JPH08244448A - 車両のエアコン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両の急加速時における十分な冷房力を確保
して、ブロア吹出温度による乗員の不快感を防止すると
共に、冷房性能と加速性能のバランスを図る。 【構成】 コンプレッサー１１の作動を制御するエアコ
ンリレー回路１２と、現在の機関負荷状態を検出してエ
アコンリレー回路１２にＯＮ−ＯＦＦ制御信号を出力す
るコントローラ１３と、室内温度設定信号をサーモアン
プ１４を介してコントローラ１３に出力する可変サーモ
スイッチ１８と、急加速時にエアコンカット信号を出力
するエアコンカット回路１７とを備えている。また、可
変サーモスイッチ１８をＦＵＬＬ ＣＯＬＤポイント位
置にセットした際には、エアコンカット回路１７からコ
ントローラ１３へのカット信号を遮断する遮断回路２０
を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の室内温度を制御
するエアコン制御装置に関し、とりわけ機関の所定高負
荷状態時にエアコンカットを行うエアコン制御装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種エアコン制御装置として
は、例えば図１０に示すようなものがある（新型車解説
書（Ｋ３０−１）・ＮＩＳＳＡＮ クルーＫ３０型系車
・発行日平成５年７月・発行者 日産自動車（株）サー
ビス技術部技術課・Ｅ−１０参照）。

【０００３】即ち、冷媒を圧縮するコンプレッサー１
は、エアコンリレー回路２によってＯＮ−ＯＦＦ的に制
御されており、このエアコンリレー回路２は、機関負荷
状態を検出するコントローラ３からのＯＮ−ＯＦＦ制御
信号によって作動制御されるようになっている。また、
コントローラ３は、クランク角センサやエアーフローメ
ータ及びハンドル角センサからの情報信号により機関回
転数及び負荷を検出しているとともに、ブロアファンモ
ータの回転数を検出している。さらに、コントローラ３
は、凍結を防止するために図外のエバポレータの温度や
エバポレータからの吹出温度を検出するサーモアンプ４
からの出力信号が入力されているとともに、該サーモア
ンプ４を介してエアコンスイッチ５に接続されている。
また、コントローラ３とエアコンリレー回路２との間に
は、デュアルプレッシャースイッチ６が配置されてい
る。

【０００４】また、前記コントローラ３には、前記機関
高負荷状態に応じて前記エアコンリレー回路２にＯＦＦ
信号を出力するエアコンカット回路７が接続されてい
る。即ち、アクセルペダルの踏み込み量が７/８以上に
なった場合や、該アクセルペダルの急激な操作による急
加速時又はハンドルのフル転蛇時などで機関負荷が所定
以上上昇し例えば機関回転数が上昇して約５,４００〜
５,５００rpmに達すると、エアコンカット回路７がこれ
を検出してエアコンリレー回路２を介して約３秒〜５秒
の間、コンプレッサー３の作動を停止させてエアコンカ
ット制御を行う。これによって、機関の出力が優先さ
れ、加速フィーリングを向上させるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアコン制御装置にあっては、前述のよう
に、急加速時において機関負荷が所定以上に上昇する
と、自動的かつ画一的にエアコンカット回路２がエアコ
ンカット制御を行うようになっている。このように、車
両の所定以上の加速時には必ず機関の出力が優先されて
しまうため、冷房力が十分に必要な例えば猛暑時に冷房
力不足となり、ブロア吹出温度が上昇して乗員に不快感
を与えることになる。

【０００６】本発明は、このような従来の課題に鑑みて
なされたもので、冷房力が必要な場合には、たとえ所定
以上の加速時にも冷房力を優先させることにより、乗員
の不快感を解消することができる車両のエアコン制御装
置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、まず請求項１の発明にあっては、図１に示すよう
に、コンプレッサー１０１の作動を制御するエアコンリ
レー回路１０２と、現在の機関負荷状態を検出して前記
エアコンリレー回路１０２にＯＮ−ＯＦＦ制御信号を出
力するコントローラ１０３と、手動により設定した室内
温度信号をサーモアンプ１０４を介して前記コントロー
ラ１０３に出力する可変サーモスイッチ１０５と、機関
高負荷状態に応じて前記エアコンリレー回路１０２にコ
ントローラ１０３から一時的にエアコンカット信号を出
力するエアコンカット回路１０６とを備えた車両のエア
コン制御装置において、前記可変サーモスイッチ１０５
とエアコンカット回路１０６とを連動させるとともに、
可変サーモスイッチ１０５の所定のコールドポイント位
置では、前記エアコンカット回路１０６からコントロー
ラ１０３に出力するエアコンカット信号を遮断する遮断
手段１０７を設けたことを特徴としている。

【０００８】請求項２の発明は、コンプレッサーの作動
を制御するエアコンリレー回路と、現在の機関負荷状態
に応じて前記エアコンリレー回路にＯＮ−ＯＦＦ制御信
号を出力するオートアンプと、機関高負荷状態に応じて
前記エアコンリレー回路にオートアンプから一時的にエ
アコンカット信号を出力するエアコンカット回路と、ブ
ロアファンモータの回転数を検出して該検出信号をオー
トアンプに出力する回転数検出センサとを備えた車両の
エアコン制御装置において、前記オートアンプに、ブロ
アファンモータの回転数に応じて前記エアコンカット回
路のエアコンカット時間を制御する制御回路を設けたこ
とを特徴としている。

【０００９】

【作用】請求項１の発明においては、例えば車両の低速
走行中に急加速を行うと機関高負荷状態となり、通常エ
アコンカット回路１０６からの制御信号に基づいてコン
トローラ１０３がエアコンリレー回路１０２に数秒間の
エアコンカット信号を出力する。しかし、予め手動操作
によって可変サーモスイッチ１０５を例えば最大コール
ドポイントに設定しておくと、たとえ前記のような機関
高負荷状態においても遮断手段１０７によってエアコン
カット回路１０６からコントローラ１０３へのエアコン
カット出力信号が遮断されて、エアコンカット制御が行
われなくなる。したがって、冷房力を優先したエアコン
制御になる。

【００１０】請求項２の発明においては、前述のような
車両の急加速時における機関高負荷状態では、エアコン
カット制御を行うが、ブロアファンモータの回転数が高
い場合は、それを検出したコントローラが現在十分な冷
房力が必要であると判断して、制御回路を介してエアコ
ンカット回路によるエアコンカット時間を極めて短い時
間に制御する。

【００１１】一方、ブロアファンモータの回転数が低い
場合は、コントローラが現在大きな冷房力を必要として
いないと判断して、制御回路を介してエアコンカット回
路にエアコンカット時間を長い時間に制御する。

【００１２】これによって、車室温度及び機関負荷状態
に応じて冷房力（冷房性能）と機関出力（加速性能）の
いずれか一方を優先的に制御でき、より高精度なエアコ
ン制御が可能になる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に従って説明す
る。図２は請求項１の発明に係るエアコン制御装置の一
実施例を示す図であって、基本構成は前記従来と略同様
である。

【００１４】即ち、冷媒を冷却するコンプレッサー１１
と、該コンプレッサー１１の作動をＯＮ−ＯＦＦ制御す
るエアコンリレー回路１２と、該エアコンリレー回路１
２を作動制御するコントローラ１３とを備えている。こ
のコントローラ１３は、クランク角センサからの機関回
転数（rpm）信号やエアーフローメータからの吸入空気
量信号及びハンドル角センサからの信号に基づく負荷信
号及びスロットルバルブスイッチ，水温センサ等からの
各種センサ類からの情報信号を入力して現在の機関負荷
状態を検出している。

【００１５】また、このコントローラ１３は、サーモア
ンプ１４を介してエアコンスイッチ１５に接続されてい
るとともに、デュアルプレッシャスイッチ１６を介して
エアコンリレー回路１２に接続されている。更に、コン
トローラ１３にはエアコンカット回路１７が接続されて
おり、このエアコンカット回路１７は、例えば車両の低
速走行時にアクセルペダルの７/８程度を踏み込んで急
加速走行を行った際に、エアコンリレー回路１２を約３
〜５秒間ＯＦＦ作動させるようになっている。

【００１６】一方、前記サーモアンプ１４には、サーモ
アンプ１４のＯＮ−ＯＦＦ温度をシフトアップさせて車
室内温度を設定する可変サーモスイッチ１８が接続され
ている。この可変サーモスイッチ１８は、図３Ａ，Ｂに
示すようにダイヤル式であって、左右のＨＯＴ−ＣＯＬ
Ｄ間でツマミ１９を手動回転操作することにより所定の
車室内温度設定が可能になっている。

【００１７】そして、可変サーモスイッチ１８に前記エ
アコンカット回路１７が連動するように接続されてお
り、ツマミ１９のＦＵＬＬ ＣＯＬＤポイント位置で、
図外の位置検出サンサからの信号に基づき前記エアコン
カット回路１７からコントローラ１３へのエアコンカッ
ト信号を遮断する遮断回路２０が設けられている。

【００１８】以上の構成からなる本実施例においては、
エアコンスイッチ１５をＯＮさせた状態で可変サーモス
イッチ１８のツマミ１９を予め操作して図３Ａに示すよ
うにＦＵＬＬ ＣＯＬＤポイント以外の位置にセットし
た場合は、例えば車両走行中にアクセルペダルを７/８
程度踏み込んで急加速させると、図２に示すようにエア
コンカット回路１７からの出力信号に基づいてコントロ
ーラ１３がエアコンリレー回路１２に数秒間ＯＦＦ信号
を出力する。したがってコンプレッサー１１の作動が停
止して、機関出力つまり加速フィーリングを向上させ
る。

【００１９】一方、可変サーモスイッチ１８のツマミ１
９を、図３Ｂに示すようにＦＵＬＬＣＯＬＤポイント位
置に予めセットしている場合は、図４に示す前記車両の
急加速時にエアコンカット回路１７から出力されたエア
コンカット信号が、遮断回路２０によって遮断されて、
コントローラ１３には入力されなくなる。このため、機
関出力よりも冷房力が優先されて、必要な冷房力を確保
することができ、この結果、ブロア吹出温度による乗員
の不快感を防止できる。

【００２０】図５は請求項２の発明に係るエアコン制御
装置の第１実施例を示す図であって、所謂オートエアコ
ンに適用したものである。即ち、コンプレッサー１１の
作動を制御するエアコンリレー回路１２は、オートアン
プ（ＡＭＰ）２１から出力された制御信号によってＯＮ
−ＯＦＦ制御されるようになっている。このオートアン
プ２１には、機関負荷状態を検出する図外のコントロー
ラからの情報信号と、該コントローラを介してエアコン
カット回路２２からのエアコンカット信号が入力されて
いる。

【００２１】更に、このオートアンプ２１は、図６に示
すように、前記エアコンカット回路２２からのエアコン
カット信号と、室温設定部２４と、インカセンサ２５
と、アンビセンサ２６と、サンセンサ２７からの各情報
信号がＡ／Ｄ変換器２８に入力されている。また、この
Ａ／Ｄ変換器２８からは、目標吹出温度演算回路２９
と、目標吹出温度演算回路２９からの出力信号に基づき
ブロアファンモータ３１の風量を演算する風量演算回路
３０に情報信号が入力されている。

【００２２】また、この風量演算回路３０は、ブロアフ
ァンモータ３１を駆動制御する駆動回路３２に制御信号
を出力しているとともに、エアコンカット時間演算回路
３３に出力している。このエアコンカット時間演算回路
３３は、エアコンカット回路２２のエアコンカット信号
が入力された時に風量演算回路３０で演算された信号に
基づき所定値以下の風量の場合は、前記エアコンカット
回路２２のエアコンカット時間を例えば約５秒間の比較
的長い時間に設定するとともに、所定値以上の風量の場
合は、エアコンカット時間を短い時間に設定するように
なっている（図７参照）。また、このエアコンカット時
間演算回路３４から出力された信号は、エアコンスイッ
チ切換回路３５に出力されて、ここから前記設定時間に
応じてエアコンスイッチ３６に制御信号を出力してい
る。

【００２３】したがって、この実施例においては、前述
のように車両を急加速した際に、オートアンプ２１の風
量演算回路３０が所定値以下の風量と判断した場合は、
十分冷房力を必要としないとして、エアコンカット時間
演算回路３４によって、図７に示すようにエアコンカッ
ト時間を長く設定する。このため、冷房性能よりも加速
性能が優先されて、加速フィーリングを向上させる。

【００２４】一方、所定値以上の風量と判断した場合
は、十分な冷房力を必要としているので、エアコンカッ
ト時間を図７に示すように短時間に設定する。これによ
って、加速性能よりも冷房性能が優先されて、吹出温度
上昇による乗員の不快感をなくすことが可能になる。

【００２５】また、この実施例によれば、エアコンカッ
ト時間をきめ細かく高精度に制御することができるた
め、冷房性能と加速性能をバランス良く制御することが
できる。

【００２６】更に、サーモアンプのＯＮ−ＯＦＦ温度を
シフトアップさせて、エアコンカット制御を行うのでは
なく、コンプレッサー１１を停止させることによりエア
コンカットを行うので、吸込み温度センサが不要にな
り、製造コストの低廉化が図れる。

【００２７】図８は、本発明の第２実施例を示す図であ
って、所謂マニアルエアコンに適用したものである。即
ち、ブロアファンモータ３１の回転数を入力電圧で検出
する電圧検出回路３７からの出力信号をＡ／Ｄ変換器３
８を介してエアコンカット時間演算回路３９が入力し、
ここで、エアコンカット回路２２からエアコンカット信
号が入力された時に、入力電圧が低い（回転数が低い）
場合はエアコンカット時間を長く設定し、入力電圧が高
い（回転数が高い）場合はエアコンカット時間を短く設
定している（図９参照）。そして、このエアコンカット
時間演算回路３９は、エアコンスイッチ切換え回路４０
に信号を出力し、該回路４０によってエアコンスイッチ
４１をエアコンカット時間に応じてＯＮ−ＯＦＦ制御し
ている。

【００２８】したがって、この実施例においても、車両
急加速時にブロアモータファン電圧が低い場合は、十分
な冷房力を有するとしてエアコンカット時間を段階的
（ロー，ミディアムロー，ミディアムハイ，ハイ）に長
くして加速性能を優先する一方、前記電圧が高い場合
は、冷房力が必要であるとしてエアコンカット時間を段
階的に短くして、冷房性能を優先させる。よって、第１
実施例と同様な作用効果が得られる。

【００２９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
車両の急加速中に車室内の十分な冷房力が必要とされる
場合は、エアコンカット制御を停止するかあるいはエア
コンカット時間を通常よりも短く制御するため、十分な
冷房力が確保されて、冷房性能が優先される。したがっ
て、吹出温度の上昇による乗員の不快感を一掃すること
ができる。

【００３０】また、請求項２の発明によれば、エアコン
カット時間を長短制御するようにしたため、冷房性能と
加速性能をバランス良く高精度に制御することが可能に
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図である。

【図２】請求項１の発明に係るエアコン制御装置の一実
施例を示す構成概略図である。

【図３】Ａは本実施例に供される可変サーモスイッチの
中立温度設定位置を示す説明図、ＢはＦＵＬＬ Ｃ０Ｌ
Ｄポイント位置に設定した説明図である。

【図４】本実施例の遮断回路をによってエアコンカット
信号をカットした状態を示す要部構成図である

【図５】請求項２の発明に係るエアコン制御装置の第１
実施例を示す構成概略図である。

【図６】本実施例の制御ブロック図である。

【図７】本実施例のエアコンカット時間の特性図であ
る。

【図８】本発明の第２実施例を示す制御ブロック図であ
る。

【図９】本実施例のエアコンカット時間の特性図であ
る。

【図１０】従来のエアコン制御装置の構成概略図であ
る。

【符号の説明】 １０１ コンプレッサー １０２ エアコンリレー回路 １０３ コントローラ １０４ サーモアンプ １０５ サーモスイッチ １０６ エアコンカット回路 １０７ 遮断手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 コンプレッサーの作動を制御するエアコ
   ンリレー回路と、現在の機関負荷状態を検出して前記エ
   アコンリレー回路にＯＮ−ＯＦＦ制御信号を出力するコ
   ントローラと、手動により設定した室内温度信号をサー
   モアンプを介して前記コントローラに出力する可変サー
   モスイッチと、機関高負荷状態に応じて前記エアコンリ
   レー回路にコントローラから一時的にエアコンカット信
   号を出力するエアコンカット回路とを備えた車両のエア
   コン制御装置において、 前記可変サーモスイッチとエアコンカット回路とを連動
   させるとともに、可変サーモスイッチの所定のコールド
   ポイント位置では前記エアコンカット回路からコントロ
   ーラに出力するエアコンカット信号を遮断する遮断手段
   を設けたことを特徴とする車両のエアコン制御装置。
2. 【請求項２】 コンプレッサーの作動を制御するエアコ
   ンリレー回路と、現在の機関負荷状態に応じて前記エア
   コンリレー回路にＯＮ−ＯＦＦ制御信号を出力するオー
   トアンプと、機関高負荷状態に応じて前記エアコンリレ
   ー回路にオートアンプから一時的にエアコンカット信号
   を出力するエアコンカット回路と、ブロアファンモータ
   の回転数を検出して該検出信号をオートアンプに出力す
   る回転数検出センサとを備えた車両のエアコン制御装置
   において、 前記オートアンプに、ブロアファンモータの回転数に応
   じて前記エアコンカット回路のエアコンカット時間を制
   御する制御回路を設けたことを特徴とする車両のエアコ
   ン制御装置。