JPH10167113A - 自動車のフロントピラー構造 - Google Patents
自動車のフロントピラー構造Info
- Publication number
- JPH10167113A JPH10167113A JP32561396A JP32561396A JPH10167113A JP H10167113 A JPH10167113 A JP H10167113A JP 32561396 A JP32561396 A JP 32561396A JP 32561396 A JP32561396 A JP 32561396A JP H10167113 A JPH10167113 A JP H10167113A
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- Japan
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- pillar
- front pillar
- brace
- roof rail
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントピラーの捩れ剛性の向上と座屈剛性
の向上とを図る。 【解決手段】 ピラーアウタ２の内面に沿って配設した
ヒンジブレース７の上端部とピラーインナ３の車室側の
側面に沿って配設したフロントルーフレールブレース８
の下端部の何れか一方の断面形状を変化させ、これらヒ
ンジブレース７の上端部とフロントルーフレールブレー
ス８の下端部とがラップするフロントピラー１の中間部
で、該フロントピラー１の断面の中立軸Ｐを上下方向に
なだらかに連続させることによって、フロントピラー１
の捩れ剛性と座屈剛性とが高められる。
の向上とを図る。 【解決手段】 ピラーアウタ２の内面に沿って配設した
ヒンジブレース７の上端部とピラーインナ３の車室側の
側面に沿って配設したフロントルーフレールブレース８
の下端部の何れか一方の断面形状を変化させ、これらヒ
ンジブレース７の上端部とフロントルーフレールブレー
ス８の下端部とがラップするフロントピラー１の中間部
で、該フロントピラー１の断面の中立軸Ｐを上下方向に
なだらかに連続させることによって、フロントピラー１
の捩れ剛性と座屈剛性とが高められる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車のフロントピ
ラー構造に関する。
ラー構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】従来、自動車のフロン
トピラー構造としてドアヒンジ固定部周りを補強するヒ
ンジブレースを、フロントピラーの下端部から中間部に
亘ってピラーアウタの内面に沿って離間状態に配設する
一方、ルーフサイドレールとフロントルーフレールおよ
びフロントピラーとが集合する部分を補強する３つ股状
のフロントルーフレールブレースを、フロントピラーの
上端部から中間部に亘ってピラーインナの車室側の側面
に沿って離間状態に配設し、ヒンジブレースの上端部と
フロントルーフレールブレースの下端部とを、フロント
ピラーの中間部で側面視してラップするように配置する
ことにより、該フロントピラーを補強するようにしたも
のが知られている。
トピラー構造としてドアヒンジ固定部周りを補強するヒ
ンジブレースを、フロントピラーの下端部から中間部に
亘ってピラーアウタの内面に沿って離間状態に配設する
一方、ルーフサイドレールとフロントルーフレールおよ
びフロントピラーとが集合する部分を補強する３つ股状
のフロントルーフレールブレースを、フロントピラーの
上端部から中間部に亘ってピラーインナの車室側の側面
に沿って離間状態に配設し、ヒンジブレースの上端部と
フロントルーフレールブレースの下端部とを、フロント
ピラーの中間部で側面視してラップするように配置する
ことにより、該フロントピラーを補強するようにしたも
のが知られている。
【０００３】ところが、前記ヒンジブレースおよびフロ
ントルーフレールブレースは何れも一定の断面形状で上
下方向に延在していて、ヒンジブレースの上端部とフロ
ントルーフレールブレースの下端部とがラップするフロ
ントピラーの中間部よりも上側部では、該フロントピラ
ーの断面の中立軸（断面２次モーメントの中立軸）がピ
ラーインナ側に偏寄する一方、前記中間部よりも下側部
ではフロントピラーの断面の中立軸がピラーアウタに沿
うヒンジブレース側に偏寄して存在するようになり、そ
して、前記中間部でこの中立軸がヒンジブレースの上端
末と、フロントルーフレールブレースの下端末とに対応
した部分で急に段差状に変化して上下方向に連続するよ
うになるため、該フロントピラーの中間部分での断面の
中立軸の急激な変化により捩れ剛性，座屈剛性が低下し
てしまう可能性がある。
ントルーフレールブレースは何れも一定の断面形状で上
下方向に延在していて、ヒンジブレースの上端部とフロ
ントルーフレールブレースの下端部とがラップするフロ
ントピラーの中間部よりも上側部では、該フロントピラ
ーの断面の中立軸（断面２次モーメントの中立軸）がピ
ラーインナ側に偏寄する一方、前記中間部よりも下側部
ではフロントピラーの断面の中立軸がピラーアウタに沿
うヒンジブレース側に偏寄して存在するようになり、そ
して、前記中間部でこの中立軸がヒンジブレースの上端
末と、フロントルーフレールブレースの下端末とに対応
した部分で急に段差状に変化して上下方向に連続するよ
うになるため、該フロントピラーの中間部分での断面の
中立軸の急激な変化により捩れ剛性，座屈剛性が低下し
てしまう可能性がある。
【０００４】そこで、本発明はヒンジブレース上端部と
フロントルーフレールブレース下端部とがラップするフ
ロントピラーの中間部分の捩れ剛性，座屈剛性を別途補
強部材を用いることなく高めることができる自動車のフ
ロントピラー構造を提供するものである。
フロントルーフレールブレース下端部とがラップするフ
ロントピラーの中間部分の捩れ剛性，座屈剛性を別途補
強部材を用いることなく高めることができる自動車のフ
ロントピラー構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ヒ
ンジブレースをその両側縁のフランジをフロントピラー
のフランジ重合部に接合して該フロントピラーの下端部
から中間部に亘ってピラーアウタの内面に沿って離間状
態に配設する一方、フロントルーフレールブレースをそ
の両側縁のフランジをフロントピラーのフランジ重合部
に接合して該フロントピラーの上端部から中間部に亘っ
てピラーインナの車室側の側面に沿って離間状態に配設
して、ヒンジブレースの上端部とフロントルーフレール
ブレースの下端部とをフロントピラーの中間部で側面視
してラップするように配置した構造において、前記ヒン
ジブレースの上端部とフロントルーフレールブレースの
下端部とがラップするフロントピラーの中間部で、ヒン
ジブレースの上端部又はフロントルーフレールブレース
の下端部の何れか一方の断面形状を変化させて、前記フ
ロントピラーの中間部で該フロントピラーの断面の中立
軸が上下方向になだらかに連続するようにしたことを特
徴としている。
ンジブレースをその両側縁のフランジをフロントピラー
のフランジ重合部に接合して該フロントピラーの下端部
から中間部に亘ってピラーアウタの内面に沿って離間状
態に配設する一方、フロントルーフレールブレースをそ
の両側縁のフランジをフロントピラーのフランジ重合部
に接合して該フロントピラーの上端部から中間部に亘っ
てピラーインナの車室側の側面に沿って離間状態に配設
して、ヒンジブレースの上端部とフロントルーフレール
ブレースの下端部とをフロントピラーの中間部で側面視
してラップするように配置した構造において、前記ヒン
ジブレースの上端部とフロントルーフレールブレースの
下端部とがラップするフロントピラーの中間部で、ヒン
ジブレースの上端部又はフロントルーフレールブレース
の下端部の何れか一方の断面形状を変化させて、前記フ
ロントピラーの中間部で該フロントピラーの断面の中立
軸が上下方向になだらかに連続するようにしたことを特
徴としている。
【０００６】請求項２にあっては、請求項１に記載のヒ
ンジブレースの上端部をピラーアウタ側に向けて深絞り
成形して断面形状を変化させ、該ピラーアウタの裏面に
接合したことを特徴としている。
ンジブレースの上端部をピラーアウタ側に向けて深絞り
成形して断面形状を変化させ、該ピラーアウタの裏面に
接合したことを特徴としている。
【０００７】
【発明の効果】請求項１によれば、ヒンジブレースの上
端部又はフロントルーフレールブレースの下端部の何れ
か一方の断面形状を変化させることで、これらヒンジブ
レースの上端部とフロントルーフレールブレースの下端
部とがラップするフロントピラーの中間部で、該フロン
トピラーの断面の中立軸が上下方向になだらかに連続す
るようにしてあるから、専用の補強部材を別途付設する
ことなく該フロントピラーの中間部の捩れ剛性、座屈剛
性を高められて、強度，剛性の高いフロントピラーをコ
スト的に有利に得ることができる。
端部又はフロントルーフレールブレースの下端部の何れ
か一方の断面形状を変化させることで、これらヒンジブ
レースの上端部とフロントルーフレールブレースの下端
部とがラップするフロントピラーの中間部で、該フロン
トピラーの断面の中立軸が上下方向になだらかに連続す
るようにしてあるから、専用の補強部材を別途付設する
ことなく該フロントピラーの中間部の捩れ剛性、座屈剛
性を高められて、強度，剛性の高いフロントピラーをコ
スト的に有利に得ることができる。
【０００８】請求項２によれば、請求項１の効果に加え
て、ヒンジブレースの上端部をピラーアウタ側に向けて
深絞り成形して断面形状を変化させ、該ピラーアウタの
内面に接合してあるから、サンルーフ仕様の車両の場
合、フロントピラーとルーフサイドレールおよびフロン
トルーフレールとが集合した閉断面部内にサンルーフド
レーンホースを挿入して、該サンルーフドレーンホース
をフロントピラーの閉断面内に挿通配索する際に、ヒン
ジブレースの上端部の深絞り成形部分がホースガイドと
して機能して、サンルーフドレーンホースの先端を該深
絞り成形部分に沿って下方へ誘導させることができ、従
って、フロントピラーの中間部でサンルーフドレーンホ
ースの先端が引掛かることがなくスムーズな挿通配索を
行えて作業性を向上することができる。
て、ヒンジブレースの上端部をピラーアウタ側に向けて
深絞り成形して断面形状を変化させ、該ピラーアウタの
内面に接合してあるから、サンルーフ仕様の車両の場
合、フロントピラーとルーフサイドレールおよびフロン
トルーフレールとが集合した閉断面部内にサンルーフド
レーンホースを挿入して、該サンルーフドレーンホース
をフロントピラーの閉断面内に挿通配索する際に、ヒン
ジブレースの上端部の深絞り成形部分がホースガイドと
して機能して、サンルーフドレーンホースの先端を該深
絞り成形部分に沿って下方へ誘導させることができ、従
って、フロントピラーの中間部でサンルーフドレーンホ
ースの先端が引掛かることがなくスムーズな挿通配索を
行えて作業性を向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
と共に詳述する。
と共に詳述する。
【００１０】図１〜５において、１はピラーアウタ２と
ピラーインナ３とで閉断面に形成したフロントピラーを
示し、本実施形態では前記ピラーアウタ２をサイドシル
アウタ４、図外のセンターピラーアウタおよびルーフサ
イドレールアウタ６と一体にプレス成形してある。
ピラーインナ３とで閉断面に形成したフロントピラーを
示し、本実施形態では前記ピラーアウタ２をサイドシル
アウタ４、図外のセンターピラーアウタおよびルーフサ
イドレールアウタ６と一体にプレス成形してある。
【００１１】７はピラーアウタ２の下側部の図外のドア
ヒンジ締結部分を補強するヒンジブレースで、該ヒンジ
ブレース７はその両側縁のフランジ７ａをフロントピラ
ー１のフランジ重合部１ａに接合して、ピラーアウタ２
の下端部から中間部に亘って配設してある。
ヒンジ締結部分を補強するヒンジブレースで、該ヒンジ
ブレース７はその両側縁のフランジ７ａをフロントピラ
ー１のフランジ重合部１ａに接合して、ピラーアウタ２
の下端部から中間部に亘って配設してある。
【００１２】このヒンジブレース７はドアヒンジ締結部
周りではピラーアウタ２の下側部内面に重合して、ドア
ヒンジ締結部を多重パネルとして面剛性を高め、他の部
分はピラーアウタ２の内面に沿って若干離間状態に配置
し、フロントピラー１の閉断面を車幅方向に仕切る梁部
として存在させて該フロントピラー１の捩れ剛性，座屈
剛性を高めるようにしてある。
周りではピラーアウタ２の下側部内面に重合して、ドア
ヒンジ締結部を多重パネルとして面剛性を高め、他の部
分はピラーアウタ２の内面に沿って若干離間状態に配置
し、フロントピラー１の閉断面を車幅方向に仕切る梁部
として存在させて該フロントピラー１の捩れ剛性，座屈
剛性を高めるようにしてある。
【００１３】８はフロントピラー１とルーフ骨格部材で
ある図外のルーフサイドレールおよびフロントルーフレ
ールとが集合する部分を補強する３つ股状のフロントル
ーフレールブレースを示し、該フロントルーフレールブ
レース８のフロントピラー１側に延びる延出部分は、そ
の両側縁のフランジ８ａをフロントピラー１のフランジ
重合部１ａに接合して、該フロントピラー１の上端部か
ら中間部に亘ってピラーインナ３の車室側の側面に沿っ
て若干離間状態に配設してある。
ある図外のルーフサイドレールおよびフロントルーフレ
ールとが集合する部分を補強する３つ股状のフロントル
ーフレールブレースを示し、該フロントルーフレールブ
レース８のフロントピラー１側に延びる延出部分は、そ
の両側縁のフランジ８ａをフロントピラー１のフランジ
重合部１ａに接合して、該フロントピラー１の上端部か
ら中間部に亘ってピラーインナ３の車室側の側面に沿っ
て若干離間状態に配設してある。
【００１４】前述のヒンジブレース７の上端部とフロン
トルーフレールブレース８の下端部とは、側面視してラ
ップするように配置して、フロントピラー１の中間部分
に不連続ではあるが、これらヒンジブレース７およびフ
ロントルーフレールブレース８からなる補強部材を存在
させて、該フロントピラー１を補強するようにしてあ
る。
トルーフレールブレース８の下端部とは、側面視してラ
ップするように配置して、フロントピラー１の中間部分
に不連続ではあるが、これらヒンジブレース７およびフ
ロントルーフレールブレース８からなる補強部材を存在
させて、該フロントピラー１を補強するようにしてあ
る。
【００１５】ここで、前記ヒンジブレース７のフロント
ピラー中間部へ延びる略上半部、およびフロントルーフ
レールブレース８のフロントピラー１側に延びる部分
は、何れもピラーアウタ２又はピラーインナ３の断面形
状に略沿って一定の断面形状で上下方向に延在してい
る。
ピラー中間部へ延びる略上半部、およびフロントルーフ
レールブレース８のフロントピラー１側に延びる部分
は、何れもピラーアウタ２又はピラーインナ３の断面形
状に略沿って一定の断面形状で上下方向に延在してい
る。
【００１６】従って、ヒンジブレース７の上端部とフロ
ントルーフレールブレース８の下端部とがラップするフ
ロントピラー１の中間部よりも上側部では、該フロント
ピラー１の断面の中立軸Ｐはフロントルーフレールブレ
ース８が付設されたピラーインナ３側に偏寄する一方、
前記中間部よりも下側部ではこのフロントピラー１の断
面の中立軸Ｐはピラーアウタ２に沿うヒンジブレース７
側に偏寄し、フロントピラー１の中間部を境にした上，
下部分で断面の中立軸Ｐがピラーインナ３側と、ピラー
アウタ２側とにずれてしまい、前記中間部でこの中立軸
Ｐがヒンジブレース７とフロントルーフレールブレース
８の強度に合わせて位置を変えて上下方向に連続するよ
うになる。
ントルーフレールブレース８の下端部とがラップするフ
ロントピラー１の中間部よりも上側部では、該フロント
ピラー１の断面の中立軸Ｐはフロントルーフレールブレ
ース８が付設されたピラーインナ３側に偏寄する一方、
前記中間部よりも下側部ではこのフロントピラー１の断
面の中立軸Ｐはピラーアウタ２に沿うヒンジブレース７
側に偏寄し、フロントピラー１の中間部を境にした上，
下部分で断面の中立軸Ｐがピラーインナ３側と、ピラー
アウタ２側とにずれてしまい、前記中間部でこの中立軸
Ｐがヒンジブレース７とフロントルーフレールブレース
８の強度に合わせて位置を変えて上下方向に連続するよ
うになる。
【００１７】ところが、ヒンジブレース７の上端部およ
びフロントルーフレールブレース８の下端部の断面形状
が前述の一定断面形状のままであると、図１の２点鎖線
で示すようにフロントピラー１の中間部分で前記断面の
中立軸Ｐが、ヒンジブレース７の上端末と、フロントル
ーフレールブレース８の下端末とにそれぞれ対応した部
分で急に段差状に変化して上下方向に連続するようにな
る。
びフロントルーフレールブレース８の下端部の断面形状
が前述の一定断面形状のままであると、図１の２点鎖線
で示すようにフロントピラー１の中間部分で前記断面の
中立軸Ｐが、ヒンジブレース７の上端末と、フロントル
ーフレールブレース８の下端末とにそれぞれ対応した部
分で急に段差状に変化して上下方向に連続するようにな
る。
【００１８】そこで、この発明は前述のヒンジブレース
７の上端部、又はフロントルーフレールブレース８の下
端部の何れか一方の断面形状を変化させて、フロントピ
ラー１の中間部で該フロントピラー１の断面の中立軸Ｐ
が図１の１点鎖線で示すように上下方向になだらかに連
続するようにしてある。
７の上端部、又はフロントルーフレールブレース８の下
端部の何れか一方の断面形状を変化させて、フロントピ
ラー１の中間部で該フロントピラー１の断面の中立軸Ｐ
が図１の１点鎖線で示すように上下方向になだらかに連
続するようにしてある。
【００１９】この実施形態では、ヒンジブレース７の上
端部を図１，４の２点鎖線の状態からピラーアウタ２側
に向けて深絞り成形して断面形状を変化させ、この深絞
り成形した上端部をピラーアウタ２の裏面に接合するこ
とによって、断面の中立軸Ｐが、フロントピラー１の中
間部でピラーアウタ２に沿ったヒンジブレース７側か
ら、フロントルーフレールブレース８を付設したピラー
インナ３側へ上下方向になだらかに連続するようにして
ある。
端部を図１，４の２点鎖線の状態からピラーアウタ２側
に向けて深絞り成形して断面形状を変化させ、この深絞
り成形した上端部をピラーアウタ２の裏面に接合するこ
とによって、断面の中立軸Ｐが、フロントピラー１の中
間部でピラーアウタ２に沿ったヒンジブレース７側か
ら、フロントルーフレールブレース８を付設したピラー
インナ３側へ上下方向になだらかに連続するようにして
ある。
【００２０】以上の実施形態の構造によれば、ピラーア
ウタ２の内面に沿って離間状態に配設したヒンジブレー
ス７の上端部を深絞り成形して該ピラーアウタ２の内面
に接合することによって、該ヒンジブレース７の上端部
とピラーインナ３の車室側の側面に沿って離間状態に配
設したフロントルーフレールブレース８の下端部とがラ
ップするフロントピラー１の中間部で、フロントピラー
１の断面の中立軸Ｐが上下方向になだらかに連続するよ
うにして、該中立軸Ｐの段差状の急な変化をなくしてい
るから、専用の補強部材を別途用いることなく該フロン
トピラー１の中間部の捩れ剛性，座屈剛性を高めること
ができ、強度，剛性の高いフロントピラー１をコスト的
に有利に得ることができる。
ウタ２の内面に沿って離間状態に配設したヒンジブレー
ス７の上端部を深絞り成形して該ピラーアウタ２の内面
に接合することによって、該ヒンジブレース７の上端部
とピラーインナ３の車室側の側面に沿って離間状態に配
設したフロントルーフレールブレース８の下端部とがラ
ップするフロントピラー１の中間部で、フロントピラー
１の断面の中立軸Ｐが上下方向になだらかに連続するよ
うにして、該中立軸Ｐの段差状の急な変化をなくしてい
るから、専用の補強部材を別途用いることなく該フロン
トピラー１の中間部の捩れ剛性，座屈剛性を高めること
ができ、強度，剛性の高いフロントピラー１をコスト的
に有利に得ることができる。
【００２１】また、前述のようにフロントピラー１の閉
断面内に存在するヒンジブレース７の上端部をピラーア
ウタ２側に向けて深絞り成形して断面形状を変化させ、
該ピラーアウタ２の内面に接合してあるから、サンルー
フ仕様の車両の場合、フロントピラー１と図外のルーフ
サイドレールおよびフロントルーフレールとが集合した
閉断面部内にサンルーフドレーンホース９を挿入して、
該サンルーフドレーンホース９をフロントピラー１の閉
断面内に挿通配索する際に、ヒンジブレース７の上端部
の深絞り成形部分がホースガイドとして機能して、サン
ルーフドレーンホース９の先端を該深絞り成形部分に沿
って下方へ誘導させることができ、従って、フロントピ
ラー１の中間部に例えば実開平１−８１３８３号公報に
示されているような専用のガイド部材を設けなくても、
該中間部でサンルーフドレーンホース９の先端が引掛か
ることがなくスムーズな挿通配索を行えて作業性を向上
することができる。
断面内に存在するヒンジブレース７の上端部をピラーア
ウタ２側に向けて深絞り成形して断面形状を変化させ、
該ピラーアウタ２の内面に接合してあるから、サンルー
フ仕様の車両の場合、フロントピラー１と図外のルーフ
サイドレールおよびフロントルーフレールとが集合した
閉断面部内にサンルーフドレーンホース９を挿入して、
該サンルーフドレーンホース９をフロントピラー１の閉
断面内に挿通配索する際に、ヒンジブレース７の上端部
の深絞り成形部分がホースガイドとして機能して、サン
ルーフドレーンホース９の先端を該深絞り成形部分に沿
って下方へ誘導させることができ、従って、フロントピ
ラー１の中間部に例えば実開平１−８１３８３号公報に
示されているような専用のガイド部材を設けなくても、
該中間部でサンルーフドレーンホース９の先端が引掛か
ることがなくスムーズな挿通配索を行えて作業性を向上
することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す図２のＡ−Ａ線に沿
う断面図。
う断面図。
【図２】同実施形態の分解斜視図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図５】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
１ フロントピラー １ａ フランジ重合部 ２ ピラーアウタ ３ ピラーインナ ７ ヒンジブレース ７ａ フランジ ８ フロントルーフレールブレース ８ａ フランジ Ｐ 中立軸
Claims (2)
- 【請求項１】 ヒンジブレースをその両側縁のフランジ
をフロントピラーのフランジ重合部に接合して該フロン
トピラーの下端部から中間部に亘ってピラーアウタの内
面に沿って離間状態に配設する一方、フロントルーフレ
ールブレースをその両側縁のフランジをフロントピラー
のフランジ重合部に接合して該フロントピラーの上端部
から中間部に亘ってピラーインナの車室側の側面に沿っ
て離間状態に配設して、ヒンジブレースの上端部とフロ
ントルーフレールブレースの下端部とをフロントピラー
の中間部で側面視してラップするように配置した構造に
おいて、前記ヒンジブレースの上端部とフロントルーフ
レールブレースの下端部とがラップするフロントピラー
の中間部で、ヒンジブレースの上端部又はフロントルー
フレールブレースの下端部の何れか一方の断面形状を変
化させて、前記フロントピラーの中間部で該フロントピ
ラーの断面の中立軸が上下方向になだらかに連続するよ
うにしたことを特徴とする自動車のフロントピラー構
造。 - 【請求項２】 ヒンジブレースの上端部をピラーアウタ
側に向けて深絞り成形して断面形状を変化させ、該ピラ
ーアウタの裏面に接合したことを特徴とする請求項１記
載の自動車のフロントピラー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32561396A JPH10167113A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | 自動車のフロントピラー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32561396A JPH10167113A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | 自動車のフロントピラー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10167113A true JPH10167113A (ja) | 1998-06-23 |
Family
ID=18178828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32561396A Pending JPH10167113A (ja) | 1996-12-05 | 1996-12-05 | 自動車のフロントピラー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10167113A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100314532B1 (ko) * | 1999-11-26 | 2001-11-15 | 정주호 | 차량의 프론트 필라 강성 구조 |
| DE10037492B4 (de) * | 1999-08-27 | 2004-07-15 | Suzuki Motor Corp., Hamamatsu | Obere Konstruktion einer A-Säule eines Kraftfahrzeugs |
| JP2006248461A (ja) * | 2005-03-14 | 2006-09-21 | Kobe Steel Ltd | 自動車パネル構造体 |
| CN111703507A (zh) * | 2020-05-11 | 2020-09-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车前立柱上加强件结构 |
-
1996
- 1996-12-05 JP JP32561396A patent/JPH10167113A/ja active Pending
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