JPH10175429A - エアコン制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車用のエアコン制御において、高地や平地
での大気圧条件に応じて、特に加速等の走行性能と、空
調性能とを両立させる最適な設定を可能にする。 【解決手段】エンジン２０を動力源とする自動車１の室
内空調用のエアコンの制御方法であって、大気圧ｃを検
出し、エンジン２０の負荷が所定の負荷を上回る場合
に、大気圧ｃをパラメータとしてエアコンカット時間を
決定し、その上回った時点から前記エアコンカット時間
だけエアコンの作動を停止させるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の室内空調
用エアコンの制御方法に関し、特に加速時にエアコンの
オン／オフ制御を行なうエアコン制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車等に代表される車両の室内空調用
エアコンは、一般的に吸入した空気を一旦冷却し、これ
より下流側においてリヒート（再加熱）して車内温度を
コントロールするものである。この吸入空気の冷却は、
圧縮機（コンプレッサ）、凝縮器（コンデンサ）、受液
器（レシーバタンク）、膨張弁（エキスパンションバル
ブ）、蒸発器（エバポレータ）の順に冷媒を還流させる
熱サイクルにおいて、吸入空気の熱をエバポレータで吸
収させることにより行なわれる。しかして、この熱サイ
クルの動力は、内燃機関であるエンジンでコンプレッサ
を駆動することによって得ている。

【０００３】したがって、エアコンを作動させると、車
両の走行に関係しない負荷がエンジンにかかるため、従
来、加速時等での走行にエンジンの出力を必要とする場
合には、この負荷を低減すべく、エアコンを作動を停止
させるいわゆるエアコンカットを行なっていた。具体的
には、スロットル開度が高開度（例えば７０％以上）で
オンするパワースイッチと呼ばれるスイッチを設けてお
き、このパワースイッチのオン状態を検出すれば、その
時点から強制的に一定時間のエアコンカットを行なうと
いう制御を行なっていた。このエアコンカットの時間
は、加速カット時間と呼ばれ、予め設定されているもの
である。この他にも、スロットル開度のかわりにエンジ
ンの負荷を吸気圧と回転数とによって判断し、エアコン
カットを行うエンジンの負荷条件を、大気圧等の種々の
状況に応じて変更するなどして、ドライバビリティの向
上を図ったものが、特開平２―１９７４１２号公報等に
記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、高地等での
大気圧が低下している条件下においては、平地に比べ
て、空気密度が低くなり吸入空気量が減少するため、エ
ンジンの出力性能が低下する。この条件下においてエア
コンを作動させると、さらに加速力等が低減し、走行性
能の低下が顕著となる。したがって、高地等において
は、エアコンの空調性能を若干おとしても、エアコンカ
ット時間をより長く設定してエンジン出力性能の低下を
補い、走行性能を維持することが必要とされる。

【０００５】反面、平地条件下において、このようにエ
アコンカット時間を長く設定すると、空調性能が必要以
上に低下してしまう。すなわち、エアコンカット時間
を、高地条件に合わせて最適に設定すれば、平地におい
て必要以上に空調性能が低下し、平地条件に合わせて最
適に設定すれば、高地において走行性能の低下が顕著に
なるという問題があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の問題点を解決する
ために、本発明は、大気圧をパラメータとしてエアコン
カット時間を設定することにより、高地や平地での大気
圧条件に応じて、特に加速等の走行性能と、空調性能と
を両立させる最適な設定を可能にするものである。

【０００７】

【発明の実施の形態】すなわち、本発明は、内燃機関を
動力源とする自動車の室内空調用のエアコンの制御方法
であって、大気圧を検出し、前記内燃機関の負荷が所定
の負荷を上回る場合に、前記大気圧をパラメータとして
エアコンカット時間を決定し、その上回った時点から前
記エアコンカット時間だけエアコンの作動を停止させる
ことを特徴とするものである。

【０００８】このようなものであれば、高地における走
行性能の低下や、平地における空調性能の低下という問
題点を生じることのないように、大気圧に応じたエアコ
ンカット時間を設定可能となる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の一実施例を図１および図２を参
照して説明する。本実施例による自動車１は、概略を図
１に示すように、内燃機関たるエンジン２０を動力源と
するものであり、空調機能を有したエアコンと、大気圧
を検出する大気圧センサＰＳＲとを少なくとも備えてい
る。

【００１０】このエンジン２０は、アクセルペダル２に
連動するスロットルバルブ１９を備えている。そして、
このスロットルバルブ１９は、所定開度（例えば７０％
以上）になるとオンするパワースイッチＰＳＷを備えて
いる。大気圧センサＰＳＲは、通常知られている圧力セ
ンサの一種で、センサ部が大気中に開放されるよう車両
の適宣な部位に配設したものである。

【００１１】エアコンは、例えば、別に設けた電子制御
装置１４により、次のような経路を介して吸入した空気
１０ａの温度等の調整、つまり空調を行なうものであ
る。すなわち、空気吸入口近傍に配設したブロア４によ
り内外気切換ダンパ３を介して空気１０ａを吸入し、こ
の吸入空気１０ａをブロア４下流に設けたエバポレータ
５を通過させて冷却するとともに除湿する。この空気１
０ａの冷却は、前述したように、冷媒を還流させる熱サ
イクルによって行われ、その動力源たるコンプレッサ１
２は、マグネットクラッチ１３を介してエンジン２０に
連結し駆動されている。エバポレータ５にはエバポレー
タセンサ６を設け、このエバポレータ５の温度を検出さ
せている。そして、この冷却した空気１０ａを、エアミ
ックスダンパ７により２分化し、その一方をヒータコア
８を通過させてリヒートし、他方と再び混合する。この
際、エアミックスダンパ７により、２分化する空気１０
ａの比率を変え、その温度を調整する。最終的に、この
温度調整した空気１０ａを、吹出口切換ダンパ９を介し
て、自動車１の室内１ａに導く。

【００１２】しかして、このような空調における温度設
定等の種々の設定は、エアコン操作パネル１１に設けた
図示しない種々のパネルスイッチを操作者が操作し行な
う。これらパネルスイッチには、エアコンを作動させる
エアコンスイッチや、室温の設定スイッチ等がある。電
子制御装置１４は、中央演算処理装置１５、記憶装置１
６、入力インターフェース１７および出力インターフェ
ース１８等を備えるようにした、いわゆるマイコン装置
として一般に知られているものである。特にエアコンに
関わる部分を述べると、記憶装置１６には、エアコンを
制御するためのプログラムと、図３に示すような加速カ
ット時間テーブルとを少なくとも記憶させている。入力
インタフェース１７にはパワースイッチＰＳＷの出力信
号たるパワースイッチ信号ａ、エアコンスイッチの出力
信号たるエアコンスイッチ信号ｂ、大気圧センサＰＳＲ
の出力信号たる大気圧信号ｃを少なくとも入力するよう
にしている。この他には図示しない室温センサからの室
温信号ｄや、エバポレータセンサ６からのエバポレータ
温度信号ｅ、あるいはその他のパネルスイッチからの設
定室温信号ｆ等を入力している。そして、これらの信号
および前述のプログラムに基づいて中央演算処理装置１
６により、出力インタフェース１８から、マグネットク
ラッチの駆動信号ｋを出力し、エアコンのオン／オフ制
御を行なっている。さらに、本実施例においては詳述し
ないが、この他にブロア駆動信号ｇや、エアミックスダ
ンパ駆動信号ｈ、あるいはエンジン２０のアイドルアッ
プ信号ｊ等も出力インタフェース１８から出力するよう
にし、これらの制御も行なっている。

【００１３】このような構成でのエアコン制御例につい
て説明する。なお、この制御例およびその作用効果等
は、操作者によってエアコンスイッチがオンされている
状態を前提に述べるものである。まず、スロットル開度
が所定値を上回る場合、すなわちパワースイッチＰＳＷ
がオンである場合に、大気圧センサＰＳＲから、大気圧
ｃを読み込む。そして、その大気圧ｃをパラメータとし
てエアコンカット時間Ｔ１を決定し、パワースイッチＰ
ＳＷがオンになった時点からエアコンカット時間Ｔ１だ
けエアコンの作動を停止させる。もちろん、エアコンの
作動を停止させている途中にパワースイッチＰＳＷがオ
フになれば、その時点からエアコンを作動させる。

【００１４】具体的に、この制御プログラムを図２に示
すフローチャートを参照に説明すると、まず、ステップ
Ｐ１において、パワースイッチＰＳＷがオンであるかど
うかをパワースイッチ信号ａにより判定する。そしてパ
ワースイッチＰＳＷがオンならばエンジン２０の負荷が
大きいと判断しステップＰ２へ進み、オフならばエンジ
ン２０の負荷が小さいと判断しステップＰ７へ進む。

【００１５】ステップＰ２においては、カウンタ値ＣＡ
ＣＴを＋１増加し、ステップＰ３に進む。ステップＰ３
においては、大気圧センサＰＳＲから大気圧信号ｃを読
み込む。ステップＰ４においては、図３に示すような予
め記憶させた加速カット時間テーブルに基づいて、大気
圧信号ｃをパラメータにエアコンカット時間Ｔ１を決定
し、ステップＰ５に進む。このテーブル中、平地状態、
すなわち大気圧ｃが７５０ｍｍＨｇのときのエアコンカ
ット時間Ｔ１を、例えば従来と同じく４ｓｅｃに設定し
ている。また、大気圧ｃが低下する、すなわち高度が上
がるにつれ、エアコンカット時間Ｔ１を増加させるよう
に設定している。

【００１６】ステップＰ５では、カウンタ値ＣＡＣＴと
エアコンカット時間Ｔ１との比較を行なう。この比較の
結果、カウンタ値ＣＡＣＴがエアコンカット時間Ｔ１以
下であれば、ステップＰ６に進み、エアコンカットを行
なう。またカウンタ値ＣＡＣＴがエアコンカット時間Ｔ
１より大きければ、ステップＰ７に進みカウンタ値ＣＡ
ＣＴを０にした後、ステップＰ８でエアコンを作動させ
る。

【００１７】そして、Ｐ１に戻り、同様の制御を繰り返
す。なお、この繰り返しサイクルは、常に一定時間で行
なうようにし、１サイクル毎にインクリメントされるカ
ウンタ値ＣＡＣＴを経過時間として取り扱えるようにし
ている。また、図示しないが、この他のエアコンカット
条件としてエバポレータ５の温度ｅ等があり、このよう
な条件により、たとえステップＰ８でエアコンを作動さ
せるとした場合でも、エアコンカットを行なう場合があ
る。

【００１８】したがって、エアコンカットの状況は、図
４に示したタイミングチャートのようになる。具体的に
は、運転者がアクセルペダル２を踏込みパワースイッチ
信号ａがオンとなっている状態において、例えば同図
（Ａ）に示す高地（大気圧５５０ｍｍＨｇ）では、同図
（Ｂ）に示す平地（大気圧７５０ｍｍＨｇ）に比べ、エ
アコンカット時間Ｔ１が長くなり、加速等でのエンジン
２０への負荷は小さくなる。もちろん、平地でのエアコ
ンカット時間Ｔ１を従来と同様に設定しているので、平
地でのドライバビリティは従来と全く同じになる。つま
り、本実施例による設定では、大気圧ｃが低くなるにつ
れ、エアコンカット時間Ｔ１が増加し、空調性能より走
行性能が優先されるようになる。なお、このエアコンカ
ットとは、上述したマグネットクラッチ駆動信号ｋによ
りマグネットクラッチ１３を切り、コンプレッサ１２の
作動を停止させることであり、同時に、図示しないが、
エアコン作動時に行なっているアイドルアップを、アイ
ドルアップ信号ｊをオフして行なわないようにすること
なども含まれる。

【００１９】このように本実施例によれば、次のような
効果が得られる。すなわち、大気圧ｃが低くなるにつ
れ、エアコンカット時間Ｔ１が増加し、空調性能より走
行性能が優先される。したがって、このことが、大気圧
ｃが低い状況において、エンジン出力性能低下を補うよ
うに作用し、特に加速時に顕著となる走行性能の低下を
補う働きをする。

【００２０】なお、本発明は以上示した実施例のみに限
定されるものではない。例えば絶対的なエアコンカット
時間は、図３に示すものに限らず予め任意に設定可能で
あり、エンジンの種類やユーザーニーズ等によって変更
されるべきものである。また、エンジンの負荷を本実施
例のようにスロットル開度で判定せず、吸気管圧やエン
ジン回転数等の他の負荷パラメータによっても判定して
もよい。もちろん、その場合は、所定負荷以上かどうか
ををパワースイッチのかわりとなるもので判定すること
になる。さらには、パワースイッチ等の所定負荷の値
は、一定値にする必要はなく、運転状況等をパラメータ
とする変数にしても構わない。

【００２１】さらに、本実施例では、大気圧センサを別
途配設したが、大気圧は、例えば吸気圧センサなどの他
のセンサにより、近似的に検出しても構わない。その
他、各部の構成は図示例に限定されるものではなく、本
発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。

【００２２】

【発明の効果】以上に詳述した本発明は、内燃機関を動
力源とする自動車の室内空調用のエアコンの制御方法で
あって、大気圧を検出し、前記内燃機関の負荷が所定の
負荷を上回る場合に、前記大気圧をパラメータとしてエ
アコンカット時間を決定し、その上回った時点から前記
エアコンカット時間だけエアコンの作動を停止させるこ
とを特徴とするものである。したがって、本発明によれ
ば、高地においてエアコンカット時間を長く設定してエ
ンジン出力性能低下を補わせることにより加速等の走行
性能の低下を抑制できる。これと同時に、平地において
は従来と全く同じエアコンカット時間に設定することに
より、従来と同様のドライバビリティを提供しうる。つ
まり、従来行なえなかった大気圧条件に応じての走行性
能と空調性能の最適な設定が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す概略図。

【図２】同実施例におけるプログラムのフロ−チャー
ト。

【図３】同実施例における加速カット時間テーブルを示
す図面。

【図４】同実施例における作用を示すタイミングチャー
ト。

【符号の説明】

１・・・自動車 ２０・・・内燃機関（エンジン） Ｔ１・・・エアコンカット時間 ｃ・・・大気圧

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内燃機関を動力源とする自動車の室内空調
   用のエアコンの制御方法であって、大気圧を検出し、前
   記内燃機関の負荷が所定の負荷を上回る場合に、前記大
   気圧をパラメータとしてエアコンカット時間を決定し、
   その上回った時点から前記エアコンカット時間だけエア
   コンの作動を停止させることを特徴とするエアコン制御
   方法。