JPH1016719A - ウインター用ワイパーブレードにおける防水ストッパ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレードラバーのみの交換可能。 【解決手段】 カバー７の開口端に固定部材９１が水密
に固定され、固定部材９１に取付手段を介して着脱部材
９２が着脱可能に取り付けら、着脱部材９２により固定
部材９１の出し入れ口９１８が水密に密閉される。この
結果、ブレードラバー２の交換場合、着脱部材９２を固
定部材９１から取り外して出し入れ口９１８を開口し、
出し入れ口９１８を介してブレードラバー２の交換を行
ない、固定部材９１に着脱部材９２を着脱可能に取り付
けて出し入れ口９１８を着脱部材９２で水密に密閉す
る。このように、ブレードラバー２のみの交換ができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば寒冷地や冬
季に使用されるウインター用のワイパーブレードに係
り、特にブレードラバーの劣化に伴い、ウインター用ワ
イパーブレード全体を交換する必要が無く、この古いブ
レードラバーのみを新しいブレードラバーに交換できる
ウインター用ワイパーブレードにおける防水ストッパ構
造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】以下、一般的なウインター用ワイパーブ
レードを図１４乃至図１６を参照して説明する。この例
は、自動車のフロントウインドガラス用のワイパー装置
に使用されるウインター用ワイパーブレードについて説
明する。図において、１は払拭面としての自動車のフロ
ントウインドガラス（以下、単にガラス面と称する）で
ある。このガラス面１は、３次曲面をなす。図におい
て、２は前記ガラス面１を払拭するブレードラバーであ
る。このブレードラバー２は、例えばゴム製からなり、
ガラス面１を払拭する一端側（下端側）のほぼ逆三角形
形状をなす払拭部２０と、他端側（上端側）のほぼ台形
形状をなす保持部２１と、その保持部２１の下面と前記
払拭部２０の上面との間に一体に設けた中間部の首部２
２とからなる。

【０００３】図において、３は前記ブレードラバー２を
保持すると共に前記ブレードラバー２に弾性を付与する
バーティブラ３である。このバーティブラ３は、内側の
形状が前記ブレードラバー２の保持部２１の外形状より
一回り大きいロ形状をなし、その下面に前記ブレードラ
バー２の首部２２の幅より若干大きい幅の切欠３０を設
けてなる。このバーティブラ３を前記ブレードラバー２
の保持部２１に遊嵌外嵌し、かつこのバーティブラ３の
切欠３０に前記ブレードラバー２の首部２２を遊嵌挿通
する。このようにして、ブレードラバー２をバーティブ
ラ３で保持すると共に、バーティブラ３によりブレード
ラバー２がガラス面１に追従し得るための弾性をブレー
ドラバー２に付与する。

【０００４】図において、４はプライマリーレバーであ
る。このプライマリーレバー４は、例えば薄い鋼板を折
り曲げて、上面板部と、左右両側面板部と、からなる。
このプライマリーレバー４の中央の上面板部にクリップ
機構４０を固定する。このクリップ機構４０は、前記プ
ライマリーレバー４に前記ガラス面１とほぼ直交するリ
ベット４１により固定したクリッププレート（クリップ
ベース）４２と、そのクリッププレート４２に前記ガラ
ス面１とほぼ平行なリベット４３により回動可能に取り
付けたクリップ体４４とからなる。

【０００５】図において、５はセカンダリーレバーであ
る。このセカンダリーレバー５は、例えば薄い鋼板を折
り曲げて、上面板部と、左右両側面板部と、からなる。
このセカンダリーレバー５の外側の端部に係合爪５０を
設ける。この２本のセカンダリーレバー５のほぼ中央を
前記プライマリーレバー４の両端に前記ガラス面１とほ
ぼ平行なリベット５１によりそれぞれ回動可能に取り付
ける。

【０００６】図において、６はヨークである。このヨー
ク６は、例えば薄い鋼板を折り曲げて、上面板部と、左
右両側面板部と、からなる。このヨーク６の両端部に係
合爪６０をそれぞれ設ける。この２本のヨーク６のほぼ
中央を前記２本のセカンダリーレバー５の内側の端部に
前記ガラス面１とほぼ平行なにリベット６１によりそれ
ぞれ回動可能に取り付ける。

【０００７】前記セカンダリーレバー５の係合爪５０及
び前記ヨーク６の係合爪６０は、前記セカンダリーレバ
ー５の左右両側面板部及び前記ヨーク６の左右両側面板
部の下端をそれぞれ内側にほぼ直角に折り曲げてなる。
この左右両側の係合爪５０及び６０の隙間５２及び６２
を前記ブレードラバー２の首部２２の幅より若干大きく
する。このセカンダリーレバー５の係合爪５０及びヨー
ク６の係合爪６０を前記バーティブラ３に遊嵌外嵌し、
かつこのセカンダリーレバー５の係合爪５０の隙間５２
及びヨーク６の係合爪６０の隙間６２に前記ブレードラ
バー２の首部２２を遊嵌挿通する。このようにして、前
記セカンダリーレバー５の外側の端部の係合爪５０及び
前記ヨーク６の両端の係合爪６０を、前記ブレードラバ
ー２及び前記バーティブラ３に、それぞれ係合させる。

【０００８】このプライマリーレバー４及びセカンダリ
ーレバー５及びヨーク６は、前記ブレードラバー２及び
前記バーティブラ３を保持する保持レバー機構を構成す
る。この例の保持レバー機構は、２本のヨーク６の両端
の係合爪６０と２本のセカンダリーレバー５の外側端部
の係合爪５０との所謂６点支持機構であるが、その他
に、２本のセカンダリーレバー５の両端の係合爪５０の
所謂４点支持機構、又は、４本のヨーク６の両端の係合
爪６０の所謂８点支持機構等がある。

【０００９】図において、７は例えば弾性部材（ゴム）
製からなるカバーである。このカバー７は、両端が開口
された筒形状をなし、前記ブレードラバー２の保持部２
１に外嵌するほぼロ形状をなしかつ下面部分の中央に切
欠を有する外嵌部７０と、その外嵌部７０から延設して
前記ブレードラバー２の首部２２と前記バーティブラ３
の切欠３０及び前記セカンダリーレバー５の隙間５２及
び前記ヨーク６の隙間６２との間に介装する巾狭部７１
と、その巾狭部７１から前記プライマリーレバー４及び
前記セカンダリーレバー５及び前記ヨーク６を外から覆
う覆部７２とからなる。前記カバー７の外嵌部７０を前
記ブレードラバー２の保持部２１に外嵌し、かつそのカ
バー７の巾狭部７１を前記ブレードラバー２の首部２２
と前記バーティブラ３の切欠３０及び前記セカンダリー
レバー５の隙間５２及び前記ヨーク６の隙間６２との間
に介装し、さらに前記カバーの覆部７２で前記プライマ
リーレバー４及び前記セカンダリーレバー５及び前記ヨ
ーク６を外から覆う。このカバー７の覆部７２を前記プ
ライマリーレバー４に覆ったところで、前記クリップ機
構４０を前記カバー７の覆部７２を介して前記プライマ
リーレバー４にリベット４１により固定する。

【００１０】なお、上述の例においては、プライマリー
レバー４もカバー７により覆われているが、このプライ
マリーレバー４をカバー７で覆わない場合もある。

【００１１】図において、１０は防水ストッパである。
この防水ストッパ１０は、例えば合成樹脂製又はゴム製
からなり、前記カバー７の両端にそれぞれ固定され、前
記ブレードラバー２が前記保持レバー機構４、５、６か
ら脱落するのを防ぐと共に、雨水が前記カバー７の開口
部から内部に侵入するのを防ぐものである。そして、前
記ブレードラバー２及びバーティブラ３及びプライマリ
ーレバー４及びセカンダリーレバー５及びヨーク６及び
カバー７及び防水ストッパ１０は、ウインター用のワイ
パーブレードを構成する。

【００１２】図において、８はワイパー装置の駆動部で
ある。この駆動部８は、ワイパーモータ（図示せず）の
駆動軸に連結し、前記ガラス面１に対してほぼ直交する
方向に延設したワイパー軸８０と、そのワイパー軸８０
に取り付けたアームヘッド８１と、そのアームヘッド８
１に前記ワイパー軸８０に対してほぼ直交するヒンジピ
ン８２により回動可能に取り付けた前記ワイパーアーム
８３と、そのワイパーアーム８３と前記アームヘッド８
１とに介装して前記ワイパーアーム８３をガラス面１側
に常時押圧する弾性部材（図示せず）と、を備えてな
る。この駆動側のワイパーアーム８３の先端を前記ワイ
パーブレードのプライマリーレバー４のクリップ機構４
０に着脱可能に取り付ける。

【００１３】かくして、駆動部８のワイパーモータを駆
動させることにより、ワイパーブレードが、図８中の矢
印Ｄ方向及び矢印Ｅ方向に、高速往復運動、低速往復運
動、間欠往復運動、を行なって、ブレードラバー２の払
拭部２０でガラス面１上を払拭する。一方、前記カバー
７は、前記ブレードラバー２の一部（保持部２０及び首
部２１）及び前記バーティブラ３及び前記プライマリー
レバー４及び前記セカンダリーレバー５及び前記ヨーク
６を覆って、それらに雪や氷等が付着するのを防ぐこと
ができる。このように、このウインター用ワイパーブレ
ードは、寒冷地若しくは冬季におけるガラス面１を払拭
するのに適しているものである。なお、上述のワイパー
装置において、ワイパーブレードを収納したとき（ワイ
パー装置の駆動を停止させたとき）、ワイパーブレード
は矢印Ｅ方向側が下向きとなる。

【００１４】そして、上述のウインター用ワイパーブレ
ードにおいては、ブレードラバー２が保持レバー機構
４、５、６から脱落するのを防ぐと共に、雨水がカバー
７の開口部から内部に侵入するのを防ぐ防水ストッパ１
０の役目が重要である。この防水ストッパ１０は、図１
７及び図１８に示すように、前記カバー７の覆部７２中
に挿入する挿入部１１と、その挿入部１１の一端に一体
に設けられ前記カバー７の端開口部を覆うキャップ部１
２と、前記挿入部１１の他端部の下面に一体に突設され
た係合突起１３とから構成されている。この防水ストッ
パ１０の挿入部１１をカバー７の覆部７２中に挿入する
と共に、この防水ストッパ１０の係合突起１３をバーテ
ィブラ３に設けられた係合孔３１に係合し、この防水ス
トッパ１０の内面にシール剤を充填すると共に、この防
水ストッパ１０とカバー７とを接着剤により接着して、
防水ストッパ１０をカバー７の両端にそれぞれ固定し、
この防水ストッパ１０の作用により、ブレードラバー２
が保持レバー機構４、５、６から脱落するのを防ぐと共
に、雨水がカバー７の開口部から内部に侵入するのを防
ぐことができる。

【００１５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述の従来
のウインター用ワイパーブレードにおける防水ストッパ
構造は、防水ストッパ１０がカバー７の両端に固定され
ているものであるから、ブレードラバー２を保持レバー
機構４、５、６から取り外すことが不可能である。この
ために、長年の使用によりブレードラバー２が劣化して
新しいブレードラバー２と交換する場合、ブレードラバ
ー２のみを交換することが不可能であり、ウインター用
のワイパーブレード全体を交換する必要がある等の問題
がある。

【００１６】本発明の目的は、ブレードラバーの劣化に
伴い、ウインター用ワイパーブレード全体を交換する必
要が無く、この古いブレードラバーのみを新しいブレー
ドラバーに交換できるウインター用ワイパーブレードに
おける防水ストッパ構造を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的を
達成するために、カバーの両端開口部にそれぞれ装着さ
れた防水ストッパのうち少なくとも何れか一方が固定部
材と着脱部材と取付手段とから構成されており、前記固
定部材が前記カバーの端に固定されていて前記カバーの
開口部が水密に閉塞されており、前記ブレードラバーを
前記保持レバー機構から出し入れするための出し入れ口
が前記固定部材に設けられており、前記着脱部材が前記
取付手段を介して前記固定部材に着脱可能に取り付けら
れて、前記出し入れ口が水密に密閉されることを特徴と
する。

【００１８】本発明のウインター用ワイパーブレードに
おける防水ストッパ構造は、長年の使用によりブレード
ラバーが劣化して新しいブレードラバーと交換する場
合、まず着脱部材を固定部材から取り外して固定部材の
出し入れ口を開口し、この出し入れ口を介して古いブレ
ードラバーを保持レバー機構から取り外す。次に、新し
いブレードラバーを固定部材の出し入れ口を介して保持
レバー機構に保持させ、この固定部材に着脱部材を着脱
可能に取り付けて出し入れ口を着脱部材で水密に密閉す
る。この結果、本発明のウインター用ワイパーブレード
における防水ストッパ構造は、ウインター用ワイパーブ
レード全体を交換する必要が無く、古いブレードラバー
のみを新しいブレードラバーに交換できる。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明のウインター用ワイ
パーブレードにおける防水ストッパ構造の実施の形態の
うちの２例を図１乃至図１３を参照して説明する。図１
乃至図８は本発明のウインター用ワイパーブレードにお
ける防水ストッパ構造の第１の実施の形態を示す。この
例は、自動車のフロントウインドガラス用のワイパー装
置に使用されるウインター用ワイパーブレードにおける
防水ストッパ構造について説明する。図中、図１４乃至
図１８と同符号は同一のものを示す。

【００２０】図１において、９１は固定部材である。こ
の固定部材９１は、例えば合成樹脂製又はゴム製からな
り、カバー７の端の開口部（覆部７２の開口部）に挿入
し得る形状をなす挿入部９１０と、カバー７の端の開口
部を覆い得る形状をなすキャップ部９１１とが一体に構
成されている。この挿入部９１０の外形がキャップ部９
１１の外形よりも一回り小さく、この挿入部９１０とキ
ャップ部９１１との間には段部９１２が形成されてい
る。この挿入部９１０には、バーティブラ３及びカバー
７の外嵌部７０及びブレードラバー２の保持部２１が挿
通する透孔９１３と、カバー７の巾狭部７１及びブレー
ドラバー２の首部２２が挿通する切欠９１４とが、それ
ぞれ挿入部９１０の挿入方向に設けられている。一方、
前記キャップ部９１１には、着脱部材９２が挿入する挿
入溝９１５が、前記挿入部９１０の挿入方向に対して直
交する方向に設けられている。この挿入溝９１５の向き
合う２内面にはガイド溝９１６が上面から途中まで設け
られている。また、この挿入溝９１５の向き合う２内面
の下部には係合段部９１７が設けられている。さらに、
この挿入溝９１５の底内面の下部には出し入れ口９１８
が前記透孔９１３及び切欠９１４と連通して設けられて
いる。

【００２１】上述の固定部材９１の挿入部９１０をカバ
ー７の一方の端の覆部７２の開口部中に挿入すると共
に、この固定部材９１の段部９１２をカバー７の端面に
当接させて、キャップ部９１１でカバー７の端の開口部
を閉塞する。このとき、キャップ部９１１側の出し入れ
口９１８がブレードラバー２の保持部２１及び首部２２
に対向する。それから、この固定部材９１の内面にシー
ル剤を充填すると共に、この固定部材９１とカバー７と
を接着剤により接着して、固定部材９１をカバー７の一
方の端に固定する。

【００２２】図１において、９２は着脱部材である。こ
の着脱部材９２は、例えば合成樹脂製又はゴム製からな
り、前記固定部材９１の挿入溝９１５に挿入し得る形状
をなす。この着脱部材９２の一面の両側にはガイド凸部
９２０が上面から途中まで一体にかつ前記ガイド溝９１
６に対応して設けられている。また、この着脱部材９２
の他面の両側の下部には弾性係合爪９２１が一体にかつ
前記係合段部９１７に対応して設けられている。さら
に、この着脱部材９２の下部には、上述の弾性係合爪９
２１に弾性を付与するための溝９２２、前記出し入れ口
９１８を水密に密閉する密閉部９２３とが設けられてい
る。

【００２３】上述の着脱部材９２を上述の固定部材９１
の挿入溝９１５中に挿入すると共に、着脱部材９２のガ
イド凸部９２０を固定部材９１のガイド溝９１６中にガ
イドさせる。この際、着脱部材９２の２個の弾性係合爪
９２１が内側に撓む。そして、着脱部材９２が固定部材
９１の挿入溝９１５中に挿入され、着脱部材９２のガイ
ド凸部９２０の下端面９２４が固定部材９１のガイド溝
９１６の上段面９１９に当接したところで、内側に撓ん
でいた２個の弾性係合爪９２１が外側に弾性復帰して固
定部材９１の係合段部９１７にそれぞれ係合する。この
結果、着脱部材９２が固定部材９１に着脱可能に取り付
けられると共に、固定部材９１の出し入れ口９１８が着
脱部材９２の密閉部９２３により水密に密閉される。な
お、上述の固定部材９１のガイド溝９１６及び係合段部
９１７と上述の着脱部材９２のガイド凸部９２０及び弾
性係合爪９２１とが前記固定部材９１に前記着脱部材９
２を着脱可能に取り付ける取付手段を構成する。

【００２４】この実施の形態における本発明の防水スト
ッパ構造は、以上の如き構成からなるので、上述の固定
部材９１及び着脱部材９２との作用により、ブレードラ
バー２が保持レバー機構４、５、６から脱落するのを防
ぐと共に、雨水がカバー７の開口部から内部に侵入する
のを防ぐことができる。

【００２５】そして、長年の使用によりブレードラバー
２が劣化して新しいブレードラバー２と交換する場合
は、まず指又は工具等で着脱部材９２の２個の弾性係合
爪９２１を図３中の矢印方向に内側に撓ませ、その状態
で着脱部材９２を固定部材９１の挿入溝９１５から図３
中の矢印方向に取り外すことにより、着脱部材９２の密
閉部９２３で水密に密閉されていた固定部材９１の出し
入れ口９１８が開口する。次に、この開口された出し入
れ口９１８を介して古いブレードラバー２を保持レバー
機構４、５、６から取り外す。次に、新しいブレードラ
バー２を固定部材９１の出し入れ口９１８を介して保持
レバー機構４、５、６に保持させる。それから、この固
定部材９１に着脱部材９２を再び着脱可能に取り付ける
ことにより、固定部材９１の出し入れ口９１８が着脱部
材９２の密閉部９２３で再度水密に密閉される。

【００２６】このように、本発明のウインター用ワイパ
ーブレードにおける防水ストッパ構造においては、ウイ
ンター用ワイパーブレード全体を交換する必要が無く、
古いブレードラバー２のみを新しいブレードラバー２に
交換できる。

【００２７】図９及び図１０は本発明のウインター用ワ
イパーブレードにおける防水ストッパ構造の第１の実施
の形態の変形例を示す。図中、図１乃至図８及び図１４
乃至図１８と同符号は同一のものを示す。この変形例
は、キャップ部９１１における挿入溝９１５′が挿入部
９１０との境界の段部９１２まで設けられている。この
結果、挿入溝９１５′に着脱部材９２′を挿入して着脱
可能に取り付けた際に、この挿入溝９１５′において着
脱部材９２′がカバー７の端面に直接当接する。この変
形例のものは、上述のものと同様の作用効果を達成する
ことができる。

【００２８】図１１乃至図１３は本発明のウインター用
ワイパーブレードにおける防水ストッパ構造の第２の実
施の形態を示す。この例は、自動車のフロントウインド
ガラス用のワイパー装置について説明する。図中、図１
乃至図１０及び図１４乃至図１８と同符号は同一のもの
を示す。

【００２９】この実施の形態のものは、固定部材９１と
着脱部材９２とが別体構造をなす上述の第１の実施の形
態に対して、固定部材９１Ａと着脱部材９２Ａとが一体
構造をなすものである。固定部材９１Ａにおいて、挿入
部９１０側及び段部９１２は変らず、キャップ部９１１
Ａ側が若干変っている。すなわち、この例のキャップ部
９１１Ａの肉厚が上述の例のキャップ部９１１の肉厚よ
りも薄い。このキャップ部９１１Ａの下部中央には出し
入れ口９１８Ａが設けられており、かつこのキャップ部
９１１Ａの下部両側面には係合段部９１７Ａが設けられ
ている。

【００３０】上述の着脱部材９２Ａは、固定部材９１Ａ
の上縁に肉薄のヒンジ連結部９３を介して開閉可能に一
体に設けられている。この着脱部材９２Ａの上縁（開状
態のときで、閉状態のときは下縁となる）の両側には弾
性係合爪９２１Ａが前記係合段部９１７Ａに対応して設
けられている。また、この着脱部材９２Ａのうち、閉状
態のとき前記固定部材９１Ａと対向する面には密閉部９
２３Ａが設けられている。

【００３１】上述の着脱部材９２Ａと一体構造の固定部
材９１Ａの挿入部９１０をカバー７の一方の端の開口部
中に挿入して、固定部材９１Ａをカバー７に固定する。
着脱部材９２Ａを図１１中の矢印方向に閉じて、着脱部
材９２Ａの弾性係合爪９２１Ａを固定部材９１Ａの係合
段部９１７Ａに弾性係合させると共に、着脱部材９２Ａ
の密閉部９２３Ａで固定部材９１Ａの出し入れ口９１８
Ａを水密に閉塞する。この結果、固定部材９１Ａ及び着
脱部材９２Ａとの作用により、ブレードラバー２が保持
レバー機構４、５、６から脱落するのを防ぐと共に、雨
水がカバー７の開口部から内部に侵入するのを防ぐこと
ができる。

【００３２】また、弾性係合爪９２１Ａを係合段部９１
７Ａから外し、着脱部材９２Ａを図１１中の矢印と逆方
向に開いて、出し入れ口９１８Ａを解放することによ
り、ウインター用ワイパーブレード全体を交換すること
なく、古いブレードラバー２のみを新しいブレードラバ
ー２に交換できる。上述のブレードラバー２の交換が完
了したならば、着脱部材９２Ａを図１１中の矢印方向に
閉じて弾性係合爪９２１Ａを係合段部９１７Ａに弾性係
合させ出し入れ口９１８Ａを水密に密閉する。なお、上
述の固定部材９１Ａの係合段部９１７Ａと上述の着脱部
材９２Ａの弾性係合爪９２１Ａとが前記固定部材９１Ａ
に前記着脱部材９２Ａを着脱可能に取り付ける取付手段
を構成する。

【００３３】特に、この実施の形態における本発明のウ
インター用ワイパーブレードにおける防水ストッパ構造
は、固定部材９１Ａと着脱部材９２Ａとが一体構造をな
すので、部品点数が少なくて済み、部品を紛失したりす
る可能性が少なく部品管理が容易となる。

【００３４】なお、上述の実施の形態においては、自動
車のフロントウインドウガラスを払拭するウインター用
ワイパーブレードにおける防水ストッパ構造について説
明したが、本発明はその他のウインター用ワイパーブレ
ードにおける防水ストッパ構造にも適用することができ
る。

【００３５】また、上述の実施の形態においては、カバ
ー７の一方の端の開口部に本発明の防水ストッパ構造
（固定部材９１、９１Ａ及び着脱部材９２、９２Ａ及び
取付手段）を施したものであるが、本発明の防水ストッ
パ構造はカバー７の両方の端の開口部に施しても良い。

【００３６】

【発明の効果】以上から明らかなように、本発明のウイ
ンター用ワイパーブレードにおける防水ストッパ構造
は、ブレードラバーの劣化に伴い、ウインター用ワイパ
ーブレード全体を交換する必要が無く、この古いブレー
ドラバーのみを新しいブレードラバーに交換できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のウインター用ワイパーブレードにおけ
る防水ストッパ構造の第１の実施の形態を示した要部の
分解斜視図である。

【図２】同じく固定部材の挿入部側から見た斜視図であ
る。

【図３】同じく固定部材に着脱部材を取付手段を介して
着脱可能に取り付けた状態の一部斜視図である。

【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】図３におけるＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】同じく固定部材から着脱部材を取り外した状態
の一部斜視図である。

【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。

【図８】図６におけるＶＩＩＩ矢視図である。

【図９】本発明のウインター用ワイパーブレードにおけ
る防水ストッパ構造の第１の実施の形態の変形例を示
し、固定部材に着脱部材を取付手段を介して着脱可能に
取り付けた状態の一部斜視図である。

【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】本発明のウインター用ワイパーブレードにお
ける防水ストッパ構造の第２の実施の形態を示し、着脱
部材が開状態の固定部材及び着脱部材及び取付手段の斜
視図である。

【図１２】同じく着脱部材が閉状態の一部断面使用状態
図である。

【図１３】同じく着脱部材が開状態の一部断面使用状態
図である。

【図１４】従来の防水ストッパ構造を使用しているウイ
ンター用ワイパーブレードであって、そのワイパーブレ
ードからカバーを取り除いた状態の側面図である。

【図１５】同じく従来の防水ストッパ構造を使用してい
るウインター用ワイパーブレードであって、そのワイパ
ーブレードにカバーを取り付けた状態の斜視図である。

【図１６】図１５におけるＸＶＩ−ＸＶＩ線断面図であ
る。

【図１７】図１５におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図
である。

【図１８】図１７におけるＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線断
面図である。

【符号の説明】

１…ガラス面（払拭面）、２…ブレードラバー、３…バ
ーティブラ、４…プライマリーレバー、５…セカンダリ
ーレバー、６…ヨーク、７…カバー、８…ワイパー駆動
部、９１、９１Ａ…固定部材、９１０…挿入部、９１
１、９１１Ａ…キャップ部、９１２…段部、９１３…透
孔、９１４…切欠、９１５、９１５′…挿入溝、９１６
…ガイド溝（取付手段）、９１７、９１７Ａ…係合段部
（取付手段）、９１８、９１８Ａ…出し入れ口、９１９
…ガイド溝の上段面、９２、９２′、９２Ａ…着脱部
材、９２０…ガイド凸部（取付手段）、９２１、９２１
Ａ…弾性係合爪（取付手段）、９２２…溝、９２３、９
２３Ａ…密閉部、９３…ヒンジ連結部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 払拭面を払拭するブレードラバーと、前
   記ブレードラバーを保持すると共に前記ブレードラバー
   に弾性を付与するバーティブラ及び保持レバー機構と、
   両端が開口された筒形状をなし、前記保持レバー機構及
   び前記バーティブラ及び前記ブレードラバーの一部を覆
   うカバーと、前記カバーの両端にそれぞれ装着され、前
   記ブレードラバーが前記保持レバー機構から脱落するの
   を防ぐと共に、雨水が前記カバーの開口部から内部に侵
   入するのを防ぐ防水ストッパと、を備えてなるウインタ
   ー用ワイパーブレードにおいて、 前記カバーの両端開口部にそれぞれ装着された防水スト
   ッパのうち少なくとも何れか一方は、固定部材と、着脱
   部材と、前記固定部材に前記着脱部材を着脱可能に取り
   付ける取付手段とから構成されており、 前記固定部材は、前記カバーの端に固定されて前記カバ
   ーの開口部を水密に閉塞し、前記ブレードラバーを前記
   保持レバー機構から出し入れするための出し入れ口が設
   けられており、 前記着脱部材は、前記取付手段を介して前記固定部材に
   着脱可能に取り付けられることにより前記出し入れ口を
   水密に密閉する、 ことを特徴とするウインター用ワイパーブレードにおけ
   る防水ストッパ構造。
2. 【請求項２】 前記固定部材と前記着脱部材とは別体構
   造をなすことを特徴とする請求項１に記載のウインター
   用ワイパーブレードにおける防水ストッパ構造。
3. 【請求項３】 前記固定部材と前記着脱部材とは一体構
   造をなすことを特徴とする請求項１に記載のウインター
   用ワイパーブレードにおける防水ストッパ構造。