JPH10176796A - Ｌｎｇの貯蔵タンク - Google Patents
Ｌｎｇの貯蔵タンクInfo
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- JPH10176796A JPH10176796A JP33709396A JP33709396A JPH10176796A JP H10176796 A JPH10176796 A JP H10176796A JP 33709396 A JP33709396 A JP 33709396A JP 33709396 A JP33709396 A JP 33709396A JP H10176796 A JPH10176796 A JP H10176796A
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- Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 タンク内に収容したＬＮＧが、タンク内への
入熱により蒸発気化して貯蔵中にタンク内にＬＮＧのベ
ーパーが発生すること、また蒸発気化によりＬＮＧの燃
料組成が変化すること、これらの問題点の対策が不要と
なるＬＮＧの貯蔵タンクを提供する。 【解決手段】 タンク本体の内部構造としてＬＮＧを収
容する内層室の外側に、内層室の周囲を囲む外層室を形
成し、この外層室内に、ＬＮＧよりも沸点の低い液化し
た極低温の液体窒素等の不活性気体を収容し、内層室に
収容したＬＮＧを周囲から冷却作用するタンク構造とす
る。またその場合に、内層室の上部気相空間と、外層室
の上部気相空間とを相互に通路（開口部）で連通する構
成にし、外層室内に発生した液体窒素等のベーパーが内
層室の上部気相空間に流入してＬＮＧの液相面に加圧作
用を与え、ポンプ等を設けないでもタンク内からＬＮＧ
を高圧で送り出せるタンク構造とする。
入熱により蒸発気化して貯蔵中にタンク内にＬＮＧのベ
ーパーが発生すること、また蒸発気化によりＬＮＧの燃
料組成が変化すること、これらの問題点の対策が不要と
なるＬＮＧの貯蔵タンクを提供する。 【解決手段】 タンク本体の内部構造としてＬＮＧを収
容する内層室の外側に、内層室の周囲を囲む外層室を形
成し、この外層室内に、ＬＮＧよりも沸点の低い液化し
た極低温の液体窒素等の不活性気体を収容し、内層室に
収容したＬＮＧを周囲から冷却作用するタンク構造とす
る。またその場合に、内層室の上部気相空間と、外層室
の上部気相空間とを相互に通路（開口部）で連通する構
成にし、外層室内に発生した液体窒素等のベーパーが内
層室の上部気相空間に流入してＬＮＧの液相面に加圧作
用を与え、ポンプ等を設けないでもタンク内からＬＮＧ
を高圧で送り出せるタンク構造とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＬＮＧ（液化天然
ガス）の貯蔵タンクに関し、さらに具体的にはＬＮＧを
燃料とする天然ガス自動車の車載用ＬＮＧタンクとし
て、また、天然ガススタンドの充填施設に設備するＬＮ
Ｇ貯蔵用タンクとして適用されるＬＮＧの貯蔵タンクに
関する。
ガス）の貯蔵タンクに関し、さらに具体的にはＬＮＧを
燃料とする天然ガス自動車の車載用ＬＮＧタンクとし
て、また、天然ガススタンドの充填施設に設備するＬＮ
Ｇ貯蔵用タンクとして適用されるＬＮＧの貯蔵タンクに
関する。
【０００２】
【従来の技術】天然ガス自動車には、エンジンの燃料と
なる天然ガスを液体（−162 °Ｃ）で貯留してエンジン
に供給するＬＮＧ自動車と、高圧の気体（200 ｋｇ／ｃ
ｍ2）でガス容器に貯留してエンジンに供給するＣＮＧ
自動車とが知られ、これらの天然ガス自動車は、地球環
境を守り、快適な生活環境を築く上で、ガソリン自動車
に代ってその普及が望まれている。
なる天然ガスを液体（−162 °Ｃ）で貯留してエンジン
に供給するＬＮＧ自動車と、高圧の気体（200 ｋｇ／ｃ
ｍ2）でガス容器に貯留してエンジンに供給するＣＮＧ
自動車とが知られ、これらの天然ガス自動車は、地球環
境を守り、快適な生活環境を築く上で、ガソリン自動車
に代ってその普及が望まれている。
【０００３】前者のＬＮＧ自動車では、燃料装置とし
て、タンク内に大気圧で−162 °Ｃの極低温のＬＮＧを
保有する貯留タンクを備え、タンク内からエンジンに至
る燃料系路に、例えばエンジンの廃熱を利用した蒸発器
を備えてタンク内から送り出されるＬＮＧを気化させ、
これを空気と混合してエンジンに供給し、エンジン内で
燃焼させる方式となっている。
て、タンク内に大気圧で−162 °Ｃの極低温のＬＮＧを
保有する貯留タンクを備え、タンク内からエンジンに至
る燃料系路に、例えばエンジンの廃熱を利用した蒸発器
を備えてタンク内から送り出されるＬＮＧを気化させ、
これを空気と混合してエンジンに供給し、エンジン内で
燃焼させる方式となっている。
【０００４】一方、ＬＮＧ自動車の車載用ＬＮＧタンク
に対し、これにＬＮＧを補給する天然ガススタンドにお
いてもその充填施設には、ＬＮＧを−162 °Ｃの極低温
で貯蔵するＬＮＧ貯蔵用の元タンクを常設し、この元タ
ンクからポンプ等によりＬＮＧの液体を送り出し、ディ
スペンサーを介して充填ホースにより車載用のタンクに
ＬＮＧを補給している。この補給時に、従来では車載用
のＬＮＧタンク内に発生したＬＮＧベーパーを充填施設
側に回収したり、またタンク外（自動車外あるいは大
気）に放散する方法が採られている。
に対し、これにＬＮＧを補給する天然ガススタンドにお
いてもその充填施設には、ＬＮＧを−162 °Ｃの極低温
で貯蔵するＬＮＧ貯蔵用の元タンクを常設し、この元タ
ンクからポンプ等によりＬＮＧの液体を送り出し、ディ
スペンサーを介して充填ホースにより車載用のタンクに
ＬＮＧを補給している。この補給時に、従来では車載用
のＬＮＧタンク内に発生したＬＮＧベーパーを充填施設
側に回収したり、またタンク外（自動車外あるいは大
気）に放散する方法が採られている。
【０００５】上述したＬＮＧは、大気圧下で−162 °Ｃ
に保持しなければ液体として存在せず蒸発して気体とな
る。そこでＬＮＧの貯蔵タンク（自動車に搭載される車
載用のＬＮＧ貯留タンクや充填施設に設備されるＬＮＧ
貯蔵用の元タンク）は、一般的に、タンク周囲を断熱構
造に構成しており、この断熱構造として、例えば特開平
４−２４４７００号公報，特開平６−８２０００号公報
等に記載された先行技術の場合、タンク本体を、ＬＮＧ
を収容する内層と、この内層を囲繞する外槽の二重壁構
造となしこれらの内層と外槽との間の空間を、断熱を目
的とした真空（真空断熱空間）に形成していることが知
られている。
に保持しなければ液体として存在せず蒸発して気体とな
る。そこでＬＮＧの貯蔵タンク（自動車に搭載される車
載用のＬＮＧ貯留タンクや充填施設に設備されるＬＮＧ
貯蔵用の元タンク）は、一般的に、タンク周囲を断熱構
造に構成しており、この断熱構造として、例えば特開平
４−２４４７００号公報，特開平６−８２０００号公報
等に記載された先行技術の場合、タンク本体を、ＬＮＧ
を収容する内層と、この内層を囲繞する外槽の二重壁構
造となしこれらの内層と外槽との間の空間を、断熱を目
的とした真空（真空断熱空間）に形成していることが知
られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ＬＮＧの貯
蔵タンクは、そのタンク周囲を上述のような断熱構造に
形成していても、貯蔵中、タンク内への一定量の入熱は
避けがたい。この入熱により従来のＬＮＧ貯蔵タンクで
は、貯蔵中に徐々にＬＮＧが蒸発し、経過時間に応じて
ＬＮＧベーパーの量が増大してタンク内の温度，圧力が
変化することに起因して、次のような問題点があった。
蔵タンクは、そのタンク周囲を上述のような断熱構造に
形成していても、貯蔵中、タンク内への一定量の入熱は
避けがたい。この入熱により従来のＬＮＧ貯蔵タンクで
は、貯蔵中に徐々にＬＮＧが蒸発し、経過時間に応じて
ＬＮＧベーパーの量が増大してタンク内の温度，圧力が
変化することに起因して、次のような問題点があった。
【０００７】〔問題点の１〕タンク内に発生するＬＮＧ
ベーパーの処理が必要となり、この処理にあたって現状
技術では次の問題がある。 ．タンク内が一定圧力まで上昇するとベーパーをタン
ク外へ放散させる対策が考えられる。この場合、放散し
ても天然ガスの比重は空気より軽いため上空で拡散する
ことから危険性は特にないとしても、しかし、資源の効
率的な利用の観点からすると、ＬＮＧベーパーの放散は
不経済であり資源の有効利用に反する上に、潜在的に環
境汚染の問題も発生する。 ．また他の対策としてタンク内に発生するベーパー
を、コンプレッサや熱交換機等で構成される液化装置に
より再液化し、再度、ＬＮＧタンクに戻す対策が考えら
れる。この場合には、その対策に複雑な装置が必要とな
り、設備費のコスト高を招く問題がある。 ．さらにベーパーを、充填施設において回収し、充填
施設周辺のガス消費設備で消費させることが考えられ
る。この処理法の場合、ガス消費設備の消費量とＬＮＧ
タンクから発生するベーパー発生量とがマッチする必要
があり、その適用に制約を受ける問題もある。
ベーパーの処理が必要となり、この処理にあたって現状
技術では次の問題がある。 ．タンク内が一定圧力まで上昇するとベーパーをタン
ク外へ放散させる対策が考えられる。この場合、放散し
ても天然ガスの比重は空気より軽いため上空で拡散する
ことから危険性は特にないとしても、しかし、資源の効
率的な利用の観点からすると、ＬＮＧベーパーの放散は
不経済であり資源の有効利用に反する上に、潜在的に環
境汚染の問題も発生する。 ．また他の対策としてタンク内に発生するベーパー
を、コンプレッサや熱交換機等で構成される液化装置に
より再液化し、再度、ＬＮＧタンクに戻す対策が考えら
れる。この場合には、その対策に複雑な装置が必要とな
り、設備費のコスト高を招く問題がある。 ．さらにベーパーを、充填施設において回収し、充填
施設周辺のガス消費設備で消費させることが考えられ
る。この処理法の場合、ガス消費設備の消費量とＬＮＧ
タンクから発生するベーパー発生量とがマッチする必要
があり、その適用に制約を受ける問題もある。
【０００８】〔問題点の２〕蒸発によりＬＮＧの燃料組
成が変化してエンジン制御上に悪影響を与える問題が発
生する。すなわちＬＮＧの組成は、メタンを主成分とす
るが、エタン，プロパン，ブタン等の混合物からなり、
そのメタンの沸点は約−162 °Ｃに対しエタンの沸点は
約−89°Ｃ，プロパンの沸点は約−42°Ｃで、混合物は
メタンに対して沸点が異なるためタンク内への入熱によ
り、沸点の低いメタンのみが主として蒸発気化する結
果、貯蔵時間の経過によりＬＮＧの燃料組成（メタン濃
度）が変化する。このメタン濃度の変化に対して、現状
技術では次の問題がある。 ．メタン濃度が高いＬＮＧを使用することが考えられ
るが、日本での自動車用燃料として使用可能なＬＮＧ
は、メタン濃度が９０％程度であり、このため日本の場
合、上述の対策は実際上、適用不能である。 ．他の対策として、メタン濃度が変化してもエンジン
が支承なく作動するエンジン制御方法が考えられるが、
組成が大きく変動する場合、動力性能，排出ガス浄化性
能等のトータルな性能を全て確保することは困難であ
り、エンジン制御上に不安定を招く。
成が変化してエンジン制御上に悪影響を与える問題が発
生する。すなわちＬＮＧの組成は、メタンを主成分とす
るが、エタン，プロパン，ブタン等の混合物からなり、
そのメタンの沸点は約−162 °Ｃに対しエタンの沸点は
約−89°Ｃ，プロパンの沸点は約−42°Ｃで、混合物は
メタンに対して沸点が異なるためタンク内への入熱によ
り、沸点の低いメタンのみが主として蒸発気化する結
果、貯蔵時間の経過によりＬＮＧの燃料組成（メタン濃
度）が変化する。このメタン濃度の変化に対して、現状
技術では次の問題がある。 ．メタン濃度が高いＬＮＧを使用することが考えられ
るが、日本での自動車用燃料として使用可能なＬＮＧ
は、メタン濃度が９０％程度であり、このため日本の場
合、上述の対策は実際上、適用不能である。 ．他の対策として、メタン濃度が変化してもエンジン
が支承なく作動するエンジン制御方法が考えられるが、
組成が大きく変動する場合、動力性能，排出ガス浄化性
能等のトータルな性能を全て確保することは困難であ
り、エンジン制御上に不安定を招く。
【０００９】本発明は、上述した問題点を解消すること
を課題とし、タンク内に収容するＬＮＧの蒸発気化を最
小限に抑制できるＬＮＧの貯蔵タンクを提供することを
目的とする。
を課題とし、タンク内に収容するＬＮＧの蒸発気化を最
小限に抑制できるＬＮＧの貯蔵タンクを提供することを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的に対し、本発
明は、次の第１ないし第８の解決手段によってその目的
を達成した。
明は、次の第１ないし第８の解決手段によってその目的
を達成した。
【００１１】〔第１，第２，第３の解決手段〕第１の解
決手段は、ＬＮＧを貯蔵するタンク本体の構造として、
ＬＮＧを収容する内層体と、該内層体の外側に配設さ
れ、冷却材としてＬＮＧよりも沸点が低い極低温の液化
した液体窒素等の不活性気体を収容した外層体とで構成
し、上記外層体にて上記内層体内に収容するしてなるこ
とを特徴とする。第２の解決手段は、上記外層体は、上
記内層体の周囲を囲む室状のものであることを特徴とす
る。第３の解決手段は、上記外層体は、上記内層体の外
側に巻装される管状のものであることを特徴とする。
決手段は、ＬＮＧを貯蔵するタンク本体の構造として、
ＬＮＧを収容する内層体と、該内層体の外側に配設さ
れ、冷却材としてＬＮＧよりも沸点が低い極低温の液化
した液体窒素等の不活性気体を収容した外層体とで構成
し、上記外層体にて上記内層体内に収容するしてなるこ
とを特徴とする。第２の解決手段は、上記外層体は、上
記内層体の周囲を囲む室状のものであることを特徴とす
る。第３の解決手段は、上記外層体は、上記内層体の外
側に巻装される管状のものであることを特徴とする。
【００１２】このような第１，第２，第３の解決手段に
あっては、外層体の内部に収容した冷却材としての不活
性気体（液体窒素等）はその沸点が−195.8 °Ｃであ
り、内層体内に収容したＬＮＧの沸点（約−162 °Ｃ）
よりも低いため、内層体内に収容されたＬＮＧは、貯蔵
中、極低温の不活性気体（液体窒素等）により冷却作用
を受け、その蒸発気化が抑制される。この結果として、
内層体内にＬＮＧのベーバーが発生しなくなるから前記
した問題点の１が解消される。また、蒸発気化に起因し
て発生するメタン濃度の変化もなくなるから前記した問
題点の２も解消される。加えて外層体内に収容した冷却
材としての不活性気体（液体窒素等）をタンク外に取り
出す手段を備えている場合は、その液体窒素等を、火災
時に、消火装置として使用することも可能となる。
あっては、外層体の内部に収容した冷却材としての不活
性気体（液体窒素等）はその沸点が−195.8 °Ｃであ
り、内層体内に収容したＬＮＧの沸点（約−162 °Ｃ）
よりも低いため、内層体内に収容されたＬＮＧは、貯蔵
中、極低温の不活性気体（液体窒素等）により冷却作用
を受け、その蒸発気化が抑制される。この結果として、
内層体内にＬＮＧのベーバーが発生しなくなるから前記
した問題点の１が解消される。また、蒸発気化に起因し
て発生するメタン濃度の変化もなくなるから前記した問
題点の２も解消される。加えて外層体内に収容した冷却
材としての不活性気体（液体窒素等）をタンク外に取り
出す手段を備えている場合は、その液体窒素等を、火災
時に、消火装置として使用することも可能となる。
【００１３】〔第４の解決手段〕第４の解決手段は、上
記外層体を真空断熱断熱層で覆た構成にすることを特徴
とする。
記外層体を真空断熱断熱層で覆た構成にすることを特徴
とする。
【００１４】このような第４の解決手段にあっては、Ｌ
ＮＧが収容されている内層体の外側に、冷却材としての
不活性気体（液体窒素等）が収容されている外層体を配
設し、さらに該外層体を真空断熱断熱層で覆た構成にし
ているため、内層体への入熱が遮断され、ＬＮＧの温度
上昇がさらに抑制されるため、内層体内にＬＮＧのベー
バーが発生しなくなる。
ＮＧが収容されている内層体の外側に、冷却材としての
不活性気体（液体窒素等）が収容されている外層体を配
設し、さらに該外層体を真空断熱断熱層で覆た構成にし
ているため、内層体への入熱が遮断され、ＬＮＧの温度
上昇がさらに抑制されるため、内層体内にＬＮＧのベー
バーが発生しなくなる。
【００１５】〔第５の解決手段〕第５の解決手段は、上
述の第１の解決手段を前提にし、これに加えて内層体の
上部気相空間と、外層体の上部気相空間とを相互に通路
で連通する構成にしていることを特徴とする。
述の第１の解決手段を前提にし、これに加えて内層体の
上部気相空間と、外層体の上部気相空間とを相互に通路
で連通する構成にしていることを特徴とする。
【００１６】このような第５の解決手段にあっては、前
記した第１の解決手段による利点が得られる上に、さら
に、外層体内において蒸発気化した液体窒素等のベーバ
ーが上記通路を介して内層体の上部気相空間内に流入す
る。そのため、内層体において液体窒素等のベーバーを
大気放散できるため、外層体にベーバーを放出するため
の放散管を設ける必要がなくなる。また、液体窒素等の
ベーバーが内層体内の内圧を上昇する結果、内層体内に
収容したＬＮＧの液相面に加圧作用が働く。そのため、
タンク本体にポンプ等を設けなくても内層体内のＬＮＧ
を高圧でタンク外に送り出すことが可能となる利点が得
られる。
記した第１の解決手段による利点が得られる上に、さら
に、外層体内において蒸発気化した液体窒素等のベーバ
ーが上記通路を介して内層体の上部気相空間内に流入す
る。そのため、内層体において液体窒素等のベーバーを
大気放散できるため、外層体にベーバーを放出するため
の放散管を設ける必要がなくなる。また、液体窒素等の
ベーバーが内層体内の内圧を上昇する結果、内層体内に
収容したＬＮＧの液相面に加圧作用が働く。そのため、
タンク本体にポンプ等を設けなくても内層体内のＬＮＧ
を高圧でタンク外に送り出すことが可能となる利点が得
られる。
【００１７】〔第６の解決手段〕第６の解決手段は、第
４の解決手段に説明したタンク本体に対し、通路を介し
て外層体の上部気相空間から、内層体の上部気相空間内
に流入滞留する液体窒素等のベーパーを、内層体内にＬ
ＮＧを充填する際に、タンク外に放出する通路を設けて
いることを特徴とする。
４の解決手段に説明したタンク本体に対し、通路を介し
て外層体の上部気相空間から、内層体の上部気相空間内
に流入滞留する液体窒素等のベーパーを、内層体内にＬ
ＮＧを充填する際に、タンク外に放出する通路を設けて
いることを特徴とする。
【００１８】このような第６の解決手段によると、内層
体内にＬＮＧを充填する際に上記放出通路を開放（バル
ブを開放）しておくと、内層体の上部気相空間内に流入
滞留する液体窒素等のベーパーは、これをタンク外に自
動的に放散でき、この場合に、放散されるベーパーは大
気汚染の問題が生じない窒素等のベーパーであるから、
環境汚染の問題を生じることなくベーパーの処理が行え
る利点が得られる。
体内にＬＮＧを充填する際に上記放出通路を開放（バル
ブを開放）しておくと、内層体の上部気相空間内に流入
滞留する液体窒素等のベーパーは、これをタンク外に自
動的に放散でき、この場合に、放散されるベーパーは大
気汚染の問題が生じない窒素等のベーパーであるから、
環境汚染の問題を生じることなくベーパーの処理が行え
る利点が得られる。
【００１９】〔第７および第８の解決手段〕第７の解決
手段は、第１ないし第６の解決手段に説明したタンク本
体を、天然ガス自動車の車載用ＬＮＧタンクに適用して
いること、また、第８の解決手段は同タンク本体を、天
然ガススタンドの充填施設に設備するＬＮＧ貯蔵用の元
タンクに適用していることを特徴とする。
手段は、第１ないし第６の解決手段に説明したタンク本
体を、天然ガス自動車の車載用ＬＮＧタンクに適用して
いること、また、第８の解決手段は同タンク本体を、天
然ガススタンドの充填施設に設備するＬＮＧ貯蔵用の元
タンクに適用していることを特徴とする。
【００２０】このような第７，第８の解決手段による
と、自動車の車載用ＬＮＧタンク及び天然ガススタンド
の充填施設に設備するＬＮＧ貯蔵用の元タンクは、前記
した従来例の問題点１，２が共に解消される結果、天然
ガス自動車の普及に大きく寄与する利点が得られる。
と、自動車の車載用ＬＮＧタンク及び天然ガススタンド
の充填施設に設備するＬＮＧ貯蔵用の元タンクは、前記
した従来例の問題点１，２が共に解消される結果、天然
ガス自動車の普及に大きく寄与する利点が得られる。
【００２１】
【発明の実施の形態】上述した第１ないし第８の解決手
段で達成される本発明の実施例を図面に基づい説明す
る。図１は、本発明が適用される一実施例を示し、図中
ＡはＬＮＧを燃料とする天然ガス自動車の燃料装置、Ｂ
はこの自動車の燃料装置にＬＮＧを補給する天然ガスス
タンドの充填施設を概略的に示しており、これらの燃料
装置Ａ及び充填施設Ｂはいずれも従来から知られた周知
のものの一例を示している。
段で達成される本発明の実施例を図面に基づい説明す
る。図１は、本発明が適用される一実施例を示し、図中
ＡはＬＮＧを燃料とする天然ガス自動車の燃料装置、Ｂ
はこの自動車の燃料装置にＬＮＧを補給する天然ガスス
タンドの充填施設を概略的に示しており、これらの燃料
装置Ａ及び充填施設Ｂはいずれも従来から知られた周知
のものの一例を示している。
【００２２】自動車の燃料装置Ａは、本発明の適用対象
となる車載用のＬＮＧ貯留タンク１を備えており、この
貯留タンク１から、エンジン２に至る燃料通路３に、図
示の実施例では液取出弁４、渦流防止弁５、蒸発器６を
備えていて、従来から周知のようにタンク内から取り出
されたＬＮＧを、蒸発器６により気化してエンジン２に
供給する形態になっている。エンジン２の側には気化さ
れたＬＮＧの調量弁７及び調圧弁８を備えてある。
となる車載用のＬＮＧ貯留タンク１を備えており、この
貯留タンク１から、エンジン２に至る燃料通路３に、図
示の実施例では液取出弁４、渦流防止弁５、蒸発器６を
備えていて、従来から周知のようにタンク内から取り出
されたＬＮＧを、蒸発器６により気化してエンジン２に
供給する形態になっている。エンジン２の側には気化さ
れたＬＮＧの調量弁７及び調圧弁８を備えてある。
【００２３】上記ＬＮＧ貯留タンク１には、タンク１内
の液相部分に連通するＬＮＧの充填通路９と、タンク１
の上部気相空間１ａに連通するベーパー通路１０とを有
している。そして、上記充填通路９には、逆止弁１５及
び充填弁１６とを介して通路先端に充填口１７を備え、
この充填口１７を、後述する充填施設Ｂのディスペンサ
ー３４に備えた充填ホース３６と接続して充填施設Ｂよ
りＬＮＧを貯留タンク１内に充填できるようにしてい
る。なお図示の実施例は従来例を示している関係上、上
記ベーパー通路１０もその先端に放出弁１８と放出口１
９とを備え、その放出口１９を、後述する充填施設Ｂの
ディスペンサー３４に備える回収ホース３８に接続でき
るようにして、貯留タンク１内にＬＮＧを充填する時、
貯留タンク１の上部気相空間１ａ内に発生したＬＮＧベ
ーパーを回収ホース３８によって充填施設Ｂ側に回収で
きるようにしている。
の液相部分に連通するＬＮＧの充填通路９と、タンク１
の上部気相空間１ａに連通するベーパー通路１０とを有
している。そして、上記充填通路９には、逆止弁１５及
び充填弁１６とを介して通路先端に充填口１７を備え、
この充填口１７を、後述する充填施設Ｂのディスペンサ
ー３４に備えた充填ホース３６と接続して充填施設Ｂよ
りＬＮＧを貯留タンク１内に充填できるようにしてい
る。なお図示の実施例は従来例を示している関係上、上
記ベーパー通路１０もその先端に放出弁１８と放出口１
９とを備え、その放出口１９を、後述する充填施設Ｂの
ディスペンサー３４に備える回収ホース３８に接続でき
るようにして、貯留タンク１内にＬＮＧを充填する時、
貯留タンク１の上部気相空間１ａ内に発生したＬＮＧベ
ーパーを回収ホース３８によって充填施設Ｂ側に回収で
きるようにしている。
【００２４】なおＬＮＧ貯留タンク１は、図示の場合、
自己加圧方式を示し、タンク１の液相部分に連通する通
路１４を、前記ベーパー通路１０と連通させ、上記通路
１４に設けた加圧弁１１と圧力調整弁１２とによりタン
ク１内のＬＮＧ液面に作用する加圧力を調整して、貯留
タンク１内に収容したＬＮＧを自己加圧により燃料通路
３に送り出すようにしている。上記圧力調整弁１２には
リリーフ通路１３を有し、このリリーフ通路１３は前記
液取出弁４の流入側において燃料通路３と連通してい
る。またＬＮＧ貯留タンク１には、他に、タンク内と連
通する液面計２０を備えており、また安全装置として、
タンク１の外槽には安全弁２１を、ベーパー通路１０に
は安全弁２２，２３を備えている。
自己加圧方式を示し、タンク１の液相部分に連通する通
路１４を、前記ベーパー通路１０と連通させ、上記通路
１４に設けた加圧弁１１と圧力調整弁１２とによりタン
ク１内のＬＮＧ液面に作用する加圧力を調整して、貯留
タンク１内に収容したＬＮＧを自己加圧により燃料通路
３に送り出すようにしている。上記圧力調整弁１２には
リリーフ通路１３を有し、このリリーフ通路１３は前記
液取出弁４の流入側において燃料通路３と連通してい
る。またＬＮＧ貯留タンク１には、他に、タンク内と連
通する液面計２０を備えており、また安全装置として、
タンク１の外槽には安全弁２１を、ベーパー通路１０に
は安全弁２２，２３を備えている。
【００２５】一方、充填施設Ｂは、本発明の適用対象と
なるＬＮＧ貯蔵用タンクとして２個のタンク３１，３２
を備えており、図示の場合、第２のタンク３２の側にポ
ンプ３３を備え、このポンプ３３の作用により、第１の
タンク３１から第２のタンク３２内にＬＮＧが補給で
き、また第２のタンク３２内に貯蔵されたＬＮＧの液が
タンク３２内より送出されてディスペンサー３４に送り
出されるようにしている。ディスペンサー３４には、メ
ータ３５に連通される充填ホース３６と、メータ３７に
連通する回収ホース３８とが装備されてあり、この充填
ホース３６及び回収ホース３８が、前記した自動車側の
貯留タンク１の充填通路９先端に備える充填口１７と、
ベーパー通路１０の先端に備える放出口１９とに接続で
きるようにしている。
なるＬＮＧ貯蔵用タンクとして２個のタンク３１，３２
を備えており、図示の場合、第２のタンク３２の側にポ
ンプ３３を備え、このポンプ３３の作用により、第１の
タンク３１から第２のタンク３２内にＬＮＧが補給で
き、また第２のタンク３２内に貯蔵されたＬＮＧの液が
タンク３２内より送出されてディスペンサー３４に送り
出されるようにしている。ディスペンサー３４には、メ
ータ３５に連通される充填ホース３６と、メータ３７に
連通する回収ホース３８とが装備されてあり、この充填
ホース３６及び回収ホース３８が、前記した自動車側の
貯留タンク１の充填通路９先端に備える充填口１７と、
ベーパー通路１０の先端に備える放出口１９とに接続で
きるようにしている。
【００２６】本発明は、上記した自動車の燃料装置Ａに
備える車載用のＬＮＧ貯留タンク１として、また充填施
設Ｂに設備されるＬＮＧ貯蔵用タンク３１，３２として
適用されるＬＮＧの貯蔵タンクを提供したものであり、
以下、この貯蔵タンクの実施の形態を図２，図３，図４
に基づいて説明する。
備える車載用のＬＮＧ貯留タンク１として、また充填施
設Ｂに設備されるＬＮＧ貯蔵用タンク３１，３２として
適用されるＬＮＧの貯蔵タンクを提供したものであり、
以下、この貯蔵タンクの実施の形態を図２，図３，図４
に基づいて説明する。
【００２７】〔本発明の第１の実施形態〕図２は、本発
明の第１の実施形態を示し、ＬＮＧを貯留するタンク本
体４０はその周壁が内壁４１と、外壁４２の二重壁構造
に形成され、タンク本体４０の内部には、ＬＮＧを収容
する内層室４３の外側に、その内層室４３の周囲を囲む
外層室４４が形成されている。上記内層室４３の内部に
は、大気圧で−１６２°Ｃの極低温のＬＮＧを収容して
いるが、外層室４４の内部には、冷却材としてＬＮＧよ
りも沸点が低い液化した液体窒素等の不活性ガスが収容
してあり、この冷却材としての不活性気体は沸点が−１
９５．８°Ｃの液体窒素が使用される。なおタンク本体
４０には、内層室４３内に通じるＬＮＧの充填通路４５
と、ＬＮＧの取出し通路４６とが設けられ、一方、外層
室４４内に連通してタンク本体４０には冷却材となる液
体窒素等の充填通路４７も備えられている。これらの各
通路４５，４６，４７にはそれぞれ通路を開閉できるバ
ルブを備えている。
明の第１の実施形態を示し、ＬＮＧを貯留するタンク本
体４０はその周壁が内壁４１と、外壁４２の二重壁構造
に形成され、タンク本体４０の内部には、ＬＮＧを収容
する内層室４３の外側に、その内層室４３の周囲を囲む
外層室４４が形成されている。上記内層室４３の内部に
は、大気圧で−１６２°Ｃの極低温のＬＮＧを収容して
いるが、外層室４４の内部には、冷却材としてＬＮＧよ
りも沸点が低い液化した液体窒素等の不活性ガスが収容
してあり、この冷却材としての不活性気体は沸点が−１
９５．８°Ｃの液体窒素が使用される。なおタンク本体
４０には、内層室４３内に通じるＬＮＧの充填通路４５
と、ＬＮＧの取出し通路４６とが設けられ、一方、外層
室４４内に連通してタンク本体４０には冷却材となる液
体窒素等の充填通路４７も備えられている。これらの各
通路４５，４６，４７にはそれぞれ通路を開閉できるバ
ルブを備えている。
【００２８】このように構成されていると、外層室４４
の内部に収容する冷却材としての不活性気体（液体窒素
等）は沸点が−１９５．８°Ｃの液化した極低温の液体
窒素等であり、内層室４３内に収容されたＬＮＧは、貯
蔵中、その周囲を囲む極低温の不活性気体（液体窒素
等）により冷却作用を受ける。この結果、貯留時間の経
過時にタンク本体４０内に一定量の入熱がある場合で
も、内層室４３内のＬＮＧは、周囲の外層室４４内に収
容した液体窒素等による冷却作用でその蒸発気化が抑制
され、この結果として、 １．内層室４３内にＬＮＧのベーバーが発生しなくなる
から、従来の貯蔵タンクにみられるようなベーパー処理
のための対策が不要にできる。 ２．また内層室４３内に収容したＬＮＧは、その蒸発気
化に起因して生起するメタン濃度の変化もなくなること
で、従来の貯蔵タンクにみられるようなメタン濃度の変
化に対する対策も不要にでき、一定組成の燃料がエンジ
ンに供給できてエンジン性能，排気ガス浄化性能が安定
化する。
の内部に収容する冷却材としての不活性気体（液体窒素
等）は沸点が−１９５．８°Ｃの液化した極低温の液体
窒素等であり、内層室４３内に収容されたＬＮＧは、貯
蔵中、その周囲を囲む極低温の不活性気体（液体窒素
等）により冷却作用を受ける。この結果、貯留時間の経
過時にタンク本体４０内に一定量の入熱がある場合で
も、内層室４３内のＬＮＧは、周囲の外層室４４内に収
容した液体窒素等による冷却作用でその蒸発気化が抑制
され、この結果として、 １．内層室４３内にＬＮＧのベーバーが発生しなくなる
から、従来の貯蔵タンクにみられるようなベーパー処理
のための対策が不要にできる。 ２．また内層室４３内に収容したＬＮＧは、その蒸発気
化に起因して生起するメタン濃度の変化もなくなること
で、従来の貯蔵タンクにみられるようなメタン濃度の変
化に対する対策も不要にでき、一定組成の燃料がエンジ
ンに供給できてエンジン性能，排気ガス浄化性能が安定
化する。
【００２９】〔本発明の第２の実施形態〕図３は、本発
明の第２の実施形態を示し、この実施例は、前記第１の
実施形態を前提とし、タンク本体４０は、その周壁が内
壁４１と、外壁４２の二重壁構造に形成されているこ
と、タンク本体４０の内部にはＬＮＧを収容する内層室
４３の外側に、その内層室４３の周囲を囲む外層室４４
が形成されていること、更に外層室４４内にはＬＮＧよ
りも沸点が低い液化した不活性気体（液化窒素等）が収
容されていること、これらの点は第１の実施形態と同様
である。この第２の実施形態では、内層室４３の上部気
相空間４３ａと、外層室４４の上部気相空間４４ａと
が、内壁４１に設けた開口部５０を介して相互に連通す
る構成としてあり、また内層室４３の上部気相空間４３
ａに連通してベーパー放出通路５１が開口され、ここに
開閉バルブ５１ａが設けられている。
明の第２の実施形態を示し、この実施例は、前記第１の
実施形態を前提とし、タンク本体４０は、その周壁が内
壁４１と、外壁４２の二重壁構造に形成されているこ
と、タンク本体４０の内部にはＬＮＧを収容する内層室
４３の外側に、その内層室４３の周囲を囲む外層室４４
が形成されていること、更に外層室４４内にはＬＮＧよ
りも沸点が低い液化した不活性気体（液化窒素等）が収
容されていること、これらの点は第１の実施形態と同様
である。この第２の実施形態では、内層室４３の上部気
相空間４３ａと、外層室４４の上部気相空間４４ａと
が、内壁４１に設けた開口部５０を介して相互に連通す
る構成としてあり、また内層室４３の上部気相空間４３
ａに連通してベーパー放出通路５１が開口され、ここに
開閉バルブ５１ａが設けられている。
【００３０】このように構成されていると、第１の実施
形態によって得られる前記１〜２の利点が得られる上
に、さらに内層室４３の上部気相空間４３ａと外層室４
４の上部気相空間４４ａとが、開口部５０（通路）を介
して連通しているので、外層室４４内で発生した液体窒
素等のベーバーが、開口部５０を通して内層室４３の上
部気相空間４３ａ内に流入する。そのため、内層室４３
において液体窒素等のベーバーを大気放散できるため、
外層室４４にベーバーを放出するための放散管を設ける
必要がなくなる。また、液体窒素等のベーバーが内層室
４３内の内圧を上昇させる結果、内層室４３内に収容し
たＬＮＧの液相面に加圧作用が働く。そのため、タンク
本体４０にポンプ等を設けなくても内層室４３内のＬＮ
Ｇを高圧で取出し通路４６に送り出すことが可能とな
る。また、開口部５０（通路）を介して内層室４３の上
部気相空間４３ａ内に流入滞留する液体窒素等のベーバ
ーは、充填通路４５を介して内層室４３内にＬＮＧを充
填する際、放出通路５１の開閉バルブ５１ａを開放して
おくと、放出通路５１を通ってタンク本体４０外に自動
的に放散される。この場合、放散されるベーパーは、大
気汚染の問題が生じない液体窒素等のベーパーであるか
ら環境汚染の問題を生じることなくベーパー処理が行え
る利点が得られる。
形態によって得られる前記１〜２の利点が得られる上
に、さらに内層室４３の上部気相空間４３ａと外層室４
４の上部気相空間４４ａとが、開口部５０（通路）を介
して連通しているので、外層室４４内で発生した液体窒
素等のベーバーが、開口部５０を通して内層室４３の上
部気相空間４３ａ内に流入する。そのため、内層室４３
において液体窒素等のベーバーを大気放散できるため、
外層室４４にベーバーを放出するための放散管を設ける
必要がなくなる。また、液体窒素等のベーバーが内層室
４３内の内圧を上昇させる結果、内層室４３内に収容し
たＬＮＧの液相面に加圧作用が働く。そのため、タンク
本体４０にポンプ等を設けなくても内層室４３内のＬＮ
Ｇを高圧で取出し通路４６に送り出すことが可能とな
る。また、開口部５０（通路）を介して内層室４３の上
部気相空間４３ａ内に流入滞留する液体窒素等のベーバ
ーは、充填通路４５を介して内層室４３内にＬＮＧを充
填する際、放出通路５１の開閉バルブ５１ａを開放して
おくと、放出通路５１を通ってタンク本体４０外に自動
的に放散される。この場合、放散されるベーパーは、大
気汚染の問題が生じない液体窒素等のベーパーであるか
ら環境汚染の問題を生じることなくベーパー処理が行え
る利点が得られる。
【００３１】〔本発明の第３の実施形態〕図４は、本発
明の第３の実施形態を示し、ＬＮＧを貯留するタンク本
体４０は、図４（ａ）に示すように、ＬＮＧを収容する
内層室４３の外側に、外層管４４’が巻装されている。
図４（ｂ）に示すように、上記内層室４３の内部には、
前記第１，第２の実施形態と同様にＬＮＧを収容し、外
層管４４’の内部には、ＬＮＧよりも沸点が低い液化し
た液体窒素等の不活性気体（液体窒素等）が収容されて
いる。また、前記第１実施形態と同様に、内層室４３内
に通じるＬＮＧの充填通路４５と、ＬＮＧの取出し通路
４６とが設けられ、これらの各通路４５，４６にはそれ
ぞれ通路を開閉できるバルブを備えている。
明の第３の実施形態を示し、ＬＮＧを貯留するタンク本
体４０は、図４（ａ）に示すように、ＬＮＧを収容する
内層室４３の外側に、外層管４４’が巻装されている。
図４（ｂ）に示すように、上記内層室４３の内部には、
前記第１，第２の実施形態と同様にＬＮＧを収容し、外
層管４４’の内部には、ＬＮＧよりも沸点が低い液化し
た液体窒素等の不活性気体（液体窒素等）が収容されて
いる。また、前記第１実施形態と同様に、内層室４３内
に通じるＬＮＧの充填通路４５と、ＬＮＧの取出し通路
４６とが設けられ、これらの各通路４５，４６にはそれ
ぞれ通路を開閉できるバルブを備えている。
【００３２】このように構成されていると、外層室４４
の内部に収容する冷却材としての不活性気体（液体窒素
等）は沸点が−１９５．８°Ｃの液化した極低温の液体
窒素等であり、内層室４３内に収容されたＬＮＧは、貯
蔵中、極低温の不活性気体（液体窒素等）により冷却作
用を受ける。そのため、前記１〜２の利点を得ることが
できる。
の内部に収容する冷却材としての不活性気体（液体窒素
等）は沸点が−１９５．８°Ｃの液化した極低温の液体
窒素等であり、内層室４３内に収容されたＬＮＧは、貯
蔵中、極低温の不活性気体（液体窒素等）により冷却作
用を受ける。そのため、前記１〜２の利点を得ることが
できる。
【００３３】また図示しないが、上述した実施形態にお
いて、外層室４４または外層管４４’の内部に収容した
冷却材（液体窒素等）の気化を最小限にするため、例え
ば、外層室４４の外壁４２に断熱材を囲繞させて断熱性
の高い構造としたり、また外壁４２を二重壁構造の真空
断熱空間に構成してもよい。さらに外層管４４’の外側
に二重壁構造の真空断熱空間に構成してもよい。
いて、外層室４４または外層管４４’の内部に収容した
冷却材（液体窒素等）の気化を最小限にするため、例え
ば、外層室４４の外壁４２に断熱材を囲繞させて断熱性
の高い構造としたり、また外壁４２を二重壁構造の真空
断熱空間に構成してもよい。さらに外層管４４’の外側
に二重壁構造の真空断熱空間に構成してもよい。
【００３４】また本発明の実施にあたって、図示してい
ないが、外層室４４内に収容した液化窒素等に対して、
これを必要に応じてタンク本体４０より放出できるホー
スを備えておくと、火災時に、液化窒素等を消火装置と
して利用可能となる。
ないが、外層室４４内に収容した液化窒素等に対して、
これを必要に応じてタンク本体４０より放出できるホー
スを備えておくと、火災時に、液化窒素等を消火装置と
して利用可能となる。
【００３５】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明によるＬ
ＮＧの貯蔵タンクによると、貯蔵中にタンク内に収容し
たＬＮＧの蒸発気化を抑制できる結果、次のような効果
が得られる。
ＮＧの貯蔵タンクによると、貯蔵中にタンク内に収容し
たＬＮＧの蒸発気化を抑制できる結果、次のような効果
が得られる。
【００３６】請求項１，２，３に記載された発明におい
ては、 １．内層体内にＬＮＧのベーバーが発生しなくなるか
ら、従来の貯蔵タンクにみられるようなベーパー処理の
ための対策が不要にできる。 ２．また内層体内に収容したＬＮＧは、蒸発に起因して
発生するメタン濃度の変化もなくなることで、従来の貯
蔵タンクにみられるようなメタン濃度の変化に対する対
策も不要にでき、一定組成の燃料がエンジンに供給でき
てエンジン性能，排気ガス浄化性能を安定化できる。
ては、 １．内層体内にＬＮＧのベーバーが発生しなくなるか
ら、従来の貯蔵タンクにみられるようなベーパー処理の
ための対策が不要にできる。 ２．また内層体内に収容したＬＮＧは、蒸発に起因して
発生するメタン濃度の変化もなくなることで、従来の貯
蔵タンクにみられるようなメタン濃度の変化に対する対
策も不要にでき、一定組成の燃料がエンジンに供給でき
てエンジン性能，排気ガス浄化性能を安定化できる。
【００３７】また請求項４に記載された発明において
は、ＬＮＧが収容されている内層体の外側に、冷却材と
しての不活性気体（液体窒素等）が収容されている外層
体を配設し、さらに該外層体を真空断熱断熱層で覆た構
成にしているため、内層体への入熱が遮断され、ＬＮＧ
の温度上昇がさらに抑制されるため、内層体内にＬＮＧ
のベーバーが発生しなくなる。
は、ＬＮＧが収容されている内層体の外側に、冷却材と
しての不活性気体（液体窒素等）が収容されている外層
体を配設し、さらに該外層体を真空断熱断熱層で覆た構
成にしているため、内層体への入熱が遮断され、ＬＮＧ
の温度上昇がさらに抑制されるため、内層体内にＬＮＧ
のベーバーが発生しなくなる。
【００３８】また請求項５に記載された発明において
は、上述の１〜２に説明する効果に加えて、更に、外層
体内に発生した液化窒素等のベーバーが、内層体に流入
する。そのため、内層体において液体窒素等のベーバー
を大気放散できるため、外層体にベーバーを放出するた
めの放散管を設ける必要がなくなる。また、液体窒素等
のベーバーが内層体内の内圧を上昇する結果、内層体内
に収容したＬＮＧの液相面に加圧作用が働く。そのた
め、タンク本体にポンプ等を設けなくても内層体内のＬ
ＮＧを高圧でタンク外に送り出すことが可能となる利点
が得られる。
は、上述の１〜２に説明する効果に加えて、更に、外層
体内に発生した液化窒素等のベーバーが、内層体に流入
する。そのため、内層体において液体窒素等のベーバー
を大気放散できるため、外層体にベーバーを放出するた
めの放散管を設ける必要がなくなる。また、液体窒素等
のベーバーが内層体内の内圧を上昇する結果、内層体内
に収容したＬＮＧの液相面に加圧作用が働く。そのた
め、タンク本体にポンプ等を設けなくても内層体内のＬ
ＮＧを高圧でタンク外に送り出すことが可能となる利点
が得られる。
【００３９】また請求項６に記載された発明において
は、タンク内にＬＮＧを充填する際に内層体の上部気相
空間に流入滞留する液化窒素等のベーバーを、自動的に
タンク外に放散でき、この放散されるベーパーは、大気
汚染の問題が生じない窒素等のベーパーであるから環境
汚染の問題を生じることなくベーパー処理が行える利点
が得られる。
は、タンク内にＬＮＧを充填する際に内層体の上部気相
空間に流入滞留する液化窒素等のベーバーを、自動的に
タンク外に放散でき、この放散されるベーパーは、大気
汚染の問題が生じない窒素等のベーパーであるから環境
汚染の問題を生じることなくベーパー処理が行える利点
が得られる。
【００４０】更に、請求項７，８に記載の発明による
と、天然ガス自動車の車載用ＬＮＧタンク及び、天然ガ
ススタンドの充填施設に設備するＬＮＧ貯蔵用タンク
は、これらのタンク内に収容したＬＮＧの蒸発が抑制さ
れ、従来の貯蔵タンクにみられるようなベーパー処理
や、メタン濃度の変化に対する対策が不要となることで
天然ガス自動車の普及に大きく寄与する利点が得られ
る。
と、天然ガス自動車の車載用ＬＮＧタンク及び、天然ガ
ススタンドの充填施設に設備するＬＮＧ貯蔵用タンク
は、これらのタンク内に収容したＬＮＧの蒸発が抑制さ
れ、従来の貯蔵タンクにみられるようなベーパー処理
や、メタン濃度の変化に対する対策が不要となることで
天然ガス自動車の普及に大きく寄与する利点が得られ
る。
【図１】本発明が適用される天然ガス自動車の燃料装置
と天然ガススタンドの充填施設とを概略的に示す従来例
の説明図である。
と天然ガススタンドの充填施設とを概略的に示す従来例
の説明図である。
【図２】本発明の第１の実施形態を示すＬＮＧ貯蔵タン
クの縦断面図である。
クの縦断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態を示すＬＮＧ貯蔵タン
クの縦断面図である。
クの縦断面図である。
【図４】（ａ）本発明の第３の実施形態を示すＬＮＧ貯
蔵タンクの斜視面図である。 （ｂ）本発明の第３の実施形態を示すＬＮＧ貯蔵タンク
の縦断面図である。
蔵タンクの斜視面図である。 （ｂ）本発明の第３の実施形態を示すＬＮＧ貯蔵タンク
の縦断面図である。
Ａ 天然ガス自動車の燃料装置 Ｂ 天然ガススタンドの充填施設 １ 自動車の車載用ＬＮＧ貯留タンク ２ エンジン ３ 燃料通路 ４ 液取出弁 ５ 渦流防止弁 ６ 蒸発器 ７ 調量弁 ８ 調圧弁 ９ 充填通路 １０ ベーパー通路 １１ 加圧弁 １２ 圧力調整弁 １３ リリーフ通路 １４ 通路 １５ 逆止弁 １６ 充填弁 １７ 充填口 １８ 放出弁 １９ 放出口 ２０ 液面計 ２１ ２２ ２３ 安全弁 ３１ 第１の元タンク ３２ 第１の元タンク ３３ ポンプ ３４ ディスペンサー ３５ ３７ メータ ３６ 充填ホース ３８ 回収ホース ４０ タンク本体 ４１ 内壁 ４２ 外壁 ４３ 内層室 ４３ａ 内層室の上部気相空間 ４４ 外層室 ４４’ 外層管 ４４ａ 外層室の上部気相空間 ４５ ＬＮＧ充填通路 ４６ ＬＮＧ取出し通路 ４７ 液化窒素の充填通路 ５０ 開口部（通路） ５１ 窒素のベーパー放出通路 ５１ａ バルブ
Claims (8)
- 【請求項１】 内部に大気圧で−162 °ＣのＬＮＧ（液
化天然ガス）を収容する貯蔵タンクであって、 上記タンク本体は、ＬＮＧを収容する内層体と、該内層
体の外側に配設され、冷却材としてＬＮＧよりも沸点が
低い極低温の液化した液体窒素等の不活性気体を収容し
た外層体とで構成し、 上記外層体にて上記内層体内に収容するＬＮＧに冷却作
用を付加する構造としてなることを特徴とするＬＮＧの
貯蔵タンク。 - 【請求項２】 請求項１に記載のＬＮＧ貯蔵タンクであ
って、 上記外層体は、上記内層体の周囲を囲む室状のものであ
ることを特徴とするＬＮＧの貯蔵タンク。 - 【請求項３】 請求項１に記載のＬＮＧ貯蔵タンクであ
って、 上記外層体は、上記内層体の外側に巻装される管状のも
のであることを特徴とするＬＮＧの貯蔵タンク。 - 【請求項４】 請求項１，２，３に記載のＬＮＧ貯蔵タ
ンクであって、 上記外層体を真空断熱断熱層で覆った構成にすることを
特徴とするＬＮＧの貯蔵タンク。 - 【請求項５】 請求項１，２，３，４に記載のＬＮＧ貯
蔵タンクであって、 前記内層体の上部気相空間と、外層体の上部気相空間と
を相互に通路で連通する構成とし、外層体内で蒸発気化
した液体窒素等のベーパーが、通路により内層体の上部
気相空間内に流入する構造としてなることを特徴とする
ＬＮＧの貯蔵タンク。 - 【請求項６】 請求項５に記載のＬＮＧ貯蔵タンクであ
って、 前記通路を介して外層体の上部気相空間から内層体の上
部気相空間内に流入滞留する液体窒素等のベーパーを、
内層体内にＬＮＧを充填する際に、タンク外に放出する
通路を設けていることを特徴とするＬＮＧの貯蔵タン
ク。 - 【請求項７】 請求項１，２，３，４，５，６に記載の
ＬＮＧ貯蔵タンクを、ＬＮＧを燃料とする天然ガス自動
車の車載用燃料タンクに適用していることを特徴とする
ＬＮＧの貯蔵タンク。 - 【請求項８】 請求項１，２，３，４，５，６に記載の
ＬＮＧ貯蔵タンクを、天然ガススタンドの充填施設に設
備するＬＮＧ貯蔵用タンクに適用していることを特徴と
するＬＮＧの貯蔵タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33709396A JPH10176796A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Ｌｎｇの貯蔵タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33709396A JPH10176796A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Ｌｎｇの貯蔵タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10176796A true JPH10176796A (ja) | 1998-06-30 |
Family
ID=18305373
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33709396A Pending JPH10176796A (ja) | 1996-12-17 | 1996-12-17 | Ｌｎｇの貯蔵タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10176796A (ja) |
Cited By (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002035143A1 (de) * | 2000-10-24 | 2002-05-02 | Linde Ag | Speicherbehälter für kryogene medien |
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