JPH10176536A - ディーゼルエンジン - Google Patents
ディーゼルエンジンInfo
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- JPH10176536A JPH10176536A JP8338075A JP33807596A JPH10176536A JP H10176536 A JPH10176536 A JP H10176536A JP 8338075 A JP8338075 A JP 8338075A JP 33807596 A JP33807596 A JP 33807596A JP H10176536 A JPH10176536 A JP H10176536A
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- JP
- Japan
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- fuel
- combustion chamber
- nozzle
- piston
- center
- Prior art date
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- Pending
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0618—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston having in-cylinder means to influence the charge motion
- F02B23/0621—Squish flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0645—Details related to the fuel injector or the fuel spray
- F02B23/0669—Details related to the fuel injector or the fuel spray having multiple fuel spray jets per injector nozzle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 噴射期間後期での噴霧の衝突力低下、スモー
ク発生を防止する。 【解決手段】 本発明に係るディーゼルエンジン１は、
ピストン２頂面を窪ませて形成された燃焼室３と、この
燃焼室３の底部５から一体に隆起された燃料衝突台７
と、この燃料衝突台７の上面８に指向される噴口１７を
有し、この噴口１７の周辺部に上記燃料衝突台７側に突
出する突出部１８が設けられた燃料噴射ノズル１０とを
備えたものである。
ク発生を防止する。 【解決手段】 本発明に係るディーゼルエンジン１は、
ピストン２頂面を窪ませて形成された燃焼室３と、この
燃焼室３の底部５から一体に隆起された燃料衝突台７
と、この燃料衝突台７の上面８に指向される噴口１７を
有し、この噴口１７の周辺部に上記燃料衝突台７側に突
出する突出部１８が設けられた燃料噴射ノズル１０とを
備えたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はディーゼルエンジ
ン、特に直接噴射式ディーゼルエンジンに関するもので
ある。
ン、特に直接噴射式ディーゼルエンジンに関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】燃焼室内に燃料衝突台を設け、この燃料
衝突台の上面に燃料を噴射し、燃料を衝突・分散（拡
散）させて噴霧の微粒化を図る技術（所謂OSKA式燃焼
室）が例えば特開昭59-211716 号公報において知られて
いる。同公報においては、燃焼室がピストン頂面を窪ま
せて形成されており、燃料衝突台は燃焼室の底部から一
体に隆起されたり、シリンダヘッド下面から吊り下げら
れたりしている。そしてシリンダヘッドには燃料噴射ノ
ズルが設けられ、そのノズル先端部は燃焼室内に露出さ
れて、噴口を燃料衝突台の上面に指向させている。
衝突台の上面に燃料を噴射し、燃料を衝突・分散（拡
散）させて噴霧の微粒化を図る技術（所謂OSKA式燃焼
室）が例えば特開昭59-211716 号公報において知られて
いる。同公報においては、燃焼室がピストン頂面を窪ま
せて形成されており、燃料衝突台は燃焼室の底部から一
体に隆起されたり、シリンダヘッド下面から吊り下げら
れたりしている。そしてシリンダヘッドには燃料噴射ノ
ズルが設けられ、そのノズル先端部は燃焼室内に露出さ
れて、噴口を燃料衝突台の上面に指向させている。
【０００３】このような燃焼室は、特にボア径（キャビ
ティ径）の小さな小型ディーゼルエンジンに好適であ
る。即ち、一般的には噴霧の微粒化には多噴口化が考え
られるが、キャビティ径の小さな燃焼室の場合キャビテ
ィ側壁に噴霧が付着し易くなり、未燃燃料（ＨＣ）の増
加を招いて好ましくない。このため、各噴口の口径を絞
ることにより噴霧の飛翔距離を抑えることも考えられる
が、この方法も加工技術に限界があり、また噴口詰り等
の不具合も考えられ好ましくない。そこで上述の燃焼室
は、比較的大きな噴口径を有する一つの噴口から燃料噴
射を行っても、衝突・分散により噴霧微粒化を図れるの
で、噴霧の飛翔距離を抑えることができ、好適である。
ティ径）の小さな小型ディーゼルエンジンに好適であ
る。即ち、一般的には噴霧の微粒化には多噴口化が考え
られるが、キャビティ径の小さな燃焼室の場合キャビテ
ィ側壁に噴霧が付着し易くなり、未燃燃料（ＨＣ）の増
加を招いて好ましくない。このため、各噴口の口径を絞
ることにより噴霧の飛翔距離を抑えることも考えられる
が、この方法も加工技術に限界があり、また噴口詰り等
の不具合も考えられ好ましくない。そこで上述の燃焼室
は、比較的大きな噴口径を有する一つの噴口から燃料噴
射を行っても、衝突・分散により噴霧微粒化を図れるの
で、噴霧の飛翔距離を抑えることができ、好適である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報の
燃焼室でも以下のような問題が考えられる。即ち、燃料
衝突台を燃焼室の底部に設けた例では、ピストンの上下
動に伴って噴口と燃料衝突台上面との距離が変化する
が、特に、噴射期間の後期においてピストンが下降する
とき、衝突台上面が噴口から離れていくため、噴霧の衝
突力が低下して燃料の分散が悪化し、スモークが発生し
易くなる。
燃焼室でも以下のような問題が考えられる。即ち、燃料
衝突台を燃焼室の底部に設けた例では、ピストンの上下
動に伴って噴口と燃料衝突台上面との距離が変化する
が、特に、噴射期間の後期においてピストンが下降する
とき、衝突台上面が噴口から離れていくため、噴霧の衝
突力が低下して燃料の分散が悪化し、スモークが発生し
易くなる。
【０００５】これを防止するため、衝突台の上面の位置
を噴口に近づけるようにすると、こんどは噴射期間の前
〜中期にてピストンが上死点付近にあるとき、衝突・反
射後の噴霧がシリンダヘッド下面に到達し、それが付着
して未燃燃料の増加を招いてしまう。
を噴口に近づけるようにすると、こんどは噴射期間の前
〜中期にてピストンが上死点付近にあるとき、衝突・反
射後の噴霧がシリンダヘッド下面に到達し、それが付着
して未燃燃料の増加を招いてしまう。
【０００６】なお、燃料衝突台を吊り下げた例では、ピ
ストンの上下動に伴う噴口との距離変化がなくなり、上
述のような問題は発生しないが、実際上は、燃料衝突台
の取り付けに十分な取付強度を確保するのは容易でな
く、また高温・高圧の燃焼室内で燃料衝突台の破損、脱
落等を防止するのは極めて困難である。
ストンの上下動に伴う噴口との距離変化がなくなり、上
述のような問題は発生しないが、実際上は、燃料衝突台
の取り付けに十分な取付強度を確保するのは容易でな
く、また高温・高圧の燃焼室内で燃料衝突台の破損、脱
落等を防止するのは極めて困難である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係るディーゼル
エンジンは、ピストン頂面を窪ませて形成された燃焼室
と、この燃焼室の底部から一体に隆起された燃料衝突台
と、この燃料衝突台の上面に指向される噴口を有し、こ
の噴口の周辺部に上記燃料衝突台側に突出する突出部が
設けられた燃料噴射ノズルとを備えたものである。
エンジンは、ピストン頂面を窪ませて形成された燃焼室
と、この燃焼室の底部から一体に隆起された燃料衝突台
と、この燃料衝突台の上面に指向される噴口を有し、こ
の噴口の周辺部に上記燃料衝突台側に突出する突出部が
設けられた燃料噴射ノズルとを備えたものである。
【０００８】かかる構成においては、特に噴射期間の前
〜中期にあって、噴口付近の燃料衝突台上面で燃料が反
射しても、この反射燃料が突出部で遮られるようにな
る。このため燃料衝突台上面を噴口に近づけることがで
きるようになり、噴射期間の後期での衝突力低下、スモ
ーク発生は確実に防止される。
〜中期にあって、噴口付近の燃料衝突台上面で燃料が反
射しても、この反射燃料が突出部で遮られるようにな
る。このため燃料衝突台上面を噴口に近づけることがで
きるようになり、噴射期間の後期での衝突力低下、スモ
ーク発生は確実に防止される。
【０００９】ここで、上記突出部の下面が、上記噴口の
開口端からノズル径方向外側に至るにつれ上記燃料衝突
台側に向かうよう傾斜される傾斜面からなるものであっ
てもよい。こうすると、燃料衝突台上面で反射された燃
料を傾斜面でさらに反射させ、斜め下向きに方向付けて
燃料衝突台の周囲の燃焼室内に分散させることができ
る。
開口端からノズル径方向外側に至るにつれ上記燃料衝突
台側に向かうよう傾斜される傾斜面からなるものであっ
てもよい。こうすると、燃料衝突台上面で反射された燃
料を傾斜面でさらに反射させ、斜め下向きに方向付けて
燃料衝突台の周囲の燃焼室内に分散させることができ
る。
【００１０】また、上記燃料衝突台の上面が、上記傾斜
面と平行に傾斜される傾斜面からなるものであってもよ
い。こうすると、燃料衝突台の上面によっても噴霧を好
適に方向付けられる。
面と平行に傾斜される傾斜面からなるものであってもよ
い。こうすると、燃料衝突台の上面によっても噴霧を好
適に方向付けられる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【００１２】図２は本発明に係るディーゼルエンジンを
示し、図示するようにディーゼルエンジン１にあっては
ピストン２の頂面を窪ませて燃焼室３が形成されてい
る。燃焼室３は、平面的に見て円形に窪まされ、その中
心がピストン中心Ｃと一致されると共に、周方向に沿っ
た側部４がピストン中心Ｃと平行なリング状平面で構成
されている。燃焼室３の底部５は、アール部６を介して
側部４に接続されると共に、ピストン中心Ｃを中心とす
る円錘状に形成され、その中心部には燃料衝突台７が一
体に隆起されて形成されている。燃料衝突台７は、ピス
トン中心Ｃを中心とする所定長さを有した円柱状に形成
され、特にその上面８は円錘状に形成されている。一
方、シリンダヘッド９には燃料噴射ノズル１０が取り付
けられ、そのノズル中心はピストン中心Ｃに一致される
と共に、ノズル部１１の先端がシリンダヘッド下面１２
から下方に突出されて燃焼室３内に露出ないし突出する
ようになっている。このようにかかるディーゼルエンジ
ン１は直接噴射式の構成が採られ、ここでは１気筒当た
りの排気量が 250〜300 cc程度、ボア径が70mm程度の小
型のものとされている。なお燃焼室３の直径（キャビテ
ィ径）は35mm程度とされる。
示し、図示するようにディーゼルエンジン１にあっては
ピストン２の頂面を窪ませて燃焼室３が形成されてい
る。燃焼室３は、平面的に見て円形に窪まされ、その中
心がピストン中心Ｃと一致されると共に、周方向に沿っ
た側部４がピストン中心Ｃと平行なリング状平面で構成
されている。燃焼室３の底部５は、アール部６を介して
側部４に接続されると共に、ピストン中心Ｃを中心とす
る円錘状に形成され、その中心部には燃料衝突台７が一
体に隆起されて形成されている。燃料衝突台７は、ピス
トン中心Ｃを中心とする所定長さを有した円柱状に形成
され、特にその上面８は円錘状に形成されている。一
方、シリンダヘッド９には燃料噴射ノズル１０が取り付
けられ、そのノズル中心はピストン中心Ｃに一致される
と共に、ノズル部１１の先端がシリンダヘッド下面１２
から下方に突出されて燃焼室３内に露出ないし突出する
ようになっている。このようにかかるディーゼルエンジ
ン１は直接噴射式の構成が採られ、ここでは１気筒当た
りの排気量が 250〜300 cc程度、ボア径が70mm程度の小
型のものとされている。なお燃焼室３の直径（キャビテ
ィ径）は35mm程度とされる。
【００１３】図１に詳しく示すように、ノズル部１１
は、ノズルボディ１３内に針弁１４が昇降可能に収容さ
れて構成されている。ノズルボディ１３内には燃料通路
１５及び油溜め室１６が形成され、油溜め室１６に高圧
燃料が導入された際に針弁１４がリフトするようになっ
ている。特にここでは単噴口ノズルが採用され、即ちノ
ズルボディ１３の中心にはピストン中心Ｃに沿う一つの
噴口１７が設けられている。これによって噴口１７は燃
料衝突台７の上面８に指向され、詳しくは上面８のなす
円錘面の頂点に指向され、針弁１４がリフトした際に
は、その上面８の頂点に向けて燃料噴射が開始される。
ここでノズルボディ１３の直径と燃料衝突台７の直径と
は等しくされ、その直径Ｄの値としては 5〜8mm 程度と
される。
は、ノズルボディ１３内に針弁１４が昇降可能に収容さ
れて構成されている。ノズルボディ１３内には燃料通路
１５及び油溜め室１６が形成され、油溜め室１６に高圧
燃料が導入された際に針弁１４がリフトするようになっ
ている。特にここでは単噴口ノズルが採用され、即ちノ
ズルボディ１３の中心にはピストン中心Ｃに沿う一つの
噴口１７が設けられている。これによって噴口１７は燃
料衝突台７の上面８に指向され、詳しくは上面８のなす
円錘面の頂点に指向され、針弁１４がリフトした際に
は、その上面８の頂点に向けて燃料噴射が開始される。
ここでノズルボディ１３の直径と燃料衝突台７の直径と
は等しくされ、その直径Ｄの値としては 5〜8mm 程度と
される。
【００１４】特にかかる構成にあっては、噴口１７の周
辺部に、燃料衝突台７側に突出する突出部１８が全周に
亘り設けられている。突出部１８はノズルボディ１３の
下端部に一体に形成され、噴口１７の開口端よりさらに
下方に突出されると共に、その下面１９は、上記上面８
と平行な円錘面とされている。即ち、突出部１８の下面
１９は、噴口１７の開口端からノズル径方向外側に至る
につれ燃料衝突台７側に向かうよう傾斜される傾斜面２
０からなる。そして燃料衝突台７の上面８も、突出部１
８の傾斜面２０と平行に傾斜される傾斜面２１からな
る。
辺部に、燃料衝突台７側に突出する突出部１８が全周に
亘り設けられている。突出部１８はノズルボディ１３の
下端部に一体に形成され、噴口１７の開口端よりさらに
下方に突出されると共に、その下面１９は、上記上面８
と平行な円錘面とされている。即ち、突出部１８の下面
１９は、噴口１７の開口端からノズル径方向外側に至る
につれ燃料衝突台７側に向かうよう傾斜される傾斜面２
０からなる。そして燃料衝突台７の上面８も、突出部１
８の傾斜面２０と平行に傾斜される傾斜面２１からな
る。
【００１５】さて、図示するように、ピストン２が上死
点付近にあるときは、排気量が小型であることも相俟っ
て燃料衝突台７の上面８が噴口１７に極めて接近し、突
出部１８がその上面８を所定距離を隔てて覆う（カバー
する）ようになる。この状態で燃料噴射が開始される
と、燃料噴霧Ｆは先ず燃料衝突台７の上面８に衝突し上
方に反射するようになる。
点付近にあるときは、排気量が小型であることも相俟っ
て燃料衝突台７の上面８が噴口１７に極めて接近し、突
出部１８がその上面８を所定距離を隔てて覆う（カバー
する）ようになる。この状態で燃料噴射が開始される
と、燃料噴霧Ｆは先ず燃料衝突台７の上面８に衝突し上
方に反射するようになる。
【００１６】ここで突出部１８のない従来の構成である
と、ノズルボディ１３の下面部が例えば仮想線Ｓで示す
如くアール状に形成されるので、反射した噴霧はそのま
ま上方に飛散され（Ｆａで示す）、シリンダヘッド下面
１２に付着して未燃燃料の増大をもたらす。
と、ノズルボディ１３の下面部が例えば仮想線Ｓで示す
如くアール状に形成されるので、反射した噴霧はそのま
ま上方に飛散され（Ｆａで示す）、シリンダヘッド下面
１２に付着して未燃燃料の増大をもたらす。
【００１７】かかる構成にあっては、反射した噴霧Ｆが
突出部１８によって遮られ、その突出部１８の下面１９
に衝突して反射し、下面１９と上面８とがなす隙間２２
を脱出して燃料衝突台７の周囲空間つまり燃焼室３全体
に飛散するようになる。このようにして、燃料衝突台７
の上面８を噴口１７に近づけた場合にあっても、噴射期
間の前〜中期における噴霧のシリンダヘッド下面１２へ
の付着を防止でき、これによって未燃燃料の増大を防止
することができるようになる。また燃料衝突台７の上面
８を噴口１７に近づけた位置に設定できるので、噴射期
間の後期にてピストン２が下降し、上面８が噴口１７か
ら離れていく場合であっても、互いの距離を十分近づけ
られ、これにより噴霧の勢いを殺さずに上面８に衝突さ
せられ、衝突力低下によるスモーク発生を防止できるよ
うになる。
突出部１８によって遮られ、その突出部１８の下面１９
に衝突して反射し、下面１９と上面８とがなす隙間２２
を脱出して燃料衝突台７の周囲空間つまり燃焼室３全体
に飛散するようになる。このようにして、燃料衝突台７
の上面８を噴口１７に近づけた場合にあっても、噴射期
間の前〜中期における噴霧のシリンダヘッド下面１２へ
の付着を防止でき、これによって未燃燃料の増大を防止
することができるようになる。また燃料衝突台７の上面
８を噴口１７に近づけた位置に設定できるので、噴射期
間の後期にてピストン２が下降し、上面８が噴口１７か
ら離れていく場合であっても、互いの距離を十分近づけ
られ、これにより噴霧の勢いを殺さずに上面８に衝突さ
せられ、衝突力低下によるスモーク発生を防止できるよ
うになる。
【００１８】特に、突出部１８の下面１９を上記の如き
傾斜面２０から構成したので、その下面１９に衝突・反
射する噴霧Ｆを燃料衝突台７の周囲に向かうよう斜め下
向きに飛散させられ、これによって燃焼室全体に燃料を
分散させられると共に、シリンダヘッド下面１２への燃
料付着を一層防止できる。またその下面１９への燃料滞
留も防止でき、これに起因した未燃燃料の増大も確実に
防止できる。なお、このような効果を生じ得る好適な傾
斜面２０の角度θは、軸心方向と垂直な方向に対し 5〜
10°である。このときには高負荷時のスモークも最小に
できる。
傾斜面２０から構成したので、その下面１９に衝突・反
射する噴霧Ｆを燃料衝突台７の周囲に向かうよう斜め下
向きに飛散させられ、これによって燃焼室全体に燃料を
分散させられると共に、シリンダヘッド下面１２への燃
料付着を一層防止できる。またその下面１９への燃料滞
留も防止でき、これに起因した未燃燃料の増大も確実に
防止できる。なお、このような効果を生じ得る好適な傾
斜面２０の角度θは、軸心方向と垂直な方向に対し 5〜
10°である。このときには高負荷時のスモークも最小に
できる。
【００１９】加えて、燃料衝突台７の上面８も上記の如
き傾斜面２１から構成したので、特に噴射後期におい
て、その上面８によっても噴霧Ｆを径方向外側に正確に
方向付けられるようになる。特に、その上面８の傾斜面
２１を突出部１８の下面１９の傾斜面２０と平行とした
ので、傾斜面２１，２０同士が接近しても干渉の虞がな
く、互いの距離を自由に設定できる。また、両傾斜面２
１，２０が傘スリット状の隙間２２を形成し、これが斜
め下向きの全周に亘る噴口の如く機能するため、小型の
燃焼室で単噴口ノズルを用いた場合にあっても、一様で
均一な全周噴射を達成でき、微粒化の促進が図れる。
き傾斜面２１から構成したので、特に噴射後期におい
て、その上面８によっても噴霧Ｆを径方向外側に正確に
方向付けられるようになる。特に、その上面８の傾斜面
２１を突出部１８の下面１９の傾斜面２０と平行とした
ので、傾斜面２１，２０同士が接近しても干渉の虞がな
く、互いの距離を自由に設定できる。また、両傾斜面２
１，２０が傘スリット状の隙間２２を形成し、これが斜
め下向きの全周に亘る噴口の如く機能するため、小型の
燃焼室で単噴口ノズルを用いた場合にあっても、一様で
均一な全周噴射を達成でき、微粒化の促進が図れる。
【００２０】さらに、燃料衝突台７が燃焼室３の底部５
に一体に形成されるので、強度が十分となり信頼性、耐
久性が確保される。
に一体に形成されるので、強度が十分となり信頼性、耐
久性が確保される。
【００２１】以上、本発明の好適な実施の形態について
説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定され
ず、他の様々な実施の形態を採ることが可能である。ま
た本発明は、小型のみならず中・大型のディーゼルエン
ジンにも広く適用可能である。
説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定され
ず、他の様々な実施の形態を採ることが可能である。ま
た本発明は、小型のみならず中・大型のディーゼルエン
ジンにも広く適用可能である。
【００２２】
【発明の効果】本発明は、燃料衝突台の上面を噴口に近
づけられ、噴射期間の前〜中期ではシリンダヘッド下面
への燃料付着、未燃燃料の増加を防止できると共に、噴
射期間の後期では噴霧の衝突力低下、スモーク発生を防
止できるという優れた効果を発揮する。
づけられ、噴射期間の前〜中期ではシリンダヘッド下面
への燃料付着、未燃燃料の増加を防止できると共に、噴
射期間の後期では噴霧の衝突力低下、スモーク発生を防
止できるという優れた効果を発揮する。
【図１】本発明に係るディーゼルエンジンの要部を示す
縦断面図である。
縦断面図である。
【図２】本発明に係るディーゼルエンジンを示す縦断面
図である。
図である。
１ ディーゼルエンジン ２ ピストン ３ 燃焼室 ５ 底部 ７ 燃料衝突台 ８ 上面 １０ 燃料噴射ノズル １７ 噴口 １８ 突出部 １９ 下面 ２０，２１ 傾斜面
Claims (3)
- 【請求項１】 ピストン頂面を窪ませて形成された燃焼
室と、該燃焼室の底部から一体に隆起された燃料衝突台
と、該燃料衝突台の上面に指向される噴口を有し、該噴
口の周辺部に上記燃料衝突台側に突出する突出部が設け
られた燃料噴射ノズルとを備えたことを特徴とするディ
ーゼルエンジン。 - 【請求項２】 上記突出部の下面が、上記噴口の開口端
からノズル径方向外側に至るにつれ上記燃料衝突台側に
向かうよう傾斜される傾斜面からなる請求項１記載のデ
ィーゼルエンジン。 - 【請求項３】 上記燃料衝突台の上面が、上記傾斜面と
平行に傾斜される傾斜面からなる請求項２記載のディー
ゼルエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8338075A JPH10176536A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | ディーゼルエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8338075A JPH10176536A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | ディーゼルエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10176536A true JPH10176536A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18314677
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8338075A Pending JPH10176536A (ja) | 1996-12-18 | 1996-12-18 | ディーゼルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10176536A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006250148A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Caterpillar Inc | 内燃機関 |
-
1996
- 1996-12-18 JP JP8338075A patent/JPH10176536A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006250148A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Caterpillar Inc | 内燃機関 |
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