭モードで動作させている状態に
おいて、停止状態の自動車が発進したとき、つまりフッ
トブレーキスイッチ７及びパーキングブレーキスイッチ
９が双方ともオフされた状態となったときには、ワイパ
の払拭動作を直ちに開始させるという補助機能を働かせ
るものである。

【００５５】但し、定位置停止スイッチ５が接点（ｃ−
ａ）間をオンさせた動作状態にある期間においては、無
効化回路２０がブレーキ連動回路１９による上述のよう
な補助機能を無効化するようになる。

【００５６】具体的には、定位置停止スイッチ５が動作
状態にある期間には、無効化回路２０内のトランジスタ
２０ａに対して、定位置停止スイッチ５の接点（ｃ−
ａ）間、ダイオード２０ｄなどを介してベース電流が供
給されて当該トランジスタ２０ａがオンされる。このた
め、ブレーキ連動回路１９内のトランジスタ１９ｇのベ
ースがグランド電位レベルに落とされて、当該トランジ
スタ１９ｇがオフ状態に保持されるようになる。このよ
うにトランジスタ１９ｇがオフ状態に保持されたときに
は、コンデンサ１９ａが充電されたままになるため、ト
ランジスタ１６が前述のようにオンされることがなく、
以てブレーキ連動回路１９による前記補助機能が無効化
されることになる。

【００５７】このように、定位置停止スイッチ５が動作
状態にある期間（ワイパの払拭動作が行われている期
間）には、無効化回路２０の働きによってブレーキ連動
回路１９内のトランジスタ１９ｇがオフ状態に保持され
ることにより、当該ブレーキ連動回路１９の機能が無効
化される結果、次に述べるような作用・効果が得られる
ことになる。

【００５８】つまり、上記のような無効化回路２０が設
けられていない場合を想定すると、実際に自動車を走行
させている状態において、ブレーキ連動回路１９内のト
ランジスタ１９ｇがオン状態からオフ状態に切換えられ
るタイミング（自動車の走行開始タイミング）が、定位
置停止スイッチ５が動作停止される直前のタイミングで
あったときには、ブレーキ連動回路１９内のコンデンサ
１９ａに流れる充電電流によりトランジスタ１６がオン
されて、ワイパモータ４の通電が継続される。このよう
に通電継続された場合、その後に所定時間が経過してコ
ンデンサ１９ａの充電電流がトランジスタ１６をオンさ
せるレベル以下に減少するタイミングと、一旦動作停止
された状態の定位置停止スイッチ５が動作位置（接点
（ｃ−ａ）間をオンした位置）へ切換わる途中のタイミ
ングとが一致することがある。

【００５９】このような状態となった場合には、定位置
停止スイッチ５が動作位置と動作停止位置との間に設定
されるダークゾーン（接点（ｃ−ａ）間及び接点（ｃ−
ｂ）が何れもオンされていない中間領域）で止まったま
まの状態になるなるため、ワイパモータ４が断電された
後においても当該ワイパモータ４の制動機能を期待でき
なず、ワイパがその駆動系の慣性により待機位置から大
きくオーバーランすることがある。

【００６０】これに対して、無効化回路２０が設けられ
ていた場合には、定位置停止スイッチ５が動作位置にあ
る期間にはブレーキ連動回路１９内のトランジスタ１９
ｇがオフ状態のまま保持されるから、上記のようなタイ
ミングで自動車が走行開始した場合には、当該ブレーキ
連動回路１９内のコンデンサ１９ａにトランジスタ１６
をオンさせるための充電電流が流れることがない。この
ため、定位置停止スイッチ５が動作停止位置へ切換わる
と同時にワイパモータ４の通電路が遮断されることにな
り、結果的に自動車の走行開始タイミングの如何によっ
て、定位置停止スイッチ５が前記ダークゾーンで止まっ
たままの状態になる事態の発生を未然に防止できるよう
になる。従って、本実施例の構成によれば、走行開始タ
イミングの如何に起因してワイパが待機位置からオーバ
ーランするという不具合を招く虞がなくなるものであ
る。

【００６１】尚、上記のようにブレーキ連動回路１９の
機能を無効化した場合には、自動車の走行開始に連動し
たワイパの払拭動作が行われないことになるが、このよ
うな場合には、その走行開始の直前のタイミングでワイ
パの払拭動作が済んでいるから、実際の自動車走行上に
おいて支障になる虞はないものである。

【００６２】また、本実施例の構成によれば、トランジ
スタ８を所定時間だけオンさせるというブレーキ連動回
路１９に必要なタイマ機能を、コンデンサ１９ａを利用
した簡単な回路構成で得ることができ、しかも、当該ブ
レーキ連動回路１９は、コンデンサ１９ａの他に、トラ
ンジスタ１９ｇ、１９ｐや抵抗１９ｂ、１９ｃ、…など
のような安価なディスクリート回路部品を組み合わせる
だけで実現できるから、総じて製造コストの抑制を促進
できる利点がある。

【００６３】

【発明の効果】本発明によれば以上の説明によって明ら
かなように、ワイパを間欠払拭モードで動作させている
状態においてブレーキ装置が動作状態から動作停止状態
に切換わったときに、スイッチング素子を所定時間だけ
オンさせることによりワイパの払拭動作を開始させると
いうブレーキ連動機能を設ける場合に、定位置停止スイ
ッチが動作状態にある期間は上記ブレーキ連動機能を無
効化する無効化回路を設ける構成としたので、車両の走
行開始タイミングの如何に起因してワイパがオーバーラ
ンが発生する事態を効果的に防止できるという有益な効
果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す回路構成図

【符号の説明】

図面中、１はワイパ制御ユニット、２はイグニッション
スイッチ、４はワイパモータ、５は定位置停止スイッ
チ、７はフットブレーキスイッチ、９はパーキングブレ
ーキスイッチ、１１はワイパスイッチ、１２はボリュー
ム、１５はリレー（スイッチング手段）、１５ａはリレ
ースイッチ、１５ｂは励磁コイル、１６はトランジスタ
（スイッチング素子）、１７は間欠払拭モード用コンデ
ンサ、１８はタイマ回路、１９はブレーキ連動回路、１
９ａはコンデンサ（充放電用コンデンサ）、１９ｇはト
ランジスタ（補助スイッチング素子）、２０は無効化回
路を示す。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ワイパの払拭動作開始後から当該ワイパ
   が待機位置へ戻るまでの期間だけ動作されてワイパモー
   タの通電路形成状態を保持する定位置停止スイッチが設
   けられたワイパを制御するための車両用ワイパ制御装置
   において、 動作状態でオンされる常開接点を有したスイッチング手
   段と、 オンされたときに前記スイッチング手段を動作状態に切
   換えるスイッチング素子と、 前記定位置停止スイッチが動作停止された期間に所定の
   時定数で充電されると共に、その充電電荷を定位置停止
   スイッチが動作されたときに放電する間欠払拭モード用
   コンデンサと、 間欠払拭モード位置へ操作された状態で、前記間欠払拭
   モード用コンデンサの充電電位が所定レベル以上となっ
   たときに前記スイッチング素子をオンさせる第１接点回
   路、及びそのオンに応じて動作状態に切換えられる前記
   スイッチング手段の常開接点を介して前記ワイパモータ
   の通電路を形成する第２接点回路を有したワイパスイッ
   チと、 ブレーキ装置が動作状態から動作停止状態に切換わった
   ときに前記スイッチング素子を所定時間だけオンさせる
   ブレーキ連動回路と、 前記定位置停止スイッチが動作状態にある期間は前記ブ
   レーキ連動回路の機能を無効化する無効化回路とを備え
   たことを特徴とする車両用ワイパ制御装置。
2. 【請求項２】 前記ブレーキ連動回路は、ブレーキ装置
   が動作された状態でオンされる補助スイッチング素子
   と、この補助スイッチング素子のオフ状態で充電される
   と共にオン状態で充電電荷を放電する充放電用コンデン
   サとを有し、前記補助スイッチング素子がオフされたと
   きに上記充放電用コンデンサに流れる充電電流により前
   記スイッチング素子を所定時間だけオンさせるように構
   成され、 前記無効化回路は、前記定位置停止スイッチが動作状態
   にある期間は前記補助スイッチング素子をオフ状態に保
   持することにより前記ブレーキ連動回路の機能を無効化
   するように構成されていることを特徴とする請求項１記
   載の車両用ワイパ制御装置。