JPH10181401A

JPH10181401A - 車両用シート

Info

Publication number: JPH10181401A
Application number: JP8342095A
Authority: JP
Inventors: Makoto Sekizuka; 誠関塚; Hiroaki Date; 宏昭伊達
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-07-07

Abstract

(57)【要約】【課題】後突時、乗員の体格、運転姿勢等を考慮し、
乗員頭部とヘッドレストとの隙間をさらに効果的に減少
させ、ヘッドレストによる頭部支持効果を高める。【解決手段】シート１０に着座した乗員の胸部に対応
するシートバック１２のシートバックフレーム１４の上
部位置には、背上パネル２２が横設されており、後突
時、乗員が後方へ移動すると、背上パネル２２の伸長部
２２Ａが伸長し、背上パネル２２に結合されているヘッ
ドレストステー２４が回転して、ヘッドレスト３０のパ
ッド部３０Ａが乗員の頭部に当接する。ヘッドレスト３
０には空気袋３２が内設されており、ヘッドレスト３０
がさらに前方へ移動しようとした場合には、空気袋３２
の空気がノズル３２Ａから抜け、空気袋３２が衝撃を吸
収しつつ潰れる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用シートに係
り、詳しくは自動車等の車両のシートに着座した乗員
に、車両後方から所定値以上の衝撃が作用した場合に、
乗員頭部とヘッドレストとの隙間を減少させる車両用シ
ートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両のシート、例えば
ドライバーズシートにおいては、自車後方からの他車の
追突（後突）により、ドライバーに所定値以上の荷重が
作用した場合に、乗員頭部とヘッドレストとの隙間を減
少させることができる車両用シートが既に提案されてい
る。以下、この種の車両用シートを開示した・実開平７
−１８４２号に示される構成について説明する。

【０００３】図１５に示される如く、この車両用シート
１００では、後突を受けた際の衝撃により乗員１０２の
上半身が後方に移動する動きによりシートバック１０４
に負荷される乗員１０２からの荷重を、シートバックフ
レーム１０６の前方に配置された衝撃受圧フレーム１０
８の後方移動で吸収すると共に、この衝撃受圧フレーム
１０８の後方移動の動作により、衝撃受圧フレーム１０
８の上端部に連結されたヘッドレスト支持フレーム１１
０の下端部を後方へ移動させるようになっている。ヘッ
ドレスト支持フレーム１１０の中間部はシートバックフ
レーム１０６に回転部材１１２により回転可能に支持さ
れており、下端部の後方への移動によって、ヘッドレス
ト支持フレーム１１０の上端部に固定されたヘッドレス
ト１１４が前方へ移動し、乗員１０２の頭部１０２Ａと
ヘッドレスト１１４との隙間を減少させることができる
ようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シート１００においては、乗員１０２の背上部１０
２Ｂの後方への移動量に略比例してヘッドレスト１１４
が前方へ移動する構成となっているが、乗員１０２の体
格、運転姿勢等を考慮した乗員頭部とヘッドレストとの
隙間減少構造とはなっていない。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、後突時、乗員
の体格、運転姿勢等を考慮し、乗員頭部とヘッドレスト
との隙間をさらに効果的に減少させ、ヘッドレストによ
る頭部支持効果を高めることができる車両用シートを得
ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
は、シートバックに支持されたヘッドレストを備えた車
両用シートにおいて、シートバック内の乗員の胸部に対
応する位置に設けられた胸部支持手段と、該胸部支持手
段の車両後方への移動に基づき前記ヘッドレストを乗員
頭部側に移動させるヘッドレスト移動手段と、前記ヘッ
ドレストが乗員頭部に当接したとき、前記ヘッドレスト
による乗員頭部への押圧力を緩和する押圧力緩和手段
と、を有することを特徴としている。

【０００７】従って、後突時に乗員の荷重がシートバッ
クに負荷されると、胸部支持手段が後方へ移動し、胸部
支持手段の車両後方への移動に基づきヘッドレスト移動
手段によりヘッドレストが乗員頭部側に移動し、ヘッド
レストが乗員頭部に当接する。その後、乗員頭部により
ヘッドレストに所定値以上の荷重が負荷されると、押圧
力緩和手段によって、胸部支持手段の車両後方への移動
に基づく、ヘッドレストの乗員頭部への押圧力が緩和さ
れる。即ち、ヘッドレストの乗員頭部側への移動量が大
きい場合においても、ヘッドレストの乗員頭部への押圧
力を緩和できる。このため、ヘッドレストの乗員頭部側
への移動量を大きく設定し、必ずヘッドレストと乗員頭
部を当接させることができるので、ヘッドレストによっ
て乗員の頭部を効果的に支持できる。

【０００８】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、前記押圧力緩和手段は、ヘ
ッドレストが乗員頭部に当接し、ヘッドレストに乗員頭
部から所定値以上の荷重が負荷されたときに、前記ヘッ
ドレストの乗員頭部側への移動を阻止する阻止手段であ
ることを特徴としている。

【０００９】従って、胸部支持手段の車両後方への移動
に基づきヘッドレスト移動手段によりヘッドレストが乗
員頭部側に移動し、ヘッドレストが乗員頭部に当接し、
ヘッドレストに乗員頭部から所定値以上の荷重が負荷さ
れた時点で、阻止手段によりヘッドレストの乗員頭部側
への移動が阻止される。このため、ヘッドレストの乗員
頭部への押圧力がより効果的に緩和される。即ち、ヘッ
ドレストの乗員頭部側への移動量が大きい場合において
も、ヘッドレストの乗員頭部への押圧力を緩和できる。
このため、ヘッドレストの乗員頭部側への移動量を大き
く設定し、必ずヘッドレストと乗員頭部を当接させるこ
とができるので、ヘッドレストによって乗員の頭部を効
果的に支持できる。さらに、阻止手段により、乗員頭部
に当接後のヘッドレストの乗員頭部側への移動を阻止で
きるので、乗員胸部の後方移動量に対して、ヘッドレス
トの乗員頭部側への移動量を大きく設定することが可能
となる。このため、ヘッドレストに対して乗員頭部が前
方側に大きく離れている場合にも、ヘッドレストにより
早期に乗員頭部を確実に支持することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、図１〜図３を用いて、本発明の
車両用シートの第１実施形態について説明する。なお、
図中矢印ＦＲは車両前方方向を、ＵＰは車両上方方向
を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。

【００１１】図２に示される如く、本実施形態の車両用
シート１０は、自動車のドライバーズシートであり、乗
員（ドライバー）１１が着座する。

【００１２】図１に示される如く、シート１０のシート
バック１２は、周知のシートバックフレーム１４、シー
トバッククッション１５及びシート表皮１６を備えた構
造となっている。シート１０に着座した乗員１１の骨盤
部１１Ａ（図２参照）に対応するシートバック１２の下
部位置には、乗員の骨盤部を支持するＳばね１７が横設
されている。Ｓバネ１７の両端部はシートバックフレー
ム１４の下部１４Ａに固定されており、Ｓバネ１７の前
側に位置するシートバッククッション１５の下部１５Ａ
の後方への変位を支持するようになっている。

【００１３】シート１０に着座した乗員１１の胸部１１
Ｂ（図２参照）に対応するシートバック１２のシートバ
ックフレーム１４の上部１４Ｂには、胸部支持手段及び
ヘッドレスト移動手段としての帯状の背上パネル２２が
横設されており、シートバッククッション１５の上部１
５Ｂの後方への変位を支持するようになっている。この
背上パネル２２の両端部は、蛇腹状の伸長部２２Ａとな
っており、伸長部２２Ａの先端部がシートバックフレー
ム１４の上部１４Ｂに固定されている。また、背上パネ
ル２２の中央部は板状の背上支持部２２Ｂとなってお
り、背上パネル２２の伸長部２２Ａは、後突時に作用す
る所定の乗員荷重により伸長するようになっている。

【００１４】このため、後突時、乗員１１が後方へ移動
すると、背上パネル２２の背上支持部２２Ｂが乗員１１
の背上部１１Ｃにより、後方へ押圧され、この時の荷重
が所定値より大きくなると、伸長部２２Ａが伸長し、背
上パネル２２の背上支持部２２Ｂが後方へ移動すると共
に乗員１１の衝撃を吸収する。

【００１５】背上パネル２２の背上支持部２２Ｂの両端
部の後面側には、ヘッドレスト３０の下部から突出した
一対のヘッドレストステー２４の下端部２４Ａが結合さ
れている。

【００１６】シートバックフレーム１４の上辺部１４Ｃ
には、一対の支持ブラケット２８が配設されている。こ
の支持ブラケット２８は取付部２８Ａと、この取付部２
８Ａの前部に形成された筒状のステー支持部２８Ｂとで
構成されており、取付部２８Ａが、シートバックフレー
ム１４の上辺部１４Ｃの前側面に溶接されている。支持
ブラケット２８のステー支持部２８Ｂには、ヘッドレス
トステー２４の中間部が挿入されている。なお、この支
持ブラケット２８は、ヘッドレストステー２４の下端部
２４Ａに後方へ向けて所定値以上の荷重が作用した場合
に変形し、ヘッドレストステー２４がシートバックフレ
ーム１４の上辺部１４Ｃに対して図２の反時計回転方向
（図２の矢印Ａ方向）へ回転するようになっている。

【００１７】ヘッドレスト３０は、パッド部３０Ａと、
インサート部３０Ｂと、押圧力緩和手段としての空気袋
３２とで構成されている。空気袋３２はインサート部３
０Ｂの前方のパッド部３０Ａ内に配設されており、下部
にノズル３２Ａを有している。

【００１８】従って、ヘッドレストステー２４の回転に
ともない、ヘッドレスト３０のパッド部３０Ａが乗員１
１の頭部１１Ｄに当接し、さらに前方へ移動しようとし
た場合には、空気袋３２の空気がノズル３２Ａから抜
け、空気袋３２が衝撃を吸収しつつ潰れるようになって
いる。なお、ヘッドレスト３０のインサート部３０Ｂ
と、乗員１１の頭部１１Ｄによる挟持力が解除される
と、空気袋３２はヘッドレスト３０のパッド部３０Ａの
復元力によって、ノズル３２Ａから空気を吸い込み元の
形状に膨らむようになっている。

【００１９】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、自車が他車に後突さ
れた場合には、乗員１１は車両に対して後方へ移動す
る。この時、図３に示される如く、背上パネル２２の背
上支持部２２Ｂが乗員１１の背上部１１Ｃにより、後方
へ押圧され、この時の荷重が所定値より大きくなると、
伸長部２２Ａが伸長し、背上パネル２２の背上支持部２
２Ｂが後方へ移動すると共に乗員１１の衝撃を吸収す
る。

【００２０】これと同時に、背上パネル２２の背上支持
部２２Ｂに下端部２４Ａが固定されたヘッドレストステ
ー２４が、支持ブラケット２８の変形により、シートバ
ックフレーム１４の上辺部１４Ｃを中心にして、下端部
２４Ａが後方へ移動する方向（図３の矢印Ａ方向）へ回
転する。この結果、ヘッドレスト３０のパッド部３０Ａ
が乗員１１の頭部１１Ｄ側へ回転し、頭部１１Ｄに当接
する。ヘッドレスト３０がさらに前方へ移動しようとす
ると、空気袋３２の空気がエア抜き孔３２Ａから抜け、
空気袋３２が衝撃を吸収しつつ潰れ、ヘッドレスト３０
の乗員頭部側への押圧力が緩和される。

【００２１】従って、ヘッドレスト３０の乗員頭部側へ
の移動量が大きい場合においても、ヘッドレスト３０の
乗員頭部への押圧力を緩和できる。このため、ヘッドレ
スト３０の乗員頭部側への移動量を大きく設定し、必ず
ヘッドレスト３０と乗員頭部を当接させることができる
ので、ヘッドレスト３０によって乗員の頭部を効果的に
支持できる。この結果、後突時の乗員１１の頚部に加わ
る負担を低減することができる。

【００２２】なお、背上パネル２２に代えて、Ｓばねを
シートバックフレーム１４に横設し、このＳばねの後方
への移動によって、ヘッドレストステー２４が回転する
構成としても良い。また、図４に示される如く、背上パ
ネル２２とヘッドレストステー２４との間に空気袋３２
を設け、所定の頭部荷重負荷により、空気袋３２が潰
れ、背上パネル２２の後方移動に対して、ヘッドレスト
３０の乗員頭部側への押圧力が緩和される構成としても
良い。〔第２実施形態〕以下、図５〜図８を用いて、本発明の
車両用シートの第２実施形態について説明する。なお、
第１実施形態と同一部材については同一符号を付してそ
の説明を省略する。

【００２３】図５に示される如く、本実施形態では、背
上パネル３６の側面視形状が円弧状の板材によって構成
されており、背上パネル３６の両端部には、それぞれ略
車両後方へ向けて延びるヘッドレスト移動手段としての
アーム３８の前端部３８Ａが固定されている。アーム３
８は中間部３８Ｂが、シートバックフレーム１４の上部
１４Ｂに、互いに向き合う方向へ立設された軸４０に軸
支されており、軸４０を中心に図７の反時計回転方向
（図７の矢印Ｂ方向）及び、図７の時計回転方向（図７
の矢印Ｃ方向）へ回転可能になっている。

【００２４】アーム３８の後端部３８Ｃの近傍には、ア
ーム３８の長手方向に沿った長孔４１が穿設されてお
り、長孔４１には、ヘッドレスト移動手段としての連結
アーム４２の下端部４２Ａが摺動可能に挿入されてい
る。

【００２５】図６に示される如く、連結アーム４２の上
端部４２Ｂは、ヘッドレストステー２４の下端部２４Ａ
から、ヘッドレストステー２４内に挿入されており、ヘ
ッドレストステー２４の内周面には、下端部２４Ａの近
傍にリング状に断面半円状の凹部４４が形成されてい
る。連結アーム４２の上端部４２Ｂの近傍には、連結ア
ーム４２の直径に沿って貫通孔４６が穿設されている。
この貫通孔４６には、阻止手段としての２個のボールベ
アリング４８、５０が挿入されており、これらのボール
ベアリング４８、５０の間には阻止手段としてのコイル
スプリング５２が挿入されている。コイルスプリング５
２はボールベアリング４８、５０を凹部４４内に押圧し
ており、連結アーム４２の上端部４２Ｂがヘッドレスト
ステー２４内に入り込まないように保持しているが、所
定値以上の力で連結アーム４２の上端部４２Ｂがヘッド
レストステー２４内に押し込まれると、コイルスプリン
グ５２の付勢力に抗してボールベアリング４８、５０が
貫通孔４６に押し込まれ、連結アーム４２の上端部４２
Ｂがヘッドレストステー２４内に入り込むようになって
いる。

【００２６】図７に示される如く、ヘッドレストステー
２４の上下方向中間部２４Ｂは、シートバックフレーム
１４の上辺部１４Ｃに固定された取付ブラケット５４に
支持されている。この取付ブラケット５４には、略上下
方向へ向けて貫通孔５６が穿設されており、この貫通孔
５６内にヘッドレストステー２４が摺動可能に挿入され
ている。ヘッドレストステー２４の外周部には、複数の
係合溝５８が軸方向に沿って所定の間隔で形成されてお
り、取付ブラケット５４には、これらの係合溝５８に係
合可能な係合爪６０が内設されている。なお、係合爪６
０はコイルスプリング６２によって、ヘッドレストステ
ー２４側に付勢されている。

【００２７】係合爪６０と係合溝５８の係合関係は、取
付ブラケット５４に対してヘッドレストステー２４が上
方、即ち、ヘッドレスト３０が前側斜め上方へ移動する
場合には、係合爪６０がコイルスプリング６２の付勢力
に抗して後退し、係合が解除し、ヘッドレストステー２
４の移動が可能になる。一方、取付ブラケット５４に対
してヘッドレストステー２４が下方、即ち、ヘッドレス
ト３０が後側斜め下方へ移動する場合には、係合爪６０
と係合溝５８の係合が確実になり、ヘッドレストステー
２４の移動を禁止するようになっている。

【００２８】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、自車が他車に後突さ
れた場合には、乗員１１は車両に対して後方へ移動す
る。この時、図８に示される如く、背上パネル３６が乗
員１１の背上部１１Ｃにより、後方へ押圧され、アーム
３８が軸４０を中心に図７の反時計回転方向（図７の矢
印Ｂ方向）へ回転する。この回転によって、アーム３８
の長孔４１に下端部４２Ａが摺動可能に挿入された連結
アーム４２が上方へ移動する。この結果、ヘッドレスト
３０が前側斜め上方へ移動する。この時、係合爪６０は
コイルスプリング６２の付勢力に抗して後退し、ヘッド
レストステー２４に形成された係合溝５８と係合が解除
されるため、ヘッドレスト３０は瞬時に乗員１１の頭部
１１Ｄに当接する。

【００２９】ヘッドレスト３０が乗員１１の頭部１１Ｄ
に当接した後、さらに、背上パネル３６が乗員１１の背
上部１１Ｃにより、後方へ押圧された場合には、所定値
以上の力で連結アーム４２の上端部４２Ｂがヘッドレス
トステー２４内に押し込まれることになる。このため、
コイルスプリング５２の付勢力に抗してボールベアリン
グ４８、５０が貫通孔４６に押し込まれ、連結アーム４
２の上端部４２Ｂがヘッドレストステー２４内に入り込
み、ヘッドレスト３０の移動が阻止される。

【００３０】従って、ヘッドレスト３０の乗員頭部側へ
の移動量が大きい場合においても、ヘッドレスト３０の
乗員頭部への押圧力を緩和できる。このため、ヘッドレ
スト３０の乗員頭部側への移動量を大きく設定し、必ず
ヘッドレスト３０と乗員頭部を当接させることができる
ので、ヘッドレスト３０によって乗員の頭部を効果的に
支持できる。この結果、後突時の乗員１１の頚部に加わ
る負担を低減することができる。

【００３１】また、ヘッドレスト３０が乗員１１の頭部
１１Ｄに当接した後、さらに、背上パネル３６が乗員１
１の背上部１１Ｃにより、後方へ押圧された場合には、
連結アーム４２の上端部４２Ｂがヘッドレストステー２
４内に入り込むことにより、ヘッドレスト３０の乗員頭
部側への移動を阻止できるので、乗員胸部の後方移動量
に対して、ヘッドレスト３０の乗員頭部側への移動量を
大きく設定することが可能となる。このため、ヘッドレ
スト３０に対して乗員頭部が前方側に大きく離れている
場合にも、ヘッドレスト３０により早期に乗員頭部を確
実に支持することができる。〔第３実施形態〕以下、図９〜図１１を用いて、本発明
の車両用シートの第３実施形態について説明する。な
お、第２実施形態と同一部材については同一符号を付し
てその説明を省略する。

【００３２】図９に示される如く、本実施形態では、背
上パネル３６の両端部に、それぞれ略車両後方へ向けて
延びるヘッドレスト移動手段としてのアーム６４の前端
部６４Ａが固定されている。アーム６４は後端部６４Ｂ
には軸６６によって、ヘッドレストステー２４の下端部
２４Ａが軸支されており、アーム６４はヘッドレストス
テー２４に対して軸６６を中心に図１０の反時計回転方
向（図１０の矢印Ｄ方向）及び、図１０の時計回転方向
（図１０の矢印Ｅ方向）へ回転可能になっている。

【００３３】アーム６４の中間部近傍には、係止孔６８
が穿設されており、この係止孔６８には阻止手段として
のコイルスプリング７０の下端部が係止されいる。コイ
ルスプリング７０の上端部は、ヘッドレストステー２４
の中間部近傍に穿設された係止孔７２に係止されてい
る。

【００３４】即ち、アーム６４とヘッドレストステー２
４は、コイルスプリング７０により連結されており、ア
ーム６４が回転するとヘッドレストステー２４が同方向
へ略同じ角度回転するようになっているが、アーム６４
が矢印Ｄ方向へ回転しようとした場合に、ヘッドレスト
ステー２４に所定値以上の負荷が作用していると、コイ
ルスプリング７０が伸びることによって、ヘッドレスト
ステー２４の回転が阻止されるようになっている。

【００３５】ヘッドレストステー２４の上下方向中間部
２４Ｂは、シートバックフレーム１４の上辺部１４Ｃに
固定された取付ブラケット７４の軸７６に回転可能に軸
支されている。ヘッドレストステー２４の中間部２４Ｂ
は、側面視で円形とされており、その外周部には、複数
の係合溝７８が周方向に沿って所定の間隔で形成されて
いる。取付ブラケット７４には、これらの係合溝７８に
係合可能な係合爪８０が内設されており、係合爪８０
は、取付ブラケット７４に内接されたコイルスプリング
８２によって、ヘッドレストステー２４側に付勢されて
いる。なお、係合爪８０には、シートバック１２の上部
に設けられた解除ボタン８４がワイヤで連結されてお
り、解除ボタン８４をシートバック後方へ引き出すこと
によって、係合爪８０と係合溝７８の係合が解除するよ
うになっている。

【００３６】なお、係合爪８０と係合溝７８の係合関係
は、取付ブラケット７４に対してヘッドレストステー２
４が反時計回転方向、即ち、ヘッドレスト３０が前方へ
移動する場合には、係合爪８０がコイルスプリング８２
の付勢力に抗して後退し、係合が解除し回転可能とな
り、取付ブラケット７４に対してヘッドレストステー２
４が時計回転方向、即ち、ヘッドレスト３０が後方へ移
動する場合には、係合爪８０と係合溝７８の係合が確実
になり、回転を阻止するようになっている。

【００３７】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、自車が他車に後突さ
れた場合には、乗員１１は車両に対して後方へ移動す
る。この時、図１１に示される如く、背上パネル３６が
乗員１１の背上部１１Ｃにより、後方へ押圧され、アー
ム６４とヘッドレストステー２４が軸７６を中心にヘッ
ドレスト３０が前方へ移動する方向へ回転する。この
時、係合爪８０はコイルスプリング８２の付勢力に抗し
て後退し、ヘッドレストステー２４に形成された係合溝
７８と係合が解除されるため、ヘッドレスト３０は瞬時
に乗員１１の頭部１１Ｄに当接する。

【００３８】ヘッドレスト３０が乗員１１の頭部１１Ｄ
に当接した後、さらに、背上パネル３６が乗員１１の背
上部１１Ｃにより、後方へ押圧された場合には、乗員１
１の頭部１１Ｄによるヘッドレスト３０の押圧力が所定
値以上となって、コイルスプリング７０が伸びるため、
アーム６４がヘッドレストステー２４に対して軸６６を
中心に図１０の反時計回転方向（図１０の矢印Ｄ方向）
へ回転し、ヘッドレストステー２４の回転が阻止され
る。

【００３９】従って、ヘッドレスト３０の乗員頭部側へ
の移動量が大きい場合においても、ヘッドレスト３０の
乗員頭部への押圧力を緩和できる。このため、ヘッドレ
スト３０の乗員頭部側への移動量を大きく設定し、必ず
ヘッドレスト３０と乗員頭部を当接させることができる
ので、ヘッドレスト３０によって乗員の頭部を効果的に
支持できる。この結果、後突時の乗員１１の頚部に加わ
る負担を低減することができる。

【００４０】また、ヘッドレスト３０が乗員１１の頭部
１１Ｄに当接した後、さらに、背上パネル３６が乗員１
１の背上部１１Ｃにより、後方へ押圧された場合には、
コイルスプリング７０が伸びて、ヘッドレスト３０の乗
員頭部側への移動を阻止できるので、乗員胸部の後方移
動量に対して、ヘッドレスト３０の乗員頭部側への移動
量を大きく設定することが可能となる。このため、ヘッ
ドレスト３０に対して乗員頭部が前方側に大きく離れて
いる場合にも、ヘッドレスト３０により早期に乗員頭部
を確実に支持することができる。〔第４実施形態〕以下、図１２〜図１４を用いて、本発
明の車両用シートの第４実施形態について説明する。な
お、第１及び第３実施形態と同一部材については同一符
号を付してその説明を省略する。

【００４１】図１２に示される如く、本実施形態では、
胸部支持手段及びヘッドレスト移動手段としてのＳばね
８６がシートバックフレーム１４の上部１４Ｂに横設さ
れており、このＳばね６８の後方への移動によって、ヘ
ッドレストステー２４が回転するようになっている。ま
た、ヘッドレストステー２４には、中間部２４Ｂの下方
に阻止手段としての関節部８８が形成されている。

【００４２】図１３に示される如く、この関節部８８に
おいては、ヘッドレストステー２４が上部２４Ｃと下部
２４Ｄとに分割されており、互いに阻止手段としてのト
ーションばね９０によって連結されている。

【００４３】即ち、ヘッドレストステー２４の上部２４
Ｃと下部２４Ｄは、トーションばね９０により連結され
ており、下部２４Ｄが回転すると上部２４Ｃが一体的に
回転するようになっているが、ヘッドレストステー２４
の下部２４Ｄが後方（図１３の矢印Ｈ方向）へ移動しよ
うとした場合に、上部２４Ｃに所定値以上の負荷が作用
していると、トーションばね９０が変形することによっ
て、下部２４Ｄが上部２４Ｃに対して後方へ回転し、上
部２４Ｃの回転が阻止されるようになっている。

【００４４】次に、本実施形態の作用について説明す
る。本実施形態のシート１０では、自車が他車に後突さ
れた場合には、乗員１１は車両に対して後方へ移動す
る。この時、図１４に示される如く、Ｓばね８６が乗員
１１の背上部１１Ｃにより後方へ押圧され後方へ伸長す
ると共に乗員１１の衝撃を吸収する。

【００４５】これと同時に、ヘッドレストステー２４が
下端部２４Ａが後方へ移動する方向（図１４の矢印Ｈ方
向）へ回転する。この結果、ヘッドレスト３０のパッド
部３０Ａが乗員１１の頭部１１Ｄ側へ回転し、頭部１１
Ｄに当接する。ヘッドレスト３０がさらに前方へ移動し
ようとし、ヘッドレストステー２４の関節部８８に設け
れたトーションばね９０に所定値以上の荷重が作用する
と、トーションばね９０が変形することによって、ヘッ
ドレストステー２４の下部２４Ｄが上部２４Ｃに対して
後方へ回転しヘッドレスト３０の乗員頭部側への移動が
阻止される。

【００４６】従って、ヘッドレスト３０の乗員頭部側へ
の移動量が大きい場合においても、ヘッドレスト３０の
乗員頭部への押圧力を緩和できる。このため、ヘッドレ
スト３０の乗員頭部側への移動量を大きく設定し、必ず
ヘッドレスト３０と乗員頭部を当接させることができる
ので、ヘッドレスト３０によって乗員の頭部を効果的に
支持できる。この結果、後突時の乗員１１の頚部に加わ
る負担を低減することができる。

【００４７】また、ヘッドレスト３０が乗員１１の頭部
１１Ｄに当接した後、さらに、前方へ移動しようとする
と、ヘッドレストステー２４の下部２４Ｄが上部２４Ｃ
に対して後方へ回転し、ヘッドレスト３０の乗員頭部側
への移動を阻止するので、乗員胸部の後方移動量に対し
て、ヘッドレスト３０の乗員頭部側への移動量を大きく
設定することが可能となる。このため、ヘッドレスト３
０に対して乗員頭部が前方側に大きく離れている場合に
も、ヘッドレスト３０により早期に乗員頭部を確実に支
持することができる。

【００４８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本発明の車両用シートはドライバーズシ
ート以外、即ち助手席、後部座席にも適用可能である。

【００４９】

【発明の効果】請求項１に記載の本発明は、シートバッ
クに支持されたヘッドレストを備えた車両用シートにお
いて、シートバック内の乗員の胸部に対応する位置に設
けられた胸部支持手段と、胸部支持手段の車両後方への
移動に基づきヘッドレストを乗員頭部側に移動させるヘ
ッドレスト移動手段と、ヘッドレストが乗員頭部に当接
したとき、ヘッドレストによる乗員頭部への押圧力を緩
和する押圧力緩和手段と、を有するため、後突時、乗員
の体格、運転姿勢等を考慮し、乗員頭部とヘッドレスト
との隙間をさらに効果的に減少させ、ヘッドレストによ
る頭部支持効果を高めることができるという優れた効果
を有する。

【００５０】請求項２に記載の本発明は、請求項１に記
載の車両用シートにおいて、押圧力緩和手段は、ヘッド
レストが乗員頭部に当接し、ヘッドレストに乗員頭部か
ら所定値以上の荷重が負荷されたときに、ヘッドレスト
の乗員頭部側への移動を阻止する阻止手段であるため、
請求項１に記載の効果に加えて、ヘッドレストに対して
乗員頭部が前方側に大きく離れている場合にも、ヘッド
レストにより早期に乗員頭部を確実に支持することがで
きるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側断面図である。

【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用シートの後
突状態を示す側断面図ある。

【図４】本発明の第１実施形態の変形例に係る車両用シ
ートの要部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜
視図である。

【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの連
結アームとヘッドレストステーとの連結部を示す側断面
図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの要
部を示す側断面図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用シートの後
突状態を示す側断面図ある。

【図９】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの要
部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図であ
る。

【図１０】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの
要部を示す側断面図である。

【図１１】本発明の第３実施形態に係る車両用シートの
後突状態を示す側断面図ある。

【図１２】本発明の第４実施形態に係る車両用シートの
要部を一部を断面で示す車両斜め前方から見た斜視図で
ある。

【図１３】本発明の第４実施形態に係る車両用シートの
ヘッドレストステーのジョイント部を示す車両斜め前方
から見た斜視図である。

【図１４】本発明の第４実施形態に係る車両用シートの
後突状態を示す側断面図ある。

【図１５】従来の実施形態に係る車両用シートの概略側
面図である。

【符号の説明】

１０車両用シート１２シートバック１４シートバックフレーム２２背上パネル（胸部支持手段、ヘッドレスト移動
手段）２４ヘッドレストステー３０ヘッドレスト３２空気袋（押圧力緩和手段）３６背上パネル（胸部支持手段）３８アーム（ヘッドレスト移動手段）４２連結アーム（ヘッドレスト移動手段）４８ボールベアリング（阻止手段）５０ボールベアリング（阻止手段）５２コイルスプリング（阻止手段）６４アーム（ヘッドレスト移動手段）７０コイルスプリング（阻止手段）８６Ｓばね（胸部支持手段、ヘッドレスト移動手
段）８８ヘッドレストステーの関節部（阻止手段）９０トーションばね（阻止手段）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックに支持されたヘッドレスト
を備えた車両用シートにおいて、シートバック内の乗員の胸部に対応する位置に設けられ
た胸部支持手段と、該胸部支持手段の車両後方への移動に基づき前記ヘッド
レストを乗員頭部側に移動させるヘッドレスト移動手段
と、前記ヘッドレストが乗員頭部に当接したとき、前記ヘッ
ドレストによる乗員頭部への押圧力を緩和する押圧力緩
和手段と、を有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】前記押圧力緩和手段は、ヘッドレストが
乗員頭部に当接し、ヘッドレストに乗員頭部から所定値
以上の荷重が負荷されたときに、前記ヘッドレストの乗
員頭部側への移動を阻止する阻止手段であることを特徴
とする請求項１に記載の車両用シート。