JPH10167014A - ワイパ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ワイパ休止時のブレードラバーの変形を防止
でき、しかも、低コストで異音や磨耗による寸法変化を
防止できるワイパ装置を得る。 【解決手段】 本ワイパ装置１０では、ワイパブレード
１２のフィン５４の内部にマグネット６０が埋設されて
おり、ウインドシールドガラス１６の下端側の裏側には
マグネット６２が取り付けられている。このマグネット
６２は、ワイパ休止状態でワイパブレード１２の休止位
置に位置した場合にマグネット６０と対向するように取
り付けられており、しかも、マグネット６０と対向した
場合には反発力が作用する。このため、ワイパブレード
１２の休止位置に位置した場合にはこの反発力によって
ワイパブレード１２が持ち上げられ、ブレードラバー１
４が浮き上がる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、車両のウ
インドシールドガラスのガラス面を払拭するワイパ装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のウインドシールドガラスのガラス
面（被払拭面）上でワイパブレードを往復移動させてワ
イパブレードのブレードラバーによってガラス面を払拭
するワイパ装置では、ピボット軸及びリンク機構を介し
てワイパモータへ接続されているワイパアーム（より具
体的には、ワイパアームを構成するリテーナ）に設けら
れているスプリングによってワイパブレードが常にガラ
ス面側へ向けて付勢されており、ブレードラバーをガラ
ス面へ押し付けている。

【０００３】しかしながら、ワイパ装置を作動させない
状態（すなわち、ワイパ休止状態）においてもブレード
ラバーをガラス面へ押し付けていると、ブレードラバー
の劣化が早くなるので、ワイパ休止状態ではブレードラ
バーがガラス面から浮き上がるまでワイパブレードを持
ち上げることが好ましく、このための構成の一例が実開
平２−７４２６９号、実開平２−８００１６号、及び実
開平２−５１１６３号に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、実開平
２−７４２６９号に開示されている構成では、ワイパ休
止時に一々使用者がワイパアームを持ち上げてワイパア
ームをワイパスタンド上に載せなければならず、車両走
行中にワイパ装置を停止させた場合には、ブレードラバ
ーをガラス面から離すことができないという問題があ
る。

【０００５】このような問題を解決するためには、ワイ
パブレードを往復移動させるためのワイパモータとは別
のモータの駆動力によって、ワイパ休止時にワイパアー
ムを持ち上げるという構成が考えられるが、この構成で
は、ワイパアームを持ち上げるためだけのモータを別に
設けなければならず、コスト高となってしまう。

【０００６】一方、実開平２−８００１６号に開示され
ている構成では、ワイパ停止（休止）位置に対応してガ
ラス面側に設けられたワイパアームガイド（乗り上げ用
突起）へ、ワイパアームが乗り上げることによりワイパ
ブレードを持ち上げているため、ワイパアームガイドと
ワイパブレードとの摩擦や衝突等によって異音を発生さ
せたり、また、磨耗によるワイパアームガイド及びワイ
パブレードの寸法変化によってブレードラバーのガラス
面側の端部がガラス面から離れた位置までワイパブレー
ドを持ち上げることができなくなるという問題がある。

【０００７】これに対し、実開平２−５１１６３号に開
示されている構成では、ワイパアームへ設けられている
ガイド用ローラをプレート上で転動させ、ガイド用ロー
ラがブレードリフター（乗り上げ用突起）へ乗り上がる
ことによりワイパブレードを持ち上げているため、実開
平２−８００１６号の構成と比べれば摩擦や衝突等によ
る異音や磨耗による寸法変化が少なくなるものの完全に
は無くすことはできない。したがって、依然として実開
平２−８００１６号と同様の問題が残る。

【０００８】本発明は、上記事実を考慮し、ワイパ休止
時のブレードラバーの変形を防止でき、しかも、低コス
トで異音や磨耗による寸法変化を防止できるワイパ装置
を得ることが目的である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のワイパ装
置は、ブレードラバーが被払拭面上を往復移動して前記
被払拭面を払拭するワイパ装置において、前記ブレード
ラバーへ接続されたブレード側マグネットと、前記ブレ
ードラバーの所定の停止位置に対応して被払拭面側へ固
定配置され、前記ブレードラバーが前記停止位置へ移動
した場合には、前記ブレード側マグネットと対向すると
共に前記ブレード側マグネットの磁力との相互作用で互
いに反発して前記ブレードラバーを被払拭面上から浮き
上がらせる被払拭面側マグネットと、を備えることを特
徴としている。

【００１０】上記構成のワイパ装置では、被払拭面上を
往復移動するブレードラバーが停止位置まで移動して、
被払拭面側マグネットとブレード側マグネットが対向す
ると、被払拭面側マグネットの磁力とブレード側マグネ
ットの磁力との相互作用によってブレード側マグネット
が被払拭面側マグネットから離れる方向へ移動する。こ
れによって、ブレードラバーが被払拭面から離れる方向
へ移動して浮き上がる。

【００１１】なお、ここでいう停止位置とは、ワイパ装
置が休止した状態でのブレードラバーの休止位置（一例
として格納式ワイパ装置での格納位置）のようにブレー
ドラバーが連続的に停止する停止位置の他に往復移動に
おける反転位置等の一時的な停止位置も含まれる。

【００１２】また、ブレード側マグネットはブレードラ
バーへ直接接続してもよいし、他の部材を介して間接的
に接続してもよい。

【００１３】請求項２記載のワイパ装置は、請求項１記
載のワイパ装置において、前記ブレードラバー往復移動
時に発生する風圧を受けて前記ブレードラバーを前記被
払拭面へ押し付けるフィンに前記ブレード側マグネット
を設けたことを特徴としている。

【００１４】上記構成のワイパ装置では、ブレードラバ
ー往復移動時の風圧によってブレードラバーを被払拭面
へ押圧するフィンへブレード側マグネットが設けられて
いるため、ブレードラバーやレバーを介さずに被払拭面
側マグネットとブレード側マグネットとを対向させるこ
とができ、しかも、対向状態での被払拭面側マグネット
とブレード側マグネットとの間の距離を小さくできる。
これにより、各マグネットが有する磁力が小さくても相
互作用は強くなるため、ブレードラバーが被払拭面から
離れる方向へ移動する。

【００１５】なお、本ワイパ装置では、ブレード側マグ
ネットがフィンへ設けられていればよく、その態様の一
例としては、ブレード側マグネットをフィンへ埋設して
もよく、また、ブレード側マグネットをボルトや接着剤
等の固定手段によってフィンへ固定してもよい。また、
ブレード側マグネットとフィンとが別体である必要はな
く、フィンの全体或いは一部をマグネットで形成するこ
とにより、フィン自体をブレード側マグネットとしても
よい。

【００１６】請求項３記載のワイパ装置は、請求項１記
載のワイパ装置において、ブレードラバー支持すると共
に駆動手段の駆動力によって往復移動するワイパアーム
へ前記ブレード側マグネットを設けたことを特徴として
いる。

【００１７】上記構成のワイパ装置によれば、モータ等
の駆動手段とブレードラバーとの間のワイパアームへブ
レード側マグネットが設けられているため、ブレードラ
バーやレバー等の他の部材を介さずに被払拭面側マグネ
ットとブレード側マグネットとを対向させることがで
き、これにより、各マグネットが有する磁力が小さくて
も相互作用は強くなるため、ブレードラバーが被払拭面
から離れる方向へ移動する。

【００１８】なお、本ワイパ装置では、ブレード側マグ
ネットがワイパアームへ設けられていればよく、その態
様の一例としては、ブレード側マグネットを通常のワイ
パアームへ単に取り付けた構成でもよく、また、ワイパ
アームの内部へブレード側マグネットを埋設した構成で
もよい。また、ブレード側マグネットとワイパアームと
が別体である必要はなく、ワイパアームの全体或いは一
部をマグネットで形成することにより、ワイパアーム自
体をブレード側マグネットとしてもよい。

【００１９】

【発明の実施の形態】図１には、本発明の第１の実施の
形態に係るワイパ装置１０の要部の断面図が示されてい
る。また、図２には本ワイパ装置１０の平面図が示され
ている。なお、図１は図２の１−１線に沿った断面図で
ある。さらに、図３には、本ワイパ装置１０に適用され
るワイパブレード１２の斜視図が示されている。

【００２０】図１及び図３に示されるように、本ワイパ
装置１０のワイパブレード１２は所定硬度の弾性材料に
よって形成されたブレードラバー１４を備えている。こ
のブレードラバー１４の下端部には、被払拭面としての
ウインドシールドガラス１６へ接触した状態で移動する
ことによりウインドシールドガラス１６を払拭するリッ
プ部１８が形成されている。このリップ部１８の上側に
はネック部２０を介して被保持部２２が形成されてい
る。被保持部２２にはブレードラバー１４を長手方向に
支持するバッキング２４が挟持状態で嵌合されている。

【００２１】さらに、ブレードラバー１４の上方には複
数のレバーが設けられている。これらの複数のレバー
は、高さ方向の最上位からプライマリレバー２６、セカ
ンダリレバー２８、及びヨークレバー３０の順に配置さ
れている。すなわち、本ワイパ装置１０のワイパブレー
ド１２は所謂トーナメント式のワイパブレードを構成し
ている。

【００２２】プライマリレバー２６は長尺状とされ、ま
た、図１に示されるように、断面が略コ字形状とされて
いる。

【００２３】また、図３に示されるように、プライマリ
レバー２６の上壁部３２の長手方向中央部には開口部３
４が形成されている。開口部３４では、一対の側壁部３
６、３８が上壁部３２よりも上方へ延出されており、側
壁部３６、３８の間にはリベット３９（図６参照）によ
ってクリップ４２が回動自在に支持されている。また、
クリップ４２にはワイパアーム４４の先端部が係止され
ている。このワイパアーム４４にはワイパブレード１２
を常にウインドシールドガラス１６のガラス面へ向けて
付勢する引張コイルスプリング（図示省略）等の付勢手
段が設けられており、これにより、ブレードラバー１４
のリップ部１８が常にウインドシールドガラス１６のガ
ラス面へ押し付けられている。

【００２４】また、プライマリレバー２６の長手方向両
端部には、下方へ向けて開口した断面コ字状の連結部４
６が形成されており、長尺状で且つ断面が略コ字形状
（図１参照）のセカンダリレバー２８がリベット４０に
よって回動自在に連結されている。

【００２５】さらに、このセカンダリレバー２８の長手
方向両端部にも連結部４８が形成されており、ヨークレ
バー３０がリベット５０によって回動自在に連結されて
いる。これらのヨークレバー３０の長手方向両端部に
は、保持部５２が形成されており、各保持部５２がブレ
ードラバー１４の被保持部２２をバッキング２４と共に
挟持している。

【００２６】また、プライマリレバー２６の幅方向一方
には、プライマリレバー２６の長手方向に沿ってフィン
５４が設けられている。このフィン５４のプライマリレ
バー２６と対向する側の側面からは、プライマリレバー
２６へ向けて鍔部５６が延出されており、プライマリレ
バー２６に形成された鍔部５８へボルトや接着剤等の固
定手段によって固定され、プライマリレバー２６と一体
とされている。また、フィン５４のプライマリレバー２
６とは逆側には湾曲した斜面が形成されており、フィン
５４の斜面が車両走行時にウインドシールドガラス１６
のガラス面上に車両の下方から上方へ移動する気流の風
圧を受けることによって、フィン５４及び各レバー２
６、２８、３０を介してブレードラバー１４をウインド
シールドガラス１６へ押し付け、高速走行時の風圧によ
るワイパブレード１２の浮き上がりを防止するようにな
っている。

【００２７】また、このフィン５４の内部にはブレード
側マグネットとしてのマグネット６０が埋め込まれてい
る。このマグネット６０は、プライマリレバー２６の長
手方向と同じ方向へ向けて長手方向の平板形状とされて
おり、磁極の向きが板厚方向へ向くように形成されてい
る。

【００２８】一方、図１に示されるように、本ワイパ装
置１０は被払拭面側マグネットとしてのマグネット６２
を備えている。このマグネット６２は、マグネット６０
よりも幅広の板状で、ウインドシールドガラス１６の下
端部の裏側（すなわち、車両室内側）で且つ車両のボデ
ィ６４とカウルカバー６６の間に配置され、接着剤等の
固定手段によってウインドシールドガラス１６へ固定さ
れている。ここで、図１に示されるように、マグネット
６２とマグネット６０がウインドシールドガラス１６を
介して対向した状態がワイパブレード１２の休止位置と
なるようにマグネット６２の位置が設定されている。

【００２９】また、このマグネット６２は磁極が板厚方
向へ向くように形成されており、しかも、図１に示され
るように、ウインドシールドガラス１６を介してマグネ
ット６０と対向した場合には、マグネット６０と反発力
が生じるように磁極が設定されている。

【００３０】次に本実施の形態の作用について説明す
る。本ワイパ装置１０では、ワイパモータが駆動すると
ワイパアーム４４を介してワイパブレード１２が往復回
動し、リップ部１８によってウインドシールドガラス１
６のガラス面上の雨滴等が払拭される。

【００３１】ここで、ワイパブレード１２が所定の休止
位置（図１参照）まで移動し、フィン５４へ埋設された
マグネット６０とマグネット６２がウインドシールドガ
ラス１６を介して対向すると、各マグネット６０、６２
の磁力の相互作用で反発力が発生する。これにより、ワ
イパ装置１０の休止状態では、ワイパアーム４４に設け
られた付勢手段の付勢力に抗してワイパブレード１２が
ウインドシールドガラス１６のガラス面から常に浮き上
がり、ブレードラバー１４のリップ部１８をウインドシ
ールドガラス１６のガラス面から離した状態で保持でき
る。このため、ワイパ装置１０の休止状態においてブレ
ードラバー１４のリップ部１８が曲がった状態で保持さ
れることによるブレードラバー１４の劣化を防止でき、
ブレードラバー１４を長持ちさせることができる。

【００３２】また、本ワイパ装置１０では、マグネット
６０、６２の磁力（反発力）を利用しているため、マグ
ネット６０、６２が対向すれば自動的にワイパブレード
１２を浮き上がり、しかも、ワイパモータの駆動力によ
るワイパブレード１２の回動とワイパブレード１２を浮
き上がりを同期させるための特別な制御装置が必要ない
ためコストが安価となる。

【００３３】さらに、本ワイパ装置１０では、マグネッ
ト６０、６２の磁力の相互作用によってブレードラバー
１４を浮き上がらせているため、ブレードラバー１４を
浮き上がらせる際に摩擦が生じることはない。したがっ
て、摩擦による異音や磨耗などが生じることはない。

【００３４】また、マグネット６０、６２の磁力の相互
作用によってワイパブレード１２が停止位置にきた場合
には自動的に浮き上がるため、マグネット６０、６２以
外にモータ等の特別な駆動手段や、浮き上がり状態でワ
イパブレード１２を支持するための支持手段等を用いる
必要がない。このため、安価なコストでブレードラバー
１４を浮き上がらせることができる。

【００３５】なお、本実施の形態では、マグネット６０
をフィン５４へ埋設した構成であったが、マグネット６
０をフィン５４へ設ける態様はこれに限るものではな
く、例えば、ボルトや接着剤等の固定手段によってフィ
ン５４の適当な位置へマグネット６０を固定してもよ
い。また、フィン５４とマグネット６０が別体である必
要はなく、例えば、樹脂材にマグネットの粉末を添加し
て形成した所謂プラスチックマグネットや、焼結磁石等
によってフィン５４を形成し、フィン５４自体をマグネ
ット６０としてもよい。

【００３６】さらに、本実施の形態では、マグネット６
２をウインドシールドガラス１６の下端部の裏側（すな
わち、車両室内側）で且つ車両のボディ６４とカウルカ
バー６６の間に配置したが、マグネット６２はワイパブ
レード１２の休止位置マグネット６０と対向する位置で
あれば、ウインドシールドガラス１６の外側にマグネッ
ト６２を設置してもよく、ウインドシールドガラス１６
内に埋設してもよい。

【００３７】次に本発明の第２の実施の形態について説
明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同一の
部位については同一の符号を付与してその説明を省略す
る。

【００３８】図４には、本発明の第２の実施の形態に係
るワイパ装置８０の要部の断面図が示されている。ま
た、図５には本ワイパ装置８０の平面図が示されてい
る。なお、図４は図５の４−４線に沿った断面図であ
る。さらに、図６には、本ワイパ装置８０に適用される
ワイパブレード８２の斜視図が示されている。

【００３９】図４及び図６に示されるように、本ワイパ
装置８０のワイパブレード８２では、前記第１の実施の
形態に係るワイパ装置１０のワイパブレード１２と異な
り、マグネット６０が埋設されたフィン５４（図１及び
図３参照）が設けられておらず、代わりにワイパアーム
４４の長手方向中間部にブレード側マグネットとしての
マグネット８４が埋設されたマグネットケース８６が取
り付けられている。

【００４０】また、本ワイパ装置８０は、前記第１の実
施の形態に係るワイパ装置１０と異なり、ウインドシー
ルドガラス１６の裏側（車両室内側）にマグネット６２
が設けられておらず、代わりに、カウルカバー６６の上
端部に板状のマグネット８８が埋設されている。このマ
グネット８８もマグネット６２と同様に、ワイパブレー
ド８２が休止位置まで移動した場合にマグネット８４と
対向する位置に設けられている。これらのマグネット８
４、８８は、前記第１の実施の形態のに係るワイパ装置
１０のマグネット６０、６２と同様に、互いに対向する
と反発力が生じるように各々の磁極の向きが設定されて
いる。したがって、本ワイパ装置８０であっても、前記
第１の実施の形態に係るワイパ装置１０と同様の効果を
得ることができる。

【００４１】なお、上記各実施の形態では、フィン５４
やワイパアーム４４へブレード側マグネットとしてのマ
グネット６０、８４を設けた構成であったが、ブレード
側マグネットの構成はこれに限るものではなく、例え
ば、各レバー２６、２８、３０やバッキング２４を永久
磁石で形成したり、更には、ブレードラバー１４の全部
或いは一部（すなわち、ネック部２０や被保持部２２
等）へマグネットの粉末を添加して、各レバー２６、２
８、３０やバッキング２４、或いはブレードラバー１４
をブレード側マグネットとしてもよい。

【００４２】また、上記各実施の形態では、ワイパブレ
ード１２の休止位置に対応して被払拭面側マグネットと
してのマグネット６２、８８を設けたが、マグネット６
２、８８の取付位置はワイパブレード１２が休止位置に
対応する位置に限るものではない。例えば、ワイパ装置
１０が作動している場合のワイパブレード１２の反転位
置（停止位置）に対応してマグネット６２、８８を設け
てもよく、この場合には、ワイパブレード１２が反転位
置で一旦ワイパブレード１２が浮き上がるため、ワイパ
ブレード１２が反転する際のブレードラバー１４への負
担を軽減でき、反転する際に生ずるブレードラバー１４
の打撃音等の異音を軽減できる。

【００４３】

【発明の効果】以上、説明したように、本発明に係るワ
イパ装置では、ワイパ停止位置まで移動したワイパブレ
ードを自動的に浮き上がらせることができるため、ワイ
パ休止状態でブレードラバーが被払拭面へ押し付けられ
ることによるブレードラバーの劣化を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
要部の断面図である。

【図２】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
要部の平面図である。

【図３】本発明の第１の実施の形態に係るワイパ装置の
ワイパブレードの斜視図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
要部の断面図である。

【図５】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
要部の平面図である。

【図６】本発明の第２の実施の形態に係るワイパ装置の
ワイパブレードの斜視図である。

【符号の説明】

１０ ワイパ装置 １４ ブレードラバー １６ ウインドシールドガラス（被払拭面） ４４ ワイパアーム ５４ フィン ６０ マグネット（ブレード側マグネット） ６２ マグネット（被払拭面側マグネット） ８０ ワイパ装置 ８４ マグネット（ブレード側マグネット） ８８ マグネット（被払拭面側マグネット）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレードラバーが被払拭面上を往復移動
   して前記被払拭面を払拭するワイパ装置において、 前記ブレードラバーへ接続されたブレード側マグネット
   と、 前記ブレードラバーの所定の停止位置に対応して被払拭
   面側へ固定配置され、前記ブレードラバーが前記停止位
   置へ移動した場合には、前記ブレード側マグネットと対
   向すると共に前記ブレード側マグネットの磁力との相互
   作用で互いに反発して前記ブレードラバーを被払拭面上
   から浮き上がらせる被払拭面側マグネットと、 を備えることを特徴とするワイパ装置。
2. 【請求項２】 前記ブレードラバー往復移動時に発生す
   る風圧を受けて前記ブレードラバーを前記被払拭面へ押
   し付けるフィンに前記ブレード側マグネットを設けたこ
   とを特徴とする請求項１記載のワイパ装置。
3. 【請求項３】 ブレードラバー支持すると共に駆動手段
   の駆動力によって往復移動するワイパアームへ前記ブレ
   ード側マグネットを設けたことを特徴とする請求項１記
   載のワイパ装置。