JPH1016867A - 自転車用リヤディレーラ - Google Patents
自転車用リヤディレーラInfo
- Publication number
- JPH1016867A JPH1016867A JP16735096A JP16735096A JPH1016867A JP H1016867 A JPH1016867 A JP H1016867A JP 16735096 A JP16735096 A JP 16735096A JP 16735096 A JP16735096 A JP 16735096A JP H1016867 A JPH1016867 A JP H1016867A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tension
- guide pulley
- pulley
- tension pulley
- guide
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体側方への突起を抑えることによって、外
物との接触による破損の可能性を低減する自転車用リヤ
ディレーラを提供する。 【解決手段】 ガイドプーリ５とガイドプーリ支持部材
７とをガイドプーリ軸３を介して結合し、又テンション
プーリ６とテンションプーリ支持部材８とをテンション
プーリ軸４を介して結合し、前記ガイドプーリ支持部材
７と前記テンションプーリ支持部材８とを連結部２を介
して連結する。前記ガイドプーリ軸３と前記テンション
プーリ軸４との軸間距離を可変にし、前記ガイドプーリ
軸３と前記テンションプーリ軸４との軸間距離を狭める
方向へ付勢するスプリング１を前記連結部２に配置し、
前記スプリング１がチェンの掛け変え用、及びチェンの
テンション調整用のスプリングを兼ねることによって、
スプリングを複数箇所に内蔵しない構成とする。
物との接触による破損の可能性を低減する自転車用リヤ
ディレーラを提供する。 【解決手段】 ガイドプーリ５とガイドプーリ支持部材
７とをガイドプーリ軸３を介して結合し、又テンション
プーリ６とテンションプーリ支持部材８とをテンション
プーリ軸４を介して結合し、前記ガイドプーリ支持部材
７と前記テンションプーリ支持部材８とを連結部２を介
して連結する。前記ガイドプーリ軸３と前記テンション
プーリ軸４との軸間距離を可変にし、前記ガイドプーリ
軸３と前記テンションプーリ軸４との軸間距離を狭める
方向へ付勢するスプリング１を前記連結部２に配置し、
前記スプリング１がチェンの掛け変え用、及びチェンの
テンション調整用のスプリングを兼ねることによって、
スプリングを複数箇所に内蔵しない構成とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、少なくとも２つの
プーリを用い、リヤハブ周りのスプロケット間のチェン
の掛け変えを行い、又チェンの掛け変えで生じるチェン
のたるみを吸収しつつ、チェンに適当なテンションを加
える、即ちチェンのテンション調整を行う自転車用リヤ
ディレーラに関する。
プーリを用い、リヤハブ周りのスプロケット間のチェン
の掛け変えを行い、又チェンの掛け変えで生じるチェン
のたるみを吸収しつつ、チェンに適当なテンションを加
える、即ちチェンのテンション調整を行う自転車用リヤ
ディレーラに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自転車用リヤディレーラ、以下リ
ヤディレーラは、ガイドプーリ及びテンションプーリを
各プーリ軸を介して単一のプーリ支持部に結合し、前記
プーリ支持部に伴って移動する前記ガイドプーリ及び前
記テンションプーリを介して、チェンの掛け変え及びチ
ェンのテンション調整を行う。
ヤディレーラは、ガイドプーリ及びテンションプーリを
各プーリ軸を介して単一のプーリ支持部に結合し、前記
プーリ支持部に伴って移動する前記ガイドプーリ及び前
記テンションプーリを介して、チェンの掛け変え及びチ
ェンのテンション調整を行う。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記従来のリヤディレ
ーラは、チェンの掛け変え用のスプリング、及びチェン
のテンション調整用のスプリングの、少なくとも２個の
スプリングを内蔵する構成のため、車体側方への突起を
抑えることが難しい。その結果、外物との接触による破
損の可能性が高くなる問題点がある。本発明は、車体側
方への突起を抑えることによって、外物との接触による
破損の可能性を低減するリヤディレーラの提供を課題と
する。
ーラは、チェンの掛け変え用のスプリング、及びチェン
のテンション調整用のスプリングの、少なくとも２個の
スプリングを内蔵する構成のため、車体側方への突起を
抑えることが難しい。その結果、外物との接触による破
損の可能性が高くなる問題点がある。本発明は、車体側
方への突起を抑えることによって、外物との接触による
破損の可能性を低減するリヤディレーラの提供を課題と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明のリヤディレーラ
は、ガイドプーリとガイドプーリ支持部材とをガイドプ
ーリ軸を介して結合し、又テンションプーリとテンショ
ンプーリ支持部材とをテンションプーリ軸を介して結合
し、前記ガイドプーリ支持部材と前記テンションプーリ
支持部材とを連結部を介して連結し、前記ガイドプーリ
軸と前記テンションプーリ軸との軸間距離を可変にし、
前記ガイドプーリ軸と前記テンションプーリ軸との軸間
距離を狭める方向へ付勢するスプリングを前記連結部に
配置するものである。
は、ガイドプーリとガイドプーリ支持部材とをガイドプ
ーリ軸を介して結合し、又テンションプーリとテンショ
ンプーリ支持部材とをテンションプーリ軸を介して結合
し、前記ガイドプーリ支持部材と前記テンションプーリ
支持部材とを連結部を介して連結し、前記ガイドプーリ
軸と前記テンションプーリ軸との軸間距離を可変にし、
前記ガイドプーリ軸と前記テンションプーリ軸との軸間
距離を狭める方向へ付勢するスプリングを前記連結部に
配置するものである。
【０００５】前記本発明のリヤディレーラは、チェンの
掛け変え用のスプリング、及びチェンのテンション調整
用のスプリングを、前記連結部に配置する前記スプリン
グが兼ねることによって、スプリングを複数箇所に内蔵
しない構成とし、車体側方への突起を抑えられる。その
結果、外物との接触による破損の可能性を低減する。
掛け変え用のスプリング、及びチェンのテンション調整
用のスプリングを、前記連結部に配置する前記スプリン
グが兼ねることによって、スプリングを複数箇所に内蔵
しない構成とし、車体側方への突起を抑えられる。その
結果、外物との接触による破損の可能性を低減する。
【０００６】
【発明の実施の形態】実施例に基づき図面を参照して説
明する。図１、図２及び図３において、車体Ｆと取付け
ボルト１７を介して結合するベース部材１２と、ブラケ
ット部材９とをブラケット軸１３を介して結合し、ブラ
ケット部材９、内テンションリンク部材１０ａ、外テン
ションリンク部材１０ｂ、テンションプーリ支持部材８
をピン１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄを介して順次結
合して平行クランク機構を構成し、テンションプーリ支
持部材８、テンションプーリ６、連結部２の外部材２ｂ
をテンションプーリ軸４を介して結合し、ベース部材１
２、ガイドリンク部材１１、ガイドプーリ支持部材７を
ピン１５ａ、１５ｂを介して順次結合し、ガイドプーリ
支持部材７、ガイドプーリ５、連結部２の内部材２ａを
ガイドプーリ軸３を介して結合する。
明する。図１、図２及び図３において、車体Ｆと取付け
ボルト１７を介して結合するベース部材１２と、ブラケ
ット部材９とをブラケット軸１３を介して結合し、ブラ
ケット部材９、内テンションリンク部材１０ａ、外テン
ションリンク部材１０ｂ、テンションプーリ支持部材８
をピン１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄを介して順次結
合して平行クランク機構を構成し、テンションプーリ支
持部材８、テンションプーリ６、連結部２の外部材２ｂ
をテンションプーリ軸４を介して結合し、ベース部材１
２、ガイドリンク部材１１、ガイドプーリ支持部材７を
ピン１５ａ、１５ｂを介して順次結合し、ガイドプーリ
支持部材７、ガイドプーリ５、連結部２の内部材２ａを
ガイドプーリ軸３を介して結合する。
【０００７】チェンガイド１６ａ及び１６ｂをガイドプ
ーリ５の側面に配置し、又チェンガイド１６ｃ及び１６
ｄをテンションプーリ６の側面に配置する。チェンＣは
フロントギア（図示せず）の前側、テンションプーリ６
の後側、ガイドプーリ５の前側、スプロケットＳの後側
を巻掛ける。操作ワイヤＷをガイドリンク部材１１に固
定する。
ーリ５の側面に配置し、又チェンガイド１６ｃ及び１６
ｄをテンションプーリ６の側面に配置する。チェンＣは
フロントギア（図示せず）の前側、テンションプーリ６
の後側、ガイドプーリ５の前側、スプロケットＳの後側
を巻掛ける。操作ワイヤＷをガイドリンク部材１１に固
定する。
【０００８】図４において、内部材２ａと外部材２ｂと
の間にスプリング１を配置する。内部材２ａ又は外部材
２ｂの一方が他方に対してスライド移動することによっ
て、連結部２は伸縮する。
の間にスプリング１を配置する。内部材２ａ又は外部材
２ｂの一方が他方に対してスライド移動することによっ
て、連結部２は伸縮する。
【０００９】図２において、ガイドプーリ軸３とテンシ
ョンプーリ軸４との軸間距離を開く操作、又はガイドプ
ーリ軸３とテンションプーリ軸４との軸間距離を狭める
スプリング１（図示せず）の付勢による復帰に伴い、連
結部２は伸縮し、ガイドプーリ５及びテンションプーリ
６は、車体Ｆ（図示せず）と結合するベース部材１２に
対して車幅方向へ平行移動する。この移動によって、ガ
イドプーリ５及びテンションプーリ６を介してチェンＣ
（図示せず）の掛け変えを行う。
ョンプーリ軸４との軸間距離を開く操作、又はガイドプ
ーリ軸３とテンションプーリ軸４との軸間距離を狭める
スプリング１（図示せず）の付勢による復帰に伴い、連
結部２は伸縮し、ガイドプーリ５及びテンションプーリ
６は、車体Ｆ（図示せず）と結合するベース部材１２に
対して車幅方向へ平行移動する。この移動によって、ガ
イドプーリ５及びテンションプーリ６を介してチェンＣ
（図示せず）の掛け変えを行う。
【００１０】図３において、ガイドプーリ軸３とテンシ
ョンプーリ軸４との軸間距離を狭めるスプリング１（図
示せず）の付勢によって、テンションプーリ６はブラケ
ット軸１３を中心に時計周り方向へ揺動する。ガイドプ
ーリ５及びテンションプーリ６のベース部材１２に対す
る車幅方向への平行移動と同時に、テンションプーリ６
はブラケット軸１３を中心に時計周り方向又は反時計周
り方向へ揺動する。即ちテンションプーリ６は、ガイド
プーリ５に対して上下方向へ変位する。この変位によっ
て、ガイドプーリ５及びテンションプーリ６を介してチ
ェンＣのテンション調整を行う。
ョンプーリ軸４との軸間距離を狭めるスプリング１（図
示せず）の付勢によって、テンションプーリ６はブラケ
ット軸１３を中心に時計周り方向へ揺動する。ガイドプ
ーリ５及びテンションプーリ６のベース部材１２に対す
る車幅方向への平行移動と同時に、テンションプーリ６
はブラケット軸１３を中心に時計周り方向又は反時計周
り方向へ揺動する。即ちテンションプーリ６は、ガイド
プーリ５に対して上下方向へ変位する。この変位によっ
て、ガイドプーリ５及びテンションプーリ６を介してチ
ェンＣのテンション調整を行う。
【００１１】
【発明の効果】本発明のリヤディレーラは前記説明のよ
うに構成することによって、スプリングを複数箇所に内
蔵せず、車体側方への突起を抑えられる。その結果、外
物との接触による破損の可能性を低減できる。
うに構成することによって、スプリングを複数箇所に内
蔵せず、車体側方への突起を抑えられる。その結果、外
物との接触による破損の可能性を低減できる。
【図１】本発明の実施例を示す取付け状態の正面図
【図２】本発明の実施例を示す平面図
【図３】本発明の実施例を示す正面図
【図４】連結部の断面図
【符号の説明】 １ スプリング ２ 連結部 ３ ガイドプーリ軸 ４ テンションプーリ軸 ５ ガイドプーリ ６ テンションプーリ ７ ガイドプーリ支持部材 ８ テンションプーリ支持部材
Claims (1)
- 【請求項１】 ガイドプーリ（５）とガイドプーリ支持
部材（７）とをガイドプーリ軸（３）を介して結合し、
又テンションプーリ（６）とテンションプーリ支持部材
（８）とをテンションプーリ軸（４）を介して結合し、
前記ガイドプーリ支持部材（７）と前記テンションプー
リ支持部材（８）とを連結部（２）を介して連結し、前
記ガイドプーリ軸（３）と前記テンションプーリ軸
（４）との軸間距離を可変にする自転車用リヤディレー
ラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16735096A JPH1016867A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 自転車用リヤディレーラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16735096A JPH1016867A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 自転車用リヤディレーラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016867A true JPH1016867A (ja) | 1998-01-20 |
Family
ID=15848106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16735096A Pending JPH1016867A (ja) | 1996-06-27 | 1996-06-27 | 自転車用リヤディレーラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1016867A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0933521A2 (en) | 1998-01-29 | 1999-08-04 | Nissan Motor Company Limited | Engine air-fuel ratio controller and control method |
| CN104340329A (zh) * | 2013-07-26 | 2015-02-11 | 株式会社岛野 | 自行车变速器 |
-
1996
- 1996-06-27 JP JP16735096A patent/JPH1016867A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0933521A2 (en) | 1998-01-29 | 1999-08-04 | Nissan Motor Company Limited | Engine air-fuel ratio controller and control method |
| CN104340329A (zh) * | 2013-07-26 | 2015-02-11 | 株式会社岛野 | 自行车变速器 |
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