JPH10181375A - 四輪駆動車用トランスファ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この発明の目的は、高速・低速シフト軸の高
速シフト位置からの移動を阻止できない状況が発生する
ことを防止でき、高速・低速切換機構の高速・低速切換
スリーブが高速シフト位置から抜けることを防止するこ
とにある。 【構成】 このため、この発明は、変速機とトランスフ
ァとを設け、前記変速機は高速・低速切換機構を設け、
前記トランスファは２駆・４駆切換機構を設け、シフト
レバーのシフト操作によるシフトヨークの軸方向移動に
より高速・低速切換機構を切換動作する高速・低速シフ
ト軸及び２駆・４駆切換機構を切換動作する２駆・４駆
シフト軸を夫々２駆シフト位置と４駆・高速シフト位置
と４駆・低速シフト位置とに軸方向移動させるとともに
これら各シフト位置からの軸方向移動を阻止する位置決
め手段を設けた四輪駆動車用トランスファ装置におい
て、前記位置決め手段には４駆・高速シフト時に高速シ
フト位置からの前記高速・低速シフト軸の軸方向移動を
阻止する移動阻止機構を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は四輪駆動車用トラ
ンスファ装置に係り、特に、高速・低速シフト軸の高速
シフト位置からの移動を阻止できない状況が発生するこ
とを防止でき、高速・低速切換機構の高速・低減速切換
スリーブが高速シフト位置から抜けることを防止できる
四輪駆動車用トランスファ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両には、搭載した内燃機関の駆動力に
より前輪及び後輪のすべてを駆動する四輪駆動車があ
る。四輪駆動車は、内燃機関の駆動力を変換する変速機
とこの変速機から入力する駆動力を前輪側及び後輪側に
分配して出力するトランスファとを設けた四輪駆動車用
トランスファ装置を搭載している。

【０００３】このような四輪駆動車用トランスファ装置
としては、図５〜図７に示すものがある。図において、
２０２は四輪駆動用トランスファ装置、２０４は図示し
ない内燃機関の駆動力を変換する変速機、２０６は変速
機２０４から入力する駆動力を前輪側及び後輪側に分配
して出力するトランスファである。

【０００４】前記変速機２０４は、変速機ケース２０８
に図示しない入力軸とカウンタ軸と出力軸２１０とを軸
支し、入力軸とカウンタ軸との間に図示しない前進ギヤ
列と後進ギヤ列とからなる主変速部を設け、前記カウン
タ軸と出力軸２１０との間に高速ギヤ列２１２と低速ギ
ヤ列２１４とからなる副変速部２１６を設けている。

【０００５】前記高速ギヤ列２１２と低速ギヤ列２１４
との間には、噛合状態を切換えて高速・低速に切換える
高速・低速切換機構２１８を設けている。高速・低速切
換機構２１８は、出力軸２１０に固定した高速・低速切
換ハブ２２０と、この高速・低速切換ハブ２２０に軸方
向移動可能且つ回転不可能に設けた高速・低速切換スリ
ーブ２２２と、この高速・低速切換スリーブ２２２が選
択的に結合される高速側ギヤ切換部２２４及び低速側ギ
ヤ切換部２２６と、からなる。

【０００６】前記トランスファ２０６は、変速機ケース
２０８とトランスファケース２２８とに後輪側に駆動力
を伝達する前記出力軸２１０と前輪側に駆動力を伝達す
る前側出力軸（図示せず）とを軸支し、前記出力軸２１
０と前側出力軸との間に駆動スプロケット２３０と被動
スプロケット（図示せず）とチェーン２３２とからなる
駆動力分配部２３４を設けている。

【０００７】前記出力軸２１０と駆動スプロケット２３
０との間には、結合・離脱状態を切換えて２輪駆動・４
輪駆動に切換える２駆・４駆切換機構２３６を設けてい
る。２駆・４駆切換機構２３６は、出力軸２１０に固定
した２駆・４駆切換ハブ２３８と、この２駆・４駆切換
ハブ２３８に軸方向移動可能且つ回転不可能に設けた２
駆・４駆切換スリーブ２４０と、駆動スプロケット２３
０に設けたスプロケット切換部２４２と、からなる。

【０００８】前記四輪駆動車用トランスファ装置２０２
は、高速・低速切換機構２１８及び２駆・４駆切換機構
２３６を夫々切換動作させる高速・低速シフト軸２４４
及び２駆・４駆シフト軸２４６を設けている。高速・低
速シフト軸２４４及び２駆・４駆シフト軸２４６は、変
速機ケース２０８の変速機側高速・低速シフト軸孔２４
８及び変速機側２駆・４駆シフト軸孔２５０と、トラン
スファケース２２８のトランスファ側高速・低速シフト
軸孔２５２及びトランスファ側２駆・４駆シフト軸孔２
５４とに、夫々軸方向移動可能に嵌装して設けている。

【０００９】高速・低速シフト軸２４４は、一端側に前
記高速・低速切換機構２１８の高速・低速切換スリーブ
２２２に係合される高速・低速シフトフォーク２５６を
設けている。２駆・４駆シフト軸２４６は、中間部位に
２駆・４駆切換機構２３６の２駆・４駆切換スリーブ２
４０に係合される２駆・４駆シフトフォーク２５８を設
けている。

【００１０】トランスファケース２２８には、図示しな
いシフトレバーのシフト操作により回動されるシフト軸
２６０を設け、このシフト軸２６０にシフトアーム２６
２を設けている。シフトアーム２６２には、アーム突部
２６４を設け、このアーム突部２６４を高速・低速シフ
ト軸２４４及び２駆・４駆シフト軸２４６の軸方向に移
動されるシフトヨーク２６６のヨーク係合部２６８に係
合している。

【００１１】シフトヨーク２６６には、ヨーク側高速・
低速シフト軸孔２７０及びヨーク側２駆・４駆シフト軸
孔２７２を設け、ヨーク側高速・低速シフト軸孔２７０
及びヨーク側２駆・４駆シフト軸孔２７２に前記高速・
低速シフト軸２４４及び２駆・４駆シフト軸２４６を夫
々軸方向移動可能に嵌装して設けている。

【００１２】四輪駆動車用トランスファ装置２０２は、
このシフトヨーク２６６の軸方向移動により、高速・低
速シフト軸２４４及び２駆・４駆シフト軸２４６を夫々
２駆シフト位置（図５）と４駆・高速シフト位置（図
６）と４駆・低速シフト位置（図７）とに軸方向移動さ
せるとともに、これら各シフト位置からの軸方向移動を
阻止する位置決め手段２７４を設けている。

【００１３】この位置決め手段２７４は、変速機側高速
・低速シフト軸孔２４８及び変速機側２駆・４駆シフト
軸孔２５０間の変速機ケース２０８に、変速機側高速・
低速シフト軸孔２４８及び変速機側２駆・４駆シフト軸
孔２５０に連通する第１連通孔２７６を設けている。こ
の第１連通孔２７６には、第１係合体２７８を軸方向移
動可能に設けている。

【００１４】第１係合体２８０は、２駆シフト時に２駆
・４駆シフト軸２４６により押進されて高速・低速シフ
ト軸２４４の高速・低速側第１係合孔２８０に係合され
（図５）、４駆・高速シフト時に高速・低速側第１係合
孔２８０から抜脱されてこの高速・低速側第１係合孔２
８０と対向位置する２駆・４駆シフト軸２４６の２駆・
４駆側第１係合孔２８２に係合され（図６）、４駆・低
速シフト時に高速・低速シフト軸２４４により押進され
て２駆・４駆側第１係合孔２８２との係合を維持される
（図７）。

【００１５】前記位置決め手段２７４は、ヨーク側高速
・低速シフト軸孔２７０及びヨーク側２駆・４駆シフト
軸孔２７２間のシフトヨーク２６６に、ヨーク側高速・
低速シフト軸孔２７０及びヨーク側２駆・４駆シフト軸
孔２７２に連通する第２連通孔２８４を設けている。こ
の第２連通孔２８４には、第２係合体２８６を軸方向移
動可能に設けている。

【００１６】第２係合体２８６は、２駆シフト時に高速
・低速シフト軸２４４により押進されて２駆・４駆シフ
ト軸２４６の２駆・４駆側第２係合孔２８８との係合を
維持され（図５）、４駆・高速シフト時に２駆・４駆側
第２係合孔２８８に係合された状態で高速・低速シフト
軸２４４の高速・低速側第２係合孔２９０に対向位置さ
れ（図６）、４駆・低速シフト時に２駆・４駆シフト軸
２４６により押進されて高速・低速側第２係合孔２９０
に係合される（図７）。

【００１７】これにより、四輪駆動車用トランスファ装
置２０２は、シフトレバーのシフト操作によりシフトヨ
ーク２６６を軸方向に移動させ、位置決め手段２７４に
よって、シフトヨーク２６６の軸方向移動により高速・
低速シフト軸２４４及び２駆・４駆シフト軸２４６を夫
々２駆シフト位置と４駆・高速シフト位置と４駆・低速
シフト位置とに軸方向移動させるとともに、これら各シ
フト位置からの軸方向移動を阻止する。

【００１８】従来の四輪駆動車用トランスファ装置とし
ては、実公昭６２−４２５８３号公報に開示されるもの
がある。

【００１９】この公報に開示されるトランスファ装置
は、シフトレバーにより軸方向移動可能で端部に係合部
を有する単一のシフトロッドと、このシフトロッドと連
動してリヤシャフトに高速回転あるいは低速回転を伝達
する高低速切換用スリーブと、シフトロッドに移動自在
に配設されて弾性部材により常時四輪駆動モード方向へ
付勢されるとともに二輪駆動モードのときに前記係合部
により弾性部材の付勢による移動を規制されるシフトフ
ォークと、このシフトフォークに連設された四輪駆動モ
ード・二輪駆動モード切換用シフトスリーブと、前記シ
フトフォークと係合して係合部の規制を解かれたシフト
フォークの運動量を制限するストッパと、を有するもの
である。

【００２０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の前記
図５〜図７に示す四輪駆動車用トランスファ装置２０２
は、位置決め手段２７４によって、シフトヨーク２６６
の軸方向移動により高速・低速シフト軸２４４及び２駆
・４駆シフト軸２４６を夫々２駆シフト位置と４駆・高
速シフト位置と４駆・低速シフト位置とに軸方向移動さ
せるとともに、これら各シフト位置からの軸方向移動を
阻止している。

【００２１】ところが、位置決め手段２７４は、図６に
示す如く、４駆・高速シフト時に、第１係合体２７８が
高速・低速シフト軸２４４の高速・低速側第１係合孔２
８０から抜脱されてこの高速・低速側第１係合孔２８０
と対向位置する２駆・４駆シフト軸２４６の２駆・４駆
側第１係合孔２８２に係合され、また、第２係合体２８
６が２駆・４駆側第２係合孔２８８に係合された状態で
高速・低速シフト軸２４４の高速・低速側第２係合孔２
９０に対向位置されている。

【００２２】したがって、高速・低速シフト軸２４４
は、高速シフト位置において、第１係合体２７８が高速
・低速側第１係合孔２８０から抜脱され、第２係合体２
８６が高速・低速側第２係合孔２９０から抜脱された状
態になっている。

【００２３】このため、位置決め手段２７４は、４駆・
高速シフト時に高速・低速シフト軸２４４を高速シフト
位置からの移動を阻止できない状況が発生することにな
る。この結果、高速・低速シフト軸２４４が移動した場
合には、高速・低速切換機構２１８の高速・低速切換ス
リーブ２２２が、図６に破線で示す如く、高速シフト位
置から抜けてニュートラル位置に移動してしまい、駆動
力を伝達できなくなる不都合がある。

【００２４】このような不都合を防止するために、従来
は、高速・低速切換機構２１８の高速・低速切換スリー
ブ２２２と低速側ギヤ切換部２２４及び高速側ギヤ切換
部２２６との各スプライン２９２・２９４・２９６に、
抜け防止用の逆テーパ（図示せず）を設け、高速・低速
切換スリーブ２２２の抜けを防止していた。

【００２５】しかし、各スプライン２９２・２９４・２
９６に設けた逆テーパは、ギヤの回転や振動等によって
外れるおそれがあり、高速・低速切換スリーブ２２２の
抜けを確実に防止できない不都合があった。

【００２６】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関の駆動力を変換
する変速機とこの変速機から入力する駆動力を前輪側及
び後輪側に分配して出力するトランスファとを設け、前
記変速機は入力軸とカウンタ軸との間に前進ギヤ列と後
進ギヤ列とからなる主変速部を設けるとともに前記カウ
ンタ軸と出力軸との間に高速ギヤ列と低速ギヤ列とから
なる副変速部を設け、前記高速ギヤ列と低速ギヤ列との
噛合状態を切換えて高速・低速に切換える高速・低速切
換機構を設け、前記トランスファは後輪側に駆動力を伝
達する前記出力軸と前輪側に駆動力を伝達する前側出力
軸との間に駆動スプロケットと被動スプロケットとチェ
ーンとからなる駆動力分配部を設け、前記出力軸と駆動
スプロケットとの結合・離脱状態を切換えて２輪駆動・
４輪駆動に切換える２駆・４駆切換機構を設け、前記高
速・低速切換機構と２駆・４駆切換機構とを夫々切換動
作させる高速・低速シフト軸と２駆・４駆シフト軸とを
設け、シフトレバーのシフト操作により前記高速・低速
シフト軸及び２駆・４駆シフト軸の軸方向に移動される
シフトヨークを設け、このシフトヨークの軸方向移動に
より前記高速・低速シフト軸及び２駆・４駆シフト軸を
夫々２駆シフト位置と４駆・高速シフト位置と４駆・低
速シフト位置とに軸方向移動させるとともにこれら各シ
フト位置からの軸方向移動を阻止する位置決め手段を設
けた四輪駆動車用トランスファ装置において、前記位置
決め手段には４駆・高速シフト時に高速シフト位置から
の前記高速・低速シフト軸の軸方向移動を阻止する移動
阻止機構を設けたことを特徴とする。

【００２７】前記移動阻止機構はシフトヨークにヨーク
外面と高速・低速シフト軸の挿通されるヨーク側高速・
低速シフト軸孔とに連通する移動阻止用連通孔を設け、
この移動阻止用連通孔には２駆シフト時に高速・低速シ
フト軸により押進されてヨーク外面から突出され、４駆
・高速シフト時に前記トランスファケースに設けた押進
体により押進されて高速・低速シフト軸の移動阻止用係
合孔に係合される移動阻止用係合体を軸方向移動可能に
設けたことを特徴とする。

【００２８】前記移動阻止機構は移動阻止用連通孔の連
通するシフトヨークのヨーク外面にトランスファケース
のケース内面を近接させることにより移動阻止用連通孔
からの移動阻止用係合体の抜脱を阻止して設けたことを
特徴とする。

【００２９】

【発明の実施の形態】この発明の四輪駆動車用トランス
ファ装置は、高速・低速シフト軸及び２駆・４駆シフト
軸を各シフト位置に軸方向移動させるとともにこれら各
シフト位置からの軸方向移動を阻止する位置決め手段
に、４駆・高速シフト時に高速シフト位置からの高速・
低速シフト軸の軸方向移動を阻止する移動阻止機構を設
けたことにより、高速・低速シフト軸が高速シフト位置
から移動することを阻止できる。

【００３０】前記移動阻止機構は、シフトヨークに移動
阻止用連通孔を設け、この移動阻止用連通孔に軸方向移
動可能に設けた移動阻止用係合体を４駆・高速シフト時
にトランスファケースに設けた押進体により押進させて
高速・低速シフト軸の移動阻止用係合孔に係合させるこ
とにより、高速・低速シフト軸が高速シフト位置から移
動することを阻止できる。

【００３１】前記移動阻止機構は、移動阻止用連通孔の
連通するシフトヨークのヨーク外面にトランスファケー
スのケース内面を近接させることにより、ケース内面に
よって移動阻止用連通孔からの移動阻止用係合体の抜脱
を阻止できる。

【００３２】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図４は、この発明の実施例を示すものであ
る。図４において、２は四輪駆動車（図示せず）に搭載
される四輪駆動用トランスファ装置、４は変速機、６は
トランスファである。四輪駆動用トランスファ装置２
は、変速機４にトランスファ６を連結し、入力軸８、カ
ウンタ軸１０、出力軸１２、前側出力軸１４を設けてい
る。

【００３３】変速機２は、変速機ケースとして、変速機
第１ケース１６、変速機第２ケース１８、変速機第３ケ
ース２０を設けている。トランスファ６は、トランスフ
ァケースとして、トランスファ第１ケース２２、トラン
スファ第２ケース２４を設けている。

【００３４】内燃機関（図示せず）の駆動力を変換する
前記変速機２は、内燃機関からの駆動力を入力する入力
軸８を変速機第１・第２ケース１６・１８の第１・第２
壁部２６・２８に入力軸第１・第２軸受３０・３２によ
り軸支し、入力軸８に対して平行に配設したカウンタ軸
１０を変速機第１〜第３ケース１６〜２０の第１〜第３
壁部２６・２８・３４にカウンタ軸第１〜第３軸受３６
〜４０により軸支し、カウンタ軸１０に対して平行且つ
入力軸８に対して同軸上に配設した出力軸１２を変速機
第３ケース２０の第３壁部３４・トランスファ第１ケー
ス２２の第１壁部４２に出力軸第１・第２軸受４４・４
６により軸支している。

【００３５】また、変速機４は、入力軸８の後端部位に
出力軸１２の前端部位を軸受４８により軸支し、変速機
第１ケース１６の第１壁部２６と変速機第２ケース１８
とに後進アイドラ軸５０を固設している。

【００３６】変速機４から入力する駆動力を前輪側及び
後輪側に分配して出力する前記トランスファ６は、出力
軸１２に対して平行に配設した前側出力軸１４を、変速
機第３ケース１０の第３壁部３４・トランスファ第１ケ
ース２２第１壁部４２に、前側出力軸第１・第２軸受５
２・５４により軸支している。

【００３７】前記変速機４は、主変速部５６と副変速部
５８とを設けている。主変速部５６は、入力軸８とカウ
ンタ軸１０との間に設けた複数段の前進ギヤ列である１
速〜４速ギヤ列６０〜６６と、入力軸８とカウンタ軸１
０とアイドラ軸５２との間に設けた単一段の後進ギヤ列
６８とからなる。副変速部５８は、カウンタ軸１０と出
力軸１２との間に設けた低減速比の高速ギヤ列７０と高
減速比の低速ギヤ列７２とからなる。

【００３８】前記カウンタ軸１０には、１速ギヤ列６０
と２速ギヤ列６２との噛合状態を切換える１速・２速同
期切換機構７４を設けている。前記入力軸８には、３速
ギヤ列６４と４速ギヤ列６６との間に噛合状態を切換え
る３速・４速同期切換機構７６を設けている。前記入力
軸８の後端部位と出力軸１２の前端部位との間には、直
結用同期切換機構７８を設けている。前記後進アイドラ
軸５２には、後進切換機構８０を設ける。

【００３９】主変速部５８の前進ギヤ列の１速〜４速ギ
ヤ列６０〜６６は、１速・２速同期切換機構７４と３速
・４速同期切換機構７６とにより夫々１速〜４速の噛合
状態に選択的に切換えられる。また、入力軸８と出力軸
１２とは、直結用同期切換機構７８により直結・離脱状
態に切換えられる。さらに、後進ギヤ列６８は、後進切
換機構８０により後進の噛合状態に切換えられる。

【００４０】前記副変速部５８の高速ギヤ列７０は、高
速出力軸側ギヤ８２を出力軸１２に軸支して設け、この
高速出力軸側ギヤ８２に噛合する高速カウンタ軸側ギヤ
８４をカウンタ軸１０にスプライン嵌合して設けてい
る。前記副変速部５８の低速ギヤ列７２は、低速出力軸
側ギヤ８６を出力軸１２に軸支して設け、この低速出力
軸側ギヤ８６に噛合する低速カウンタ軸側ギヤ８８をカ
ウンタ軸１０に一体的に刻設して設けている。

【００４１】前記出力軸１２には、高速ギヤ列７０と低
速ギヤ列７２との噛合状態を切換えて高速・低速に切換
える高速・低速切換機構９０を設けている。高速・低速
切換機構９０は、図１〜図３に示す如く、出力軸１２に
高速・低速切換ハブ９２を固定して設け、この高速・低
速切換ハブ９２に高速・低速切換スリーブ９４を軸方向
移動可能且つ回転不可能に設け、高速出力軸側ギヤ８２
と低速出力軸側ギヤ８６とに高速側ギヤ切換部９６と低
速側ギヤ切換部９８とを設けている。

【００４２】高速・低速切換機構９０は、高速・低速切
換スリーブ９４を高速側ギヤ切換部９６にスプライン嵌
合させることにより、低減速比の高速ギヤ列７０の噛合
状態に切換えて高速を得ることができる。また、高速・
低減速切換機構９０は、高速・低速切換スリーブ９４を
低速側ギヤ切換部９８にスプライン嵌合させることによ
り、高減速比の低速ギヤ列７２の噛合状態に切換えて低
速を得ることができる。

【００４３】前記変速機４から入力する駆動力を前輪側
及び後輪側に分配して出力する前記トランスファ６は、
図４に示す如く、後輪に駆動力を伝達する出力軸１２
を、変速機第３ケース２０の第３壁部３４及びトランス
ファ第１ケース２２の第１壁部４２に、出力軸第１・第
２軸受４４・４６により軸支している。また、トランス
ファ６は、出力軸１２に対して平行に配設した前輪に駆
動力を伝達する前側出力軸１４を、変速機第３ケース２
０の第３壁部３４・トランスファ第１ケース２２の第１
壁部４２に、前側出力軸第１・第２軸受５２・５４によ
り軸支している。

【００４４】前記トランスファ６は、出力軸１２と前側
出力軸１４との間に駆動力分配部１００を設けている。
駆動力分配部１００は、出力軸１２に駆動スプロケット
１０２を軸支して設け、前側出力軸１４に被動スプロケ
ット１０４を固定して設け、駆動スプロケット１０２と
被動スプロケット１０４とにチェーン１０６を巻掛けて
設けている。

【００４５】前記出力軸１２には、出力軸１２と駆動ス
プロケット１０２との結合・離脱状態を切換えて２輪駆
動・４輪駆動に切換える２駆・４駆切換機構１０８を設
けている。２駆・４駆切換機構１０８は、図１〜図３に
示す如く、出力軸１２に２駆・４駆切換ハブ１１０を固
定して設け、この２駆・４駆切換ハブ１１０に２駆・４
駆切換スリーブ１１２を軸方向移動可能且つ回転不可能
に設け、駆動スプロケット１０２にスプロケット切換部
１１４を設けている。

【００４６】２駆・４駆切換機構１０８は、２駆・４駆
切換スリーブ１１２を２駆・４駆切換ハブ１１０にのみ
スプライン嵌合させて駆動スプロケット１０２を出力軸
１２から離脱させることにより、２輪駆動に切換えて駆
動力を出力軸１２にのみ出力する（図１）。また、２駆
・４駆切換機構１０８は、２駆・４駆切換スリーブ１１
２を２駆・４駆切換ハブ１１０とスプロケット切換部１
１４とにスプライン嵌合させて駆動スプロケット１０２
を出力軸１２に結合することにより、４輪駆動に切換え
て駆動力を後側出力軸１２・前側出力軸１４に分配して
出力する（図２・図３）。

【００４７】この四輪駆動車用トランスファ装置２は、
図１〜図３に示す如く、高速・低速切換機構９０及び２
駆・４駆切換機構１０８を夫々切換動作させる高速・低
速シフト軸１１６及び２駆・４駆シフト軸１１８を設け
ている。高速・低速シフト軸１１６及び２駆・４駆シフ
ト軸１１８は、変速機第３ケース２０の第３壁部３４に
設けた変速機側高速・低速シフト軸孔１２０及び変速機
側２駆・４駆シフト軸孔１２２と、トランスファ第１ケ
ース２２の第１壁部４２に設けたトランスファ側高速・
低速シフト軸孔１２４及びトランスファ側２駆・４駆シ
フト軸孔１２６とに、夫々軸方向移動可能に嵌装して設
けている。

【００４８】高速・低速シフト軸１１６には、一端側に
前記高速・低速切換機構９０の高速・低速切換スリーブ
９４に係合される高速・低速シフトフォーク１２８を設
けている。２駆・４駆シフト軸１１８には、中間部位に
２駆・４駆切換機構１０８の２駆・４駆切換スリーブ１
１２に係合される２駆・４駆シフトフォーク１３０を軸
方向移動可能に設け、２駆・４駆シフトフォーク１３０
を２駆・４駆切換ハブ１１０側に弾性付勢する２駆・４
駆シフトスプリング１３２を遊嵌して設け、この２駆・
４駆シフトスプリング１３２の他端側を係止する係止体
１３４を設けている。

【００４９】トランスファ第１ケース２２には、図示し
ないシフトレバーのシフト操作により回動されるシフト
軸１３６を、高速・低速シフト軸１１６及び２駆・４駆
シフト軸１１８と交差する方向に軸支して設けている。
このシフト軸１３６には、高速・低速シフト軸１１６及
び２駆・４駆シフト軸１１８の軸方向に回動するシフト
アーム１３８を設けている。シフトアーム１３８には、
アーム突部１４０を設けている。

【００５０】前記シフトアーム１３８のアーム突部１４
０は、高速・低速シフト軸１１６及び２駆・４駆シフト
軸１１８の他端側において軸方向に移動されるシフトヨ
ーク１４２のヨーク係合部１４４に係合している。

【００５１】シフトヨーク１４２には、ヨーク側高速・
低速シフト軸孔１４６及びヨーク側２駆・４駆シフト軸
孔１４８を設けている。ヨーク側高速・低速シフト軸孔
１４６及びヨーク側２駆・４駆シフト軸孔１４８には、
前記高速・低速シフト軸１１６及び２駆・４駆シフト軸
１１８を夫々軸方向移動可能に嵌装して設けている。

【００５２】四輪駆動車用トランスファ装置２は、この
シフトヨーク１４２の軸方向移動により、高速・低速シ
フト軸１１６及び２駆・４駆シフト軸１１８を夫々２駆
シフト位置（図１）と４駆・高速シフト位置（図２）と
４駆・低速シフト位置（図３）とに軸方向移動させると
ともに、これら各シフト位置からの軸方向移動を阻止す
る位置決め手段１５０を設けている。

【００５３】位置決め手段１５０は、変速機側高速・低
速シフト軸孔１２０及び変速機側２駆・４駆シフト軸孔
１２２間の変速機第３ケース２０の第３壁部３４に、変
速機側高速・低速シフト軸孔１２０及び変速機側２駆・
４駆シフト軸孔１２２に連通する第１連通孔１５２を設
けている。この第１連通孔１５２には、球状の第１係合
体１５４を軸方向移動可能に設けている。

【００５４】前記高速・低速シフト軸１１６には、変速
機側高速・低速シフト軸孔１２０内において第１連通孔
１５２に対向するように、外周面１５６に半球面状の高
速・低速側第１係合孔１５８を設けている。前記２駆・
４駆シフト軸１１８には、変速機側２駆・４駆シフト軸
孔１２２内において第１連通孔１５２に対向するよう
に、外周面１６０に半球面状の２駆・４駆側第１係合孔
１６２を設けている。

【００５５】前記第１係合体１５４は、２駆シフト時に
２駆・４駆シフト軸１１８の外周面１６０により押進さ
れて高速・低速シフト軸１１６の高速・低速側第１係合
孔１５８に係合され（図１）、４駆・高速シフト時に高
速・低速側第１係合孔１５８から抜脱されてこの高速・
低速側第１係合孔１５８と対向位置する２駆・４駆シフ
ト軸１１８の２駆・４駆側第１係合孔１６２に係合され
（図２）、４駆・低速シフト時に高速・低速シフト軸１
１６の外周面１５６により押進されて２駆・４駆側第１
係合孔１６２との係合を維持される（図３）。

【００５６】前記位置決め手段１５０は、ヨーク側高速
・低速シフト軸孔１４６及びヨーク側２駆・４駆シフト
軸孔１４８間のシフトヨーク１４２に、ヨーク側高速・
低速シフト軸孔１４６及びヨーク側２駆・４駆シフト軸
孔１４８に連通する第２連通孔１６４を設けている。こ
の第２連通孔１６４には、球状の第２係合体１６６を軸
方向移動可能に設けている。

【００５７】前記高速・低速シフト軸１１６には、ヨー
ク側高速・低速シフト軸孔１４６内において第２連通孔
１６４に対向するように、外周面１５６に半球面状の高
速・低速側第２係合孔１６８を設けている。前記２駆・
４駆シフト軸１１８には、ヨーク側２駆・４駆シフト軸
孔１４８内において第２連通孔１６４に対向するよう
に、外周面１６０に半球面状の２駆・４駆側第２係合孔
１７０を設けている。

【００５８】第２係合体１６６は、２駆シフト時に高速
・低速シフト軸１１６の外周面１５６により押進されて
２駆・４駆シフト軸１１８の２駆・４駆側第２係合孔１
７０との係合を維持され、４駆・高速シフト時に２駆・
４駆側第２係合孔１７０に係合された状態で高速・低速
シフト軸１１６の高速・低速側第２係合孔１６８に対向
位置され、４駆・低速シフト時に２駆・４駆シフト軸１
１８の外周面１６０により押進されて高速・低速側第２
係合孔１６８に係合される。

【００５９】これにより、四輪駆動車用トランスファ装
置２は、図示しないシフトレバーのシフト操作によりシ
フト軸１３６を回動させると、シフト軸１３６のシフト
アーム１３８によりシフトヨーク１４２が軸方向に移動
され、位置決め手段１５０の第１・第２係合体１５４・
１６６が高速・低速側第１係合孔１５８及び２駆・４駆
側第１係合孔１６２と高速・低速側第２係合孔１６８及
び２駆・４駆側第２係合孔１７０とに係合・離脱され、
高速・低速シフト軸１１６及び２駆・４駆シフト軸１１
８を夫々２駆シフト位置と４駆・高速シフト位置と４駆
・低速シフト位置とに軸方向移動させるとともに、これ
ら各シフト位置からの軸方向移動を阻止する。

【００６０】前記位置決め手段１５０には、４駆・高速
シフト時に高速シフト位置からの高速・低速シフト軸１
１６の軸方向移動を阻止する移動阻止機構１７２を設け
ている。

【００６１】移動阻止機構１７２は、シフトヨーク１４
２にヨーク外面１７４と高速・低速シフト軸１１６の挿
通されるヨーク側高速・低速シフト軸孔１４６とに連通
する移動阻止用連通孔１７６を設けている。この移動阻
止用連通孔１７６には、球状の移動阻止用係合体１７８
を軸方向移動可能に設けている。

【００６２】前記高速・低速シフト軸１１６には、ヨー
ク側高速・低速シフト軸孔１４６内において移動阻止用
連通孔１７６に対向するように、外周面１５６に半球面
状の移動阻止用係合孔１８０を設けている。前記シフト
ヨーク１４２を覆うようにトランスファ第１ケース２２
に取付けられるトランスファ第２ケース２４には、シフ
トヨーク１４２の移動阻止用連通孔１７６に対向するよ
うにねじ状の取付孔１８２を設け、この取付孔１８２に
ボルト状の押進体１８４を螺着して取付けている。押進
体１８４は、先端１８６をトランスファ第２ケース２４
のケース内面１８８から移動阻止用連通孔１７６に対向
するように突出させて設けている。

【００６３】前記移動阻止機構１７２は、移動阻止用連
通孔１７６の連通するシフトヨークのヨーク外面１７４
に、トランスファ第１ケース２２のケース内面１９０・
トランスファ第２ケース２４のケース内面１８８を近接
させて設けている。移動阻止用連通孔１７６内の球状の
移動阻止用係合体１７８は、２速シフト時及び４速・低
速シフト時に、トランスファ第１ケース２２のケース内
面１９０・トランスファ第２ケース２４のケース内面１
８８に近接対向され、移動阻止用連通孔１７６からの抜
脱を阻止される。

【００６４】これにより、四輪駆動車用トランスファ装
置２は、図示しないシフトレバーのシフト操作によりシ
フト軸１３６を回動させると、シフト軸１３６のシフト
アーム１３８によりシフトヨーク１４２が軸方向に移動
され、移動阻止機構１７２の移動阻止用係合体１７８が
押進体１８４の先端１８６によって高速・低速シフト軸
１１６の移動阻止用係合孔１８０に係合・離脱され、２
駆シフト時に高速・低速シフト軸１１６の外周面１５６
により押進されてヨーク外面１７４から突出され、４駆
・高速シフト時にトランスファ第２ケース２４に設けた
押進体１８４の先端１８６により押進されて高速・低速
シフト軸１１６の移動阻止用係合孔１８０に係合され、
４駆・低速シフト時に移動阻止用係合孔１８０に係合さ
れた状態となる。

【００６５】次に作用を説明する。

【００６６】四輪駆動車用トランスファ装置２は、２駆
シフト時に、図１示す如く、高速・低速シフト軸１１６
及び２駆・４駆シフト軸１１８が高速シフト位置及び２
駆シフト位置に位置している。

【００６７】位置決め手段１５０は、２駆シフト時に、
第１係合体１５４が２駆・４駆シフト軸１１８の外周面
１６０により押進されて高速・低速シフト軸１１６の高
速・低速側第１係合孔１５８に係合され、第２係合体１
６６が高速・低速シフト軸１１６の外周面１５６により
押進されて２駆・４駆シフト軸１１８の２駆・４駆側第
２係合孔１７０との係合を維持されている。

【００６８】移動阻止機構１７２は、２駆シフト時に、
移動阻止用係合体１７８が高速・低速シフト軸１１６の
外周面１５６により押進されてヨーク外面１７４から突
出されている。

【００６９】これにより、高速・低速切換機構９０は、
図１に示す如く、高速・低速シフト軸１１６により高速
・低速切換スリーブ９４を高速側ギヤ切換部９６にスプ
ライン嵌合させ、高速ギヤ列７０の噛合状態に切換えて
いる。また、２駆・４駆切換機構１０８は、２駆・４駆
シフト軸１１８により２駆・４駆切換スリーブ１１２を
２駆・４駆切換ハブ１１０にのみスプライン嵌合させ、
２輪駆動に切換えている。

【００７０】四輪駆動車用トランスファ装置２は、４駆
・高速シフト時に、図示しないシフトレバーのシフト操
作によりシフト軸１３６を図１に矢印で示す如く回転さ
せ、シフトヨーク１４２を矢印で示す方向に移動させて
４駆・高速シフト位置に移動すると、２駆・４駆側第２
係合孔１７０に第２係合体１６６を係合した２駆・４駆
シフト軸１１８がシフトヨーク１４２とともに図１に矢
印で示す方向に移動され、高速・低速側第１係合孔１５
８に第１係合体１５４を係合した高速・低速シフト軸１
１６が移動されずに高速シフト位置にとどまる。

【００７１】位置決め手段１５０は、４駆・高速シフト
時に、第１係合体１５４が高速・低速側第１係合孔１５
８から抜脱されてこの高速・低速側第１係合孔１５８と
対向位置する２駆・４駆シフト軸１１８の２駆・４駆側
第１係合孔１６２に係合され、第２係合体１６６が２駆
・４駆側第２係合孔１７０に係合された状態でシフトヨ
ーク１４２とともに移動して高速・低速シフト軸１１６
の高速・低速側第２係合孔１６８に対向位置される。

【００７２】移動阻止機構１７２は、４駆・高速シフト
時に、移動阻止用係合体１７８がトランスファ第２ケー
ス２４に設けた押進体１８４の先端１８６により押進さ
れて高速・低速シフト軸１１６の移動阻止用係合孔１８
０に係合される。

【００７３】これにより、高速・低速切換機構９０は、
図２に示す如く、高速シフト位置にとどまる高速・低速
シフト軸１１６により高速・低速切換スリーブ９４を高
速側ギヤ切換部９６にスプライン嵌合させた状態にとど
まり、高速ギヤ列７０の噛合状態に維持される。一方、
２駆・４駆切換機構１０８は、４駆シフト位置に移動さ
れる２駆・４駆切換スリーブ１１２を２駆・４駆切換ハ
ブ１１０とスプロケット切換部１１４とにスプライン嵌
合させ、４輪駆動に切換える。

【００７４】このとき、移動阻止機構１７２は、第１・
第２係合体１５４・１５６が高速・低速シフト軸１１６
の高速・低速側第１・第２係合孔１５８・１６８から抜
脱されているにもかかわらず、シフトヨーク１４２に設
けた移動阻止用係合体１７８が押進体１８４の先端１８
６により押進されて高速・低速シフト軸１１６の移動阻
止用係合孔１８０に係合していることにより、高速・低
速シフト軸１１６が高速シフト位置から移動することを
阻止できる。

【００７５】四輪駆動車用トランスファ装置２は、４駆
・低速シフト時に、図示しないシフトレバーのシフト操
作によりシフト軸１３６を図２に矢印で示す如く回転さ
せ、シフトヨーク１４２を矢印で示す方向に移動させて
４駆・低速シフト位置に移動すると、２駆・４駆側第１
係合孔１６２に第１係合体１５４を係合し且つ２駆・４
駆側第２係合孔１７０に第２係合体１６６を係合した２
駆・４駆シフト軸１１８が移動されずに４駆シフト位置
にとどまり、高速・低速側第１係合孔１５８から第１係
合体１５４を抜脱され且つ高速・低速側第２係合孔１６
８に第２係合体１６６を係合されず抜脱された状態の高
速・低速シフト軸１１６が図２に矢印で示す方向に移動
される。

【００７６】位置決め手段１５０は、４駆・低速シフト
時に、第１係合体１５４が移動する高速・低速シフト軸
１１６の外周面１５６により押進されて２駆・４駆側第
１係合孔１６２との係合を維持され、第２係合体１６６
がシフトヨーク１４２とともに移動して２駆・４駆シフ
ト軸１１８の２駆・４駆側第２係合孔１７０から抜脱さ
れて外周面１６０により押進され、高速・低速側第２係
合孔１６８に係合される。

【００７７】移動阻止機構１７２は、４駆・低速シフト
時に、移動阻止用係合体１７８が移動阻止用係合孔１８
０に係合された状態に維持される。

【００７８】これにより、高速・低速切換機構９０は、
図３に示す如く、高速・低速切換スリーブ９４を低速側
ギヤ切換部９８にスプライン嵌合させ、低速ギヤ列７２
の噛合状態に切換える。一方、２駆・４駆切換機構１０
８は、２駆・４駆切換スリーブ１１２を２駆・４駆切換
ハブ１１０とスプロケット切換部１１４とにスプライン
嵌合させた状態にとどまり、４輪駆動に維持される。

【００７９】このように、この四輪駆動車用トランスフ
ァ装置２は、高速・低速シフト軸１１６及び２駆・４駆
シフト軸１１８を各シフト位置に軸方向移動させるとと
もにこれら各シフト位置からの軸方向移動を阻止する位
置決め手段１５０に、４駆・高速シフト時に高速シフト
位置からの高速・低速シフト軸１１６の軸方向移動を阻
止する移動阻止機構１７２を設けたことにより、高速・
低速シフト軸１１６が高速シフト位置から移動すること
を阻止できる。

【００８０】前記移動阻止機構１７２は、シフトヨーク
１４２に移動阻止用連通孔１７６を設け、この移動阻止
用連通孔１７６に軸方向移動可能に設けた移動阻止用係
合体１７８を４駆・高速シフト時にトランスファ第２ケ
ース２４に設けた押進体１８４により押進させて高速・
低速シフト軸１１６の移動阻止用係合孔１８０に係合さ
せることにより、高速・低速シフト軸１１６が高速シフ
ト位置から移動することを阻止できる。

【００８１】前記移動阻止機構１７２は、移動阻止用連
通孔１７６の連通するシフトヨーク１４２のヨーク外面
１７４にトランスファ第１・第２ケース２２・２４のケ
ース内面１８８・１９０を近接させて設けたことによ
り、ケース内面１８８・１９０によって移動阻止用連通
孔１７６から移動阻止用係合体１７８が抜脱することを
阻止できる。

【００８２】このため、この四輪駆動車用トランスファ
装置２は、高速・低速シフト軸１１８の高速シフト位置
からの移動を阻止できない状況が発生することを防止で
き、高速・低速切換機構９０の高速・低速切換スリーブ
９４が高速シフト位置から抜けることを防止でき、ギヤ
切換部９６・９８及び高速・低速切換スリーブ９４の各
スプラインに設けた従来の抜け防止用の逆テーパを廃止
でき、各スプラインに設けた逆テーパよりも確実に高速
・低速切換スリーブの抜けを防止することができる。

【００８３】

【発明の効果】このように、この発明の四輪駆動車用ト
ランスファ装置は、高速・低速シフト軸及び２駆・４駆
シフト軸を各シフト位置に軸方向移動させるとともにこ
れら各シフト位置からの軸方向移動を阻止する位置決め
手段に、４駆・高速シフト時に高速シフト位置からの高
速・低速シフト軸の軸方向移動を阻止する移動阻止機構
を設けたことにより、高速・低速シフト軸が高速シフト
位置から移動することを阻止できる。

【００８４】前記移動阻止機構は、シフトヨークに移動
阻止用連通孔を設け、この移動阻止用連通孔に軸方向移
動可能に設けた移動阻止用係合体を４駆・高速シフト時
にトランスファケースに設けた押進体により押進させて
高速・低速シフト軸の移動阻止用係合孔に係合させるこ
とにより、高速・低速シフト軸が高速シフト位置から移
動することを阻止できる。

【００８５】また、前記移動阻止機構は、移動阻止用連
通孔の連通するシフトヨークのヨーク外面にトランスフ
ァケースのケース内面を近接させて設けたことにより、
ケース内面によって移動阻止用連通孔から移動阻止用係
合体が抜脱することを阻止できる。

【００８６】このため、この四輪駆動車用トランスファ
装置は、高速・低速シフト軸の高速シフト位置からの移
動を阻止できない状況が発生することを防止でき、高速
・低速切換機構の高速・低速切換スリーブがシフト位置
から抜けることを防止でき、ギヤ切換部及び高速・低速
切換スリーブの各スプラインに設けた従来の抜け防止用
の逆テーパを廃止でき、各スプラインに設けた逆テーパ
よりも確実に高速・低減速切換スリーブの抜けを防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す四輪駆動車用トランス
ファ装置の２駆シフト時の要部拡大断面図である。

【図２】四輪駆動車用トランスファ装置の４駆・高速シ
フト時の要部拡大断面図である。

【図３】四輪駆動車用トランスファ装置の４駆・低速シ
フト時の要部拡大断面図である。

【図４】四輪駆動車用トランスファ装置の断面図であ
る。

【図５】従来例を示す四輪駆動車用トランスファ装置の
２駆シフト時の要部拡大断面図である。

【図６】四輪駆動車用トランスファ装置の４駆・高速シ
フト時の要部拡大断面図である。

【図６】四輪駆動車用トランスファ装置の４駆・低速シ
フト時の要部拡大断面図である。

【符号の説明】

２ 四輪駆動車用トランスファ装置 ４ 変速機 ６ トランスファ ８ 入力軸 １０ カウンタ軸 １２ 出力軸 １４ 前側出力軸 ５６ 主変速部 ５８ 副変速部 ９０ 高速・低速切換機構 １００ 駆動力分配部 １０２ 駆動スプロケット １０８ ２駆・４駆切換機構 １１６ 高速・低速シフト軸 １１８ ２駆・４駆シフト軸 １４２ シフトヨーク １５０ 位置決め手段 １５２ 第１連通孔 １５４ 第１係合体 １５８ 高速・低速側第１係合孔 １６２ ２駆・４駆側第１係合孔 １６４ 第２連通孔 １６８ 高速・低速側第２係合孔 １７０ ２駆・４駆側第２係合孔 １７２ 移動阻止機構 １７４ ヨーク外面 １７６ 移動阻止用連通孔 １７８ 移動阻止用係合体 １８０ 移動阻止用係合孔 １８４ 押進体

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年３月７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す四輪駆動車用トランス
ファ装置の２駆シフト時の要部拡大断面図である。

【図２】四輪駆動車用トランスファ装置の４駆・高速シ
フト時の要部拡大断面図である。

【図３】四輪駆動車用トランスファ装置の４駆・低速シ
フト時の要部拡大断面図である。

【図４】四輪駆動車用トランスファ装置の断面図であ
る。

【図５】従来例を示す四輪駆動車用トランスファ装置の
２駆シフト時の要部拡大断面図である。

【図６】四輪駆動車用トランスファ装置の４駆・高速シ
フト時の要部拡大断面図である。

【図７】四輪駆動車用トランスファ装置の４駆・低速シ
フト時の要部拡大断面図である。

【符号の説明】 ２ 四輪駆動車用トランスファ装置 ４ 変速機 ６ トランスファ ８ 入力軸 １０ カウンタ軸 １２ 出力軸 １４ 前側出力軸 ５６ 主変速部 ５８ 副変速部 ９０ 高速・低速切換機構 １００ 駆動力分配部 １０２ 駆動スプロケット １０８ ２駆・４駆切換機構 １１６ 高速・低速シフト軸 １１８ ２駆・４駆シフト軸 １４２ シフトヨーク １５０ 位置決め手段 １５２ 第１連通孔 １５４ 第１係合体 １５８ 高速・低速側第１係合孔 １６２ ２駆・４駆側第１係合孔 １６４ 第２連通孔 １６８ 高速・低速側第２係合孔 １７０ ２駆・４駆側第２係合孔 １７２ 移動阻止機構 １７４ ヨーク外面 １７６ 移動阻止用連通孔 １７８ 移動阻止用係合体 １８０ 移動阻止用係合孔 １８４ 押進体

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の駆動力を変換する変速機とこ
   の変速機から入力する駆動力を前輪側及び後輪側に分配
   して出力するトランスファとを設け、前記変速機は入力
   軸とカウンタ軸との間に前進ギヤ列と後進ギヤ列とから
   なる主変速部を設けるとともに前記カウンタ軸と出力軸
   との間に高速ギヤ列と低速ギヤ列とからなる副変速部を
   設け、前記高速ギヤ列と低速ギヤ列との噛合状態を切換
   えて高速・低速に切換える高速・低速切換機構を設け、
   前記トランスファは後輪側に駆動力を伝達する前記出力
   軸と前輪側に駆動力を伝達する前側出力軸との間に駆動
   スプロケットと被動スプロケットとチェーンとからなる
   駆動力分配部を設け、前記出力軸と駆動スプロケットと
   の結合・離脱状態を切換えて２輪駆動・４輪駆動に切換
   える２駆・４駆切換機構を設け、前記高速・低速切換機
   構と２駆・４駆切換機構とを夫々切換動作させる高速・
   低速シフト軸と２駆・４駆シフト軸とを設け、シフトレ
   バーのシフト操作により前記高速・低速シフト軸及び２
   駆・４駆シフト軸の軸方向に移動されるシフトヨークを
   設け、このシフトヨークの軸方向移動により前記高速・
   低速シフト軸及び２駆・４駆シフト軸を夫々２駆シフト
   位置と４駆・高速シフト位置と４駆・低速シフト位置と
   に軸方向移動させるとともにこれら各シフト位置からの
   軸方向移動を阻止する位置決め手段を設けた四輪駆動車
   用トランスファ装置において、前記位置決め手段には４
   駆・高速シフト時に高速シフト位置からの前記高速・低
   速シフト軸の軸方向移動を阻止する移動阻止機構を設け
   たことを特徴とする四輪駆動車用トランスファ装置。
2. 【請求項２】 前記移動阻止機構はシフトヨークにヨー
   ク外面と高速・低速シフト軸の挿通されるヨーク側高速
   ・低速シフト軸孔とに連通する移動阻止用連通孔を設
   け、この移動阻止用連通孔には２駆シフト時に高速・低
   速シフト軸により押進されてヨーク外面から突出され、
   ４駆・高速シフト時に前記トランスファケースに設けた
   押進体により押進されて高速・低速シフト軸の移動阻止
   用係合孔に係合される移動阻止用係合体を軸方向移動可
   能に設けたことを特徴とする請求項１に記載の四輪駆動
   車用トランスファ装置。
3. 【請求項３】 前記移動阻止機構は移動阻止用連通孔の
   連通するシフトヨークのヨーク外面にトランスファケー
   スのケース内面を近接させることにより移動阻止用連通
   孔からの移動阻止用係合体の抜脱を阻止して設けたこと
   を特徴とする請求項１に記載の四輪駆動車用トランスフ
   ァ装置。