JPH1016794A - ステアリングコラム装置 - Google Patents
ステアリングコラム装置Info
- Publication number
- JPH1016794A JPH1016794A JP17335396A JP17335396A JPH1016794A JP H1016794 A JPH1016794 A JP H1016794A JP 17335396 A JP17335396 A JP 17335396A JP 17335396 A JP17335396 A JP 17335396A JP H1016794 A JPH1016794 A JP H1016794A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- switch
- bracket
- steering
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005452 bending Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 claims description 16
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングハンドルが乗降時に邪魔になら
ないよう移動できるステアリングコラム装置を提供する
こと。 【解決手段】 ステアリングシャフト（１１）とその一
対のブラケット（１、３）とに屈曲手段を設け、キース
イッチ、着座スイッチ、シートベルトのＯＮ、ＯＦＦに
よりステアリングハンドル（６）の位置を移動する制御
装置（１５）を設けている。
ないよう移動できるステアリングコラム装置を提供する
こと。 【解決手段】 ステアリングシャフト（１１）とその一
対のブラケット（１、３）とに屈曲手段を設け、キース
イッチ、着座スイッチ、シートベルトのＯＮ、ＯＦＦに
よりステアリングハンドル（６）の位置を移動する制御
装置（１５）を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗降時にステアリ
ングコラムを持ち上げ、運転時にはステアリングコラム
を通常の運転位置に戻す手段を有するステアリングコラ
ム装置に関する。
ングコラムを持ち上げ、運転時にはステアリングコラム
を通常の運転位置に戻す手段を有するステアリングコラ
ム装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車輌のステアリングハンドルは、運転者
がよいドライビングポジションが得られるようシートと
の関係が配置されている。そのため、ステアリングハン
ドルとシートとの間隔は狭く、車輌の乗降の際にはハン
ドルが邪魔になっている。一方で、体格の異なる運転者
が自分に合ったドライビングポジションが得られるよう
ハンドルの傾斜を変えたり、ステアリングコラムを軸方
向に伸縮できる、所謂ティルト・テレスコ装置は知られ
ている。
がよいドライビングポジションが得られるようシートと
の関係が配置されている。そのため、ステアリングハン
ドルとシートとの間隔は狭く、車輌の乗降の際にはハン
ドルが邪魔になっている。一方で、体格の異なる運転者
が自分に合ったドライビングポジションが得られるよう
ハンドルの傾斜を変えたり、ステアリングコラムを軸方
向に伸縮できる、所謂ティルト・テレスコ装置は知られ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
技術は、その調整範囲は狭く、且つ乗降時に簡単に操作
できないので、乗降性を改善するものでない。
技術は、その調整範囲は狭く、且つ乗降時に簡単に操作
できないので、乗降性を改善するものでない。
【０００４】また、実回平３−９８１７９号公報の技術
が開示されているが、この技術は降車時に手動によりハ
ンドルをおこし、乗車後にハンドルを戻してロックする
ことが必要で、面倒であると共に、ロックを忘れて発車
すると危険である。
が開示されているが、この技術は降車時に手動によりハ
ンドルをおこし、乗車後にハンドルを戻してロックする
ことが必要で、面倒であると共に、ロックを忘れて発車
すると危険である。
【０００５】したがって、本発明は、ステアリングハン
ドルが乗降時に邪魔にならないよう容易に移動できる安
全なステアリングコラム装置を提供することを目的とし
ている。
ドルが乗降時に邪魔にならないよう容易に移動できる安
全なステアリングコラム装置を提供することを目的とし
ている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、乗降時
にステアリングコラムを持ち上げ、運転時にはステアリ
ングコラムを通常の運転位置に戻す手段を有するステア
リングコラム装置において、ユニバーサルジョイントを
介してギヤボックス側と接続しているステアリングシャ
フトと、そのステアリングシャフトを前記ユニバーサル
ジョイント部において屈曲可能に支持する一対のブラケ
ットと、電動モータにより駆動され前記ブラケットを屈
曲する屈曲手段と、前記電動モータを制御する制御装置
とを設けている。
にステアリングコラムを持ち上げ、運転時にはステアリ
ングコラムを通常の運転位置に戻す手段を有するステア
リングコラム装置において、ユニバーサルジョイントを
介してギヤボックス側と接続しているステアリングシャ
フトと、そのステアリングシャフトを前記ユニバーサル
ジョイント部において屈曲可能に支持する一対のブラケ
ットと、電動モータにより駆動され前記ブラケットを屈
曲する屈曲手段と、前記電動モータを制御する制御装置
とを設けている。
【０００７】また、本発明によれば、前記制御装置はキ
ースイッチＯＮで、且つ着座スイッチがＯＮの場合はス
テアリングコラムは通常位置で、キースイッチがＯＮ
で、且つ着座スイッチがＯＦＦの場合はステアリングコ
ラムは立ち上がり位置となるよう制御している。
ースイッチＯＮで、且つ着座スイッチがＯＮの場合はス
テアリングコラムは通常位置で、キースイッチがＯＮ
で、且つ着座スイッチがＯＦＦの場合はステアリングコ
ラムは立ち上がり位置となるよう制御している。
【０００８】また、本発明によれば、前記制御装置はキ
ースイッチＯＮで、且つシートベルト装着スイッチがＯ
Ｎの場合はステアリングコラムは通常位置で、キースイ
ッチがＯＮで、且つシートベルト装着スイッチがＯＦＦ
の場合はステアリングコラムは立ち上がり位置となるよ
う制御している。
ースイッチＯＮで、且つシートベルト装着スイッチがＯ
Ｎの場合はステアリングコラムは通常位置で、キースイ
ッチがＯＮで、且つシートベルト装着スイッチがＯＦＦ
の場合はステアリングコラムは立ち上がり位置となるよ
う制御している。
【０００９】また、本発明によれば、前記制御装置はキ
ースイッチＯＮで、且つ着座スイッチ及びシートベルト
装着スイッチがＯＮでサイドブレーキがＯＦＦの場合は
ステアリングコラムは通常位置で、キースイッチがＯＮ
で、且つ着座スイッチ及びシートベルト装着スイッチが
ＯＦＦでサイドブレーキがＯＮの場合はステアリングコ
ラムは立ち上がり位置となるよう制御している。
ースイッチＯＮで、且つ着座スイッチ及びシートベルト
装着スイッチがＯＮでサイドブレーキがＯＦＦの場合は
ステアリングコラムは通常位置で、キースイッチがＯＮ
で、且つ着座スイッチ及びシートベルト装着スイッチが
ＯＦＦでサイドブレーキがＯＮの場合はステアリングコ
ラムは立ち上がり位置となるよう制御している。
【００１０】したがって、キースイッチのＯＮ、ＯＦＦ
及び運転席への着座によりステアリングコラムの位置を
通常位置と立ち上がり位置とに変えられるので、乗り降
りが容易になる。また、エンジンを停止しないでも、サ
イドブレーキＯＮで、シートベルトを外せば、コラムの
位置は変わるので、ちょっと車を離れるとき等でも容易
に乗り降りできる。
及び運転席への着座によりステアリングコラムの位置を
通常位置と立ち上がり位置とに変えられるので、乗り降
りが容易になる。また、エンジンを停止しないでも、サ
イドブレーキＯＮで、シートベルトを外せば、コラムの
位置は変わるので、ちょっと車を離れるとき等でも容易
に乗り降りできる。
【００１１】さらに、シートベルトの装着を義務ずける
ことが可能となる。
ことが可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
一実施の形態を説明する。
一実施の形態を説明する。
【００１３】図１において、車体Ｂに固定された一対の
第１のブラケット１が、一端にステアリングハンドル６
を、他端にユニバーサルジョイント７を固着したステア
リングシャフト５のユニバーサルジョイント７側の両側
に設けられている。そして、そのユニバーサルジョイン
ト７で接続される２軸の交点Ｘの近傍を軸心としてティ
ルト軸２が設けられ、そのティルト軸２は前記ブラケッ
ト１に両端部を回転自在に支持されている。また、その
ティルト軸２を軸心として回転し、第１のブラケットに
たいし屈曲する一対の第２のブラケット３が設けられて
おり、その左右の第２のブラケット３を連結して筒状部
４ａを有する連結部材４が設けられ、その連結部材４の
筒状部４ａには前記ステアリングシャフト５がベアリン
グ８を介して支持されている。なお、ユニバーサルジョ
イント７の一方は、別のステアリングシャフト１１が接
続されて、スプラインジョイントを介して図示しないス
テアリングギヤボックスに連結されている。
第１のブラケット１が、一端にステアリングハンドル６
を、他端にユニバーサルジョイント７を固着したステア
リングシャフト５のユニバーサルジョイント７側の両側
に設けられている。そして、そのユニバーサルジョイン
ト７で接続される２軸の交点Ｘの近傍を軸心としてティ
ルト軸２が設けられ、そのティルト軸２は前記ブラケッ
ト１に両端部を回転自在に支持されている。また、その
ティルト軸２を軸心として回転し、第１のブラケットに
たいし屈曲する一対の第２のブラケット３が設けられて
おり、その左右の第２のブラケット３を連結して筒状部
４ａを有する連結部材４が設けられ、その連結部材４の
筒状部４ａには前記ステアリングシャフト５がベアリン
グ８を介して支持されている。なお、ユニバーサルジョ
イント７の一方は、別のステアリングシャフト１１が接
続されて、スプラインジョイントを介して図示しないス
テアリングギヤボックスに連結されている。
【００１４】また、前記第１のブラケット１と第２のブ
ラケット３とは遊星歯車装置１２を介して連結されてお
り、軸心であるティルト軸２を回動することで第１のブ
ラケット１に対し第２のブラケット３を回動する。前記
ティルト軸２の一端には、例えば、歯車列で構成された
回転伝達装置１０が設けられており、車体Ｂに設けられ
た電動モータ９により駆動される。そして、遊星歯車装
置１２と電動モータ９と第１のブラケット１及び第２の
ブラケット３とで構成されたブラケットの屈曲手段、即
ちステアリングコラムの屈曲手段が制御される制御装置
１５は電気回路１６で電動モータ９に接続されている。
なお、ステアリングコラムの位置となる第２のブラケッ
ト３の通常の位置Ｐ１を検出するスイッチ２１と立ち上
がり位置Ｐ２を検出するスイッチ２２とは電気回路によ
り前記制御装置１５に電気回路で接続されている。
ラケット３とは遊星歯車装置１２を介して連結されてお
り、軸心であるティルト軸２を回動することで第１のブ
ラケット１に対し第２のブラケット３を回動する。前記
ティルト軸２の一端には、例えば、歯車列で構成された
回転伝達装置１０が設けられており、車体Ｂに設けられ
た電動モータ９により駆動される。そして、遊星歯車装
置１２と電動モータ９と第１のブラケット１及び第２の
ブラケット３とで構成されたブラケットの屈曲手段、即
ちステアリングコラムの屈曲手段が制御される制御装置
１５は電気回路１６で電動モータ９に接続されている。
なお、ステアリングコラムの位置となる第２のブラケッ
ト３の通常の位置Ｐ１を検出するスイッチ２１と立ち上
がり位置Ｐ２を検出するスイッチ２２とは電気回路によ
り前記制御装置１５に電気回路で接続されている。
【００１５】図２は、ステアリングコラム装置の制御の
ブロック図を示し、制御装置１５には図示しないキース
イッチ１７、着座スイッチ１８、シートベルトスイッチ
１９及びサイドブレーキスイッチ２０がそれぞれ接続さ
れ、ハンドル即ちステアリングコラムの通常位置Ｐ１
（図３参照）を検出する通常位置検出スイッチ２１と立
ち上がり位置Ｐ２を検出する立ち上がり位置検出スイッ
チ２２とは制御装置１５に接続され、その制御装置１５
は電動モータ９に電気回路１６で接続されている。
ブロック図を示し、制御装置１５には図示しないキース
イッチ１７、着座スイッチ１８、シートベルトスイッチ
１９及びサイドブレーキスイッチ２０がそれぞれ接続さ
れ、ハンドル即ちステアリングコラムの通常位置Ｐ１
（図３参照）を検出する通常位置検出スイッチ２１と立
ち上がり位置Ｐ２を検出する立ち上がり位置検出スイッ
チ２２とは制御装置１５に接続され、その制御装置１５
は電動モータ９に電気回路１６で接続されている。
【００１６】以下、図３及び図４のフローチャートによ
り作動について説明する。
り作動について説明する。
【００１７】作動に際し、先ずステアリングコラムの位
置は立ち上がり位置Ｐ２か否か判断する（ステップＳ
１）。ＹＥＳだったら、即ち立ち上がり位置であれば、
キースイッチ及び着座スイッチはＯＮか否か判断する
（ステップＳ２）。ＮＯの場合は戻り、ＹＥＳだった
ら、モータ９がステアリングが通常位置Ｐ１に移動する
方向にＯＮし（ステップＳ３）、通常位置検出スイッチ
２１が通常位置Ｐ１を検出したら（ステップＳ４）、モ
ータ９を停止して（ステップＳ５）、リターンする。し
たがって、運転者はステアリングコラムが立ち上がり位
置で容易に乗車し、キースイッチＯＮでステアリングが
通常位置になるので、車輌を運転することができ、ステ
ップＳ２にシートベルトＯＮを追加すれば、シートベル
トの使用を義務ずけることができる。
置は立ち上がり位置Ｐ２か否か判断する（ステップＳ
１）。ＹＥＳだったら、即ち立ち上がり位置であれば、
キースイッチ及び着座スイッチはＯＮか否か判断する
（ステップＳ２）。ＮＯの場合は戻り、ＹＥＳだった
ら、モータ９がステアリングが通常位置Ｐ１に移動する
方向にＯＮし（ステップＳ３）、通常位置検出スイッチ
２１が通常位置Ｐ１を検出したら（ステップＳ４）、モ
ータ９を停止して（ステップＳ５）、リターンする。し
たがって、運転者はステアリングコラムが立ち上がり位
置で容易に乗車し、キースイッチＯＮでステアリングが
通常位置になるので、車輌を運転することができ、ステ
ップＳ２にシートベルトＯＮを追加すれば、シートベル
トの使用を義務ずけることができる。
【００１８】ステップＳ１でＮＯの場合、即ちステアリ
ングが通常位置の場合は、キースイッチはＯＦＦか否か
判断する（ステップＳ６）。ＹＥＳだったら、モータを
コラムの立ち上がり方向に０Ｎし（ステップＳ７）、立
ち上がり位置検出スイッチ２２がＯＮとなれば（ステッ
プＳ８）、モータを停止して（ステップＳ９）、リター
ンする。ステップＳ６でＮＯの場合は、サイドブレーキ
ＯＮで且つシートベルトＯＦＦか否かを判断する（ステ
ップＳ１０）。ＹＥＳだったら、ステップ７、８、９を
実施してステアリングを立ち上がり位置とし、ＮＯの場
合は戻る。
ングが通常位置の場合は、キースイッチはＯＦＦか否か
判断する（ステップＳ６）。ＹＥＳだったら、モータを
コラムの立ち上がり方向に０Ｎし（ステップＳ７）、立
ち上がり位置検出スイッチ２２がＯＮとなれば（ステッ
プＳ８）、モータを停止して（ステップＳ９）、リター
ンする。ステップＳ６でＮＯの場合は、サイドブレーキ
ＯＮで且つシートベルトＯＦＦか否かを判断する（ステ
ップＳ１０）。ＹＥＳだったら、ステップ７、８、９を
実施してステアリングを立ち上がり位置とし、ＮＯの場
合は戻る。
【００１９】したがって、運転者はキースイッチをＯＦ
Ｆして容易に降車することができ、サドブレーキをＯＮ
し、シートベルトを外せば、エンジンを停止しないで短
時間車輌から離れる場合も、ステアリングは立ち上がり
位置となるので、容易に降車することができる。
Ｆして容易に降車することができ、サドブレーキをＯＮ
し、シートベルトを外せば、エンジンを停止しないで短
時間車輌から離れる場合も、ステアリングは立ち上がり
位置となるので、容易に降車することができる。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） キースイッチのＯＮ、ＯＦＦ及び運転席への着
座によりステアリングコラムの位置を通常位置と立ち上
がり位置とに変えられるので、乗り降りが容易になる。 （２） エンジンを停止しないでも、サイドブレーキＯ
Ｎで、シートベルトを外せば、コラムの位置は換わるの
で、容易に乗り降りできる。 （３） シートベルトの装着を義務ずけることが可能と
なる。
以下の優れた効果を奏することができる。 （１） キースイッチのＯＮ、ＯＦＦ及び運転席への着
座によりステアリングコラムの位置を通常位置と立ち上
がり位置とに変えられるので、乗り降りが容易になる。 （２） エンジンを停止しないでも、サイドブレーキＯ
Ｎで、シートベルトを外せば、コラムの位置は換わるの
で、容易に乗り降りできる。 （３） シートベルトの装着を義務ずけることが可能と
なる。
【図１】本発明の一実施の形態を示す通常位置の側面
図。
図。
【図２】制御のブロック図。
【図３】作用を説明する側面図。
【図４】制御のフローチャート図。
１・・・第１のブラケット ２・・・ティルト軸 ３・・・第２のブラケット ４・・・連結部材 ５・・・ステアリングシャフト ６・・・ステアリングハンドル ７・・・ユニバーサルジョイント ８・・・ベアリング ９・・・電動モータ １０・・・回転伝達装置 １１・・・ステアリングシャフト
Claims (4)
- 【請求項１】 乗降時にステアリングコラムを持ち上
げ、運転時にはステアリングコラムを通常の運転位置に
戻す手段を有するステアリングコラム装置において、ユ
ニバーサルジョイントを介してギヤボックス側と接続し
ているステアリングシャフトと、そのステアリングシャ
フトを前記ユニバーサルジョイント部において屈曲可能
に支持する一対のブラケットと、電動モータにより駆動
され前記ブラケットを屈曲する屈曲手段と、前記電動モ
ータを制御する制御装置とを設けたことを特徴とするス
テアリングコラム装置。 - 【請求項２】 前記制御装置はキースイッチＯＮで、且
つ着座スイッチがＯＮの場合はステアリングコラムは通
常位置で、キースイッチ及びサイドブレーキがＯＮで、
且つ着座スイッチがＯＦＦの場合はステアリングコラム
は立ち上がり位置となるよう制御する請求項１に記載の
ステアリングコラム装置。 - 【請求項３】 前記制御装置はキースイッチＯＮで、且
つシートベルト装着スイッチがＯＮの場合はステアリン
グコラムは通常位置で、キースイッチがＯＮで、且つシ
ートベルト装着スイッチがＯＦＦの場合はステアリング
コラムは立ち上がり位置となるよう制御する請求項１に
記載のステアリングコラム装置。 - 【請求項４】 前記制御装置はキースイッチＯＮで、且
つ着座スイッチ及びシートベルト装着スイッチがＯＮで
サイドブレーキがＯＦＦの場合はステアリングコラムは
通常位置で、キースイッチがＯＮで、且つ着座スイッチ
及びシートベルト装着スイッチがＯＦＦでサイドブレー
キがＯＮの場合はステアリングコラムは立ち上がり位置
となるよう制御する請求項１、２、３の何れかに記載の
ステアリングコラム装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17335396A JPH1016794A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | ステアリングコラム装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17335396A JPH1016794A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | ステアリングコラム装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016794A true JPH1016794A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15958846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17335396A Pending JPH1016794A (ja) | 1996-07-03 | 1996-07-03 | ステアリングコラム装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016794A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002193111A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-07-10 | Sony Corp | ステアリング装置及び車両 |
-
1996
- 1996-07-03 JP JP17335396A patent/JPH1016794A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002193111A (ja) * | 2000-12-22 | 2002-07-10 | Sony Corp | ステアリング装置及び車両 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH03570A (ja) | 車輛の車輪ステアリング装置 | |
| JPH09202251A (ja) | 自動車用操舵装置 | |
| JPH01106776A (ja) | 動力舵取装置 | |
| JP3880380B2 (ja) | 電動式パワーステアリング装置 | |
| JPH06206553A (ja) | 車輌の副操舵機構付ステアリング装置 | |
| JP2004034751A (ja) | 車両用操舵装置 | |
| JP2004203088A (ja) | 車両用自動変速装置 | |
| JP3666322B2 (ja) | 車両用自動操舵装置 | |
| JPH1016794A (ja) | ステアリングコラム装置 | |
| JP3635365B2 (ja) | 車両用操舵装置 | |
| JP2002316655A (ja) | 車両用操舵装置 | |
| JP2004009862A (ja) | 車両用操舵装置 | |
| JPH07309268A (ja) | ３６０度回転可能な自動車 | |
| JPH02220969A (ja) | 電動式動力舵取装置 | |
| JPH10278818A (ja) | 車両用パワーステアリング装置 | |
| KR100408775B1 (ko) | 자동차의 후륜조향장치 | |
| JP3887218B2 (ja) | ケーブル式ステアリング装置 | |
| JP2744716B2 (ja) | 車輪の操向装置 | |
| JP2545641Y2 (ja) | 自動車用電動ミラー装置 | |
| JP2969701B2 (ja) | 電動式パワーステアリング装置 | |
| JP2560511Y2 (ja) | 自動車用シート | |
| JPH02155874A (ja) | 車両用操舵装置およびその適用車両 | |
| JP2025518909A (ja) | モータービークルに用いるステアリング装置、ステア・バイ・ワイヤステアリングシステム及びモータービークル | |
| JP3894763B2 (ja) | 電動式パワーステアリング装置 | |
| JPH1120714A (ja) | 電気式パワーステアリング装置 |