JPH10176642A - 遠隔始動可能な車両用内燃機関 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両停止装置の構造を保持して内燃機関の遠
隔始動装置を併用する。 【解決手段】 車両の電子装置１のイモビライザ制御手
段６は、共振信号生成手段４６から発振・検知手段７を
介して与えられる共振信号が特定信号と一致するときだ
け、内燃機関本体３の作動を許容する。スタータ制御手
段１１の設定手段７０は、手段７と制御手段６との間で
伝達される共振信号を導入し、共振信号の共振周波数を
疑似共振信号の設定周波数としてメモリ６７にストアす
る。遠隔始動動作では、疑似信号生成送給手段６４は、
メモリ６７の設定周波数に基づいて疑似共振信号を生成
し、信号確認手段３２に与えることで、制御手段６に内
燃機関本体３の作動を許容させる。これによって、制御
手段６の入出力端子の数を変更することなく、また信号
確認手段３２の動作を変更することなく、車両停止動作
と遠隔始動動作とを併用することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】車両に搭載され、車両外部か
らの指示によって遠隔始動が可能な車両用内燃機関に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、無人の車両の走行を禁止する
車両停止装置がある。この車両停止装置は、車両の内燃
機関の制御装置であるエレクトロニック・コントロール
・ユニット（以後、「ＥＣＵ」と略称する）、およびス
タータモータであるような装置の作動を許容または禁止
して、内燃機関の作動の有無を制御する。車両停止装置
は、たとえば、イグニッションキーがキーシリンダに挿
入される動作に連動して作動し、かつ車両停止装置と１
対１で対応するような指示装置を含み、対応する指示装
置からの指示があるときには内燃機関の作動の許容し、
他のときには作動を禁止する。

【０００３】このために、相互に対応する車両停止装置
と指示装置とは、特定の許容確認信号、たとえば同一の
コード信号をそれぞれ予め記憶する。指示装置が車両停
止装置に内燃機関の作動を許容させるとき、許容確認信
号を車両停止装置に与える。車両停止装置は、対応する
指示装置の許容確認信号と与えられた許容確認信号とが
一致するか否かを判定し、一致するときだけＥＣＵおよ
びスタータモータの作動を許容し、それ以外のときには
これら装置の作動を禁止する。

【０００４】また従来から、いわゆる車両の暖機運転の
ために、車両外部の遠隔指示によって、無人の車両にお
いて内燃機関を始動させる遠隔始動装置がある。遠隔始
動装置と車両停止装置とを併用する車両において、内燃
機関の遠隔始動動作を実施するには、スタータモータの
始動前に、スタータモータおよびＥＣＵの作動を、車両
停止装置に許容させる必要がある。このため、遠隔始動
装置は、内燃機関の始動が遠隔指示されるとき、まず車
両停止装置の指示装置から許容確認信号と同一の遠隔許
容確認信号を生成して車両停止装置に与えることによっ
て、該装置にスタータモータおよびＥＣＵの作動を許容
させる。次いでスタータモータおよびＥＣＵを作動させ
て内燃機関を始動させる。

【０００５】この遠隔始動装置は、いわゆるオプション
として、既存の車両に後から付加されることが多い。こ
の既存の車両が車両停止装置を有するとき、遠隔始動装
置が上述の遠隔許容確認信号を生成するようにするため
に、車両停止装置のコード信号を複写する必要がある。
遠隔始動装置をオプションとして取付けるには、取付け
時に既存の車両停止装置の構成部品の構造を保ったまま
取付けられる構造であることが好ましいが、既存の車両
停止装置はコード信号を装置外部に導出する手段を有し
ないことが多いので、既存の車両停止装置にそのまま遠
隔始動装置を付加しただけでは、コード信号を複写する
ことが困難である。

【０００６】

【発明が解決すべき課題】本発明の目的は、車両停止装
置の構造を変化させることなく追加して車両に搭載する
遠隔始動装置を用いて、遠隔始動可能な車両用内燃機関
を提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両本体に搭
載され、遠隔操作可能な内燃機関本体と、車両本体に装
備され、内燃機関本体を始動するための車両始動信号を
生成するキー手段と、内燃機関を遠隔操作によって始動
するための遠隔始動信号を生成する遠隔始動手段と、許
容確認信号を生成する確認信号生成手段と、前記許容確
認信号を疑似許容確認信号として記憶する信号記憶手段
と、前記遠隔始動信号に基づいて前記信号記憶手段に記
憶された前記疑似許容確認信号を読出して送給する疑似
信号生成送給手段と、前記確認信号生成手段からの前記
許容確認信号を前記疑似許容確認信号として記憶させる
ための操作手段と、前記確認信号生成手段からの前記許
容確認信号および前記疑似信号生成送給手段からの前記
疑似許容確認信号が送給される信号確認手段と、を備
え、前記キー手段によって前記車両始動信号が生成され
たときには、前記確認信号生成手段からの前記許容確認
信号が前記信号確認手段に送給され、前記信号確認手段
は、予め定める特定信号と前記許容確認信号とが一致す
るときには前記内燃機関本体の作動を許容する作動許容
信号を生成し、前記特定信号と前記許容確認信号とが一
致しないときには前記内燃機関本体の作動を禁止する作
動禁止信号を生成し、また、前記遠隔始動手段によって
前記遠隔始動信号が生成されたときには、前記疑似信号
生成送給手段からの前記疑似許容確認信号が前記信号確
認手段に送給され、前記信号確認手段は、前記特定信号
と前記疑似許容確認信号とが一致するときには前記作動
許容信号を生成し、前記特定信号と前記許容確認信号と
が一致しないときには前記作動禁止信号を生成し、さら
に、前記許容確認信号を前記疑似許容確認信号として記
憶するときには、前記確認信号生成手段からの前記許容
確認信号が前記信号記憶手段に送給されることを特徴と
する遠隔始動可能な車両用内燃機関である。本発明に従
えば、遠隔始動可能な車両用内燃機関では、信号確認手
段は、上述の手順で与えられる許容確認信号または疑似
許容確認信号が特定信号と一致するときだけ、内燃機関
本体の作動を許容する。この疑似許容確認信号は、上述
するように、車両始動信号に応答して確認信号生成手段
で生成される許容確認信号が記憶手段に記憶されたもの
を読出して送給される信号であるので、疑似許容確認信
号と許容確認信号とは同一である。ゆえに、許容確認信
号を生成または送給可能な指示手段を有する装置の操作
時だけ、内燃機関本体を始動させることができる。そし
て、キー手段、確認信号生成手段、信号確認手段を含む
車両用内燃機関において、信号記憶手段および疑似信号
生成送給手段を設けることによって、遠隔操作可能なも
のとすることができる。また、疑似許容確認信号と許容
確認信号とは同一の信号であるので、疑似許容確認信号
が与えられるとき、信号確認手段において疑似許容確認
を許容確認信号と同等に取扱うことができる。ゆえに、
許容確認信号および疑似許容確認信号のいずれが与えら
れたときでも、信号確認手段の動作を変更することな
く、内燃機関本体の作動および禁止を判定させることが
できる。さらにまた、疑似許容確認信号は、確認信号生
成手段から信号確認手段に送給される許容確認信号を、
たとえば該両手段間の伝達経路から取入れて該信号を記
憶手段に複写して記憶させることによって得る。これに
よって、確認信号生成手段および信号確認手段の構造お
よび動作を変更させることなく、疑似許容確認信号を得
ることができる。

【０００８】また本発明は、車両本体に搭載され、遠隔
操作可能な内燃機関本体と、車両本体に装備され、内燃
機関本体を始動するための車両始動信号を生成するキー
手段と、内燃機関を遠隔操作によって始動するための遠
隔始動信号を生成する遠隔始動手段と、前記車両始動信
号に基づいて第１許容確認信号を生成する第１確認信号
生成手段と、前記遠隔始動信号に基づいて第２許容確認
信号を生成する第２確認信号生成手段と、前記第２確認
信号生成手段からの前記第２許容確認信号を設定特定信
号として記憶する信号記憶手段と、前記第２許容確認信
号を前記信号記憶手段に記憶させるための操作手段と、
前記第１確認信号生成手段からの前記第１許容確認信号
および前記第２確認信号生成手段からの前記第２許容確
認信号が送給される信号確認手段と、を備え、前記キー
手段によって前記車両始動信号が生成されたときには、
前記第１確認信号生成手段からの前記第１許容確認信号
が前記信号確認手段に送給され、前記信号確認手段は、
予め定める特定信号と前記第１許容確認信号とが一致す
るときには前記内燃機関本体の作動を許容する作動許容
信号を生成し、前記特定信号と前記第１許容確認信号と
が一致しないときには前記内燃機関本体の作動を禁止す
る作動禁止信号を生成し、また、前記遠隔始動手段によ
って前記遠隔始動信号が生成されたときには、前記第２
許容確認信号が前記信号確認手段に送給され、前記信号
確認手段は、前記設定特定信号と前記第２許容確認信号
とが一致するときには前記作動許容信号を生成し、前記
設定特定信号と前記第２許容確認信号とが一致しないと
きには前記作動禁止信号を生成し、さらに、前記第２許
容確認信号を前記設定特定信号として記憶するときに
は、前記第２確認信号生成手段からの前記第２許容確認
信号が前記信号記憶手段に送給されることを特徴とする
遠隔始動可能な車両用内燃機関である。本発明に従え
ば、遠隔始動可能な車両用内燃機関では、上述のよう
に、車両始動信号が生成される場合には、信号確認手段
は第１許容確認信号と予め定める特定信号とを比較し、
遠隔始動信号が生成される場合には第２許容確認信号と
設定特定信号とを比較する。それぞれの場合で比較され
た信号が一致するときには、内燃機関本体の作動を許容
し、一致しないときには作動を禁止する。これによっ
て、第１および第２許容確認信号を生成可能な指示手段
を有する装置の操作時だけ、内燃機関本体を始動させる
ことができる。そして、キー手段、第１確認信号生成手
段、および信号確認手段を含む車両用内燃機関におい
て、信号記憶手段および第２確認信号生成を設けること
によって、遠隔操作可能なものとすることができる。こ
の設定特定信号は、たとえば第２確認信号生成手段から
信号確認手段への伝達経路から設定手段に第２許容確認
信号を取入れさせ、信号確認手段の確認動作において参
照される記憶手段に該第２許容確認信号を設定特定信号
として複写させることで得られる。これによって、信号
確認手段の構造を変更することなく、新たな設定特定信
号を設定することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１実施形態で
ある車両の電子装置１の構成を説明するためのブロック
図である。電子装置１は車両本体に搭載された内燃機関
を制御する装置であって、車両停止動作のための車両停
止装置と、遠隔始動動作のための遠隔始動装置とを含
み、車両停止動作と遠隔始動動作とを併用する装置であ
る。車両停止動作では、車両の内燃機関本体３（図面で
は「Ｅ／Ｇ」とする）の作動を許容または禁止すること
によって、車両の走行を許容または禁止する。遠隔始動
動作では、いわゆる暖機運転のために、車両外部からの
遠隔操作によって、無人の車両において内燃機関本体３
を始動させる。また、電子装置１は、車両停止動作と遠
隔始動動作とを実施する実施モードと、後述の設定モー
ドとを含むような複数の動作モードを有し、車両の運転
者の操作によって動作モードを切換えることができる。

【００１０】電子装置１は、車両停止装置の車両内部の
構成部品として、イモビライザ制御手段６、発振・検知
手段７、および検出スイッチ８を含み、車両外部の構成
部品として指示装置１６を含む。また遠隔始動装置の車
両内部の構成部品として、スタータ制御手段１１、切換
え手段１２、および操作手段１３を含み、車両外部の構
成部品として送信機１７を含む。指示装置１６と送信機
１７とは、車両の運転者が持運び可能である。電子装置
１の車両内部の各構成部品６〜８，１１〜１３は、車両
の内燃機関本体３の作動を制御する構成部品に付随し
て、車両内部に取付けられる。内燃機関本体３に関連す
る構成部品としては、内燃機関制御手段２１（図面では
「Ｅ／Ｇ制御」とする）、スタータモータ２２、キー手
段２３がある。

【００１１】イモビライザ制御手段６は、指示装置１６
から与えられる後述の許容確認信号、たとえばコード信
号が後述の特定信号と一致したときだけ、作動許容信号
を生成して、内燃機関制御装置２１の作動を許容する。
発振・検知手段７と指示装置１６とは、いわゆるトラン
スポンダ方式の送受信機である。スタータ制御手段１１
は、送信機１７から遠隔指示動作が指示されると、まず
イモビライザ制御手段６に許容確認信号を含む後述の共
振信号を与えて内燃機関制御手段２１の作動を許容さ
せ、次いで、内燃機関制御手段２１およびスタータモー
タ２２を作動させて、内燃機関本体３を始動させる。ま
た、スタータ制御手段１１は、運転者が操作手段１３を
操作することによって、後述の信号記憶動作を指示し、
指示装置１６からの許容確認信号を導入して複写する。

【００１２】内燃機関制御手段２１は、いわゆるエレク
トロニック・コントロール・ユニット（ＥＣＵ）で実現
され、たとえば、内燃機関本体３に対する燃料噴射量お
よび燃料噴射タイミング、ならびに混合気への点火タイ
ミングを制御して、内燃機関本体３の作動状態を予め定
める状態に保つ。スタータモータ２２は、停止中の内燃
機関本体３のクランク軸を強制的に回転させて、内燃機
関本体３を始動させる。

【００１３】キー手段２３は、持運び可能なイグニッシ
ョンキー２４と回動可能なキーシリンダ２５とを含んで
構成され、キーシリンダ２５はいわゆるイグニッション
スイッチと連動する。イグニッションキー２４がキーシ
リンダ２５に挿入された状態でキーシリンダ２５を回動
されると、イグニッションスイッチが導通し、該スイッ
チを介して内燃機関本体３に付随する電子部品、内燃機
関制御手段２１、およびスタータモータ２２に電力が供
給される。

【００１４】以下に、車両停止装置の詳細な構造、およ
び指示装置１６を用いた内燃機関制御手段２１の車両停
止動作を併せて説明する。

【００１５】検出スイッチ８は、キーシリンダ２５内部
に設けられ、キーシリンダ２５にイグニッションキー２
４が挿入されたか否かを検出する。挿入されたときに
は、内燃機関本体３の始動を指示するための車両始動信
号を生成する。車両始動信号は、導線２６を介して、後
述のイモビライザ制御手段６に送給される。

【００１６】イモビライザ制御手段６は、イモビライザ
用のマイクロコンピュータで実現され、特定の指示装置
１６と１対１で対応する。該制御手段６は、起動信号生
成手段３１，信号確認手段３２、およびメモリ３３を含
む。起動信号生成手段３１（図面では「起動生成」とす
る）および信号確認手段３２は、マイクロコンピュータ
で実現されるような処理手段３４を構成する。イモビラ
イザ制御手段６は、検出スイッチ８からの車両始動信号
が与えられると起動する。始動後、まず起動信号生成手
段３１が起動信号を生成し、導線３６を介して発振・検
知手段７に与える。起動信号は、発振・検知手段７の作
動開始を指示するための信号であり、また後述の発振お
よび検知動作の切換えタイミングを指示する信号であ
る。

【００１７】前述の切換手段１２は導線３６に介在さ
れ、たとえば切換スイッチで実現される。この導線３６
は、切換手段１２によって、信号流れの上流側部分３７
と、信号流れの下流側部分３８とに分割される。切換手
段１２の詳細は後述する。切換手段１２は、後述する遠
隔始動動作内の確認判定動作の実施中以外のとき、すな
わち通常動作中には、上流側および下流側部分３７，３
８を電気的に接続する。

【００１８】発振・検知手段７は、高周波信号生成手段
４１（図面では「ＲＦ生成」とする）、検知手段４２お
よび切換えスイッチＳＷ１を含んで構成され、電源４５
から電力が供給される間だけ作動が可能である。また、
発振・検知手段７に付随して、コイルＬ１がキーシリン
ダ２５近傍に設けられる。切換スイッチＳＷ１は、コイ
ルＬ１の一方端子と、高周波信号生成手段４１および検
知手段４２のいずれか一方手段とを電気的に接続する。

【００１９】さらに、車両停止装置の指示装置１６は、
共振回路で実現される共振信号生成手段４６（図面では
「共振」とする）、およびコイルＬ２を含み、たとえば
イグニッションキー２４内部に設けられる。コイルＬ１
は、たとえばキーシリンダ２５の挿入孔付近に配置され
た円環状のコアに巻回され、一直径線上に対向して配置
された一対のコイルによって実現される。また、コイル
Ｌ２はコイルＬ１のコアと磁気結合するコアに巻回され
たコイルによって実現される。

【００２０】発振・検知手段７は、起動信号生成手段３
１から前述の起動信号が与えられる間作動する。この起
動信号は切換スイッチＳＷ１にも与えられる。切換スイ
ッチＳＷ１は、たとえば矩形パルス信号である起動信号
のハイレベルとローレベルとに同期して、導通する接点
を高周波信号生成手段４１の出力端子側の一方接点、お
よび検知手段４２の入力端子側の他方接点に交互に切換
える。これによって、発振・検知手段７は、一方接点側
に導通するときに発振動作を行い、他方接点側に導通す
るときに検知動作を行う。このように、発振・検知手段
７は、起動信号に基づいて、発振動作と検知動作とを周
期的に繰返す。

【００２１】発振動作では、高周波信号生成手段４１か
ら、切換えスイッチＳＷ１を介して、コイルＬ１に高周
波信号が与えられる。この高周波信号は、具体的には、
予め定める周波数範囲で周波数を走査した発振電流であ
る。

【００２２】コイルＬ１に高周波信号が与えられると、
指示装置１６の共振信号生成手段４６は、コイルＬ２に
生じる起電流に対して共振し、共振信号を生成して、発
振・検知手段７を介してイモビライザ制御手段６に送給
する。具体的には、共振信号生成手段４６が起電流に対
して共振すると、その共振周波数に応じてコイルＬ１を
流れる電流も変化する。発振・検知手段７は、コイルＬ
１の電流変化から得られる共振周波数を許容確認信号と
見なし、指示装置１６固有の共振信号として検知する。
このようなトランスポンダ方式の送受信手段を用いて、
共振信号の授受を行わせると、共振信号生成手段４６か
ら電源を削除することができる。

【００２３】検知動作では、コイルＬ１からの共振信号
は発振・検知手段７に送給され、切換スイッチＳＷ１を
介して検知手段４２に与えられる。検知手段４２は、具
体的には、まず共振信号を増幅し、次いで共振信号を共
振データ信号と共振クロック信号とに信号分離する。共
振データ信号は、コイルＬ１の電流変化から検知される
共振周波数を表す信号である。共振クロック信号は、共
振データ信号の同期用クロック信号である。以後、共振
データ信号および共振クロック信号を、共振信号と総称
する。このような共振信号は、デジタル信号に変換され
た後、導線４６を介して、イモビライザ制御手段６の信
号確認手段３２に与えられる。

【００２４】かくのとおりであるので、この実施形態で
は、発振・検知手段７および指示指弾１６は、確認信号
生成手段を構成し、起動信号生成手段３１からの起動信
号に基づいて、許容確認信号としての共振データ信号を
生成し、この共振データ信号が信号確認手段３２に送給
される。

【００２５】信号確認手段３２は、許容確認信号を含む
共振信号を用い、許容確認信号が特定信号と一致するか
否かを判定することによって、指示装置１６が電子装置
１に１対１で対応した正規の装置であるか否かを判定す
る確認判定動作を行う。具体的には、共振クロック信号
を用いて共振データ信号と同期し、共振データ信号が表
す検知された共振周波数が、メモリ３３にストアされた
予め定める特定周波数と一致するか否かを判定する。特
定周波数は、イモビライザ制御手段６に１対１で対応す
る指示装置１６の共振信号生成手段４６固有の共振周波
数と同一の周波数であり、前述の特定信号に相当する。
このような判定動作で共振信号が特定信号と一致したと
き、共振信号が正規の指示装置１６から得られた信号で
あると判定し、一致しないとき、対応しない別の指示装
置１６からの共振信号、または全く別個の信号が得られ
たものと判定する。この特定信号は、たとえばイモビラ
イザ制御手段６の出荷時に予めメモリ３３にストアされ
ている。

【００２６】特定信号と一致する共振信号が与えられる
と、イモビライザ制御手段６の信号確認手段３２は、内
燃機関制御手段２１の作動許容を指示するための作動許
容信号を生成して、該制御手段２１に与える。これに対
し、特定信号と一致しない共振信号が与えられたと判定
されるとき、信号確認手段３２は、内燃機関制御手段２
１の作動禁止を指示する作動禁止信号を生成して、該制
御手段２１に与える。内燃機関制御手段２１は、作動許
容信号が与えられる場合、前述のキー手段２３からの作
動の指示、または後述の遠隔始動動作における作動の指
示が与えられるときの作動が可能になり、作動禁止信号
が与えられる場合、上述のときの作動が禁止される。こ
のような動作によって、内燃機関制御手段２１の作動許
容および禁止、すなわち内燃機関本体３の作動の許容お
よび禁止が制御される。

【００２７】以下に、内燃機関本体３の遠隔始動装置の
詳細な構造を説明する。前述のスタータ制御手段１１と
送信機１７とは１対１で対応し、無線通信で信号を授受
する。送信機１７は、遠隔始動手段を構成する。

【００２８】スタータ制御手段１１はたとえばマイクロ
コンピュータで実現される。該制御手段１１は、たとえ
ば車両が停車され、キーシリンダ２５からイグニッショ
ンキー２４が抜取られているとき、電力が常に供給され
て作動している。該制御手段１１は、受信手段６２、疑
似信号生成送給手段６４（図面では「疑似生成」とす
る）、メモリ６３，６７、設定手段７０を含んで構成さ
れる。受信手段４２、および疑似信号生成送給手段６４
は、単一の処理手段によって実現されてもよい。また、
受信手段６２に付随して、アンテナ６１が設けられる。

【００２９】受信手段６２は、後述の遠隔始動信号およ
び遠隔停止信号のＩＤ信号の確認動作を行う。疑似信号
生成送給手段６４は、遠隔始動動作を行うとき、イモビ
ライザ制御手段６に内燃機関制御手段２１の作動を許容
させるための確認判定動作を行わせる。メモリ６３は、
読書き可能なメモリで実現され、後述の遠隔始動動作の
確認判定動作において疑似許容確認信号としての疑似共
振信号をストアする。設定手段７０は、メモリ６３へ疑
似共振信号を設定する設定動作を行う。各動作の詳細は
後述する。

【００３０】さらに疑似信号生成送給手段６４は、信号
伝達用の導線６５，６６，６８を有する。導線６５は、
後述する遠隔始動信号を信号確認手段３２に導出するた
めに設けられ、導線２６と直接接続される。導線６６
は、起動信号生成手段３１から発振・検知手段７への起
動信号を疑似信号生成送給手段６４に導入するために設
けられ、前述の切換え手段１２を介して、導線３６の上
流側部分３７と接続される。導線６８は、後述する疑似
共振信号を遠隔始動信号を導出するために設けられ、導
線４６に直接接続される。さらに設定手段７０は導線６
９を有し、導線６９は、指示装置１６からの共振信号を
設定手段７０に導入するために設けられ、導線４６に直
接接続される。また、導線６９は、スタータ制御手段１
１内で導線６８から分岐して設けられ、導線６８とスタ
ータ制御手段１１との接続端子を入出力兼用の端子とす
る構造で実現されてもよい。

【００３１】前述の切換え手段１２は、具体的には、導
線３３の下流側部分３８の端部と接続される一方接点７
１と、導線６６の端部と接続される他方接点７２とを有
する。切換え手段１２の切換え動作は、後述するよう
に、疑似信号生成送給手段６４によって制御される。前
述の通常動作中には、常に一方接点７１側に導通する。
すなわち、導線３３の上流側および下流側部分３７，３
８を接続する。これによって、通常動作中は、起動信号
生成手段３１からの起動信号は、発振・検知手段７だけ
に与えられる。

【００３２】送信機１７は、送信手段５１、始動スイッ
チ５２および停止スイッチ５３を有する。車両の運転者
は、内燃機関本体３の遠隔始動動作の実施を指示すると
き、始動スイッチ５２を操作して、送信手段５１から始
動を指示する遠隔始動信号を送信させる。また、遠隔始
動動作を途中停止させるとき、停止スイッチ５３を操作
して、送信手段５１に遠隔停止信号を送信させる。遠隔
始動信号および遠隔停止信号には、送信機１７固有のＩ
Ｄ信号が含まれる。

【００３３】以下に、スタータ制御手段１１内の各手段
の詳細な動作、および電子装置１の遠隔始動動作を併せ
て説明する。

【００３４】送信機１７からの遠隔始動信号および遠隔
停止信号は、アンテナ６１で受信されて、受信手段６２
に与えられる。受信手段６２は、各信号に含まれるＩＤ
信号の確認判定動作を行う。具体的には、受信手段６２
は、各信号に含まれるＩＤ信号が、メモリ６３内に予め
ストアされる正規のＩＤ信号と一致するか否かを判定す
る。ＩＤ信号が一致しないとき、別の電子装置に対応す
る送信機からの信号、または全く異なる信号を誤って受
信したと判定され、遠隔始動動作またはその停止動作は
実施されない。ＩＤ信号が一致するとき、電子装置１に
正しく対応した送信機１７からの遠隔始動信号が得られ
たと判定して、疑似信号生成送給手段６４に遠隔始動信
号または遠隔指示信号が送給され、遠隔始動または停止
動作の確認判定動作が実施される。このように、送信機
１７からの信号のＩＤ信号の判定を行うことで、電子装
置１に１対１で対応する送信機１７が操作されたときだ
け、遠隔始動動作および遠隔停止動作を開始させること
ができる。

【００３５】なお、後述するごとくして、イモビライザ
制御手段６においても、疑似許容信号確認信号の確認が
行われるので、このＩＤ信号の確認信号の確認は省略す
ることができる。

【００３６】確認判定動作では、まず疑似信号生成送給
手段６４は、切換手段１２を操作して、切換え手段１２
の導通する接点を、一方接点７１から他方接点７２に切
換えさせる。これによって、導線３３の上流側部分３７
は、導線６６とだけ接続され、スタータ制御手段１１だ
けが起動信号を導入可能になり、発振・検知手段７は作
動停止する。

【００３７】次いで、疑似信号生成送給手段６４は、送
信機１７からの遠隔始動信号を生成し、導線６５，２６
を順次的に介して、イモビライザ制御手段６に与える。
遠隔始動信号は、検出スイッチ８から導出される車両始
動信号と同一の信号である。このとき、キーシリンダ２
５にはイグニッションキー２４は挿入されていないの
で、導線２６に検出スイッチ８からの車両始動信号は与
えられていない。したがって、この導線２６を介して遠
隔始動信号をイモビライザ制御手段６に与えても、導線
２６上で２種類の信号が重なって信号波形が歪むような
不都合は生じない。また、送信機１７からの信号が車両
始動信号と異なる信号であるとき、疑似信号生成送給手
段６４は、送信機１７からの信号が与えられると遠隔始
動信号を生成して、イモビライザ制御手段に与えてもよ
い。

【００３８】遠隔始動信号が与えられると、イモビライ
ザ制御手段６は、遠隔始動信号を車両始動信号と同等に
取扱い、起動信号生成手段３１に起動信号を生成させ
て、導線３６に導出させる。この起動信号は、切換え手
段１２が他方接点７２側に切換えられているので、導線
３６の上流側部分３７および導線６６を介して、スター
タ制御手段１１の疑似信号生成送給手段６４に与えられ
る。したがって、起動信号生成手段３１から起動信号が
導出されているにもかかわらず、発振・検知手段７は作
動停止しているので、高周波信号を生成することはな
い。

【００３９】続いて、疑似信号生成送給手段６４は、信
号記憶手段としてメモリ６７内にストアされる疑似許容
確認信号、たとえば設定周波数を参照して、疑似共振デ
ータ信号および疑似共振クロック信号を含む疑似共振信
号を生成する。疑似共振データ信号は、疑似許容確認信
号に相当する。疑似共振クロック信号および疑似共振デ
ータ信号は、発振・検知手段７から出力される共振デー
タ信号および共振クロック信号と同様の信号であって、
かつ共振周波数がメモリ６７に設定される設定周波数で
あるときの信号と等しい。設定周波数は、共振周波数と
同一周波数であるように設定され、その設定手法は後述
する。疑似共振信号は、起動信号の導入時から予め定め
る待ち時間だけ経過した後に、導線６８，４６を介し
て、イモビライザ制御手段６の信号確認手段３２に与え
られる。

【００４０】予め定める待ち時間は、発振・検知手段７
の１回目の発振動作に要する時間と一致するように設定
される。これは、疑似共振信号の導出タイミングを、発
振・検知手段７からの正規の共振信号の導出タイミング
と一致させるためである。この理由は以下の通りであ
る。発振・検知手段７は、前述したように発振動作と検
知動作とを交互に繰返すが、これら動作は、必ず発振動
作から開始される。疑似共振信号は、イモビライザ制御
手段６で共振信号と同等に取扱われるので、その導入タ
イミングも一致させる必要があるためである。

【００４１】また、疑似共振信号を導線４６を介して信
号確認手段３２に与えるとき、前述したように発振・検
知手段７は停止しているので、該手段７からの共振信号
は導線４６に導出されない。したがって、導線４６上で
２種類の信号が重なり合って信号波形が歪むような不都
合は生じない。

【００４２】イモビライザ制御手段６の信号確認手段３
２は、疑似共振信号が与えられると、疑似共振信号を検
知手段４２からの共振信号と同等に取扱い、確認判定動
作を行う。疑似共振信号に含まれる疑似許容確認信号
は、上述の共振信号に含まれる許容確認信号と一致する
ように設定される。具体的には、設定周波数が共振周波
数と同一周波数に設定される。これによって、疑似共振
信号の確認判定動作を、共振信号の確認判定動作と同一
の動作で実施することができる。具体的には、疑似共振
クロック信号によって確認判定動作の実施タイミングを
同期させて、疑似共振データ信号が表す共振周波数がメ
モリ３３内の特定周波数と一致するか否かを判定する。
前述したように、導線４６上で疑似共振信号の波形の乱
れが生じないので、疑似共振データ信号の共振周波数は
特定周波数と一致する。

【００４３】このような判定動作によって、疑似許容確
認信号と特定周波数とが一致するとき、すなわち共振周
波数と特定周波数とが一致すると判定されるとき、信号
確認手段３２は作動許容信号を生成して内燃機関制御手
段２１に与えることで、内燃機関本体３の作動を許容す
る。これに対して、疑似共振信号に何らかの誤りが生じ
るとき、信号確認手段３２は、疑似許容確認信号と特定
信号とが一致しないと判定して、信号確認手段３２が作
動禁止信号を生成して内燃機関制御手段２１に与えるこ
とで、内燃機関本体３の作動を禁止する。この確認判定
動作の失敗は、たとえば導線４６に多量の雑音が重畳さ
れていること。および疑似共振信号自体に誤りがあるこ
とが挙げられる。

【００４４】確認判定動作が終了すると、疑似信号生成
送給手段６４は切換え手段１２の導通する接点を他方接
点７２から一方接点７１に切換えさせて、再度導線３３
の上流側部分３７，３８を接続させる。これによって、
起動信号生成手段３１からの起動信号が再び発振・検知
手段７に与えられる状態に戻る。このような一連の動作
によって、キーシリンダ２５にイグニッションキー２４
が挿入されていない状態で、イモビライザ制御手段６に
内燃機関本体３の作動を許容させることができる。

【００４５】確認判定動作によって、内燃機関制御手段
２１の作動が許容されると、続いて、疑似信号生成送給
手段６４は、内燃機関制御手段２１およびスタータモー
タ２２によって、内燃機関本体３の始動動作を開始させ
る。具体的には、まず、たとえばキーシリンダ２５に連
動して導通するべきイグニッションスイッチを迂回し
て、電源４５から内燃機関制御手段２１およびスタータ
モータ２２に電力を供給する。これによって、内燃機関
制御手段２１およびスタータモータ２２は作動開始し
て、内燃機関本体３を始動させる。また、内燃機関本体
３が始動した後、スタータ制御手段１１は、スタータモ
ータ２２への電力供給だけを遮断して、内燃機関制御手
段２１に内燃機関本体３のアイドル状態を維持させる。
このような遠隔始動動作によって始動された内燃機関本
体３は、たとえばキーシリンダ２５にイグニッションキ
ー２４が挿入された時点で停止される。車両の運転者
は、イグニッションキー２４を挿入したキーシリンダ２
５を回動させてスタータモータ３５に電力供給すること
によって、内燃機関本体３を再度始動させる。

【００４６】このような一連の動作によって、車両停止
動作と遠隔始動動作とを実施可能な電子装置１におい
て、運転者が内燃機関の遠隔始動動作を指示するだけ
で、車両停止装置に内燃機関本体３の作動を許容させ
て、内燃機関本体３を始動させることができる。

【００４７】以下に、上述の遠隔始動動作の疑似共振信
号の設定動作を説明する。この設定動作は、電子装置１
で遠隔始動動作を実施する前、たとえば電子装置１を車
両に設置した直後に実施され、共振信号を疑似共振信号
としてメモリ６７に記憶させる。また、設定動作は、た
とえば電子装置１に予め設定される複数の動作モードの
うち、車両停止動作および遠隔始動動作を実施する実施
モードとは異なる別の設定モードにおいて実施される。
設定モード中は、電子装置１への操作に拘わらず、遠隔
始動動作および車両停止動作は実施されない。これらモ
ードの切換えは、操作手段１３を車両の運転者が操作す
ることによって切換られ、具体的には、操作手段１３が
有する操作キーを運転者が操作するときだけ設定モード
が選択され、操作されないときは実施モードが選択され
る。

【００４８】設定動作を指示するとき、たとえば運転者
は、キーシリンダ２５にイグニッションキー２４が挿入
された状態で、操作手段１３を操作する。操作手段１３
はスタータ制御手段１１内の設定手段７０を起動させ
て、設定動作を開始させる。この設定動作では、具体的
には、共振信号が表す共振周波数を、設定周波数として
メモリ６７に記憶させる。

【００４９】設定動作の実施中には、イモビライザ制御
手段６および発振・検知手段７は、上述の車両停止動作
と同様に作動し、起動信号および共振信号を授受する。
設定手段７０は、導線４６によって伝達される共振信号
を、導線６９を介して分岐して導入し、共振信号を得
る。この共振周波数の共振周波数を疑似共振信号の設定
周波数として、メモリ６７にストアする。このように疑
似共振信号を設定すると、動作モードを実施モードに切
換えることで設定動作を終了する。

【００５０】このような設定動作は、イモビライザ制御
手段６および発振・検知手段７の動作を変更することな
く実施することができる。これによって、たとえばイモ
ビライザ制御手段６および発振・検知手段７を含むよう
な既存の車両停止装置にスタータ制御手段１１を含む遠
隔始動装置を後から付加して、上述の電子装置１を生成
するとき、車両停止装置の各手段６，７の構造および信
号流れを変更することなく、車両停止装置に設定される
共振周波数を複写することができる。

【００５１】また、メモリ６７には、イグニッションキ
ー２４の共振信号生成手段４６からの共振周波数が、設
定周波数として設定される。ゆえに、以後、メモリ６７
内の設定周波数に基づいて生成される疑似共振信号は、
共振信号生成手段４６の共振信号と同一の周波数を伝達
するための信号となる。これによって、許容確認信号と
しての共振信号の共振周波数と疑似許容確認信号として
の疑似共振信号の設定周波数とが一致するので、車両停
止動作の確認判定動作と遠隔始動動作内の確認判定動作
とを同一動作で実施することができる。したがって、既
存の車両停止装置の信号確認手段３２の動作を変更する
ことなく、遠隔始動動作を実施することができる。

【００５２】以上のような構成を有する電子装置１は、
上述したように、スタータ制御手段１１からの遠隔始動
信号、および疑似共振信号は、切換えスイッチ８からの
車両始動信号、ならびに発振・検知手段７からの共振信
号を伝達するための導線２６，４６を介して、イモビラ
イザ制御手段６に与えられる。したがって、イモビライ
ザ制御手段６の入出力端子の数を増やすことなく、これ
ら信号を該制御手段６に与えることができる。さらに、
上述の設定動作によって、イモビライザ制御手段６およ
び発振・検知手段７の構造を変更することなく共振信号
を複写することができるので、疑似共振信号を共振信号
と一致させることができる。

【００５３】また、既存の車両停止装置と本実施形態の
電子装置１とを比較すると、電子装置１は、スタータ制
御手段１１、切換え手段１２、操作手段１３、アンテナ
６１および導線６５，６６，６８，６９を付加した点
と、もともと１本の導線であった導線３６を上流側およ
び下流側部分３７，３８に分割した点だけが異なり、イ
モビライザ制御手段６および発振・検知手段７それぞれ
の構造および動作は等しい。したがって電子装置１は、
既存の車両停止装置内の配線を変更して、上述の内燃機
関の遠隔始動動作のための部品を取付けることによって
も実現することができる。また、変更部分は、装置の配
線部分だけであり、たとえば単一筺体内のユニットとし
て形成されるイモビライザ制御手段６および発振・検知
手段７の構造の変更が無い。これによって、たとえば車
両販売店の工場でも、既存の車両停止装置に上述の変更
を行うだけで、容易に実施することができる。

【００５４】図２は、本発明の第２実施形態である電子
装置９１の電気的構成を示すブロック図である。本実施
形態の電子装置９１は、上述の設定周波数の設定動作に
関するイモビライザ制御手段およびスタート制御手段の
詳細な構造だけが異なり、他の構成部品は第１実施形態
の電子装置１と等しく、同一の構成部品には同一の符号
を付し、説明は省略する。本実施形態の電子装置９１で
は、イモビライザ制御手段自体が複数の特定信号を有
し、与えられた信号と各特定信号の一致または不一致の
判別が可能であり、かつ装置９１の製造後に特定信号を
追加して設定することが可能な構造を有する。すなわ
ち、複数の特定信号には、予め定められる特定信号と、
後から設定される設定特定信号とが含まれる。

【００５５】イモビライザ制御手段９３は、第１実施形
態の電子装置１のイモビライザ制御手段と類似の構造を
有し、起動信号生成手段３１，信号確認手段９４、メモ
リ９５、設定手段９６，導線９７を含んで構成される。
メモリ９５は、信号記憶手段として働く。信号確認手段
９４は、第１実施形態の信号確認手段３２の類似の構造
を有し、メモリ９５のストア内容を参照して、確認判定
動作を行う。この確認判定動作は第１実施形態の信号確
認手段３２の確認判定動作と類似し、与えられる信号を
複数の特定信号と比較する点だけが異なる。メモリ９５
は、読書き可能なメモリで実現され、複数の特定信号を
ストアする。設定手段９６は後述の設定動作を行う。

【００５６】また、設定手段９６に付随して、操作手段
９８が設けられる。操作手段９８は、後述の実施モード
と設定モードとの切換えを車両の運転者が指示するため
の手段であり、第１実施形態の電子装置１の操作手段１
３と同一または類似の構造を有する。

【００５７】スタータ制御手段１０１は、第１実施形態
の電子装置１のスタータ制御手段１１から、設定手段７
０を除き、メモリ６７に代わってメモリ１０２が含まれ
る構造を有する。メモリ１０２は、共振信号生成手段４
６の共振周波数とは別個に定められるような予め定める
設定周波数が、たとえば該制御手段１０１の工場出荷時
に予めストアされる。このメモリ１０２は読書き可能な
メモリに限らず、別の構造のメモリを用いて実現されて
もよい。疑似信号生成送給手段６４は、メモリ１０２に
ストアされる設定周波数に基づいて、疑似共振信号を生
成する。この疑似共振信号は、その表す設定周波数の値
以外の詳細は、共振信号と等しい。

【００５８】かくのとおりであるので、第２実施形態に
おいては、指示装置１６および発振・検知手段７は、第
１確認信号生成手段を構成し、第１実施形態と同様にし
て、第１許容確認信号としての共振信号を生成する。ま
た、メモリ１０２および疑似共振信号生成手段６４は、
第２確認信号生成手段を構成し、第２許容確認信号とし
ての疑似共振信号を生成する。

【００５９】電子装置９１における車両停止動作および
遠隔始動動作は、信号確認手段９４における確認判定動
作以外の詳細な動作は第１実施形態の電子装置の車両停
止動作および遠隔始動動作と等しい。以下に、信号確認
手段９４の確認判定動作を詳細に説明する。

【００６０】メモリ９５には、共振信号と同一の第１特
定信号、および疑似共振信号と同一の第２特定信号が記
憶される。具体的には、第１特定信号は共振周波数と同
一周波数の第１特定周波数Ａであり、第２特定信号は設
定周波数と同一周波数の第２特定周波数Ｂである。第２
特定周波数Ｂは、後述の設定動作を用いて、電子装置９
１製造後に設定可能である。

【００６１】図３は、信号確認手段９４の確認判定動作
を説明するためのフローチャートである。

【００６２】信号確認手段９４は、導線４６を介して第
１許容確認信号としての共振信号または第２許容確認信
号としての疑似共振信号が与えられると、信号内のクロ
ック信号を参照して、データ信号と同期し、確認判定動
作を開始してステップａ１からステップａ２に進む。ス
テップａ２では、共振信号または疑似共振信号が第１特
定信号と位置するか否かが判定される。具体的には、各
データ信号が表す周波数が、第１特定周波数Ａと一致す
るか否かが判断される。一致しないときは、次いで、ス
テップａ３で共振信号または疑似共振信号が第２特定信
号と位置するか否かが判定される。具体的には、データ
信号が表す周波数が、第２特定周波数Ｂと一致するか否
かが判断される。一致しないときは、共振信号および疑
似共振信号が、第１および第２特定信号のいずれとも一
致せず、確認判定動作が失敗であると判定して、ステッ
プａ４に進む。この確認判定動作の失敗は、たとえば導
線４６に多量の雑音が重畳されていること、および第１
および第２特定信号と異なる許容確認信号が与えられた
ことが挙げられる。ステップａ４では、信号判定手段３
２ａは作動禁止信号を生成して内燃機関制御手段２１に
与えることで、該制御手段２１の作動を禁止する。

【００６３】また、ステップａ２で、各データ信号が第
１特定信号と一致するとき、与えられた信号が、イモビ
ライザ制御手段９３に１対１で対応する指示装置１６か
らの共振信号であると判断して、ステップａ５に進む。
さらにまた、ステップａ３で、共振信号データ信号が第
２特定信号と一致するとき、与えられた信号が、スター
タ制御手段１０１の疑似信号生成送給手段６４からの疑
似共振信号であると判断して、ステップａ５に進む。ス
テップａ５では、信号判定手段３２ａは、作動許容信号
を生成して内燃機関制御手段２１に与えることで、該制
御手段２１の作動を許容する。該制御手段２１の作動を
禁止または許容すると、ステップａ６で当該フローチャ
ートの処理動作を終了する。

【００６４】このような一連の動作によって、車両停止
動作と遠隔始動動作とで異なる信号が与えられるとき、
同一の確認判定動作によって、内燃機関制御手段２１の
作動の許容または禁止を判定することができる。なお指
示装置１６から共振信号が送給されたときには、予め定
められる第１特定信号と一致するか否かを判定し、疑似
信号送給手段から疑似共振信号が送給されたときには後
から設定される第２特定信号と一致するか否かを判定す
るように、データ信号の送給元に併せて、一致を判定す
る特定信号を切り換えるようにしても良い。

【００６５】以下に、上述の信号判定動作に用いられる
第２特定信号の設定動作を説明する。この設定動作は、
電子装置９１で遠隔始動動作を実施する前、たとえば電
子装置９１を車両に設置した直後に実施され、具体的に
は、疑似共振信号の設定周波数を複写する。また、設定
動作は、たとえば電子装置９１に予め設定される複数の
動作モードのうち、車両停止動作および遠隔始動動作を
実施する実施モードとは異なる別の設定モードにおいて
実施される。設定モード中は、電子装置９１への操作に
拘わらず、遠隔始動動作および車両停止動作は実施され
ない。これらモードの切換は、操作手段９８を車両の運
転者が操作することによって切換られる。具体的には、
操作手段９８が有する操作キーを運転者が操作するとき
だけ設定モードが選択され、操作されないときは実施モ
ードが選択される。

【００６６】第２特定信号の設定動作を指示するとき、
たとえば運転者は、キーシリンダ２５にイグニションキ
ー２４が挿入されていない状態で、操作手段９８を操作
する。操作手段９８はイモビライザ制御手段９３内の設
定手段９６を起動させて、設定動作を開始させる。

【００６７】設定動作の実施中では、スタータ制御手段
１０１の疑似信号生成送給手段６４は、上述の遠隔始動
動作と同様に作動し、遠隔始動信号を導出してイモビラ
イザ制御手段９３を作動開始させて、さらに疑似共振信
号を導出する。設定手段９６は、導線４６によって伝達
される疑似共振信号を、導線９７を介して分岐して導入
し、疑似共振信号が表す設定周波数を得る。この設定周
波数を第２特定周波数Ｂとして、メモリ９５にストアす
る。このように疑似共振信号の第２特定周波数を設定す
ると、動作モードを実施モードに切換えることで設定動
作を終了する。

【００６８】また、メモリ９５内の第１特定信号が工場
出荷時に共振信号生成手段４６だけに定められてメモリ
９５にストアされていない場合、上述の設定動作と類似
の動作でメモリ９５にストアさせることができる。第１
特定信号の設定動作を指示するとき、たとえば運転者
は、キーシリンダ２５にイグニションキー２４が挿入し
た状態で、操作手段９８を操作する。操作手段９８はイ
モビライザ制御手段９３内の設定手段９６を起動させ
て、設定動作を開始させる。

【００６９】この設定動作では、車両停止動作と同様に
イモビライザ制御手段９３および発振・検知手段７間で
共振信号が授受される状態において、設定手段９６が共
振信号を導線９７を介して分岐して導入し、共振信号が
表す共振周波数を得る。この共振周波数を第１特定周波
数Ａとして、メモリ９５にストアする。このように共振
信号と同一の第１特定信号を設定すると、動作モードを
実施モードに切換えることで設定動作を終了する。

【００７０】イモビライザ制御手段９３にこのような設
定動作のための構造が含まれるとき、確認判定動作に用
いられる第１および第２特定信号を、たとえば電子装置
１の工場出荷時よりも後から設定することができる。こ
れによって、たとえばイモビライザ制御手段９３および
発振・検知手段７を含むような既存の車両停止装置にス
タータ制御手段１０１を含む遠隔始動装置を後から付加
して、上述の電子装置９１を生成するとき、車両停止装
置の各手段９３，７の構造および信号流れを変更するこ
となく、遠隔始動装置に設定される設定周波数をイモビ
ライザ制御手段９３に複写することができる。

【００７１】以上のような構成を有する電子装置９１
は、上述したように、スタータ制御手段１１からの遠隔
始動信号、および疑似共振信号は、切換えスイッチ８か
らの車両始動信号、ならびに発振・検知手段７からの共
振信号を伝達するための導線２６，４６を介して、イモ
ビライザ制御手段９３に与えられる。したがって、イモ
ビライザ制御手段９３の入出力端子の数を増やすことな
く、これら信号を該制御手段９３に与えることができ
る。さらに、上述の設定動作によって、イモビライザ制
御手段９３および発振・検知手段７の構造を変更するこ
となく設定周波数を複写することができる。

【００７２】また、特定周波数の設定機能を有するよう
な既存の車両停止装置と本実施形態の電子装置９１とを
比較すると、電子装置９１は、スタータ制御手段１０
１、切換え手段１２、操作手段１３、アンテナ６１およ
び導線６５，６６，６８を付加した点と、もともと１本
の導線であった導線３６を上流側および下流側部分３
７，３８に分割した点だけが異なり、イモビライザ制御
手段９３および発振・検知手段７それぞれの構造および
動作は等しい。したがって電子装置９１は、既存の車両
停止装置内の配線を変更して、上述の内燃機関の遠隔始
動動作のための部品を取付けることによっても実現する
ことができる。また、変更部分は、装置の配線部分だけ
であり、たとえば単一筺体内のユニットとして形成され
るイモビライザ制御手段９３および発振・検知手段７の
構造の変更が無い。これによって、たとえば車両販売店
の工場でも、既存の車両停止装置に上述の変更を行うだ
けで、容易に実施することができる。

【００７３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、車両停止
装置と遠隔始動装置とを併用する遠隔始動可能な車両用
内燃機関では、遠隔始動のための第２生成手段は、内燃
機関の作動を許容させるための第２伝達信号に含ませる
べき許容確認信号を、第１生成手段と信号確認手段との
間の伝達経路から第１伝達信号を分岐して導入すること
で得る。これによって、第１生成手段および信号確認手
段の構造および動作を変更する事なく、許容確認信号を
得ることができる。また、第２伝達信号が第１伝達信号
と同等の信号となるので、信号確認手段における内燃機
関の作動許容の確認判定動作は、第１伝達信号だけが与
えられる構造の装置と同一の動作とすることができる。
ゆえに、たとえば車両停止装置だけを有する車両用内燃
機関に遠隔始動装置のための構成部品と許容確認信号複
写のための装置とを後から付加するだけで、上述の遠隔
始動可能な内燃機関を形成することができる。

【００７４】また本発明によれば、車両用内燃機関で
は、信号確認手段は、遠隔始動のための第２生成手段か
らの第２伝達信号を複写して、信号確認動作のための第
２特定信号を得る。これによって、たとえば車両停止装
置と特定信号の設定装置とだけを有する車両用内燃機関
に遠隔始動装置のための構成部品を後から付加するだけ
で、上述の遠隔始動可能な内燃機関を形成することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態である電子装置１の電気
的構成を示すブロック図である。

【図２】本発明の第２実施形態である電子装置９１の電
気的構成を示すブロック図である。

【図３】第２実施形態の電子装置９１の信号確認手段９
４における確認判定動作を説明するためのフローチャー
トである。

【符号の説明】

３ 内燃機関 ６ イモビライザ制御手段 ７ 発振・検知手段 １１ スタータ制御手段 １７ 指示装置 ２３ キー手段 ３１ 起動信号生成手段 ３２ 信号確認手段 ３３，６７；９５ メモリ ４６ 共振信号生成手段 ６４ 疑似信号生成送給手段 ７０；９６ 設定手段 １３；９８ 操作手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体に搭載され、遠隔操作可能な内
   燃機関本体と、 車両本体に装備され、内燃機関本体を始動するための車
   両始動信号を生成するキー手段と、 内燃機関を遠隔操作によって始動するための遠隔始動信
   号を生成する遠隔始動手段と、 許容確認信号を生成する確認信号生成手段と、 前記許容確認信号を疑似許容確認信号として記憶する信
   号記憶手段と、 前記遠隔始動信号に基づいて前記信号記憶手段に記憶さ
   れた前記疑似許容確認信号を読出して送給する疑似信号
   生成送給手段と、 前記確認信号生成手段からの前記許容確認信号を前記疑
   似許容確認信号として記憶させるための操作手段と、 前記確認信号生成手段からの前記許容確認信号および前
   記疑似信号生成送給手段からの前記疑似許容確認信号が
   送給される信号確認手段とを備え、 前記キー手段によって前記車両始動信号が生成されたと
   きには、前記確認信号生成手段からの前記許容確認信号
   が前記信号確認手段に送給され、前記信号確認手段は、
   予め定める特定信号と前記許容確認信号とが一致すると
   きには前記内燃機関本体の作動を許容する作動許容信号
   を生成し、前記特定信号と前記許容確認信号とが一致し
   ないときには前記内燃機関本体の作動を禁止する作動禁
   止信号を生成し、 また、前記遠隔始動手段によって前記遠隔始動信号が生
   成されたときには、前記疑似信号生成送給手段からの前
   記疑似許容確認信号が前記信号確認手段に送給され、前
   記信号確認手段は、前記特定信号と前記疑似許容確認信
   号とが一致するときには前記作動許容信号を生成し、前
   記特定信号と前記許容確認信号とが一致しないときには
   前記作動禁止信号を生成し、 さらに、前記許容確認信号を前記疑似許容確認信号とし
   て記憶するときには、前記確認信号生成手段からの前記
   許容確認信号が前記信号記憶手段に送給されることを特
   徴とする遠隔始動可能な車両用内燃機関。
2. 【請求項２】 車両本体に搭載され、遠隔操作可能な内
   燃機関本体と、 車両本体に装備され、内燃機関本体を始動するための車
   両始動信号を生成するキー手段と、 内燃機関を遠隔操作によって始動するための遠隔始動信
   号を生成する遠隔始動手段と、 前記車両始動信号に基づいて第１許容確認信号を生成す
   る第１確認信号生成手段と、 前記遠隔始動信号に基づいて第２許容確認信号を生成す
   る第２確認信号生成手段と、 前記第２確認信号生成手段からの前記第２許容確認信号
   を設定特定信号として記憶する信号記憶手段と、 前記第２許容確認信号を前記信号記憶手段に記憶させる
   ための操作手段と、 前記第１確認信号生成手段からの前記第１許容確認信号
   および前記第２確認信号生成手段からの前記第２許容確
   認信号が送給される信号確認手段とを備え、 前記キー手段によって前記車両始動信号が生成されたと
   きには、前記第１確認信号生成手段からの前記第１許容
   確認信号が前記信号確認手段に送給され、前記信号確認
   手段は、予め定める特定信号と前記第１許容確認信号と
   が一致するときには前記内燃機関本体の作動を許容する
   作動許容信号を生成し、前記特定信号と前記第１許容確
   認信号とが一致しないときには前記内燃機関本体の作動
   を禁止する作動禁止信号を生成し、 また、前記遠隔始動手段によって前記遠隔始動信号が生
   成されたときには、前記第２許容確認信号が前記信号確
   認手段に送給され、前記信号確認手段は、前記設定特定
   信号と前記第２許容確認信号とが一致するときには前記
   作動許容信号を生成し、前記設定特定信号と前記第２許
   容確認信号とが一致しないときには前記作動禁止信号を
   生成し、 さらに、前記第２許容確認信号を前記設定特定信号とし
   て記憶するときには、前記第２確認信号生成手段からの
   前記第２許容確認信号が前記信号記憶手段に送給される
   ことを特徴とする遠隔始動可能な車両用内燃機関。